Các biện pháp giảm kẹt xe tại TP. Hồ Chí Minh

Khám phá các giải pháp quy hoạch kiến trúc hiệu quả để khắc phục tình trạng bố cục đơn điệu trong quy hoạch nhà ở gia đình hiện nay.

• Tác giả: Thanh Phong
• Người hướng dẫn: PGS. Hé Thanh Phong
• Trường học: Đại học Bách Khoa - Đại học Quốc Gia TP HCM
• Chuyên ngành: Kỹ thuật Hệ thống Công nghiệp
• Đề tài: Giải pháp giảm kẹt xe hiệu quả tại TP. Hồ Chí Minh
• Loại tài liệu: báo cáo
• Năm xuất bản: 2003
• Địa điểm: TP HCM

Tóm tắt

I. Tổng Quan Về Tình Hình Kẹt Xe Tại TP

Kẹt xe là một vấn đề nhức nhối tại TP. Hồ Chí Minh, ảnh hưởng nghiêm trọng đến đời sống kinh tế - xã hội. Tình trạng này không chỉ gây lãng phí thời gian, tiền bạc mà còn tác động tiêu cực đến môi trường và sức khỏe người dân. Theo nghiên cứu của PGS.TS. Hồ Thanh Phong năm 2003, kẹt xe là một thách thức lớn đòi hỏi các giải pháp đồng bộ và hiệu quả. Cần có sự phối hợp chặt chẽ giữa các ban ngành và sự tham gia của cộng đồng để giải quyết triệt để vấn đề này. Việc phân luồng giao thông, phát triển hạ tầng giao thông và nâng cao ý thức người dân là những yếu tố then chốt để giảm thiểu kẹt xe.

1.1. Thực Trạng Kẹt Xe Và Ảnh Hưởng Đến Đời Sống Kinh Tế

TP.HCM đang phải đối mặt với tình trạng kẹt xe nghiêm trọng tại nhiều khu vực, đặc biệt là vào giờ cao điểm. Điều này không chỉ gây trì trệ trong lưu thông mà còn tác động tiêu cực đến hoạt động kinh doanh và sản xuất. Lãng phí thời gian do kẹt xe làm giảm năng suất lao động và tăng chi phí vận chuyển hàng hóa. Các hoạt động kinh doanh vận tải cũng gặp nhiều khó khăn. Điều này gây ảnh hưởng lớn đến tăng trưởng kinh tế của thành phố.

1.2. Tác Động Của Kẹt Xe Đến Môi Trường Và Sức Khỏe Cộng Đồng

Kẹt xe không chỉ gây khó khăn trong di chuyển mà còn là nguyên nhân chính gây ô nhiễm không khí tại TP.HCM. Lượng khí thải từ các phương tiện giao thông tăng cao trong điều kiện kẹt xe, gây ảnh hưởng trực tiếp đến sức khỏe của người dân. Ô nhiễm tiếng ồn cũng là một vấn đề nghiêm trọng do kẹt xe gây ra, ảnh hưởng đến chất lượng cuộc sống của cộng đồng. Giải quyết kẹt xe là một nhiệm vụ cấp bách để bảo vệ môi trường và sức khỏe người dân.

II. Nguyên Nhân Gốc Rễ Gây Ra Kẹt Xe Ở TP

Kẹt xe tại TP.HCM xuất phát từ nhiều nguyên nhân phức tạp, bao gồm cả yếu tố khách quan và chủ quan. Theo nghiên cứu của PGS.TS. Hồ Thanh Phong, thiếu hụt hạ tầng giao thông, quản lý giao thông yếu kém và ý thức chấp hành luật giao thông chưa cao là những nguyên nhân chính. Bên cạnh đó, sự gia tăng nhanh chóng của phương tiện cá nhân cũng góp phần làm gia tăng tình trạng kẹt xe. Việc phân tích kỹ lưỡng các nguyên nhân là cơ sở quan trọng để đưa ra các giải pháp phù hợp và hiệu quả.

2.1. Thiếu Hụt Hạ Tầng Giao Thông Đường Xá Cầu Cống Chưa Đủ

Một trong những nguyên nhân chính gây ra kẹt xe tại TP.HCM là sự thiếu hụt hạ tầng giao thông. Mạng lưới đường xá chưa đáp ứng được nhu cầu di chuyển ngày càng tăng cao của người dân. Nhiều tuyến đường còn nhỏ hẹp, chưa được mở rộng và nâng cấp. Số lượng cầu cống cũng chưa đủ để đáp ứng lưu lượng giao thông lớn. Theo PGS.TS. Hồ Thanh Phong, cần đầu tư mạnh mẽ vào phát triển hạ tầng giao thông để giải quyết triệt để tình trạng kẹt xe.

2.2. Quản Lý Giao Thông Yếu Kém Phân Luồng Điều Tiết Chưa Hiệu Quả

Công tác quản lý giao thông tại TP.HCM còn nhiều hạn chế, dẫn đến tình trạng kẹt xe ngày càng nghiêm trọng. Việc phân luồng giao thông chưa hợp lý, gây ra ùn tắc tại nhiều khu vực. Hệ thống điều khiển giao thông còn lạc hậu, chưa đáp ứng được yêu cầu thực tế. Sự phối hợp giữa các lực lượng chức năng còn thiếu chặt chẽ, gây khó khăn trong việc xử lý các tình huống kẹt xe.

2.3. Ý Thức Chấp Hành Luật Giao Thông Của Người Dân Còn Hạn Chế

Ý thức chấp hành luật giao thông của một bộ phận người dân còn hạn chế cũng là một nguyên nhân gây ra kẹt xe. Tình trạng vượt đèn đỏ, lấn làn, đỗ xe sai quy định diễn ra khá phổ biến, gây cản trở giao thông và làm tăng nguy cơ tai nạn. Cần tăng cường công tác tuyên truyền, giáo dục để nâng cao ý thức chấp hành luật giao thông của người dân, góp phần giảm thiểu kẹt xe.

III. Giải Pháp Đồng Bộ Giảm Kẹt Xe Hiệu Quả Cho TP

Để giải quyết triệt để tình trạng kẹt xe tại TP.HCM, cần có một giải pháp đồng bộ và toàn diện, bao gồm cả biện pháp ngắn hạn và dài hạn. Theo nghiên cứu của PGS.TS. Hồ Thanh Phong, việc phát triển giao thông công cộng, quản lý phương tiện cá nhân và nâng cấp hạ tầng giao thông là những giải pháp quan trọng. Bên cạnh đó, cần có sự phối hợp chặt chẽ giữa các ban ngành và sự tham gia của cộng đồng để đạt được hiệu quả cao nhất.

3.1. Phát Triển Giao Thông Công Cộng Xe Bus Metro BRT

Việc phát triển giao thông công cộng là một giải pháp then chốt để giảm kẹt xe tại TP.HCM. Cần đầu tư mạnh mẽ vào các loại hình giao thông công cộng như xe bus, metro, BRT để đáp ứng nhu cầu di chuyển của người dân. Nâng cao chất lượng dịch vụ, mở rộng mạng lưới tuyến và tăng cường kết nối giữa các loại hình giao thông công cộng. Xây dựng các điểm trung chuyển và bãi đỗ xe thuận tiện để khuyến khích người dân sử dụng giao thông công cộng.

3.2. Quản Lý Phương Tiện Cá Nhân Hạn Chế Xe Máy Thu Phí Ôtô

Việc quản lý phương tiện cá nhân là một giải pháp cần thiết để giảm kẹt xe. Cần có các biện pháp hạn chế xe máy ở một số khu vực trung tâm, thu phí ôtô vào giờ cao điểm và khuyến khích người dân sử dụng các phương tiện giao thông thân thiện với môi trường. Xây dựng các bãi đỗ xe thông minh và áp dụng các công nghệ quản lý giao thông hiện đại để nâng cao hiệu quả sử dụng đường xá.

3.3. Nâng Cấp Hạ Tầng Giao Thông Mở Rộng Đường Xây Cầu Vượt

Việc nâng cấp hạ tầng giao thông là một giải pháp quan trọng để giảm kẹt xe. Cần mở rộng đường xá, xây dựng cầu vượt, hầm chui để tăng khả năng thông xe. Cải tạo và nâng cấp các tuyến đường hiện có, đảm bảo chất lượng mặt đường và hệ thống thoát nước. Đầu tư vào các dự án giao thông trọng điểm để kết nối các khu vực trong thành phố và với các tỉnh lân cận.

IV. Ứng Dụng Công Nghệ Để Cải Thiện Tình Hình Giao Thông HCM

Ứng dụng công nghệ đóng vai trò quan trọng trong việc cải thiện tình hình giao thông tại TP.HCM. Sử dụng hệ thống điều khiển giao thông thông minh, camera giám sát và ứng dụng di động cung cấp thông tin giao thông trực tuyến giúp người dân lựa chọn lộ trình phù hợp. Theo PGS.TS. Hồ Thanh Phong, các hệ thống cập nhật tình trạng giao thông và hướng dẫn người dân di chuyển là rất cần thiết.

4.1. Hệ Thống Điều Khiển Giao Thông Thông Minh ITS

Sử dụng hệ thống điều khiển giao thông thông minh (ITS) để tối ưu hóa luồng xe và giảm thiểu ùn tắc. Các hệ thống ITS sử dụng cảm biến, camera và phần mềm phân tích dữ liệu để điều chỉnh đèn tín hiệu giao thông theo thời gian thực, giúp giảm thời gian chờ đợi và tăng khả năng thông xe.

4.2. Ứng Dụng Di Động Cung Cấp Thông Tin Giao Thông Trực Tuyến

Phát triển ứng dụng di động cung cấp thông tin giao thông trực tuyến cho người dân, bao gồm tình trạng kẹt xe, lộ trình thay thế và cảnh báo tai nạn. Ứng dụng di động giúp người dân lựa chọn lộ trình phù hợp và tránh các khu vực ùn tắc, giảm thời gian di chuyển.

V. Đánh Giá Hiệu Quả Các Biện Pháp Giảm Kẹt Xe Nghiên Cứu 2003

Nghiên cứu năm 2003 của PGS.TS. Hồ Thanh Phong đã đánh giá hiệu quả của nhiều biện pháp giảm kẹt xe tiềm năng, tập trung vào mô phỏng giao thông và đề xuất các giải pháp điều chỉnh đèn tín hiệu giao thông tại một số nút giao thông quan trọng. Nghiên cứu nhấn mạnh tầm quan trọng của việc ứng dụng các mô hình mô phỏng để thử nghiệm và đánh giá hiệu quả của các giải pháp trước khi triển khai thực tế.

5.1. Mô Phỏng Giao Thông Tại Các Nút Giao Thông Chính

Sử dụng mô phỏng giao thông để đánh giá hiệu quả của các giải pháp điều chỉnh đèn tín hiệu giao thông tại các nút giao thông chính. Mô phỏng giúp xác định các điểm nghẽn và đề xuất các giải pháp tối ưu hóa luồng xe, giảm thời gian chờ đợi và tăng khả năng thông xe.

5.2. Đề Xuất Giải Pháp Điều Chỉnh Đèn Tín Hiệu Giao Thông

Đề xuất các giải pháp điều chỉnh đèn tín hiệu giao thông dựa trên kết quả mô phỏng, bao gồm thay đổi thời gian đèn xanh, đèn đỏ và thêm các pha đèn quẹo trái. Giải pháp giúp tối ưu hóa luồng xe và giảm ùn tắc tại các nút giao thông.

VI. Triển Vọng Tương Lai Cho Giao Thông Thông Minh Tại TP

Giao thông thông minh mang lại triển vọng tươi sáng cho TP.HCM trong tương lai. Các giải pháp công nghệ tiên tiến sẽ giúp nâng cao hiệu quả quản lý giao thông, giảm ùn tắc và cải thiện chất lượng cuộc sống của người dân. Sự hợp tác giữa các ban ngành, doanh nghiệp và cộng đồng là chìa khóa để xây dựng một hệ thống giao thông thông minh và bền vững.

6.1. Phát Triển Hệ Thống Giao Thông Công Cộng Hiện Đại

Tiếp tục phát triển hệ thống giao thông công cộng hiện đại, bao gồm metro, BRT và xe bus điện, để đáp ứng nhu cầu di chuyển ngày càng tăng của người dân. Nâng cao chất lượng dịch vụ, mở rộng mạng lưới tuyến và tăng cường kết nối giữa các loại hình giao thông công cộng.

6.2. Xây Dựng Cơ Sở Dữ Liệu Giao Thông Toàn Diện

Xây dựng cơ sở dữ liệu giao thông toàn diện để cung cấp thông tin chính xác và kịp thời cho người dân và các nhà quản lý. Cơ sở dữ liệu bao gồm thông tin về tình trạng giao thông, lộ trình, bãi đỗ xe và các dịch vụ giao thông công cộng.

Trích đoạn nội dung tài liệu

CHƯƠNG 1 GIỚI THIỆU VẤN ĐỀ 1.1 GIỚI THIỆU Thành phố Hồ Chí Minh với vai trò, vị trí một trung tâm nhiêu chức năng của khu vực và cũng là một đô thị có qui mô diện tích, mật độ dân số lớn, cùng với sự tăng trưởng kinh tế chung của cả nước, kinh tế Thành phố Hỗ Chí Minh đã phát triển khá nhanh trong những năm qua. Mười năm qua lượng phương tiện giao thông gia tăng rất lớn, trong khi mạng lưới đường xá gần như không thay đổi, vậy mà năng lực phục vụ của hệ thống giao thông trên phương diện tổng quát vẫn bảo đảm, Tuy nhiên, với suf gia tăng nhanh chóng của dân số cũng như phương tiện giao thông đặc biệt là phương tiện giao thông 2 bánh đã dẫn đến những quá tải không chấp nhận được cho toàn bộ hệ thống giao thông. Lưu lượng giao thông trong thành phố không ngừng gia tăng vì những nguyên nhân chủ yếu Sau: « Các phương tiện giao thông tăng theo dân số và thu nhập của người dân, đặc biệt lượng xe gắn máy 2 bánh tăng cao, lượng xe du lịch 4 bánh bắt đâu gia tăng. s _ Hệ thống đường quốc lộ phát triển làm gia tăng lượng xe vãng lai vào TP.

« _ Hoạt động kinh doanh phát triển, nhu cầu đi lại tăng lên, chỉ số chiếm hữu mặt đường của các loại xe cộ tăng. Lượng xe taxi tăng đột ngột từ rất nhỏ đến bão hòa nhu cầu trong vòng 2 năm. + ®_ Nhịp độ hoạt động kinh tế đang phát triển, sự giao lưu hàng hóa tăng, công trình xây dựng tăng, theo đó vận tải hàng hóa tăng lên do đó nhu cầu của xe vận tải tăng lên. Với sự gia tăng lưu lượng, hiện tượng kẹt xe, ùn tắc giao thông ban đâu tại một số vị trí, có tai nạn hoặc vào giờ cao điểm giờ đã lan rộng khắp khu vực nội thành nhất là giờ cao điểm.

Điều này không hoàn toàn do ¿biếu đường, mà còn phụ thuộc rất nhiều vào việc duy trì kỹ luật, luật lệ đi đường và việc quần lý, kiểm soát tắc nghẽn, việc sử dung tốt đa hiệu quả mạng lưới hiện hữu.2 VẤN ĐỀ NGHIÊN CỨU Đề tài chú trọng ở nghiên cứu các biện pháp khẩn cấp và trước mắt để giảm vi mô với mục tiêu tìm hiểu chính xác động thái, hành vi của phương tiện giao thông, xác lập tình trạng hiện tại và để xuất các phương án giải quyết ách tắc cho một mạng giao thông hoặc cho một giao lộ cụ thể. Với mức độ phức tạp và ngẫu nhiên của hệ thống giao thông, việc mô hình hóa bằng một phương pháp toán học chính xác là không thực hiện được, thay vào đó phương pháp znô phỏng trên máy tính là phù hợp. Phương châm xây dựng các phương án là sử dụng tối đa cơ sở hạ tầng sẵn có, rẻ, dễ thực hiện. | { { Cơ quen quỏn lý: Sở KHCN & MT -ố- Thóng 10 nörmn 2003 Cơ quen chủ quản: Trường Đợi học Bách Khoa -ÐH@G-HCM : Đề tài "Các biện phép trước mót giảm kẹt xe tại Tp.

HCM” CN: PGS. Hỗ Thơnh Phong 1.3 MỤC TIÊU ĐỀ TÀI “Các biện pháp trước mất giải quyết tình trạng kẹt xe tại Thành phố Hồ Chi Minh” là một để tài nghiên cứu khoa học của bộ môn Kỹ thuật Hệ thống Công nghiệp, Khoa Cơ khí, Trường đại học Bách Khoa TP HCM. Để tài này sử dụng kết quả của để tài “Áp dụng kỹ thuật tối ưu hóa và mô phông vào việc nghiên cứu tình hình giao thông trong nội thành Thành phố Hỗ Chí Minh" là bộ chương trình mô phỏng hệ thống giao thông với những cải tiến quan trọng. Để tài có các mục tiêu tổng quát: Sử dụng công cụ mô phỏng thực hiện nghiên cứu các giao lộ và khu vực thường xuyên tắc nghẽn, để xuất các biện pháp trước mắt giải quyết vấn để kẹt xe trong Tp.

Hỗ Chí Minh.4 NỘI DUNG ĐỀ TÀI Đề tài có các nội dung cụ thể như sau: © Phân tích và khảo sát kỹ lưỡng các điểm ùn tắc theo các nguyên tắc thống kê để xác định đúng nguyên nhân dẫn đến ùn tắc. Tiến hành đo lưu lượng, mật độ xe, lưu lượng cực đại, mật độ cực đại, vận tốc trung bình tại các giao lộ và các thông số khác. « Khảo sát cơ số hạ tầng tại điểm ùn tắc và vùng lân cận (kích thước đường, dãi ngăn cách, bán kính xoay vòng, đèn tín hiệu, tiểu đảo.) để có giải pháp cải tạo nếu cần thiết. « Thực hiện mô phông hiện trạng và kiểm chứng với số liệu đo để đảm bảo tính đúng đấn của mô hình và mô tả đúng nguyên nhân.

+ Xây dựng phương án giải tổa ùn tắc trên phương châm: sử dụng hiệu quả tối đa cơ sở bạ tâng sẵn có kết hợp với việc điểu khiển và kiểm soát. Thiết lập các phương án giải tôa ách tắc giao thông rẽ và hiệu quả. © Thực hiện mô phỏng các phương án để nghị để kiểm chứng và chọn phương án tốt nhất. Cùng phối hợp với Sở GTCC và Phòng Cảnh Sát GT đường bộ theo đõi thực hiện phương án được chọn.

ˆe Xây dựng hệ thống đánh giá các phương án điểu khiển và quan lý giao thông: xây dựng chỉ số đánh giá tắc nghẽn ở các giao lộ, xây dựng chỉ số đánh giá chất lượng phục vụ của các đoạn đường giúp cho việc quần lý phân luồng trong hệ thống, xây dựng chỉ số chất lượng hệ thống giao thông. © _ Nghiên cứu việc phân luồng giao thông trên các tuyến đường chính ở thành phố, đđm bảo thông xe, thuận tiện và giảm tắc nghẽn.5 PHAM VINGHIEN CUU Phạm vi nghiên cứu là một số giao lộ và các tuyến đường thường xuyên kẹt xe ở Tp. Theo yêu cầu của Sở GTCC Tp. Trước mắt thực hiện cho 4 giao lộ thường xuyên ùn tắc giao thông là: Vòng Xoay Hàng Xanh, Vòng xoay Ngã 6 Công trường Dân chủ, Ngã tư Cao thắng - Nguyễn thị Minh Khai, Ngã tư Châu văn liêm - Hùng Vương.

Cơ quan quỏn lý: Sở KHCN & MỊT -7- Tháng 10 năm 2003 Cơ quen chủ quốn: Trường Đại học Bách Khoa -ÐH@Œ-HCM Để tài "Các biện pháp trước mốt giỏm kẹt xe tại Tp. Hỗ Thanh Phong CHƯƠNG 2 PHAN TICH NGUYEN NHAN GAY ACH TAC GIAO THONG Ở đây chỉ xin trình bày một số nguyên nhân chủ yếu dẫn đến ùn tắc giao thông ở Tp. Cần lưu ý là có thể phân chia các nguyên nhân thành ba nhóm nguyên nhân chính: về cung-cầu, về trật tự kỷ cương lưu thông, về tổ chức quần lý giao thông.1 ĐẶC ĐIỂM NHU CẦU CẦU GIAO THÔNG 2.1 Số lượng và tỷ lệ sở hữu phương tiện giao thông Tỷ lệ sở hữu xe máy tăng mạnh trong 3-4 năm gần đây. Thống kê cho thấy, năm 2002 lượng ô tô con là 66.000 chiếc, số xe máy là hơn 2.1- Số lượng và tỷ lệ sở hữu phương tiện giao thông ở Tp HCM 1996 [1998 |2000 2001 2002 Số lượng xe | Xe máy | 1056 1334 1900 1969 2040 (nghnchếc) |Xe 41/96 118 131 144 158 bánh Ty lệ tăng|Xemáy |- 12,4 19,3 3.2 Nhu cầu giao thông tổng thể Tổng nhu cầu vận tải ước tính khổang 19,1 triệu lượt đi lại mỗi ngày, trong đó xe gắn máy chiếm 75%, xe đạp 17%, phương tiện trung chuyển chiếm 5,6% (xe bus và xe lam là 1/7%).

Tính trong 5 năm gần đây, tổng nhu cầu tăng ở mức 8,4%/ năm (Thống kê năm 2002, nguồn: HOUTRANS). Cơ quan quan lý: Sở KHCN & MT -8- Théng 10 ndém 2003 Cơ quen chủ quỏn: Trường Đại học Bach Khoa -DHQG-HCM Đề tôi "Các biện phớp trước mốt giảm kẹt xe †gi To. HCM” CN: PGS. Hỗ Thanh Phong Bảng 2.2- Tổng nhu cầu đi lại năm 1996 và 2002 Số lượt đi lại (nghìn/ ngày) Tỷ lệ (%) 1996 2002 1996 — ]2002 Khu |2002/1996 TpHCM | TpHCM | cận vực phụ | (TpHCM) | TpHCM | TpHCM | phụ Khu cận vực Xe đạp 2633 1813 1497 |0,69 32 136 264 Xe máy (tự Hi) 5267 8781 3126 1.98 64 65,6 55,1 Xe máy (được chở) 1649 | 653 12,3 115 Ô tô con 82 166 67 2,02 1 12 12 Các phương tiện trung |- 511 195 - - 3,8 34 chuyển Xe bus/ xe lam 165 282 44 171 2 21 08 Phương tiện khác 82 48 13 0.2 PHAT TRIEN CO SO HA TANG Khu vực Nghiên cứu có nhiều phương thức vận tải kết nối với các trục quốc lộ chính của đất nước cũng như tới hệ thống cảng, sân bay quốc tế và tuyến đường sắt.

Do khu vực nghiên cứu ngày căng phát triển, trở thành trung tâm giao lưu của cả nước, nên tính hiệu quả của các đầu mối giao thông kết nối tới các khu vực chịu ảnh hưởng đang ngày càng trở nên quan trọng. Trên thực tế, đường bộ dường như là phương thức duy nhất đáp ứng nhu câu giao thông đô thị trong khu vực nghiên cứu, còn đường sông và đường sắt có vai trò rất hạn chế.1 Mạng lưới đường bộ Tình hình chung: Mạng lưới quốc lộ khu vực nghiên cứu đang được nâng cấp và cải tạo. Tuy nhiên, khu vực này nhìn chung còn thiếu mạng lưới đường tĩnh và các công trình hỗ trợ. Đường nhìn chung còn hẹp và mặt đường còn xấu.

Mạng lưới đường bộ cơ bản hiện nay ở các khu vực đô thị được xây dựng từ thời Pháp dưới dạng bàn cờ. Cho đù được phủ mặt khá tốt, nhiễu đoạn hiện đã xuống cấp. Tình hình còn đáng lo ngại hơn với hệ thống các cây cầu cũ phải chịu áp lực từ các xe tải chở container hạng nặng hiện đại trong hki tải trọng thiết kế không phù hợp và mặt cầu hẹp. Mạng lưới đường bộ rất yếu về chất lượng và thiếu về số lượng so với bối cảnh đô thị hóa nhanh như hiện nay.

Tốc độ tăng trưởng đô thị ở khu vực ở phía nam và phía đông bị hạn chế nhiều do thiếu cơ sở hạ tầng đường bộ, tính cả cầu. Hệ thống phân cấp: Hiện tại vẫn chua có định nghĩa rõ ràng nào về mạng lưới đường bộ phân theo chức năng làm cơ sở cho việc huy hoạch mạng lưới đường bộ trong tương lai. Do các khu vực đô thị và nông thôn có các đặc điểm khác nhau cơ bản về mật Cơ quen quản lý: Sở KHCN & MT -9- Tháng 10 năm 2003 Cơ quen chủ quỏn: Trường Đợi học Bách Khoa -ÐĐHQG-HCM Để tài "Cớc biện phép trước mới giỏm kẹt xe tai Tp. Hỗ Thanh Phong độ dân số, sử dụng đất, mật độ đường, mô hình đi lại và mối liên quan giữa các yếu tố đó nên cần xây dựng hệ thống phân loại đường riêng cho khu vực đô thị và nông thôn.

Mạng lưới đường bộ hiện có: Mạng lưới đô thị: Mạng lưới đường hiện tại ở các đô thị được minh họa trong hình 3.