Tài liệu: Đồ án môn học khai thác tàu tổ chức chuyến đi cho

Đồ án tổ chức chuyến đi cho tàu Vosco Sunrise và Vosco Unity theo hợp đồng vận tải biển. Hướng dẫn khai thác tàu chuyên nghiệp và hiệu quả.

• Tác giả: Đinh Thị Thanh Huyền
• Người hướng dẫn: Giảng Viên Trương Thế Hinh
• Trường học: Trường Đại học Hàng hải Việt Nam
• Chuyên ngành: Kinh tế biển
• Đề tài: Tổ Chức Chuyến Đi Cho Tàu Vosco Sunrise Và Tàu Vosco Unity Của Công Ty Cổ Phần Vận Tải Biển Việt Nam Theo Các Hợp Đồng Vận Chuyển Chuyến
• Loại tài liệu: Đồ án môn học
• Năm xuất bản: 2023
• Địa điểm: Hải Phòng

Tóm tắt

I. Tổng Quan Về Khai Thác Tàu Chuyến

Khai thác tàu chuyến là một trong những dịch vụ vận tải biển quan trọng của ngành hàng hải Việt Nam. Đồ án môn học này tập trung vào việc tổ chức chuyến đi cho các tàu chuyên dụng như tàu Vosco Sunrise và tàu Vosco Unity thuộc Công ty Cô phần vận tải biển Việt Nam. Mục đích chính của đồ án là giúp sinh viên hiểu rõ về quy trình vận chuyển hàng hóa, quản lý chuyến đi, và tối ưu hóa lợi nhuận trong hoạt động khai thác tàu chuyến. Thông qua việc phân tích các đơn hàng thực tế, lựa chọn tàu phù hợp, và xây dựng kế hoạch tác nghiệp, sinh viên sẽ nắm vững các kỹ năng cần thiết trong lĩnh vực vận tải biển.

1.1. Đặc Điểm Của Khai Thác Tàu Chuyến

Khai thác tàu chuyến có những đặc điểm riêng biệt so với các hình thức vận tải khác. Tàu chuyến thường ghé tại nhiều cảng khác nhau trong một chuyến đi, phục vụ nhu cầu vận chuyển hàng hóa từ nhiều khách hàng. Số lượng cảng ghé, thời gian chuyến đi, và khối lượng hàng yêu cầu là những yếu tố quan trọng ảnh hưởng đến hiệu quả kinh tế. Chi phí xếp dỡ, điều kiện chuyên chở, cũng như cước vận chuyển cần được tính toán cẩn thận để đảm bảo tính khả thi của đơn chào hàng.

1.2. Ưu Điểm và Nhược Điểm

Ưu điểm của khai thác tàu chuyến bao gồm tính linh hoạt cao, khả năng chia sẻ chi phí giữa nhiều khách hàng, và tối ưu hóa sử dụng dung tích tàu. Nhược điểm chủ yếu là thời gian vận chuyển kéo dài do phải ghé nhiều cảng, rủi ro độ trễ chuyến đi, và phức tạp trong quản lý hàng hóa của nhiều chủ hàng khác nhau trong cùng một chuyến.

II. Phân Tích Các Số Liệu Ban Đầu Và Đánh Giá Khả Năng

Giai đoạn phân tích các số liệu ban đầu là bước quan trọng trong đồ án khai thác tàu chuyên. Sinh viên cần thu thập thông tin chi tiết về hàng hóa, bao gồm loại hàng, khối lượng, kích thước, và tính chất vận chuyển. Đồng thời, thông tin về cảng ghé như cảng Hải Phòng, cảng HCMC, cảng Cebu (Philippines), cảng Gorontalo (Indonesia), và cảng Hongkong (Trung Quốc) cũng cần được phân tích kỹ lưỡng. Việc đánh giá khả năng thực hiện đơn chào hàng dựa trên tuyến đường, thời gian tàu có mặt tại cảng xếp, cũng như sự phù hợp giữa trọng tải và dung tích chứa hàng của tàu là những yếu tố quyết định sự thành công của chuyến đi.

2.1. Thông Tin Về Hàng Hóa và Đơn Hàng

Thông tin về hàng hóa bao gồm tính chất vận chuyển, khối lượng (Qh), kích thước và yêu cầu đặc biệt. Các đơn hàng cần được phân tích theo từng chủ hàng, xác định các điều kiện vận chuyển riêng biệt. Việc này giúp xác định xem liệu một tàu chuyên có thể chứa toàn bộ hàng hóa hay cần phải chia nhỏ vào nhiều chuyến.

2.2. Phân Tích Tuyến Đường và Cảng Ghé

Phân tích tuyến đường giữa các cảng là bước thiết yếu để xác định thời gian chuyến đi. Cần xem xét khoảng cách giữa các cảng, điều kiện biển, và tốc độ tàu để tính thời gian tàu có mặt tại cảng xếp (ETA). Sự phù hợp với LACAN (quy tắc tải trọng tàu) và các quy định tại từng cảng cũng là yếu tố không thể bỏ qua.

III. Lựa Chọn Tàu Và Bố Trí Có Lợi Để Ký Kết Hợp Đồng

Quá trình lựa chọn tàu là quyết định quan trọng nhất trong hoạt động khai thác tàu chuyến. Sinh viên phải so sánh các tàu khác nhau dựa trên các tiêu chí như dung tích chứa hàng, trọng tải, tốc độ, và chi phí hoạt động. Bố trí có lợi đề cập đến việc sắp xếp lịch trình tàu sao cho tối ưu hóa lợi nhuận. Cần dự tính thời gian chuyến đi, dự tính doanh thu từ cước vận chuyển, và dự tính chi phí chuyến đi bao gồm cả chi phí cố định và chi phí biến đổi. Cuối cùng, dự tính lợi nhuận giúp xác định phương ấn tối ưu nhất để ký kết hợp đồng vận chuyển với các chủ hàng.

3.1. Dự Tính Doanh Thu và Chi Phí

Doanh thu được tính dựa trên mức cước vận chuyển (f) và khối lượng hàng hóa. Chi phí chuyến đi bao gồm chi phí cố định (chi phí nhân công, bảo trì tàu) và chi phí biến đổi (nhiên liệu, cảng phí, xếp dỡ). Tính toán chính xác các chi phí này là nền tảng để dự tính lợi nhuận chính xác.

3.2. Tiêu Chí Chọn Phương Ấn Tối Ưu

Chọn phương ấn tối ưu dựa trên so sánh lợi nhuận ròng (Net Profit) giữa các lựa chọn khác nhau. Cần xem xét không chỉ lợi nhuận tức thời mà còn tác động dài hạn đến uy tín công ty và khối khách hàng. Tàu Vosco Sunrise và Vosco Unity cần được đánh giá kỹ lưỡng để lựa chọn phương ấn tốt nhất.

IV. Xây Dựng Mức Thưởng Phạt Làm Hàng Và Quyết Toán Chuyến Đi

Xây dựng mức thưởng/phạt làm hàng là công việc quan trọng để bảo vệ lợi ích của cả chủ tàu lẫn chủ hàng. Điều kiện thưởng phạt phải được xác định rõ ràng dựa trên tính chất hàng hóa, tầm quan trọng của chuyến đi, và các rủi ro tiềm ẩn. Phương pháp tính mức thưởng/phạt cần công bằng, minh bạch, và dễ hiểu. Sau khi chuyến đi hoàn tất, cần lập quyết toán chuyến đi chi tiết, bao gồm tập hợp các chứng từ chuyến đi, phần chứng thực từ phía chủ hàng và chủ tàu. Cuối cùng, dự tính Net Profit cho từng tàu (Vosco Sunrise và Vosco Unity) để đánh giá hiệu quả hoạt động và lợi nhuận thực tế của chuyến đi.

4.1. Điều Kiện Thưởng Phạt Làm Hàng

Điều kiện thưởng phạt cần xác định các tiêu chí như: tốc độ bốc xếp hàng, chất lượng hàng hóa khi giao nhận, tuân thủ thời gian hẹn. Mức thưởng được cấp cho những chuyến đi hoàn thành tốt, trong khi mức phạt áp dụng cho những chuyến bị chậm trễ hoặc hàng hóa bị hư hỏng.

4.2. Quyết Toán và Dự Tính Lợi Nhuận

Quyết toán chuyến đi yêu cầu tập hợp các chứng từ chuyến đi bao gồm vận đơn, giấy chứng nhận, báo cáo hàng hư hỏng (COR). Dự tính Net Profit cho từng tàu (Vosco Sunrise và Vosco Unity) giúp đánh giá hiệu quả kinh tế thực tế, từ đó tối ưu hóa chiến lược vận tải trong tương lai.

Trích đoạn nội dung tài liệu

LỜI MỞ ĐẦU Vận tải giữ vai trò rất quan trọng và có tác dụng to lớn đối với nền kinh tế quốc dân của mỗi nước. Hệ thống vận tải được ví như mạch máu của con người, nó phản ánh trình độ phát triển kinh tế xã hội của một nước. Vận tải phục vụ tất cả các lĩnh vực của đời sống xã hội của từng quốc gia: Sản xuất, tiêu dùng, lưu thông, quốc phòng. Vận tải là yếu tổ quan trọng trong thương mại hàng hoá quốc tế.

Tiến bộ trong ngành vận tải ngày càng đem lại hiệu quả trên nhiều mặt cho sự phát triển kinh tế của nhân loại. Vận tải biển là một hệ thống phức tạp, bao gồm nhiều lĩnh vực liên quan đến biển, phân chia thành nhiều nhóm hoạt động khác nhau nhằm thực hiện nhiệm vụ chính là chuyên chở hàng hóa thương mại bằng đường biến. Ngành vận tải biển chiếm 90% tông khối lượng hàng hóa được vận chuyên trên thế giới. Đội tàu biển là nhân tế chủ yếu quyết định sự tồn tại và phát triển của nghành kinh tế vận tải biển.

Tuy nhiên năng lực vận tải của đội tàu biển Việt Nam còn rất thấp, phải đối mặt với rất nhiều khó khăn về nguồn hàng, về vốn đầu tư. Vì vậy phải có kế hoạch khai thác hiệu quả. Hiện nay đội tàu biển Việt Nam đang từng bước được hiện đại hóa với xu hướng tăng trọng tải, tăng tốc độ, chuyên môn hóa đội tàu và tự động hóa trong công tác lái tàu và công tác ở buồng máy. Đi đôi với việc đôi mới và hiện đại hóa cơ sở vật chất kỹ thuật cho đội tàu biển thì việc nghiên cứu và hoàn thiện các biện pháp tô chức và quản lý công tác đội tàu cũng đóng một vai trò quan trọng trong việc nâng cao hiệu quả công tác của ngành.

Trong đồ án này, nhóm em xin trình bày đồ án “Tổ chức chuyến đi cho tàu của Công ty Cô phân vận tải biển Việt Nam Vosco theo hợp đồng vận chuyển chuyến”. Đề án bao gồm các nội dung sau:. Phan tích các số liệu ban đầu, đánh giá khả năng thực hiện đơn chào hàng. Lựa chọn tàu bố trí có lợi để ký kết hợp đồng vận chuyên.

xây dựng mức thưởng /phat làm hàng. Lap Fixture Note. Lập kế hoạch chuyến đi._ Tập hợp các chứng từ chuyến đi; Quyết toán chuyến di, Dự tinh Net profit. Mặc dù nhóm em đã rất cô găng hoàn thiện bài đồ án này, tuy nhiên không thể tránh khỏi những sai sót trong quá trình làm bài, chúng em rất mong nhận được sự đóng góp từ thầy để chúng em hoàn thiện hơn vẻ mặt kiến thức chuyên môn sau bài đồ án nay.

Chúng em xin chân thành cảm ơn thầy! CHUONG I: TONG QUAN VE TAU CHUYEN 1. Dịch vụ vận tải tàu chuyên Vận tải tàu chuyến là hình thức cung cấp dịch vụ vận chuyên không thường xuyên, không theo tuyến cố định, không có lịch trình công bố từ trước mà theo yêu câu của người thuê tàu trên cơ sở của các hợp đồng thuê tàu chuyến. Hình thức khai thác tàu chuyến là một trong những hình thức phô biến nhất hiện nay đối với hầu hết các nước có đội tàu buôn vận chuyển hàng hoá bằng đường biến. Hình thức này đặc biệt có ý nghĩa đối với các nước đang phát triển có đội tàu còn nhỏ bé, hệ thống cảng chưa phát triển, nguồn hàng không ôn định.

Vận tải tàu chuyến là kiểu khai thác mà người vận tải phải đưa tàu đến những nơi hàng hóa cần đến, một tàu thường chở một loại hàng, trong một chuyền thường chỉ phục vụ cho một chủ hàng theo các hợp đồng từ cảng đến cảng. Đặc điểm của khai thác tàu chuyển 1. Số lượng cảng ghé trong mỗi chuyến Số lượng cảng ghé trong mỗi chuyến đi của tàu chuyến là không giống nhau, tùy thuộc vào hợp đồng thuê tàu chuyến mà số lượng cảng ghé có thể là hai hoặc nhiều hơn. Thời gian chuyến đi Thời gian chuyến đi của tàu chuyến được xác định từ lúc tàu kết thúc chuyến đi trước và bắt đầu thực hiện hợp đồng mới cho đến khi hoàn thành việc dơc hàng tại cảng đích.

Khối lượng hàng yêu cầu vận chuyên Khối lượng hàng giữa các chuyến đi không ôn định, nó phụ thuộc vào các đơn hàng hay các hợp đồng. Tàu có thê tận dụng tối đa hoặc lãng phí sức chở tùy vào từng tình hình cụ thẻ. Trách nhiệm của người chuyên chở Quy định rõ trong hợp đồng vận chuyên giữa hai bên thỏa thuận. Các dạng hợp đồng chở thuê bằng tàu chuyền - Hợp đông thuê vận chuyên theo chuyên don (Single Trip).

- _ Hợp đồng thuê vận chuyển theo chuyến khứ hồi (Round Trip). -_ Hợp đồng thuê vận chuyên nhiều chuyến liên tục (Consecutive voyage) - Hợp đồng thuê vận chuyển hàng khối lượng lớn (Conntract of affeightment = C. Hành trình của tàu - - - Các chuyên đi của tàu không nhất thiết phải có hành trình như nhau, không nhật thiết phải lập lại hành trình cũ, trừ khi chủ hàng thuê nhiều chuyến liên tục. Cước vận chuyên - ; Theo thỏa thuận giữa người vận chuyên và người thuê van chuyền.

Các loại tàu chở chuyển - Tau cho hang roi khé (Bulk Carter): Thường dùng đề vận chuyên các loại hàng rời đỗ đống như: Than đá, ngũ cốc, quặng, phốt phát, phân bón, v. Loại tàu này thường có một tầng boong, nhiều hầm hàng, trọng tải lớn đến 200,000 DWT, tốc độ từ 13-16 Knots. Trên tàu có các cần cầu riéng va gau ngoam (Grab) dé xếp đỡ hàng rời. Phân loại tàu hàng rời khô theo kích thước: + Handysize:10,000 - 40,000 DWT.

+ Post-Panamax: 80,000 - 100,000 DWT. + Capesize: Trén 100,000 DWT. + VLOC (Very Large Ore Carrier): Thuong 200,000 - 400,000 DWT + - Tau hang bach hoa (General Cargo Ship): dùng để vận chuyên các loại hàng hoá công nghiệp, có bao bì, giá trị hàng tương đối cao. Tàu này có nhiều tầng boong (Multi decks), nhiều hầm hàng, có thiết bị làm hàng riêng được bố trí trên tàu, tốc độ từ 12-18 hải lý/giờ.

Trọng tải thường dưới 20,000 DWT, dung tích đơn vị từ 1,6 đến 2,0 M?/T. GC ships khéng cho container được, chở hàng rời không thuận tiện cho việc cơ giới hoá xếp dỡ. Loại tàu này thường phải đỗ ở cảng dài ngày do mức giải phóng tàu thấp. - Tàu hàng tổng hợp (MPP): Loại này giếng tàu bách hoá (được xếp chung vào nhóm tàu bách hóa) nhưng có ít hầm hàng và ít tầng boong so với tàu bách hoá (thường là hai tầng boong — Tweendecker), có thể chuyên chở được cả container.

Loại này có thê chở được cả hàng rời và hàng có bao gói mà tính kinh tế của tàu văn đảm bảo. Loại tàu này hiện nay vẫn có thê được bô sung vào đội tàu định tuyến trên một số thị trường nhất định. - Tàu kết hợp (Combined Carrier): Được dùng để chuyên chở hai hoặc nhiều loại hàng như tàu Ó. Các loại tàu này có thể đạt tới 150,000 DWT, tốc độ từ 14-16 Knots.

Các loại hàng được chuyên chở trên các tàu này gồm: Quặng, than, ngũ cốc, phốt phát, dầu mỏ (Ore, Coal, Grain, phosphates, Crude Oil). 3 Tàu chở dầu (Oil Tankers): day là loại tàu có trọng tải lớn nhất, có thê tới 500.000 DWT, chung duoc chia lam 6 loai sau day: Handy (10,000-50,000DWT); Panamax (50,000-70,000DWT), Aframax (70,000-100,000 DWT); Suezmax (100,000-200,000 DWT); VLCC (200,000-300,000 DWT), ULCC (300,000 DWT). Cac tau ché chất lỏng thường có hệ thống bơm trên tàu để làm hàng. Nhìn chung, các tàu chuyến thường có tốc đệ thấp, cỡ trọng tải khác nhau tưỳ thuộc vào tuyến hoạt động và nguồn hàng trên tuyến.

Tàu chuyến hoạt động trên một phạm vi không gian rộng lớn, vận chuyên giữa các khu vực địa lý khác nhau phụ thuộc vào hợp đồng thuê tàu, các tàu hoạt động độc lập không cân có tàu cùng kiểu dự trữ để thay thế khi cần thiết (có thể hủy hợp đồng vận chuyên nếu xét thay tàu không đến kịp Laycan). Chi phi xếp đỡ và điều kiện chuyên chở Người vận chuyên và người thuê tàu sẽ thỏa thuận các chỉ phí xếp đỡ hàng, sắp xếp hàng, san cào hàng trong hầm tàu, chỉ phí vật liệu chèn lót, chẳng buộc hàng và chở hàng trên boong. Ưu điểm - Nhược điểm. Ưu điểm Dễ phát triên, thích hợp với các nước có ngàng hàng hải phát triển thấp Thích hợp vận chuyên các lô hàng đột xuất, nhu cầu không thường xuyên.

Khi thị trường biến động giá cước biến đối theo. Tàu có cơ hội tận dụng tối đa sức chở. Chi phí vận chuyên thấp hơn tàu định tuyến. Khai thác linh hoạt, có cơ hội lựa chọn các cơ hội tốt nhất Không xuất hiện công hội hàng hải về vận tải tàu chuyến nên không bị rang buộc bởi giới hạn dưới của giá cước Nhược điểm Khó tô chức phối hợp tàu với các bên dẫn đến gây lãng phí về thời gian và các nguồn lực khác Giá cước biến động phụ thuộc vào cung, câu thị trường.

Ứ đọng vốn của chủ hàng rất lớn do lượng hàng lớn, thời gian tập kết hàng đài. Nguồn hàng vận chuyển không ôn định. CHƯƠNG II: PHAN TICH CAC SO LIEU BAN DAU, ĐÁNH GIÁ KHẢ NẴNG THUC HIEN BON CHAO HÀNG. Thông tin về hàng hóa 2.Thông tin các đơn hàng.

Offer 1: CGo/QTy: 43,000MT Ciment in bags 10% MOLOO Loading port: 1SBP Haiphong, Vietnam Discharging port: [SBP Hongkong, China LYCN : 12°-15" DEC L/D rate : 8,000 MT/8,500MT PWWD SHEX EIU FRT Rate: 18 USD/MT- FIOST, Bss 1/1 Comm: 3.25 pet Offer 2: CGo/QTy: 32,000MT Ure in Bulk 10% MOLOO Loading port: 1SBP Ce Bu, Phillipines Discharging port: [SBP HCMC, Vietnam LYCN : 18-20" DEC L/D rate : 8,000 MT/8,300MT PWWD SHEX EIU FRT Rate: 20 USD/MT- FIOST, Bss 1/1 Comm: 3.75 Pet, IAC 2,5 pet Offer 3: CGo/QTy: 38,500MT Coal in bulk 5% MOLOO Loading port: 1SBP Gorontalo, Indonesia Discharging port: 1SBP HCMC, Viet Nam LYCN : 19%-22" DEC L/D rate : 7,000 MT/7,200MT PWWD SHEX EIU FRT Rate: 20 USD/MT- FIOST, Bss 1/1 Comm: 3.75 Pet, IAC 2,5 pct 2. Tinh chat của hàng hóa. Hàng xI măng Là loại hàng nang co u=1.2 m3/T Tinh bay bụi, hạt xi măng nhỏ, khô và mịn nên bay bụi.