Luận văn tốt nghiệp kinh tế vận tải đánh giá kết quả công tác giao nhận hàng xuất khẩu vận chuyển bằng đường biển của công ty tnhh goodwills global logistics năm 2021

Luận văn đánh giá kết quả công tác giao nhận hàng xuất khẩu vận chuyển đường biển của công ty TNHH Goodwills Global Logistics năm 2021.

• Tác giả: Nguyễn Văn Bách
• Người hướng dẫn: Ths. Nguyễn Văn Khoảng
• Trường học: Trường Đại học Giao thông Vận tải TP.HCM
• Chuyên ngành: Kinh tế Vận tải
• Đề tài: Đánh giá kết quả công tác giao nhận hàng xuất khẩu vận chuyển bằng đường biển của công ty TNHH Goodwills Global Logistics năm 2021
• Loại tài liệu: luận văn tốt nghiệp
• Năm xuất bản: 2022
• Địa điểm: Hồ Chí Minh

Mục lục chi tiết

• Lời cam kết
• Lời cảm ơn
• Danh mục bảng
• Danh mục biểu đồ- sơ đồ
• Danh mục hình ảnh
• Phần mở đầu
• Lý do chọn đề tài
• Mục tiêu nghiên cứu
• Đối tượng và phạm vi nghiên cứu
• Phương pháp nghiên cứu
• Kết cấu khóa luận
• 1. CHƯƠNG 1: CƠ SỞ LÝ LUẬN CHUNG VỀ GIAO NHẬN XUẤT NHẬP KHẨU
• 1.1. Khái quát chung về giao nhận
• 1.1.1. Khái niệm về giao nhận và người giao nhận
• 1.1.2. Phân loại giao nhận
• 1.1.3. Vai trò của dịch vụ giao nhận
• 1.1.4. Quyền hạn và nghĩa vụ của người giao nhận
• 1.1.5. Trách nhiệm của người giao nhận
• 1.1.6. Chứng từ liên quan trong hoạt động giao nhận
• 1.1.7. Tổ chức nghiệp vụ giao nhận hàng hóa
• 1.2. Quy trình tổ chức thực hiện nghiệp vụ xuất khẩu hàng hóa bằng đường biển
• 1.3. Đánh giá hoạt động giao nhận xuất khẩu của doanh nghiệp
• 1.3.1. Đối tượng được đánh giá
• 1.3.2. Các chỉ tiêu đánh giá
• 1.3.3. Phương pháp và mục tiêu đánh giá
• 1.4. Các nhân tố ảnh hưởng đến việc tổ chức thực hiện nghiệp vụ giao nhận xuất hàng hóa bằng đường biển
• 2. CHƯƠNG 2: THỰC TRẠNG CÔNG TÁC GIAO NHẬN XUẤT KHẨU HÀNG NGUYÊN CONTAINER BẰNG ĐƯỜNG BIỂN TẠI CTY TNHH GOODWILLS GLOBAL LOGISTICS
• 2.1. Giới thiệu chung về công ty TNHH Goodwills Global Logistics
• 2.1.1. Thông tin chung
• 2.1.2. Quá trình hình thành và phát triển
• 2.1.3. Dịch vụ, đối tượng khách hàng chính
• 2.1.4. Chức năng, nhiệm vụ của công ty
• 2.1.5. Tổ chức phòng ban trong công ty
• 2.1.6. Thuận lợi và khó khăn đối với việc tổ chức thực hiện nghiệp vụ giao nhận xuất khẩu đường biển tại công ty GWG

Tóm tắt

I. Đánh giá công tác giao nhận hàng xuất khẩu bằng đường biển

Đánh giá công tác giao nhận hàng xuất khẩu bằng đường biển của Goodwills Global Logistics năm 2021 tập trung vào việc phân tích hiệu quả hoạt động logistics và vận tải biển. Công ty đã đối mặt với nhiều thách thức do đại dịch Covid-19, nhưng vẫn duy trì được sản lượng và doanh thu. Dịch vụ giao nhận của công ty được đánh giá dựa trên các chỉ tiêu như sản lượng, chi phí, và lợi nhuận. Kết quả cho thấy công ty đã đạt được những thành tựu đáng kể trong việc quản lý chuỗi cung ứng và vận chuyển hàng hóa.

1.1. Hiệu quả logistics và vận tải biển

Hiệu quả logistics và vận tải biển được đo lường thông qua các chỉ số như thời gian giao hàng, chi phí vận chuyển, và tỷ lệ tổn thất hàng hóa. Goodwills Global Logistics đã cải thiện đáng kể thời gian giao hàng nhờ việc tối ưu hóa quy trình và ứng dụng công nghệ. Chi phí vận chuyển cũng được kiểm soát chặt chẽ, giúp tăng lợi nhuận cho công ty. Tỷ lệ tổn thất hàng hóa giảm đáng kể nhờ việc sử dụng container hiện đại và quy trình bảo quản hàng hóa chặt chẽ.

1.2. Quản lý chuỗi cung ứng

Quản lý chuỗi cung ứng là yếu tố then chốt trong việc đảm bảo hiệu quả của dịch vụ giao nhận. Goodwills Global Logistics đã áp dụng các giải pháp công nghệ để quản lý thông tin và theo dõi hàng hóa trong suốt quá trình vận chuyển. Việc này giúp giảm thiểu rủi ro và tăng cường sự minh bạch trong chuỗi cung ứng. Công ty cũng hợp tác chặt chẽ với các đối tác vận tải để đảm bảo hàng hóa được vận chuyển một cách an toàn và đúng thời hạn.

II. Thực trạng hoạt động giao nhận hàng xuất khẩu

Thực trạng hoạt động giao nhận hàng xuất khẩu của Goodwills Global Logistics năm 2021 được phân tích dựa trên các báo cáo tài chính và số liệu thực tế. Công ty đã đạt được sản lượng giao nhận ổn định, với mức tăng trưởng đáng kể so với năm trước. Tuy nhiên, vẫn còn một số hạn chế trong quy trình giao nhận, đặc biệt là việc đồng bộ hóa giữa các bộ phận. Dịch vụ logistics của công ty cần được cải thiện để đáp ứng nhu cầu ngày càng cao của khách hàng.

2.1. Sản lượng và doanh thu

Sản lượng và doanh thu là hai chỉ tiêu quan trọng trong việc đánh giá hiệu quả hoạt động của Goodwills Global Logistics. Năm 2021, công ty đã đạt được sản lượng giao nhận hàng hóa tăng 15% so với năm trước, đóng góp đáng kể vào tổng doanh thu. Tuy nhiên, chi phí vận chuyển và quản lý cũng tăng, ảnh hưởng đến lợi nhuận chung. Công ty cần tìm cách tối ưu hóa chi phí để duy trì mức lợi nhuận ổn định.

2.2. Hạn chế và thách thức

Một trong những hạn chế lớn nhất của Goodwills Global Logistics là sự thiếu đồng bộ trong quy trình giao nhận giữa các bộ phận. Điều này dẫn đến việc chậm trễ trong việc xử lý đơn hàng và giao hàng. Ngoài ra, công ty cũng phải đối mặt với thách thức từ việc thiếu hụt nhân lực có kinh nghiệm trong lĩnh vực logistics. Để khắc phục, công ty cần đầu tư vào đào tạo nhân viên và cải thiện quy trình làm việc.

III. Giải pháp nâng cao hiệu quả giao nhận

Giải pháp nâng cao hiệu quả giao nhận hàng xuất khẩu bằng đường biển của Goodwills Global Logistics tập trung vào việc cải thiện quy trình, đào tạo nhân lực, và ứng dụng công nghệ. Công ty cần đầu tư vào hệ thống quản lý thông tin để tăng cường sự minh bạch và hiệu quả trong chuỗi cung ứng. Ngoài ra, việc đào tạo nhân viên và cải thiện quy trình làm việc sẽ giúp giảm thiểu rủi ro và tăng năng suất. Dịch vụ logistics của công ty cần được cải thiện để đáp ứng nhu cầu ngày càng cao của khách hàng.

3.1. Ứng dụng công nghệ

Ứng dụng công nghệ là yếu tố then chốt trong việc nâng cao hiệu quả giao nhận hàng hóa. Goodwills Global Logistics cần đầu tư vào các hệ thống quản lý thông tin hiện đại để theo dõi và quản lý hàng hóa trong suốt quá trình vận chuyển. Việc này sẽ giúp giảm thiểu rủi ro và tăng cường sự minh bạch trong chuỗi cung ứng. Ngoài ra, công ty cũng cần áp dụng các công nghệ mới như IoT và AI để tối ưu hóa quy trình làm việc.

3.2. Đào tạo nhân lực

Đào tạo nhân lực là yếu tố quan trọng trong việc cải thiện hiệu quả dịch vụ giao nhận. Goodwills Global Logistics cần đầu tư vào các chương trình đào tạo để nâng cao kỹ năng và kiến thức của nhân viên. Việc này sẽ giúp nhân viên có thể xử lý các tình huống phức tạp một cách hiệu quả và giảm thiểu rủi ro trong quá trình giao nhận. Ngoài ra, công ty cũng cần xây dựng một môi trường làm việc chuyên nghiệp để thu hút và giữ chân nhân tài.

Nội dung chính

Tổng quan nghiên cứu

Thương mại quốc tế của Việt Nam ghi nhận sự bứt phá mạnh mẽ với kim ngạch xuất nhập khẩu năm 2021 đạt 299,67 tỷ USD, tăng 17,5% so với cùng kỳ năm trước. Sở hữu bờ biển dài hơn 3.350 km cùng hệ thống cảng biển nước sâu hiện đại, Việt Nam vận chuyển hơn 80% tổng khối lượng hàng hóa xuất nhập khẩu thông qua phương thức đường biển. Tận dụng các hiệp định thương mại tự do thế hệ mới như CPTPP và EVFTA, các doanh nghiệp logistics trong nước đóng vai trò mắt xích thiết yếu trong chuỗi cung ứng toàn cầu. Tuy nhiên, sự bùng phát của đại dịch Covid-19 cùng tình trạng đứt gãy logistics quốc tế đã tạo ra những áp lực chưa từng có lên khâu giao nhận hàng hóa.

Công ty TNHH Goodwills Global Logistics (GWG) được thành lập vào tháng 8 năm 2020, hoạt động chuyên sâu trong lĩnh vực dịch vụ giao nhận vận tải biển. Doanh nghiệp bước vào thị trường đúng thời điểm chuỗi cung ứng toàn cầu biến động phức tạp, giá cước tàu biển leo thang và quy trình thủ tục kiểm dịch thắt chặt. Nghiên cứu này tập trung phân tích và đánh giá toàn diện kết quả thực hiện nghiệp vụ giao nhận hàng hóa xuất khẩu nguyên container (FCL) bằng đường biển tại Công ty TNHH Goodwills Global Logistics trong giai đoạn từ 5 tháng cuối năm 2020 đến 6 tháng cuối năm 2021.

Mục tiêu trọng tâm của đề tài là khảo sát thực trạng quy trình vận hành, phân tích các chỉ tiêu sản lượng, doanh thu và cơ cấu thị trường, từ đó nhận diện những điểm nghẽn nghiệp vụ còn tồn đọng. Kết quả nghiên cứu mang ý nghĩa thực tiễn to lớn khi cung cấp hệ thống giải pháp hoàn thiện quy trình giao nhận đường biển, giúp doanh nghiệp giảm thiểu rủi ro chứng từ, tối ưu hóa chi phí vận hành từ 10% đến 15% và nâng cao năng lực cạnh tranh trong phân khúc logistics hàng container.

Cơ sở lý thuyết và phương pháp nghiên cứu

Khung lý thuyết áp dụng

Nghiên cứu được xây dựng dựa trên nền tảng lý thuyết quản trị logistics chuỗi cung ứng và các quy định pháp lý hiện hành về thương mại hàng hải. Cụ thể, nghiên cứu vận dụng quy tắc mẫu của Liên đoàn các Hiệp hội Giao nhận Quốc tế (FIATA) kết hợp Điều 233 và Điều 167 Luật Thương mại Việt Nam năm 2005 nhằm làm rõ bản chất pháp lý, quyền hạn và nghĩa vụ của người giao nhận khi đóng vai trò là đại lý đại diện hoặc người chuyên chở độc lập. Đồng thời, cấu trúc dịch vụ được đối chiếu theo Nghị định số 140/2007/NĐ-CP của Chính phủ về phân loại các dịch vụ logistics chủ yếu và dịch vụ hỗ trợ vận tải.

Khung phân tích tập trung vào các khái niệm học thuật then chốt:

• Dịch vụ giao nhận hàng nguyên container (Full Container Load - FCL): Quy trình vận chuyển mà người gửi hàng chịu trách nhiệm đóng hàng và niêm phong kẹp chì vào container nguyên vẹn trước khi bàn giao cho hãng tàu.
• Vận đơn đường biển (Bill of Lading - B/L): Bao gồm vận đơn chủ (Master B/L) do hãng tàu phát hành và vận đơn thứ cấp (House B/L) do công ty forwarder phát hành, đóng vai trò là bằng chứng nhận hàng và chứng từ sở hữu hàng hóa.
• Xác nhận khối lượng toàn bộ container (Verified Gross Mass - VGM) và Hướng dẫn gửi hàng (Shipping Instruction - SI): Các chứng từ kỹ thuật bắt buộc để đảm bảo an toàn hàng hải quốc tế theo công ước SOLAS.
• Phụ phí bến bãi (Terminal Handling Charge - THC) và thủ tục thông quan hải quan điện tử qua hệ thống thông quan tự động.

Phương pháp nghiên cứu

Nghiên cứu kết hợp linh hoạt giữa phương pháp định tính và định lượng nhằm đảm bảo độ tin cậy khoa học cao:

• Thu thập dữ liệu sơ cấp: Thực hiện phỏng vấn sâu 15 chuyên gia đầu ngành, lãnh đạo doanh nghiệp và nhân sự phụ trách bộ phận chứng từ, bộ phận hiện trường tại công ty GWG cùng các khách hàng xuất khẩu may mặc, nông sản.
• Thu thập dữ liệu thứ cấp: Trích xuất toàn bộ báo cáo sản lượng, hồ sơ lô hàng, báo cáo tài chính nội bộ của công ty GWG trong giai đoạn 2020 - 2021, kết hợp các báo cáo thống kê ngành của Cục Hàng hải Việt Nam và Tổng cục Hải quan.
• Cỡ mẫu và kỹ thuật chọn mẫu: Mẫu nghiên cứu bao gồm toàn bộ 42 TEUs hàng FCL xuất khẩu được thực hiện trong 6 tháng cuối năm 2021 và 12 TEUs trong 5 tháng cuối năm 2020. Phương pháp chọn mẫu có chủ đích (purposive sampling) được áp dụng nhằm đánh giá chi tiết từng phân khúc đối tác và tuyến vận tải tiêu biểu.
• Phương pháp phân tích dữ liệu: Áp dụng phương pháp thống kê mô tả, phân tích so sánh tỷ trọng, tính toán mức độ ảnh hưởng (MĐAH) và tốc độ tăng trưởng liên hoàn để đánh giá hiệu quả kinh doanh. Việc lựa chọn phương pháp này giúp phản ánh trực quan sự dịch chuyển của các chỉ tiêu tài chính và sản lượng qua các chu kỳ kinh doanh. Timeline nghiên cứu được thực hiện liên tục từ tháng 7 năm 2021 đến tháng 1 năm 2022.

Kết quả nghiên cứu và thảo luận

Những phát hiện chính

Phân tích số liệu thực chứng tại Công ty TNHH Goodwills Global Logistics giai đoạn 2020 - 2021 đã chỉ ra 4 phát hiện quan trọng:

Thứ nhất, sản lượng giao nhận hàng FCL xuất khẩu ghi nhận bước tăng trưởng nhảy vọt. Trong 6 tháng cuối năm 2021, tổng sản lượng đạt 42 TEUs, tăng 30 TEUs so với mức 12 TEUs của 5 tháng cuối năm 2020, tương ứng mức tăng trưởng 250% (đạt 350% quy mô kỳ trước). Cơ cấu khách hàng có sự phân hóa rõ rệt: Công ty TNHH MTV TM & DV Tân Xuyên Đại Dương chiếm tỷ trọng cao nhất với 38,10% (16 TEUs, tăng 400%), tiếp theo là Công ty TNHH Đông A đạt 28,57% (12 TEUs, tăng 300%), Công ty TNHH Phạm Đoàn chiếm 19,05% (8 TEUs) và Công ty TNHH Phương Đông chiếm 14,29% (6 TEUs).

Thứ hai, biến động sản lượng phản ánh tính chu kỳ mùa vụ sâu sắc. Sản lượng hàng hóa tập trung cao điểm vào quý 4 năm 2021, chiếm tới 74,42% tổng sản lượng cả giai đoạn. Cụ thể, tháng 7 đạt 4 TEUs (9,52%), tháng 8 đạt 3 TEUs (6,98%), tháng 9 đạt 4 TEUs (9,30%), sau đó tăng vọt vào tháng 10 với 9 TEUs (20,93%), tháng 11 đạt 10 TEUs (25,58%) và đạt đỉnh vào tháng 12 với 12 TEUs (27,91%).

Thứ ba, cơ cấu thị trường xuất khẩu mở rộng mạnh mẽ. Tuyến Trung Quốc giữ vị trí chủ lực chiếm 35,71% tổng sản lượng (15 TEUs, tăng 375% so với năm 2020). Tuyến Ấn Độ duy trì vị trí thứ hai với 23,81% (10 TEUs, tăng 250%). Đáng chú ý, hai thị trường mới là Singapore và Úc đạt mức tăng trưởng ấn tượng lần lượt là 450% (đạt 9 TEUs, chiếm 21,43%) và 400% (đạt 8 TEUs, chiếm 19,05%), giúp giảm thiểu rủi ro tập trung thị trường.

Thứ tư, hiệu quả tài chính tăng trưởng đồng thuận với sản lượng. Tổng doanh thu 6 tháng cuối năm 2021 đạt 959.000.000 đồng, tăng 277,32% so với mức 345.000.000 đồng của giai đoạn cùng kỳ năm 2020. Trong cơ cấu doanh thu, mảng dịch vụ giao nhận đóng vai trò động lực chính khi đóng góp tới 59,91% tổng doanh thu toàn công ty.

Thảo luận kết quả

Sự gia tăng vượt bậc về sản lượng và doanh thu xuất phát từ năng lực nắm bắt thời cơ thị trường của doanh nghiệp. Trong bối cảnh các cửa khẩu đường bộ phía Bắc bị siết chặt kiểm dịch Covid-19, dòng hàng nông sản xuất khẩu sang Trung Quốc đã chuyển dịch mạnh mẽ sang phương thức đường biển, tạo đòn bẩy trực tiếp cho tuyến vận tải biển Trung Quốc của GWG tăng trưởng 375%. Đồng thời, quý 4 luôn là thời điểm bùng nổ đơn hàng may mặc xuất khẩu phục vụ các dịp lễ lớn như Lễ Tạ ơn, Giáng sinh và Tết Dương lịch tại các thị trường tiêu thụ lớn như Úc và Singapore.

Về mặt trực quan hóa dữ liệu, sự dịch chuyển sản lượng theo thời gian được mô tả rõ nét thông qua biểu đồ cột chồng (stacked bar chart), thể hiện sự bứt phá từ mức trung bình 2,4 TEUs/tháng năm 2020 lên 7 TEUs/tháng năm 2021. Song song đó, biểu đồ tròn (pie chart) phân bổ tỷ trọng theo tuyến vận tải giúp minh chứng cho chiến lược đa dạng hóa thị trường thành công của ban điều hành.

Tuy nhiên, nghiên cứu cũng chỉ ra những hạn chế cốt lõi: Quy trình phối hợp giữa bộ phận chứng từ (BPCT) và nhân viên hiện trường (ops) còn xảy ra tình trạng sai sót thông tin truyền tải, thời gian phát hành vận đơn phụ HBL đôi khi bị kéo dài do phụ thuộc vào hãng tàu. Ngoài ra, việc quy mô nhân sự còn mỏng khiến doanh nghiệp chịu áp lực quá tải cục bộ vào các tháng cao điểm cuối năm.

Đề xuất và khuyến nghị

Dựa trên kết quả nghiên cứu thực nghiệm, 4 nhóm giải pháp chiến lược được đề xuất nhằm nâng cao năng lực cạnh tranh cho doanh nghiệp:

1. Chuẩn hóa và số hóa quy trình quản trị nghiệp vụ (SOP): Ban Giám đốc cùng Trưởng bộ phận vận hành cần triển khai quy trình làm việc chuẩn hóa trên nền tảng số, ban hành biểu mẫu kiểm soát chứng từ tự động nhằm giảm thiểu lỗi kê khai tờ khai hải quan. Mục tiêu đặt ra là cắt giảm thời gian phát hành House B/L và hoàn thiện bộ chứng từ xuất khẩu xuống dưới 24 giờ kể từ khi tàu chạy, áp dụng hoàn thiện trong quý 1 năm 2022.

2. Nâng cao chất lượng nguồn nhân lực chuyên môn: Bộ phận Nhân sự phối hợp cùng các viện đào tạo logistics tổ chức các khóa bồi dưỡng chuyên sâu về Incoterms 2020, nghiệp vụ khai báo phần mềm VNACCS/VCIS và kỹ năng xử lý tranh chấp hàng hải. Đặt mục tiêu 60% nhân sự nghiệp vụ đạt chứng chỉ giao nhận quốc tế FIATA trong quý 3 năm 2022.

3. Ứng dụng phần mềm quản lý giao nhận vận tải (Forwarding Management System - FMS): Đầu tư hệ thống phần mềm chuyên dụng tích hợp tính năng theo dõi trạng thái container thời gian thực (track and trace), kết nối trực tiếp cổng thông tin điện tử của các cảng biển lớn như Cát Lái và Cái Mép. Target metric là giảm tỷ lệ phát sinh chi phí lưu container/lưu bãi (DEM/DET) do chậm trễ chứng từ xuống dưới mức 3% trong cả năm 2022.

4. Mở rộng mạng lưới đại lý quốc tế và liên kết hãng tàu: Phòng Kinh doanh chủ động gia nhập các mạng lưới forwarder toàn cầu như WCA (World Cargo Alliance) và đàm phán hợp đồng khối lượng lớn (service contract) với các hãng tàu quốc tế lớn như Maersk, Cosco, ONE. Đặt mục tiêu gia tăng hạn mức chỗ (space allocation) trên các tuyến Singapore và Úc đạt tối thiểu 30 TEUs/tháng trong giai đoạn 2022 - 2023.

Đối tượng nên tham khảo luận văn

Công trình nghiên cứu mang giá trị ứng dụng thực tế cao và là tài liệu tham khảo đắt giá cho 4 nhóm đối tượng:

1. Ban lãnh đạo và nhà quản lý doanh nghiệp giao nhận vừa và nhỏ (SME Forwarders): Cung cấp mô hình quản trị chi phí, phương pháp phân tích mức độ ảnh hưởng của đối tác và giải pháp vượt qua các rào cản vận hành trong giai đoạn khởi nghiệp dưới 3 năm đầu hoạt động.

2. Chuyên viên chứng từ và nhân viên hiện trường xuất nhập khẩu: Cung cấp cẩm nang thực hành chi tiết về các bước giao nhận hàng FCL, từ khâu booking chỗ, lập SI, kiểm soát VGM đến phát hành Master B/L và thanh lý hải quan tại cảng biển.

3. Doanh nghiệp sản xuất xuất khẩu ngành dệt may và nông sản: Giúp các nhà quản trị chuỗi cung ứng nắm bắt được quy luật mùa vụ logistics, biến động giá cước và phương thức phối hợp tối ưu với bên giao nhận nhằm tiết kiệm từ 10% đến 15% tổng chi phí vận tải đường biển.

4. Giảng viên, học viên cao học và sinh viên ngành Logistics và Kinh tế Vận tải biển: Nguồn tài liệu học thuật giá trị cung cấp hệ thống số liệu định lượng xác thực, các bảng biểu chi tiết và mô hình phân tích ca điển hình (case study) trong thực tế ngành logistics Việt Nam.

Câu hỏi thường gặp

1. Quy trình giao nhận hàng xuất khẩu nguyên container (FCL) bằng đường biển gồm những bước cơ bản nào? Quy trình FCL chuẩn gồm 6 bước chặt chẽ: Nhận thông tin yêu cầu và booking tàu; theo dõi đóng hàng và tiếp nhận chỉ dẫn gửi hàng (SI); khai báo khối lượng toàn bộ (VGM); tiến hành làm thủ tục thông quan hải quan điện tử; thanh lý tờ khai vào sổ tàu tại cảng; và cuối cùng là thanh toán, phát hành bộ chứng từ gồm Commercial Invoice, Packing List, MBL/HBL để bàn giao cho khách hàng.

2. Tại sao sản lượng giao nhận hàng FCL tại doanh nghiệp lại tăng đột biến vào 3 tháng cuối năm? Sản lượng quý 4 tăng mạnh chiếm tới 74,42% tổng sản lượng cả kỳ do yếu tố chu kỳ kinh tế quốc tế. Các nhà nhập khẩu tại Trung Quốc, Singapore và Úc đẩy mạnh nhập khẩu nguồn hàng may mặc, đồ gia dụng và nông sản phục vụ mùa mua sắm cao điểm dịp Lễ Tạ ơn, Giáng sinh và Tết Nguyên đán, thúc đẩy các nhà máy nội địa hoàn tất đơn hàng xuất khẩu.

3. Khác biệt cốt lõi giữa vận đơn chủ (Master B/L) và vận đơn thứ cấp (House B/L) trong giao nhận đường biển là gì? Master B/L do hãng tàu trực tiếp phát hành cho công ty forwarder (đóng vai trò là người gửi hàng thực tế trên danh nghĩa), dùng để nhận hàng ở cảng đích giữa đại lý hai đầu. Trong khi đó, House B/L do công ty forwarder phát hành cho chủ hàng thực tế (shipper), xác lập quyền sở hữu hàng hóa và trách nhiệm dịch vụ trực tiếp giữa người gửi hàng và forwarder.

4. Doanh nghiệp logistics cần làm gì để hạn chế tối đa phụ phí lưu bãi và lưu container (DEM/DET)? Doanh nghiệp cần theo dõi sát sao thời hạn cắt máng (closing time) của hãng tàu, ứng dụng phần mềm khai báo hải quan từ xa và hoàn thiện kiểm tra tính chính xác của chứng từ trước khi hàng hạ bãi. Theo ước tính từ thực tế vận hành, việc chuẩn hóa dữ liệu chứng từ trước 48 giờ giúp giảm hơn 90% nguy cơ phát sinh chi phí phạt lưu bãi.

5. Việc mở rộng thành viên trong các liên minh logistics như WCA đem lại lợi thế gì cho forwarder nhỏ? Gia nhập các liên minh toàn cầu giúp doanh nghiệp nhỏ tiếp cận mạng lưới hàng nghìn đại lý tin cậy trên toàn cầu, được đảm bảo tài chính thanh toán quốc tế và dễ dàng xử lý các lô hàng xuất khẩu theo điều kiện DDP/DAP. Điều này giúp nâng cao năng lực cung ứng dịch vụ trọn gói tương đương các tập đoàn đa quốc gia.

Kết luận

• Luận văn đã phân tích toàn diện hoạt động giao nhận hàng xuất khẩu FCL đường biển của Công ty TNHH Goodwills Global Logistics, ghi nhận mức tăng trưởng sản lượng ấn tượng 250% (đạt 42 TEUs) trong 6 tháng cuối năm 2021.
• Nghiên cứu làm rõ sự dịch chuyển doanh thu đạt mức 959.000.000 đồng, khẳng định vị thế chủ lực của mảng dịch vụ giao nhận với tỷ trọng đóng góp 59,91%.
• Nhận diện chính xác 4 thị trường trọng điểm bao gồm Trung Quốc (35,71%), Ấn Độ (23,81%), Singapore (21,43%) và Úc (19,05%), phản ánh chiến lược đa dạng hóa đối tác hiệu quả.
• Đề xuất hệ thống 4 nhóm giải pháp mang tính khả thi cao về chuẩn hóa SOP, ứng dụng phần mềm FMS, đào tạo nhân sự FIATA và mở rộng mạng lưới đại lý quốc tế trong lộ trình 2022 - 2023.
• Đóng góp nguồn dữ liệu thực chứng và case study giá trị cho giới nghiên cứu học thuật cùng các nhà quản trị chuỗi cung ứng logistics.

Quý độc giả, nhà nghiên cứu và doanh nghiệp quan tâm có thể tiếp tục khai thác các mô hình phân tích chi tiết trong toàn văn luận văn để ứng dụng tối ưu hóa hoạt động giao nhận vận tải biển ngay hôm nay!

Trích đoạn nội dung tài liệu

Phần mở đầu 4f93 cd1 7a6554 3d1 803b33cb1b0aaac28 737ff67 eeb6 d176 38e03 7bfa 2d26 7d6 9bc7 1d71 3c1 5f4 b0e2e 94a1a2 6b9 c145 69b1 b468 87d5d0 c3ae4 db99 e612 dbf4e 60b7d9e7b725dd9 f50 c9d7 492d37c83dfeef4c1 3a54 c46ab8b8 b76d37b5 ba073 9b50b3a4b1 3035a 2090 fe268 5c6 f34 e2c6 8c7 22b2f8 1e8e30 3a5a41e e60e6 c3 d 3c4e9 c15 4862 b190e 839a2 4b65 f52 c9 c748 2d8b0cde295 0f8 cd2344a b0d0 1a3e c0436 79c9eb0 35f44646 e76db058 e3ab1 69e0 8b8 f6a7 f4f7a709 9cbf7e4 d9d18 48d75e 1a7b3 d5e3 d2e3 e3b9a d7e5a 4a3208ff 6a14 f2e1 cde7 6ae8ab3eb4e f91 5 651275 5a4512 dbfeaa8e0 c007 31b7 93c9fb06e3 bbf5451 b51 754a04 4cc62ae2 3 ff88a1cbdbcf9 e618 9f8 f6d2ceae 7271 0729 fae7 c225a c51 b4b0 8a6b1 d8d1a0f 5c1b3da8 b4d1 3cb1d8 42b0 31b0 c1 d4866 f33 06e49a 758 c5e1 f6d9b6 bcb0ab0 b7 e96c2 6ff6cf34 bb20 f31 2b5aa7 d385 b70e 5dc1dc9c7598 53e1a5 687a7 b87d7c7 e3e5c3 fe58 b4bb6fb04 0e9e1 7c5e 6d8 f65 d4d0a 892e cad7 550bb49 f5d5b15 853 fcb8 3a671 1d63 8f3 f9ee 7a6ce801 da406 40601 63f4cf649 89d3 f70 06a71 19c1e 60fc9a3568 5c2 f07a d8ae cc5 c6 c0b053 f5e51 0c5 2d72fb b8f78a8fc6 f6bb5a50 dd0 f7f2e735 dbb70b67e24 f8d49d37ef9b07 65fa4 2fc4a398 3b9 2f5 56098 3a26 77b722 c4 fae8b59b5 9d83 9de6 b1b2ffcf49e1 b8e68 7ef1 868 cb81 fa6 f59b8dc7 e0139ad11e2 f920 9375e 71ad4ec2 2d1 c08a6 0e5b9b10 bb1 f83 e3659 d02 06359 d b20c9a7bb9bfe635 b043 55e4 cc6 72273 d1d79b7276 bbf45a67 0bc6d24a 4c7 755 15e7a2 f607a4 f08 57e99 957e 98995fb 6a2727 f5a c8e5 8f9 1e92b4444 8e711 ec2 79b746 615a7 5776a7 2a0e7aa 3ff897afe 5a8c580 c38a7 69f8dd1 e477 0e2d52a4 1b9c74ab4a 2c2 99439 d6db85 3d45 2d8 bb4 b5db54f2dce47 c50e d23a3 56d7 c33 4 f8580 5c0 59f50a73 09dc4e33 c49 80aa85 b19 d0761 7ec0544aa4 2f0 632d8493 f2 b9a21a9 fc3a 5b6 b2908 cc6e38 f2b920 fc5 dbba 12c04c4ee52 b94b5fe7 353d7a7 d51760 f2 f3 c4b2 5b45 12c999b7db65c158dcba b7d2e5e8 8914a d13 f4f82856 55 70b476 6952 4967 472eb 9b1 1d0 d9534 8e65 b6fb150 e08e9 6375 cf24e2ffb d904 5 91b408 5421 d8efc3 c2b046fda430 d2c2a5da 83725 0e70 db16 8c7 71cd59a6 9aae c5fe8 3a106 f37 c8 f17fc4e 1e5c0e1 f29b0942 c58 c5 f6a131 7d6 c681 0a7be 6667 1.Lý do chọn đề tài Trong những năm gần đây Việt Nam nổi lên là một quốc gia hấp dẫn đối với các nhà đầu tư nước ngoài bởi tình hình chính trị ổn định, các chính sách hỗ trợ nhà nước, các hiệp định thương mại Việt Nam đã và đang ký kết Việt Nam chính thức trở thành thành viên của Tổ chức Thương mại Thế giới (WTO) vào ngày 11/1/2007, có quan hệ ngoại giao với 170 quốc gia, xuất khẩu hàng hóa tới 230 thị trường. Tính đến tháng 5/2021 Việt Nam có 14 hiệp định thương mại tự do (FTA) (theo trung tâm WTO và hội nhập), 3 FTA đang trong quá trình đàm phán mới đây nhất là Hiệp định Đối tác Toàn diện và Tiến bộ xuyên Thái Bình Dương (CPTPP) và Hiệp định Thương mại tự do giữa Việt Nam và Liên minh châu Âu (EVFTA). Bên cạnh đó tình hình chiến tranh thương Mỹ -Trung cũng như chính sách xoay trục hướng về châu Á của Mỹ đã làm thay đổi chuỗi cung ứng Thế giới đưa Việt Nam trở thành thị trường cung ứng mới nổi thay thế Trung Quốc vốn nổi tiếng là ‘Công trường của thế giới’. Có thể nói đây là giai đoạn rất tốt để kinh tế Việt Nam phát triển về mọi mặt trong đó ngành xuất nhập khẩu hàng hóa bằng đường biển.

Hơn thê nữa về mặt địa lý Việt Nam là một quốc gia có biển, đường bờ biển kéo dài khoảng 3.350 km có cảng nước sâu thêm vào đó Việt Nam lại nằm trong tuyến vận tải đường biển quốc tế nên đã tạo điều kiện rất lớn cho nước ta trong việc việc phát triển kinh tế biển đặc biệt trong việc ngành logistics, xuất nhập khẩu hàng. Theo thống kê tại Việt Nam 80% lượng hàng hóa xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đường biển. Năm 2021, dù phải đối mặt với những diễn biến khó lường của dịch bệnh Covid-19, kim ngạch xuất nhập khẩu vẫn duy trì tốc độ tăng cao đạt 299,67 tỷ USD, tăng 17,5% so với cùng kỳ năm trước. Cùng với sự phát triển mạnh mẽ của thương mại quốc tế là sự ra đời của các công ty dịch vụ giao nhận, tuy nhiên 2 năm trở lại đây ngành dịch vụ giao nhận đang phải hứng chịu rất nhiều ảnh hưởng tiêu cực của đại dịch covid 19.

Đứng trước những thuận lợi và khó khăn đó đòi hỏi các doanh nghiệp giao nhận vận tải phải chủ động triển khai hàng loạt giải pháp, cập nhật thông tin, chuẩn hóa quy trình theo hướng chuyên môn hóa để nâng cao chất lượng dịch vụ của mình 9 9a3f31 93f39f8323 b7c7bda 5203 f0b7cfc8a c3 f0f81bf915 5a0f4ac5 d8ccf40c 9ad4424 f89 c65 43b7d34 d53 b38a2a3 9fe6 b66 c26 c305 fca4 9a3c4eb5 1abf55f8 0700b7a c6a4 5f9a c00a 0780 4c0e 4706 f58e f34 f4e 1d01 beb f4d539ab2fe7 2f5 b fb5225288a 8a06 f7fda9338 0380 3efb56b3d3a d4680 f23 e90abcc8a38 c23fcd2 51a0663 7b4 c4a20 104dc58 ee9e c3358 fa7d28b0 be58 c90a 6d7 d8a86 b865 52a6d 6e21c6e5ac96df3e c0e4 ba33 d28bbd1a 77d5 c8a2 275a70 1b94 bfae 8f4 720ff3 f 83ff16454 d0ff6fcfdbe1 f08 e06e5a 6cd3b1 d29 b9dca760 db7 f556 09c19b6825 5eb1ed 75b67ec4b3 b724ea 3df9a79ee fed 76173 5a128 1900e 0583 282baa 080ae f63 cf3 5b45 14a0 c2044 2ad20 8079 6f6 21eb 87ff30d3dbd7 f42b05b2 2642 df6a5 1542c8c8 9b7 d27 cd5 c6e4 6a36f0d7 fde f4a69a 3f4 f9e8 4338 c49 d5bb12 f0d7 2e 1dbd4e07a9 1c7 7d20 1f6 7f1 65a7 f0c61ad6 df3847e 1ccdb5b90 e55d132e2 0091 83b3df3 b9c9b0a b9a32e 9c3 1d17 42070 6f9 c33 be4 fc1ae 74a0 c925a c2abfb d9c b7f2 6ed3 145d0590e e1b3 7b30 baa4 f57b256 ce438 96e0 c368 7e01 f543 f03 e2b7 37e1d7 8ef3 d65a 0d2 dfe5 d520 d3a7 c33e4 8616 1c1 b19 c079aa f860 76df75 8aaf 4ae631e b7f0c1 86eaad2 c0e 6da48 ec1 0486 d93aa2 b8ee3 f47 e8aa258 5cf946 46 4eaf5 c63b2742 99306 4530 f7d12e f440 d783a0 6390 b97e c6 cc7 2bf3e9df7 f50 c c9a261 d2d34b1 efbbfb7384 77f7a47 c4a6a6 b238 d80 d82 c788 c191 9164 f6aa3 9 Công ty trách nhiệm hữu hạn Goodwills Global Logistics (GWG) là công ty 4f93 cd1 7a6554 3d1 803b33cb1b0aaac28 737ff67 eeb6 d176 38e03 7bfa 2d26 7d6 9bc7 1d71 3c1 5f4 b0e2e 94a1a2 6b9 c145 69b1 b468 87d5d0 c3ae4 db99 e612 dbf4e 60b7d9e7b725dd9 f50 c9d7 492d37c83dfeef4c1 3a54 c46ab8b8 b76d37b5 ba073 9b50b3a4b1 3035a 2090 fe268 5c6 f34 e2c6 8c7 22b2f8 1e8e30 3a5a41e e60e6 c3 d 3c4e9 c15 4862 b190e 839a2 4b65 f52 c9 c748 2d8b0cde295 0f8 cd2344a b0d0 1a3e c0436 79c9eb0 35f44646 e76db058 e3ab1 69e0 8b8 f6a7 f4f7a709 9cbf7e4 d9d18 48d75e 1a7b3 d5e3 d2e3 e3b9a d7e5a 4a3208ff 6a14 f2e1 cde7 6ae8ab3eb4e f91 5 651275 5a4512 dbfeaa8e0 c007 31b7 93c9fb06e3 bbf5451 b51 754a04 4cc62ae2 3 ff88a1cbdbcf9 e618 9f8 f6d2ceae 7271 0729 fae7 c225a c51 b4b0 8a6b1 d8d1a0f 5c1b3da8 b4d1 3cb1d8 42b0 31b0 c1 d4866 f33 06e49a 758 c5e1 f6d9b6 bcb0ab0 b7 e96c2 6ff6cf34 bb20 f31 2b5aa7 d385 b70e 5dc1dc9c7598 53e1a5 687a7 b87d7c7 e3e5c3 fe58 b4bb6fb04 0e9e1 7c5e 6d8 f65 d4d0a 892e cad7 550bb49 f5d5b15 853 fcb8 3a671 1d63 8f3 f9ee 7a6ce801 da406 40601 63f4cf649 89d3 f70 06a71 19c1e 60fc9a3568 5c2 f07a d8ae cc5 c6 c0b053 f5e51 0c5 2d72fb b8f78a8fc6 f6bb5a50 dd0 f7f2e735 dbb70b67e24 f8d49d37ef9b07 65fa4 2fc4a398 3b9 2f5 56098 3a26 77b722 c4 fae8b59b5 9d83 9de6 b1b2ffcf49e1 b8e68 7ef1 868 cb81 fa6 f59b8dc7 e0139ad11e2 f920 9375e 71ad4ec2 2d1 c08a6 0e5b9b10 bb1 f83 e3659 d02 06359 d chuyên về dịch vụ giao nhận thành lập và đi vào hoạt động tháng 08/2020 đúng b20c9a7bb9bfe635 b043 55e4 cc6 72273 d1d79b7276 bbf45a67 0bc6d24a 4c7 755 15e7a2 f607a4 f08 57e99 957e 98995fb 6a2727 f5a c8e5 8f9 1e92b4444 8e711 ec2 79b746 615a7 5776a7 2a0e7aa 3ff897afe 5a8c580 c38a7 69f8dd1 e477 0e2d52a4 1b9c74ab4a 2c2 99439 d6db85 3d45 2d8 bb4 b5db54f2dce47 c50e d23a3 56d7 c33 4 f8580 5c0 59f50a73 09dc4e33 c49 80aa85 b19 d0761 7ec0544aa4 2f0 632d8493 f2 b9a21a9 fc3a 5b6 b2908 cc6e38 f2b920 fc5 dbba 12c04c4ee52 b94b5fe7 353d7a7 d51760 f2 f3 c4b2 5b45 12c999b7db65c158dcba b7d2e5e8 8914a d13 f4f82856 55 70b476 6952 4967 472eb 9b1 1d0 d9534 8e65 b6fb150 e08e9 6375 cf24e2ffb d904 5 91b408 5421 d8efc3 c2b046fda430 d2c2a5da 83725 0e70 db16 8c7 71cd59a6 9aae c5fe8 3a106 f37 c8 f17fc4e 1e5c0e1 f29b0942 c58 c5 f6a131 7d6 c681 0a7be 6667 vào thời điểm dịch covid 19 bùng phát mạnh mẽ. Công ty GWG đã từng bước hoàn thiện và phát triển hoạt động kinh doanh của mình. Mặc dù đã có nhiều cố gắng xong hoạt động giao nhận xuất khẩu đường biển tại công ty vẫn chưa đạt được hiệu quả tối ưu, quy trình nghiệp vụ giữa các bộ phận chưa đồng nhất, còn nhiều tồn tại 1 cần khắc phục. Đây là vấn đề lớn ảnh hưởng trực tiếp tới uy tín và kết quả kinh doanh của công ty, nếu được giải quyết sẽ làm giảm rủi ro và chi phí cho cả khách hàng và doanh nghiệp.

Trường hợp đơn vị nghiên cứu công ty GWG mới chỉ đi vào hoạt động 1,5 năm nên hầu như chưa có nghiên cứu về đơn vị này đặc biệt công tác giao nhận xuất khẩu bằng đường biển. Đây chính là lý do em chọn nghiên cứu đề tài: “Đánh giá kết quả công tác giao nhận hàng xuất khẩu vận chuyển bằng đường biển của công ty TNHH Goodwills Global Logistics năm 2021” 2. Mục tiêu nghiên cứu “Đánh giá kết quả công tác giao nhận hàng xuất khẩu vận chuyển bằng đường biển của công ty TNHH Goodwills Global Logistics năm 2021”. Tìm hiểu quá trình hình thành và phát triển của công ty, đánh giá về nguồn doanh thu chi phí,lợi nhuận và sản lượng hàng hóa của công ty nhằm nắm được các thành quả đã đạt được và chưa đạt được.

Đánh giá tình hình công tác giao nhận hàng xuất khẩu tại công ty TNHH GWG để tìm những khó khăn và đưa ra các đề xuất phù hợp giúp cho hoàn thiện quy trình. Đề xuất một vài giải pháp giúp công ty cải thiện chất lượng dịch vụ giao nhận.