Chương 1: Khái quát về công tác giám định và bồi thường bảo hiểm vật chất xe co giới tại BSH Kinh Đô - Chương 2: Thực trạng công tác Giám định và bôi thường bảo hiểm vật chất xe cơ giới tại BSH Kinh Đô - Chương 3: Một số giải pháp và kiến nghị nhằm hoàn thiện công tác Giám định và bồi thường tai BSH Kinh Đồ Vì kiến thức lý luận vả thực tế có hạn nên bài không thể tránh được những sai sót, khiếm khuyết. Vì vậy rất mong nhận được sự góp ý từ phía thầy cô và các bạn. Xin chân thành cảm ơn Ths. Nguyễn Thành Vinh đã giúp đỡ em hoàn thành bài viết này.
3 CHUONG I: KHÁI QUÁT VE CÔNG TÁC GIÁM ĐỊNH VA BOI THƯỜNG BAO HIẾM VAT CHAT XE CƠ GIỚI TẠI BSH KINH ĐÔ 1. Tổng quan về bảo hiểm vật chat xe cơ giới 1. Sự cần thiết và vai trò 1. Sự cần thiết Tai nạn giao thông là một vấn đề nhức nhối mà cả Đảng và nhà nước đều quan tâm và luôn tìm cách dé giảm thiêu.
Hàng năm, theo thống kê của cục thống kê, cả nước xảy ra hơn 1.000 vụ tại nạn và hàng trăm người bị thiệt mạng. Tai nạn giao thông gây thiệt hại không chỉ về vat chat mà cả nỗi đau về tinh than cho gia đình nạn nhân. Trong điều kiện công nghiệp hóa — hiện đại hóa như hiện nay, xe cơ giới ngày càng được cải thiện tân tiễn hơn, động cơ hiện đại mang đến trải nghiệm chưa từng có cho khách hàng. Tuy nhiên, công nghệ càng hiện dai lại kéo theo hàng loạt những rủi ro tiềm ẩn, nguy hiểm hơn là tai nạn giao thông luôn rình rập.
Hơn nữa, xe cơ giới còn là loại xe có tính cơ động cao, tính việt dã lớn nên xác suât xảy ra rủi ro lại càng lớn. Tôc độ Số người Tôc độ Số người Tôc độ (vụ) tăng(⁄) (người tăng(⁄) (người tăng (%) 2017 16.218 (27,95) Nguồn: Thông tan xã Việt Nam 4 Theo số liệu thông kê, những năm gần đây, số vu tai nạn giao thông đang giảm dan. Một phần nguyên nhân là do đại dich Covid. Nhà nước ban hành những quy định dan cách xã hội, người dân ra đường rất ít nên số vụ tai nạn cũng đã giảm hắn trong 2 năm gần đây.
Tuy nhiên, mặc dù số vụ tai nạn xảy ra ít nhưng mức độ nghiêm trọng khá lớn dé lại hậu quả không chỉ cho chính bản thân người bị thiệt hại mà còn gây ra đau thương, mất mát cho người thân của họ. Theo Phó Chủ tịch chuyên trách Ủy ban An toàn giao thông Quốc gia, tai nạn giao thông tại Việt Nam mỗi năm làm tôn thất 2,9% tong sản phẩm quốc nội (GDP), mỗi ngày thiệt hại tới 300 tỷ đồng. Đó là một gánh nặng đối với một nước nghèo như nước ta. Tính trung bình, mỗi người bị thương để chữa trị khỏi phải chỉ trả từ 1 đến hàng chục triệu đồng; sửa chữa các phương tiện bị hỏng do tai nạn cũng từ vài triệu đến hang trăm triệu đồng; cộng thêm chi phí duy tu, sửa chữa hạ tầng giao théng.cac con số đó nhân với hàng chục nghìn vụ tai nạn xảy ra mỗi năm, thiệt hại kinh tế là vô cùng lớn.
Đó là những thiệt hại tính ngay được, ngoài ra còn những thiệt hại vô hình, hoặc chỉ nhận thấy được trong tương lai. Có những người bi mất cơ hội học tập và thậm chí họ mất đi những ước mơ lớn, mat đi những cơ hội trở thành người có đóng góp lớn cho xã hội. Nó là những thiệt hại rất vô hình, rất khó đong đếm nhưng hoan toan là có thé nhận thấy được Một nguyên nhân khác gây ra các vụ tai nạn giao thông tăng về số lượng và quy mô là việc sô xe cơ giới tham gia giao thông ngày càng tăng với sô lượng lớn. 5 Tôc độ k Kan Á Kan Kan.
Sô xe Tôc độ Sô xe Toc độ. Tôc độ Sô xe (xe) tăng s : Sôxe(xe) | (xe) tăng (%) (xe) tăng (%) tăng (%) (%) 2019 3.39) Nguôn: Cục đăng kiểm Việt Nam Thông qua số liệu thống kê có thể thấy số lượng đăng ký phương tiện giao thông ở nước ta liên tục gia tăng. Theo tin mới nhất đến thời điểm này trên cả nước số xe ô tô trong 3 năm liên tục tăng 12,8%, 10,22% tương ứng năm 2020 và 2021. Theo báo cáo bán hàng của Hiệp hội các nhà sản xuất xe máy Việt Nam (VAMM), tính đến hết quý III.2021 (từ tháng 1 - 9.2021) đã có 1,736 triệu xe máy các loại, giảm khoảng 191.885 xe tương đương khoảng 10% so với cùng kỳ năm ngoái.
Con số này được VAMM thống kê từ số liệu bán hàng của 5 thành viên thuộc hiệp hội nay, bao gồm: Honda, Yamaha, Suzuki, Piaggio va SYM. Như vậy, từ thang 1 đến 9.2021 trung bình mỗi ngày người Việt mua sắm thêm 6.429 xe máy mới các loại, giảm so với mức trung bình trong giai đoạn 9 tháng đầu năm 2020.Đối chiếu con số này với các quốc gia trong khu vực, Việt Nam hiện đang xếp thứ 2 Đông Nam Á, sau Indonesia về tiêu thụ xe máy. Từ số lượng phương tiện giao thông này có thé lý giải tại sao tinh trang giao thông luôn rơi vào tình trạng ùn tắc trong khung giờ cao điểm tại các thành phố lớn. Mật độ tham gia giao thông và Tai nạn &Ùn tắc là hai khái niệm có mối quan hệ tỉ lệ thuận.
Khi mật độ tham gia giao thông càng lớn trong khi cơ sở hạ tầng đường xá chưa phát triển thì xác suất xảy ra Tai nạn & Un tắc càng cao. Bên cạnh đó, có một số nguyên nhân bên ngoài như chất lượng xe tham gia giao thông kém và cũ, đường xá chật hẹp, không đủ tiêu chuẩn, nhiều nơi còn không có biển báo hay 6 đèn tín hiệu giao thông. Theo các chuyên gia kỹ thuật về xe hơi, có rất nhiều nguyên nhân khiến cho ô tô gặp cháy nỗ khi di chuyên trên đường như “độ” thêm phụ kiện. Nhiều chủ xe tự ý lắp đặt thêm một số phụ kiện trên ôtô như: quạt, tivi, tủ lạnh mini, dàn karaoke, loa sub,.
Việc “độ” thêm phụ kiện làm thay đôi thiết kế của nhà sản xuất, dẫn đến tình trạng hệ thống điện bị quá tải. Trong khi đó, các chủ xe lại sử dụng dây điện không chuyên dụng, những mối nối điện không kín, nên rất dé gây ra cháy nổ. Nhiệt độ tăng cao cũng là một nguyên nhân gây cháy nổ. Nếu đậu xe lâu dưới trời nang nóng gay gắt, nhiệt độ bên trong ôtô có thể lên đến 70 độ C.
Do đó, cần hạn chế đậu xe lâu dưới trời năng gắt. Ngoài ra, bạn nên trang bị thêm các biện pháp bảo vệ, chống nóng cho ôtô như dán phim cách nhiệt hay phủ bạt che nắng. Chất lượng nhiên liệu cũng là một trong những nguyên nhân gây thiệt hại cho xe, Xăng bị pha thêm các tap chất như: Ethanol, acetone, methanol. sẽ rất dé phát tán, bay hơi nhanh.
Điều này khiến động cơ nhanh bị hỏng, các gioăng cao su bị giãn nở. Nếu nhiên liệu bị rò rỉ tại những chỗ tiếp xúc ống dẫn kim loại đã bị mòn lâu ngày, thì khi gặp nhiệt độ cao có thé gây nguy cơ cháy nô. Còn một nguyên nhân nữa khá là quan trọng và phô biến, đặc biệt là đối với thời tiết khí hậu như ở Việt Nam đó là ngập lụt hay còn gọi là thủy kích - kẻ thù số một của xe hơi khi bị ngập nước. Thủy kích là hiện tượng xe bị nước tràn vào đường hút gió của máy, làm xe chết máy đột ngột.
Trong trường hợp này, nếu người lái xe cố tình để máy, nước sẽ bị hút sâu vào động cơ. Do đặc tính không chịu nén của nước nên áp suất gây ra sẽ dẫn đến: nhẹ thì bi cong tay biên, nặng thì hỏng trục cơ, vỡ block máy, hư hỏng toàn bộ phan máy. Hậu qua của thủy kích thường rat nặng nề do hư hỏng nằm ở động cơ - trái tim của xe. Chi phí sửa chữa trong trường hợp bị thủy kích thường rất lớn, ít cũng vài chục triệu đồng khi chỉ phải thay tay biên, nhiều có thể lên tới vài trăm triệu đồng nếu chăng may phải thay cả cụm động cơ mới và toàn bộ hệ thống điện.
Đối với các dòng xe cao cấp, có thể chủ nhân sẽ phải “khóc ròng” do việc sửa chữa thay thế vừa tốn kém, vừa làm giảm đáng kể giá tri chiếc xe. Với khả năng ngập lụt có thể xảy ra bất cứ lúc nào tại những thành phó lớn, dé phòng xa cho những rủi ro này, tốt nhất nên tìm mua loại bảo hiểm có bao gồm gói bảo hiểm thủy kích. Mức phí cho khoản bảo hiểm phụ này dao động trong khoảng 0,3 — 0,5% 7 giá trị xe tùy theo mỗi nhà cung cấp bảo hiểm. Trước khi mua, bạn nên hỏi rõ nhân viên bảo hiểm về điều khoản thủy kích.
Các dạng hỏng hóc của tay biên. Chiếc thứ 4 sắp gãy, nếu lái xe tiếp tục đề máy thì nó có thể phá hủy khoang động cơ. Vì vậy, để đảm bảo cho tài sản giá trị của mình, các chủ xe hãy hạn chế đi vào đường ngập nước. Tuy nhiên, trong những trường hợp bất đắc di xe lưu thông vào vùng ngập nước, theo các chuyên gia kỹ thuật, khi có dấu hiệu giật tắt máy hoặc tắt máy đột ngột thì chủ xe nên ngừng vận hành xe và gọi ngay cho cứu hộ dé kéo xe về hãng.
Khi động cơ tat máy, chủ xe nên bình tĩnh va dé giảm thiểu hư hỏng cho xe, chủ xe tuyệt đối không thử đề máy trở lại dé cố cho xe vận hành qua khu vực ngập nước nhằm hạn chế những thiệt hại hư hỏng đáng tiếc do máy hút nước vào buông đốt, đồng thời gọi điện thoại cho đường dây nóng của bảo hiểm dé được hướng dẫn những bước cần thiết. Đây là cách nhanh nhất và tiện lợi nhất đề có thể tiết kiệm thời gian cũng như công sức, tiền bạc cho khách hàng và cũng đề tránh những hiểu lầm, phiền phức không đáng có. Trong những nguyên nhân trên thì lỗi của những người điều khiến giao thông chiếm 79%. Đối với rủi ro hữu hình, có rất nhiều biện pháp dé phòng, hạn chế và khắc phục như: tuyên truyền, tập huấn về lái xe an toàn, xây dựng hệ thong biển báo, dự trữ nguồn tài chính.
Tuy nhiên, với những rủi ro vô hình, rất khó có thé lường trước và đánh giá được mức độ thiệt hại. Vì vậy, việc tham gia bảo hiểm vẫn là phương pháp hữu hiệu nhất.