phần mở đầu, kết luận và tài liệu tham khảo luận văn đƣợc cấu trúc trong ba chƣơng: Chƣơng 1: Quy hoạch sử dụng đất trong mối tƣơng quan với quy hoạch giao thông Chƣơng 2: Mô hình kết hợp giao thông và sử dụng đất Chƣơng 3: Nghiên cứu ứng dụng mô hình kết hợp giao thông và sử dụng đất trên địa bàn thành phố Hà Nội 10 TIEU LUAN MOI download : skknchat@gmail.com CHƢƠNG1: QUY HOẠCH SỬ DỤNG ĐẤT TRONG MỐI TƢƠNG QUAN VỚI QUY HOẠCH GIAO THÔNG 1.1 Tổng quan tình hình nghiên cứu quy hoạch giao thông và sử dụng đất ở các nƣớc.1 Quy hoạch sử dụng đất phục vụ quy hoạch giao thông và đô thị Không gian đô thị có để phục vụ một loạt các nhu cầu: nhà ở, làm việc, tƣơng tác xã hội,giải trí, và di chuyển của ngƣời và hàng hóa. Con ngƣời cần môi trƣờng tự nhiên trong cuộc sống.Cây xanh, công viên giúp cung cấpđiều kiện sống lành mạnh bằng cách làm sạch không khícác chất ô nhiễm, hấp thụ tiếng ồn, và điều chỉnhđộ ẩm. Con ngƣời khai thác trực tiếpkhông gian đô thị có để phục vụ một loạt các nhânnhu cầu: nhà ở, làm việc, tƣơng tác xã hội,giải trí, và vận chuyển hàng hóa. Trong quan điểm lấy con ngƣời làm trung tâm, bảo tồnmôi trƣờng sống tự nhiên là cần thiết cho việc duy trìhoạt động của các hệ sinh thái của tất cả sự sống trên trái đất.
Để tạo ra hoặc duy trì một môi trƣờng đô thị có thể sống đƣợc, các chức năng nàyphải đƣợc cân bằng với nhau. Quy hoạch sử dụng đất phục vụ quá trình này cần phải cân bằngvơi nhu cầu về không gian đô thị cho các hoạt động khác.Mục đích của mô hình kết hợp giao thông/ sử dụng đât là để cung cấp thông tin và phổ biến kinh nghiệm trong việc đối phóvới mối quan hệ giữa cơ cấu sử dụng đấtvà giao thông vận tải. Hiện tại, đặc biệt là trong các hình thức giao thông vận tải cơ giới, nhu cầu không gian sử dụng ngày một gia tăng, cả trong các thành phố và khu vực nông thôn. Các thành phố ở phát triển, các chỉ tiêu về giao thông đƣợc ƣu tiên; con số điển hình cho Mỹ, Các thành phố của Nhật Bản và châu Âu là khoảng 15 đến 25 % (Acheampong & Silva, 2015; Wee, 2015) Tại các thành phố Trung Quốc, trái lại, chỉ có khoảng khoảng 5-7 %diện tích đất đô thị đƣợc sử dụng làm đƣờng.
Trên cơ sở bình quân đầu ngƣời, ở Thƣợng Hải mỗi ngƣời có trung bình 6 m2 không gian đƣờng trong khi ngƣời New York đã có hơn 26 m2(Wee, 2015). Nhƣ vậy, có một sự khác biệt rõ ràng trong không gian giao thông tính trên đầu ngƣời. Trong quá trình phát triển lịch sử của họ, xã hội với tỷ lệ cao sở hữu ô tô đã dành riêng ngày càng tăng cổ phần của đô thị không gian để sử dụng ô tô, và cùng một lúc mật độ dân số ở các thành phố đã giảm. Đây có phải là những thành phố chỉ đạo trong việc phát triển nƣớc phải đi, để cải thiện điều kiện giao thông? Quy hoạch ở các nƣớc đang phát triển thƣờng trích dẫn những con số quá trình xây dựng mạng lƣới.
Ví dụ nhƣ, Thƣợng Hải đã tăng chiều dài và khu vực đƣờng trải nhựa trong thời gian 1991-1997 từ 18,6 và 41,6 phần trăm, tƣơng ứng, đặc biệt là mở rộng mạng lƣới rộng nhiều làn xe và 11 TIEU LUAN MOI download : skknchat@gmail.com nâng cao đƣờng cao tốc. Bình quân đầu ngƣời khu vực đƣờng tăng từ 4,7-6,5 m2. Chiến lƣợc này có vẻ là hợp lý, nhƣng nó là rất cao vấn đề cho dù con đƣờng hơn thực sự cung cấp cải tiến bền vững của tình hình giao thông. Lƣợng tắc nghẽn trên các động mạch chính ở New York có thể còn tồi tệ hơn ở Thƣợng Hải, vì nó là ở Los Angeles hay London.
Mặc dù có những so sánh giữa các thành phố trung bìnhtốc độ giao thông cho thấy tình hình tồi tệ nhất là ở Bangkok, và một số thành phố lớn khác ở châu Á cũng cho thấy lƣu lƣợng giao thông không đạt yêu cầu, loại dữ liệu này không phải là một biện minh hợp lệ cho chƣơng trình xây dựng đƣờng. Sự tƣơng tác giữa giao thông và sử dụng đất đai, và động lực của sự phát triển liên quan phải có xem xét. Tăng diện tích mặt đƣờng có thể làm giảm chất lƣợng môi trƣờng đô thị, ngăn chặn ngƣời đi bộ và đi xe đạp, và lực lƣợng những hộ gia đình có thể đủ khả năng đó để di chuyển vào khu vực ngoại thành sạch hơn và ít ồn ào.(Shen, Chen, Martínez, & de Abreu e Silva, 2015) Mô hình phát triển đô thị Bắc Mỹ đặc biệt không cung cấp hƣớng dẫn tốt cho mật độ dân số ngƣời Mỹ gốc Á và Latin vùng. Những quan điểm từ Seattle và Singapore chứng minh sự khác biệt của hình thức đô thị và sử dụng đất cho giao thông vận tải.
Trong khi Phát triển đô thị Mỹ tạo đất hoang, châu Á cũng nhƣ các thành phố châu Âu cho thấy mật độ cao và một loạt các chức năng 1.2 Mối tương quan giữa sử dụng đất, giao thông và môi trường Sự phân bố không gian của nhà ở, làm việc, mua sắm, giải trí và các hoạt động khác sẽ xác định khoảng cách chuyến đi trung bình trong giao thông đô thị. Mật độ dân số cao, cũng nhƣ một hỗn hợp của đất sử dụng cho nhiều hoạt động kinh tế và xã hội, duy trì khoảng cách giữa các góc thấp và các điểm đến của các chuyến đi thành thị. Ngƣợc lại, khu vực phát triển mật độ thấp và đƣờng lớn làm tăng độ dài chuyến đi và dẫn đến một tỷ lệ cao các chuyến đi ô tô. Qua ảnh hƣởng đến cấu trúc không gian của địa điểm trong môi trƣờng đô thị, quy hoạch sử dụng đất có thể góp phần giảm thiểu một cây số điều khiển, và hỗ trợ một phần vận chuyển cao.
Dầy đặc và phát triển sử dụng hỗn hợp giúp để tiếp tục đi bộ và đi xe đạp. Đó là nhất môi trƣờng phƣơng tiện giao thông thân thiện. Nghiên cứu so sánh quốc tế đã chỉ ra rằng có liên kết chặt chẽ giữa dân số mật độ, sử dụng xe cơ giới và bình quân đầu năng lƣợng tiêu thụ trong ngành giao thông. Do khí thải cụ thể cao trên một cây số của động cơ xe ở các nƣớc đang phát triển, số lƣợng giao thông đƣợc tạo ra bởi cấu trúc không gian không thuận lợi ảnh hƣởng trực tiếp chất lƣợng không khí Hơn nữa, tiêu thụ dầu và khí nhà kính lƣợng phát thải sẽ tăng lên nhanh chóng nếu chính sách vận chuyển và sử dụng đất đai trong việc phát triển đất nƣớc theo các mô hình 12 TIEU LUAN MOI download : skknchat@gmail.com chuyển đổi không gian mà các nƣớc có cơ cao trải qua.
Tại châu Âu, Nhật Bản và thậm chí cả Bắc Mỹ nhận thức về tầm quan trọng của quy hoạch giao thông đã tăng lên mà quy hoạch đô thị mô hình về sự cần thiết trong quá khứ phải đƣợc thay đổi, và phát triển sự mở rộng cần phải đƣợc kết hợp. Những hiểu biết này dựa trên kinh nghiệm của địa phƣơng, trên quan sát rằng ùn tắc và số lƣợng hoạt động du lịch đang ngày càng tăng, và trên những gánh nặng tiền tệ gây ra cho ngân sách tƣ nhân và công cộng. Ngoài ra, có những mối quan tâm đối với các địa phƣơng môi trƣờng, đặc biệt là ô nhiễm không khí, tiếng ồn, ô nhiễm nƣớc ngầm từ dòng chảy bề mặt, mất chức năng của đất, và mất đa dạng sinh học. Và sau đó có những mối quan tâm toàn cầu đối với nguồn tài nguyên năng lƣợng và phát thải khí nhà kính.
Chính sách liên quan đến biến đổi khí hậu toàn cầu đã bắt đầu để bắt đầu cam kết cắt giảm, trong đó đƣa các chính sách sử dụng đất và năng lƣợng vào chƣơng trình nghị sự. Cái này đã góp phần vào một thái độ phê phán lƣợng phƣơng tiện xe cơ giới sử dụng. Các cam kết này chỉ là khởi đầu; các cuộc đàm phán trong tƣơng lai sẽ đòi hỏi các nƣớc đang phát triển cũng góp phần vào việc phát thải khí nhà kính cắt giảm. Làm thế nào quy hoạch sử dụng đất đô thị có thể góp phần tính di động có trách nhiệm với tƣơng lai ít khí thải và tiêu thụ năng lƣợng? 1.2 Tình hình nghiên cứu quy hoạch giao thông và sử dụng đất của trên thế giới và tại Việt nam Việc sử dụng đất liên quan chặt chẽ đến mọi hoạt động của từng ngành và từng lĩnh vực, quyết định đến hiệu quả sản xuất và sự sống còn của từng ngƣời dân cũng nhƣ vận mệnh của cả quốc gia.
Quy hoạch, kế hoạch sử dụng đất là một trong các nội dung quan trọng về quản lý Nhà nƣớc về đất đai đã đƣợc Luật đất đai quy định. Thông qua kết quả thực hiện quy hoạch, kế hoạch sử dụng đất đã góp phần đảm bảo tính thống nhất trong công tác quản lý nhà nƣớc về đất đai. Quy hoạch sử dụng đất ở các cấp giúp nhà nƣớc thực hiện đƣợc quyền định đoạt về đất đai, nắm chắc quỹ đất, đảm bảo cơ sở pháp lý quan trọng cho công tác giao đất, cho thuê đất, chuyển mục đích sử dụng đất, thu hồi đất, lập hồ sơ địa chính và cấp giấy chứng nhận quyền sử dụng đất đƣa công tác quản lý đất đai ở các địa phƣơng đi vào nề nếp. Quy hoạch sử dụng đất đảm bảo cho việc chủ động dành quỹ đất hợp lý cho phát triển của các ngành, các lĩnh vực, đáp ứng nhu cầu đất đai cho xây dựng cơ sở hạ tầng xã hội, xây dựng các khu công nghiệp, khu đô thị, thƣơng mại, dịch vụ, khu dân cƣ.
góp phần quan trọng thúc đẩy quá trình phát triển kinh tế, giữ vững ổn định tình hình xã hội đáp ứng yêu cầu công nghiệp hoá và hiện đại hoá đất nƣớc. Quy hoạch sử dụng đất đảm bảo sử dụng đất tiết kiệm, hợp lý, có hiệu quả, bảo vệ cảnh quan và môi trƣờng sinh thái. 13 TIEU LUAN MOI download : skknchat@gmail.