Chương 1 TỔNG QUAN 1. Lý do chọn đề tài Ngành công nghiệp kỹ thuật ô tô hiện nay đã và đang phát triển rất mạnh mẽ trên thế giới và trong nước. Bên cạnh đó việc giáo dục, đào tạo ngành kỹ thuật ô tô đang là xu thế trong những năm gần đây. Ở môi trường giáo dục, môn sửa chữa thân vỏ tuy nằm trong chương trình đào tạo nhưng giáo trình để cho sinh viên học tập còn hạn chế, chủ yếu là sử dụng tài liệu đào tạo kỹ thuật viên của TOYOTA.
Vì lý do đó, chúng tôi chọn đề tài “Biên dịch tài liệu sửa chữa thân vỏ ô tô” nhằm đổi mới nội dung, phương pháp nghiên cứu học tập dựa trên “The Repair of Vehicle Bodies” của tác giả Andrew Livesay và Alan Robinson. Tình hình thế giới Quy mô thị trường sửa chữa va chạm ô tô vượt quá 250 tỷ USD vào năm 2020 và dự kiến sẽ đạt tốc độ CAGR trên 2,5% từ năm 2021 đến năm 2027. Doanh số bán xe tải nhẹ tăng cao sẽ thúc đẩy tăng trưởng của ngành. Chi tiêu ngày càng tăng của người tiêu dùng đối với hàng hóa cao cấp và tiện nghi đang chuyển sở thích của khách hàng sang phương tiện cá nhân.
Các nhà sản xuất ô tô đang tham gia vào việc khác biệt hóa sản phẩm và hợp tác với các công ty quốc tế để phục vụ số lượng lớn người tiêu dùng hơn. Số lượng xe thương mại ngày càng tăng do các hoạt động thương mại gia tăng đã làm tăng số lượng phương tiện được sử dụng. Sự sẵn có của các ga ra sửa chữa & dịch vụ ô tô hiện đại trong lĩnh vực sơn, làm đẹp và sửa chữa thân xe sẽ thúc đẩy nhu cầu thị trường. Các ý tưởng của các chuyên gia trong ngành ô tô đang được thực hiện nhằm giảm xác suất tai nạn và giảm số người tử vong trên đường sẽ hạn chế ngành sửa chữa va chạm ô tô.
Ví dụ, việc kết hợp các công nghệ như Hệ thống Hỗ trợ Người lái Nâng cao (ADAS), cảm biến tránh va chạm và công nghệ radar, cho phép tự động bảo vệ và phanh các phương tiện đó, do đó giảm xác suất thiệt hại. 1 Nhu cầu về sản phẩm sơn và chất phủ dự kiến sẽ chiếm khoảng 20% thị phần sửa chữa va chạm ô tô vào năm 2027. Tình trạng tắc nghẽn giao thông ngày càng tăng ở các khu vực đô thị, dẫn đến các vết lõm và vết xước xe nhỏ sẽ làm tăng nhu cầu về các loại sơn. Các loại sơn sửa chữa và sơn phủ được sử dụng tại các trung tâm và cửa hàng sửa chữa thân xe mang lại nhiều lợi ích bao gồm bảo vệ bề mặt và khả năng chống ăn mòn tuyệt vời.
Sở thích của khách hàng ngày càng tăng nhằm khôi phục lại phương tiện sao cho chúng chân thực và thẩm mỹ sẽ tạo ra cơ hội phát triển cho các loại sơn và chất phủ. Các công ty đang thiết lập các tiêu chuẩn và kênh phân phối sơn phủ hoàn thiện để phục vụ ngành sửa chữa thân xe ô tô. Quy mô thị trường sửa chữa va chạm ô tô tại Châu Á Thái Bình Dương được dự báo sẽ đạt CAGR khoảng 3% đến năm 2027 do các trường hợp tai nạn và va chạm ngày càng gia tăng trong khu vực. Ví dụ, vào năm 2018, Nhật Bản và Ấn Độ đăng ký số vụ tai nạn đường bộ cao thứ hai và thứ ba sau Mỹ.
Ngoài ra, cơ sở hạ tầng đường bộ không phù hợp ở một số quốc gia mới nổi đang làm gia tăng số vụ tai nạn và va chạm. Thị trường sửa chữa tai nạn theo khu vực (đơn vị tỉ USD) Về xu hướng, nhu cầu tăng cao đối với ô tô hybrid và ô tô điện dự kiến sẽ làm tăng thêm nhu cầu về các công cụ và phụ tùng thay thế cụ thể được sử dụng trong các loại xe 2 này. Điều này được dự đoán sẽ cải thiện nhu cầu sửa chữa va chạm ô tô. Nhiều nhà bán lẻ ô tô bán bộ dụng cụ tự làm (DIY) cho những người tiêu dùng thích sửa chữa ô tô tại nhà mà không cần bất kỳ sự trợ giúp nào.
Xu hướng này được quan sát thấy ở nhiều vùng ngoại ô của Nam Mỹ và Châu Á Thái Bình Dương. Ngành công nghiệp ô tô và vận tải là một trong những ngành tiếp xúc nhiều nhất với đợt bùng phát COVID-19 đang diễn ra và hiện đang ở trong bối cảnh không chắc chắn chưa từng có. COVID-19 dự kiến sẽ có tác động đáng kể đến chuỗi cung ứng và nhu cầu sản phẩm trong ngành công nghiệp ô tô. Nhu cầu về phụ tùng xe thương mại dự kiến sẽ giảm mạnh khi tất cả các dịch vụ không thiết yếu ngừng hoạt động.
Tình hình trong nước Ngành Ô tô luôn là ngành mũi nhọn đóng góp lớn vào GDP của các nước lớn trên thế giới với 3.25% GDP của Mỹ, 5% GDP của Trung Quốc, 4% GDP của Đức và 12% GDP của Thái Lan. Tại Việt Nam, ngành Ô tô cũng chiếm tới 3% GDP cả nước. Chính vì lý do này mà ngành luôn dành được những sự quan tâm và đối xử đặc biệt từ phía chính phủ. Các hiệp định thương mại từ trước đến nay luôn có những ngoại lệ dành cho ngành Ô tô nhằm bảo vệ ngành trước sức ép cạnh tranh từ các nước trên thế giới.
Tính tới thời điểm hiện tại, Việt Nam đã ký tổng cộng 15 hiệp định thương mại tự do với các nước và các khối, trong đó 14 hiệp định đã có hiệu lực tính đến tháng 5/2021. Một điều khá đặc biệt ở các hiệp định đã ký kết đó là 2 ngành công nghiệp như Ô tô và Thép luôn được đối xử hết sức đặc biệt. Thuế nhập khẩu từ một số khu vực giảm về 0%: từ ASEAN kể từ năm 2018 và EU năm 2029 - Giảm thuế tiêu thụ đặc biệt cho thành phần nội địa hóa trên xe để ủng hộ các nhà sản xuất trước bối cảnh thuế nhập khẩu giảm. Tỉ lệ nội địa hóa trung bình ngành ô tô các nước Cơ hội tăng trưởng còn rất lớn khi tỷ lệ hộ gia đình sở hữu xe ô tô mới chỉ ở khoảng 2%.
Phương tiện di chuyển của người Việt vẫn chủ yếu là xe máy. Trong bối cảnh những thay đổi về chính sách để thúc đẩy tăng trưởng ngành ô tô được chính phủ chú trọng như hiện nay, khả năng tiếp cận của người dân đối với sản phẩm ô tô sẽ tăng lên đáng kể. Giá xe sẽ phù hợp hơn với thu nhập của đại đa số người dân, sự lựa chọn trong phân khúc giá thấp sẽ trở lên đa dạng hơn trước. Cơ cấu dân số thuộc tầng lớp thượng lưu tăng từ 3% năm 2012 lên 11% năm 2020, cơ cấu tầng lớp trung lưu cũng tăng từ 11% lên 23%.
Với việc tăng lên nhanh chóng của tầng lớp thượng lưu và trung lưu thì nhu cầu tiêu thụ xe ô tô của người Việt cũng sẽ tăng lên tương ứng. Dự kiến nhu cầu tiêu thụ ô tô sẽ bùng nổ trong giai đoạn đến năm 2025. Tăng trưởng GDP và GDP/người của Việt Nam qua các năm 1. Mục đích đề tài Nhằm tạo thêm nguồn tài liệu tham khảo, giới thiệu những phương pháp, quy trình được sử dụng trong tài liệu, nhằm đổi mới nội dung, phương pháp.
Phương pháp nghiên cứu Phương pháp nghiên cứu là dịch và biên soạn tài liệu, ngoài ra còn tham khảo một số tài liệu liên quan tới sửa thân vỏ ô tô. Đối tượng nghiên cứu Tài liệu “The Repair of Vehicle Bodies” của tác giả Andrew Livesay và Alan Robinson. The repair of vehicle bodies 1. Giới hạn của đề tài Do theo định hướng của đề tài cũng như điều kiện hạn chế về kiến thức và thời gian thực hiện có hạn nên trong 18 chương của cuốn sách chúng tôi chỉ lựa chọn và biên dịch những nội dung liên quan đến mục đích sửa chữa thân vỏ và sơn ô tô.
6 Chương 2 GIỚI THIỆU VỀ TÀI LIỆU “THE REPAIR OF VEHICLE BODIES” CỦA TÁC GIẢ ANDREW LIVESAY VÀ ALAN ROBINSON 2. Giới thiệu về tác giả Hình 2. Tác giả Andrew Livesay Andrew Livesey là thành viên của Viện Công nghiệp ô tô và Viện Kỹ sư Cơ khí, ông tham gia vào lĩnh vực kỹ thuật ô tô với tư cách là một giảng viên và một nhà văn. Ông đã giảng dạy và quản lý các chương trình Ô tô thể thao của Đại học Oxford Brookes tại Brooklands và thiết lập các chương trình đào tạo đại học rất thành công cho McLaren.
Ông ấy là tác giả của một số cuốn sách về xe cơ giới và hiện đang giảng dạy tại Đại học Kent và điều hành công ty riêng của mình, Andrew Livesey Consulting Ltd. Alan Robinson trước đây là Trưởng bộ phận về Thân xe và Sửa chữa Thân xe, đồng thời là Điều phối viên Khóa học về Năng lực Thân xe CGLI 398 và Thân xe CGLI 385 tại Gateshead College. Giới thiệu về tài liệu “The repair of vehicle bodies” Cuốn sách này bao gồm các nguyên tắc và kỹ thuật sẽ giúp bạn phát triển các kỹ năng cần thiết để thực hiện việc sửa chữa và hoàn thiện lại thân xe hiệu quả. Tài liệu này là bài đọc cần thiết cho tất cả những người tham gia vào công việc sửa chữa thân xe hoặc đánh 7 giá bảo hiểm, cũng như cho những người phục chế xe chuyên nghiệp và những người đam mê DIY làm việc trong việc phục chế hoặc điều chỉnh xe hơi cổ điển và hiện đại.
Cuốn sách bao gồm 18 chương: 1 Cấu trúc của xe 2 Sức khỏe, an toàn và môi trường 3 Dụng cụ cầm tay và dụng cụ điện 4 Vật liệu được sử dụng trong thân xe 5 Quy trình tạo hình kim loại 6 Đánh dấu và đo lường 7 Phương pháp nối 8 Phương pháp hàn mềm và hàn cứng 9 Hàn khí, cắt và hồ quang plasma 10 Hàn điện trở 11 Hàn hồ quang kim loại bằng tay 12 Hàn hồ quang được che chắn bằng khí 13 Kỹ thuật thủ công và sửa chữa thiệt hại do tai nạn nhỏ 14 Sửa chữa thiệt hại do tai nạn lớn 15 Bố trí cho xưởng đồng sơn 16 Vật liệu composite gia cường 17 Sơn ô tô 18 Nghiên cứu điển hình 8 Chương 3 XÂY DỰNG TÀI LIỆU SỬA CHỮA THÂN VỎ Ô TÔ 3. Các trang thiết bị, máy móc, dụng cụ 3. Công cụ sửa chữa cầm tay 3. Búa gò Búa gò được sử dụng nhiều hơn bất kỳ công cụ nào khác trong sửa chữa thân vỏ.
Công dụng chính của búa là để làm phẳng và hoàn thiện bề mặt vỏ xe sau khi nó đã được đập thô về hình dạng yêu cầu.