Bối cảnh và vấn đề nghiên cứu

Sau Hiệp định Giơnevơ năm 1954, tình hình cách mạng tại miền Nam Việt Nam đối mặt với nhiều thử thách nghiêm trọng khi chính quyền Ngô Đình Diệm ban hành đạo luật 10/59, triển khai quốc sách "ấp chiến lược" và tăng cường khủng bố lực lượng cách mạng. Trước yêu cầu cấp bách của phong trào đấu tranh, Nghị quyết 15 của Ban Chấp hành Trung ương Đảng (năm 1959) đã xác định con đường bạo lực cách mạng, chuyển từ thế giữ gìn lực lượng sang thế tiến công. Tuy nhiên, chiến trường miền Đông Nam Bộ và đồng bằng Nam Bộ lúc bấy giờ gặp khó khăn lớn về nguồn vũ khí chi viện. Mặc dù tuyến chi viện chiến lược trên bộ dọc dãy Trường Sơn (Đoàn 559) đã được thành lập vào ngày 19/05/1959, nhưng tuyến đường bộ lúc này chưa thể vươn sâu tới các chiến trường cực Nam.

Nhằm giải quyết bài toán tiếp tế, ngày 23/10/1961, tuyến đường vận tải quân sự chiến lược trên biển (Đường Hồ Chí Minh trên biển) chính thức được thành lập. Bến Lộc An (thuộc huyện Xuyên Mộc, tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu) là một trong những điểm tiếp nhận chiến lược ở khu vực Đông Nam Bộ, trực tiếp đảm nhận nhiệm vụ tiếp nhận vũ khí và trang thiết bị chuyển giao cho các đơn vị chiến đấu tại địa phương và các khu vực lân cận. Dù vậy, trong giai đoạn hiện nay, công tác bảo tồn, tôn tạo và phát huy giá trị di tích Bến Lộc An vẫn còn nhiều bất cập, chưa tương xứng với tầm vóc lịch sử.

Mục tiêu và nhiệm vụ nghiên cứu của đề tài được xác định cụ thể như sau:

  1. Hệ thống hóa và làm rõ bối cảnh lịch sử, quá trình hình thành Bến Lộc An trong hệ thống Đường Hồ Chí Minh trên biển.
  2. Phân tích các hoạt động vận chuyển, tiếp nhận vũ khí tiêu biểu tại Bến Lộc An trong giai đoạn 1961 - 1975, từ đó đánh giá vai trò địa - chiến lược của bến bãi này đối với chiến trường miền Đông Nam Bộ.
  3. Khảo sát thực trạng bảo tồn di tích Bến Lộc An ở thời điểm hiện tại và đề xuất các giải pháp bảo tồn, phát huy giá trị lịch sử gắn với giáo dục truyền thống và phát triển du lịch địa phương.

Đối tượng và phạm vi nghiên cứu:

  • Đối tượng nghiên cứu: Các hoạt động tiếp nhận, trung chuyển vũ khí và vai trò lịch sử của Bến Lộc An trong tuyến Đường Hồ Chí Minh trên biển thời kỳ kháng chiến chống Mỹ.
  • Phạm vi thời gian: Từ năm 1961 (thời điểm thành lập tuyến vận tải biển và hình thành bến) đến ngày 30/04/1975 (kết thúc cuộc kháng chiến chống Mỹ, giải phóng miền Nam).
  • Phạm vi không gian: Bến Lộc An thuộc xã Phước Thuận, huyện Xuyên Mộc, tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu, đặt trong mối liên hệ với chiến trường miền Đông Nam Bộ.

Cơ sở lý thuyết và phương pháp

Khung lý thuyết của công trình dựa trên quan điểm của chủ nghĩa Mác - Lênin và tư tưởng quân sự Hồ Chí Minh về chiến tranh nhân dân và vai trò quyết định của hậu phương đối với tiền tuyến. Nghiên cứu vận dụng các quan điểm chỉ đạo của Đảng Lao động Việt Nam (nay là Đảng Cộng sản Việt Nam) thông qua Nghị quyết Hội nghị Trung ương 15 (khóa II, năm 1959) về phương pháp cách mạng miền Nam, các chủ trương của Tổng Quân ủy và Bộ Quốc phòng về việc thành lập Đoàn 559, Tiểu đoàn vận tải thủy 603 (Tập đoàn đánh cá Sông Gianh), và Đoàn 759 (tiền thân của Lữ đoàn 125 Hải quân).

Phương pháp nghiên cứu được áp dụng gồm:

  • Phương pháp lịch sử: Phương pháp chủ đạo xuyên suốt nhằm tái hiện trung thực, khách quan và toàn diện tiến trình hình thành, phát triển và hoạt động của Bến Lộc An trong bối cảnh chung của cuộc kháng chiến.
  • Phương pháp logic: Kết hợp với phương pháp lịch sử để phân tích mối quan hệ nhân quả giữa các sự kiện, làm rõ tính tất yếu của việc mở bến và vai trò chiến lược của địa bàn tiếp nhận này đối với các chiến dịch lớn.
  • Phương pháp tổng hợp và xử lý tư liệu: Thu thập, đối chiếu và phân tích các nguồn tư liệu thành văn như văn kiện Đảng, công trình địa chí, sách chuyên khảo, hồi ký và tài liệu hành chính, tình báo của chính quyền Việt Nam Cộng hòa.
  • Phương pháp điền dã thực tế: Khảo sát trực tiếp thực địa tại di tích Bến Lộc An (huyện Xuyên Mộc) và Bảo tàng tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu trong hai ngày 30 và 31/10/2020 nhằm thu thập thông tin về địa hình, dòng chảy, hiện vật và đánh giá hiện trạng quản lý di tích.

Nguồn dữ liệu của đề tài bao gồm các ấn phẩm lịch sử chính thống (Đại cương lịch sử Việt Nam tập 3, Địa chí Bà Rịa - Vũng Tàu, Lịch sử Đảng bộ Miền Đông Nam Bộ 1945 - 1975, Lịch sử Nam Bộ kháng chiến tập 2, Đường Hồ Chí Minh trên biển Bà Rịa - Vũng Tàu), các công trình nghiên cứu (Năm đường mòn Hồ Chí Minh, Ký ức tàu không số, Huyền thoại đường Hồ Chí Minh trên biển) cùng các bài công bố tài liệu lưu trữ của Trung tâm Lưu trữ Quốc gia II về hồ sơ phía chính quyền Sài Gòn liên quan đến tuyến vận tải biển.


Nội dung chính theo từng chương

Chương 1: Sự ra đời của Bến Lộc An trong tuyến đường Hồ Chí Minh trên biển tại Bà Rịa - Vũng Tàu

Chương này tập trung trình bày bối cảnh lịch sử và những nhân tố quyết định dẫn đến việc lựa chọn Lộc An làm bến tiếp nhận vũ khí bí mật. Sau Hiệp định Giơnevơ 1954, phong trào cách mạng tại Bà Rịa - Vũng Tàu trải qua giai đoạn khó khăn trước sự lùng sục của địch. Tháng 12/1954, Hội nghị Tỉnh ủy mở rộng bên sông Ray đã định hướng chuyển đổi hình thức tập hợp quần chúng sang các hội ái hữu, nghiệp đoàn, lực lượng bảo an để hợp pháp hóa hoạt động và bảo toàn lực lượng. Sau khi Nghị quyết 15 ra đời, tháng 12/1960, Tỉnh ủy Bà Rịa - Vũng Tàu họp tại căn cứ suối Đá Đen (xã Hắc Dịch) phát động quần chúng nổi dậy diệt ác, phá kìm.

Sự hình thành Bến Lộc An bắt nguồn từ hai yếu tố then chốt:

  1. Điều kiện tự nhiên thuận lợi: Sông Ray có chiều dài khoảng 75 km, bắt nguồn từ suối Gia Liêu (Xuân Lộc, Đồng Nai), chảy qua Châu Đức, Long Đất và Xuyên Mộc trước khi đổ ra Biển Đông qua cửa Lộc An. Chế độ thủy triều tại đây là bán nhật triều với biên độ dao động từ 0,6 m đến 3,9 m. Khảo sát của Đoàn 555 (do đồng chí Dương Quang Đông chỉ đạo) cho thấy lòng lạch vào sông Ray tương đối sâu, cho phép tiếp nhận tàu có trọng tải từ 20 tấn đến 80 tấn. Hai bên bờ sông có rừng rậm ngập mặn bao phủ, che chắn tầm nhìn của địch và tạo hành lang an toàn cho việc vận chuyển, giấu hàng. Dù khúc sông gần bến có doi cát ngầm đòi hỏi người dẫn đường phải nắm vững quy luật con nước, lực lượng công binh đã tiến hành khoét sâu lòng lạch một bên bờ sông Ray để tàu neo đậu ngụy trang an toàn.
  2. Truyền thống cách mạng địa phương: Địa bàn ven biển Xuyên Mộc từng là nơi tiếp nhận chuyến ghe chở vũ khí từ Quảng Ngãi do đồng chí Nguyễn Tấn Cách phụ trách cập bến Hồ Tràm vào tháng 09/1946. Từ năm 1952, Tiểu đoàn 320 đã hoạt động tại khu vực này để chuyển hàng về Chiến khu Đ. Đầu năm 1961, đồng chí Lê Minh Thịnh (Sáu Thịnh) - Phó Bí thư kiêm Trưởng ban Quân sự Tỉnh ủy Bà Rịa - được giao nhiệm vụ khảo sát thực địa và tổ chức xây dựng bến bãi tiếp nhận tại sông Ray và cửa Lộc An. Nhân dân địa phương, bao gồm cả đồng bào dân tộc Chơ Ro tại vùng Bàu Lâm, Mây Tàu, Hắc Dịch, đã tích cực hỗ trợ, giữ bí mật tuyệt đối cho căn cứ bến.
                  +----------------------------------------------+
                  |  CÁC YẾU TỐ HÌNH THÀNH BẾN LỘC AN (1961)     |
                  +----------------------------------------------+
                                         |
         +-------------------------------+-------------------------------+
         |                                                               |
+---------------------------------+             +---------------------------------+
|      ĐIỀU KIỆN TỰ NHIÊN         |             |     TRUYỀN THỐNG CÁCH MẠNG      |
+---------------------------------+             +---------------------------------+
| - Cửa sông Ray sâu, kín đáo     |             | - Tiền lệ tiếp nhận vũ khí 1946 |
| - Biên độ triều: 0,6m - 3,9m    |             | - Căn cứ Tiểu đoàn 320 (1952)   |
| - Đón tàu trọng tải 20T - 80T   |             | - Đồng bào Chơ Ro, cơ sở địa    |
| - Rừng ngập mặn ngụy trang tốt  |             |   phương ủng hộ tuyệt đối       |
+---------------------------------+             +---------------------------------+

Chương 2: Vai trò của tuyến đường Hồ Chí Minh trên biển qua thực tiễn tại Bến Lộc An (1961 - 1975)

Chương 2 phân tích diễn biến các chuyến tàu vận tải cập Bến Lộc An và đánh giá tác động chiến lược của nguồn vũ khí tiếp nhận đối với cục diện chiến trường. Trong suốt giai đoạn hoạt động, Bến Lộc An đã tiếp nhận và bốc dỡ an toàn 3 chuyến tàu "không số" chủ lực vào các năm 1963, 1964 và 1965:

  • Chuyến tàu năm 1963: Chuyến tàu đầu tiên thâm nhập thành công, khai thông luồng hàng vào vùng biển Đông Nam Bộ.
  • Chuyến tàu năm 1964 và 1965: Tiếp nhận khối lượng lớn vũ khí, khí tài quân sự và thuốc men. Nguồn vũ khí này đã được chuyển giao trực tiếp cho các lực lượng chủ lực, tạo điều kiện vật chất quyết định cho thắng lợi của Chiến dịch Bình Giã (từ ngày 02/12/1964 đến 30/11/1965), tiếp đó là các trận đánh lớn tại Đồng Xoài - Phước Long (tháng 05/1965), Ba Gia, Dầu Tiếng, Bàu Bàng, góp phần làm phá sản chiến lược "Chiến tranh đặc biệt" của Mỹ.

Báo cáo cũng dẫn chứng tài liệu lưu trữ của Phòng Nhì Bộ Tổng Tham mưu Quân lực Việt Nam Cộng hòa để chứng minh các phương thức vận chuyển linh hoạt của ta:

  • Phương thức hợp pháp: Sử dụng thuyền giả dạng tàu đánh cá hoặc thuyền buồm miền Nam, mang giấy tờ giả mạo, chạy cách bờ dưới 5 km.
  • Phương thức bán hợp pháp: Áp dụng cho các thuyền chở nhiều cán bộ hoặc hàng cồng kềnh, di chuyển linh hoạt theo mùa gió thuận (từ tháng 11 âm lịch đến tháng 4 - 5 dương lịch).
  • Phương thức bất hợp pháp: Thuyền chở vũ khí quân dụng đi qua hải phận quốc tế (cách bờ biển trên 100 km) để né tránh lực lượng tuần tiễu; mỗi tàu đều cài sẵn các khối thuốc nổ ở mũi, thân và đuôi để sẵn sàng tự hủy, giữ bí mật tuyệt đối cho mạng lưới nếu bị đối phương bao vây.
Chỉ số so sánh Vận tải bộ (Đường Trường Sơn) Vận tải biển (Đường Hồ Chí Minh trên biển)
Thời gian hành trình Kéo dài từ 1 đến nhiều tháng Rút ngắn còn khoảng 7 - 10 ngày
Tỷ lệ hao hụt / tổn thất Tương đối cao do đường dài, sốt rét Thấp, chỉ vào khoảng 7%
Lực lượng vận hành / 100 tấn hàng Cần hàng trăm người đến cả sư đoàn gùi thồ Chỉ cần 10 đến 15 cán bộ, chiến sĩ trên tàu
Khả năng tiếp tế hàng đặc chủng Khó mang vác vũ khí hạng nặng, cồng kềnh Tiếp nhận trực tiếp vũ khí lớn, trang thiết bị đặc chủng

Toàn tuyến Đường Hồ Chí Minh trên biển trong suốt giai đoạn 1961 - 1975 đã vận chuyển thành công hơn 152.800 tấn vũ khí, trang bị kỹ thuật, thuốc men và đưa hơn 80.000 lượt cán bộ, chiến sĩ từ miền Bắc chi viện cho tiền tuyến lớn miền Nam.

Chương 3: Bảo tồn và phát huy giá trị của Bến Lộc An trên tuyến đường Hồ Chí Minh trên biển ngày nay

Chương 3 trình bày hai nội dung chính: khẳng định giá trị lịch sử - hiện tại và đánh giá thực trạng bảo tồn di tích Bến Lộc An thông qua khảo sát điền dã.

  1. Giá trị lịch sử và giá trị hiện tại: Tuyến vận tải biển và Bến Lộc An là biểu tượng của nghệ thuật chiến tranh nhân dân. Lữ đoàn 125 Hải quân (tiền thân là Đoàn 759) đã hai lần được phong tặng danh hiệu Anh hùng Lực lượng vũ trang nhân dân. Những bài học về tổ chức vận tải đường biển tiếp tục được kế thừa trong nhiệm vụ bảo vệ chủ quyền biển, đảo và thềm lục địa phía Nam (điển hình là hệ thống Nhà giàn DK1 được thành lập theo Chỉ thị 180/CT ngày 05/07/1989 với 20 nhà giàn thuộc Lữ đoàn 171 Vùng 2 Hải quân quản lý) và phát triển kinh tế biển (Liên doanh dầu khí Vietsovpetro thành lập năm 1981, mỏ Bạch Hổ khai thác năm 1986, đường ống dẫn khí Nam Côn Sơn - Dinh Cố năm 1995 với sản lượng hàng trăm triệu tấn dầu và hàng tỷ mét khối khí).

  2. Thực trạng và đề xuất từ khảo sát điền dã (tháng 10/2020):

  • Thực trạng: Tại Bến Lộc An, di tích chịu sự xói lở của dòng sông Ray, hai bên bờ sụt lún nghiêm trọng. Các phòng truyền thống, phòng trưng bày và phòng chiếu phim đang để trống, chưa mở cửa đón khách thường xuyên, mã QR tra cứu điện tử nội dung còn sơ sài; các vị trí lịch sử như Bến Tranh, Bến Khỉ, điểm lấy cát dằn tàu, căn cứ Đoàn 1500 và Tiểu đoàn 320 chưa được phục dựng đầy đủ.
  • Giải pháp kiến nghị:
    • Khẩn trương kè bờ chống sạt lở sông Ray, trồng cây chắn sóng, cắm biển bảo vệ ranh giới di tích cấp Quốc gia.
    • Phục dựng sa bàn, hệ thống hầm chứa, các bến đón tàu lịch sử; trang bị đầy đủ tài liệu, hiện vật, hình ảnh nhân chứng, phim tài liệu tại phòng trưng bày; in ấn tờ gấp hướng dẫn phục vụ khách tham quan.
    • Tích hợp di tích Bến Lộc An vào các tuyến du lịch sinh thái - nghỉ dưỡng hiện hữu tại địa phương (Hồ Tràm, suối nước nóng Bình Châu cách bến khoảng 2 - 10 km).
    • Tăng cường giáo dục lịch sử địa phương thông qua ứng dụng công nghệ truyền thông, học tập trải nghiệm thực tế và tổ chức các sự kiện văn hóa định kỳ như lễ hội Tàu không số.

Kết quả và đóng góp

Báo cáo tốt nghiệp đã đạt được các kết quả cụ thể sau:

  • Làm rõ tính tất yếu và sự đúng đắn trong quyết định lựa chọn cửa sông Ray - Lộc An làm bến tiếp nhận vũ khí bí mật của Trung ương và Tỉnh ủy Bà Rịa.
  • Tổng hợp các thông số kỹ thuật - tự nhiên của địa bàn Lộc An (chiều dài sông Ray 75 km, biên độ triều 0,6 m - 3,9 m, khả năng tiếp nhận tàu 20 - 80 tấn) và hệ thống hóa quá trình tiếp nhận thành công 3 chuyến tàu trong các năm 1963, 1964, 1965.
  • Đưa ra bức tranh thực tế về hiện trạng di tích Bến Lộc An thông qua chuyến khảo sát điền dã cuối tháng 10/2020, từ đó đề xuất hệ thống giải pháp mang tính khả thi cho công tác quản lý, tu bổ và tích hợp du lịch văn hóa - lịch sử tại địa phương.

Hạn chế và hướng nghiên cứu tiếp

  • Hạn chế: Do giới hạn thời gian thực hiện báo cáo tốt nghiệp bậc đại học và thời gian điền dã thực tế diễn ra trong 2 ngày (30 - 31/10/2020), đề tài chưa thể tiến hành phỏng vấn sâu trực tiếp với các nhân chứng lịch sử là cán bộ, chiến sĩ từng tham gia Đoàn tàu không số hoặc phục vụ tại Bến Lộc An. Nguồn tư liệu lưu trữ của phía đối phương chủ yếu khai thác gián tiếp qua các bài công bố của các nhà nghiên cứu trước.
  • Hướng nghiên cứu tiếp:
    • Tiếp cận các hồ sơ lưu trữ gốc chưa công bố về hoạt động kiểm soát duyên hải của Quân lực Việt Nam Cộng hòa tại vùng biển Phước Tuy - Vũng Tàu.
    • Sưu tầm, ghi âm lời kể nhân chứng lịch sử thuộc Đoàn 1500, Tiểu đoàn 320 và cư dân địa phương tham gia vận chuyển hàng thời kỳ 1961 - 1965.
    • Thiết kế bài giảng chuyên đề hoặc tài liệu số hóa phục vụ giảng dạy môn Lịch sử địa phương tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu ở các trường phổ thông.

Giá trị tham khảo

Báo cáo tốt nghiệp là tài liệu tham khảo hữu ích cho:

  • Sinh viên chuyên ngành Sư phạm Lịch sử, Lịch sử học nghiên cứu về chiến tranh nhân dân, lịch sử quân sự và lịch sử địa phương Nam Bộ.
  • Ban quản lý di tích, Sở Văn hóa - Thể thao và Du lịch tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu trong việc quy hoạch, trùng tu và phát triển các tour du lịch về nguồn kết hợp nghỉ dưỡng sinh thái.
  • Giáo viên phổ thông tại địa phương sử dụng làm tư liệu giảng dạy chương trình giáo dục địa phương về truyền thống cách mạng tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu.

Câu hỏi thường gặp

1. Bến Lộc An có những đặc điểm tự nhiên nào thuận lợi để được chọn làm bến tiếp nhận tàu không số?
Sông Ray có đoạn hạ lưu sâu, biên độ thủy triều từ 0,6 m đến 3,9 m, cho phép tàu trọng tải từ 20 đến 80 tấn cập bến. Khu vực cửa sông có dải rừng ngập mặn rậm rạp rộng khoảng 1,5 - 2 km², che khuất tầm quan sát của đối phương, tạo điều kiện thuận lợi cho việc neo đậu ngụy trang và bố trí lực lượng bốc dỡ hàng hóa.

2. Bến Lộc An đã tiếp nhận bao nhiêu chuyến tàu chi viện vũ khí và đóng góp cho các chiến dịch nào?
Trong giai đoạn 1961 - 1965, Bến Lộc An đã tiếp nhận và bốc dỡ an toàn 3 chuyến tàu không số vào các năm 1963, 1964 và 1965. Số vũ khí này bổ sung kịp thời cho lực lượng vũ trang Quân khu 7, góp phần quan trọng vào thắng lợi của Chiến dịch Bình Giã (1964 - 1965) và các chiến dịch Đồng Xoài - Phước Long, Ba Gia, Dầu Tiếng, Bàu Bàng.

3. Chính quyền Sài Gòn phân loại các phương thức thâm nhập bằng đường biển của ta như thế nào?
Theo tài liệu tình báo của phía đối phương, các chuyến xâm nhập đường biển được chia thành 3 hình thức: Hợp pháp (thuyền nhỏ mang giấy tờ giả mạo, đi cách bờ dưới 5 km giống thuyền đánh cá), Bán hợp pháp (thuyền chở nặng đi sát hoặc xa bờ tùy mức độ tuần tra, chủ yếu đi vào mùa gió thuận từ tháng 11 âm lịch đến tháng 4 - 5 dương lịch), và Bất hợp pháp (tàu chở vũ khí đi ngoài hải phận quốc tế cách bờ trên 100 km, trang bị thuốc nổ sẵn sàng tự hủy nếu bị lộ).

4. Khảo sát thực tế tháng 10/2020 ghi nhận những tồn tại nào tại di tích Bến Lộc An?
Di tích đang chịu hiện tượng sạt lở bờ sông Ray; các phòng trưng bày, truyền thống và chiếu phim để trống, chưa trưng bày hiện vật hay tài liệu trực quan; các điểm di tích thành phần như Bến Tranh, Bến Khỉ, điểm lấy cát dằn tàu chưa được phục dựng; mã QR thông tin điện tử còn rất sơ sài.


Kết luận

Báo cáo tốt nghiệp của sinh viên Cao Phạm Thanh Hương đã phục dựng bức tranh lịch sử về sự hình thành và hoạt động của Bến Lộc An trong hệ thống Đường Hồ Chí Minh trên biển thời kỳ kháng chiến chống Mỹ. Công trình làm rõ vai trò then chốt của bến bãi này trong việc tiếp nhận vũ khí chi viện trực tiếp cho các chiến dịch bước ngoặt tại miền Đông Nam Bộ. Thông qua khảo sát thực địa, tác giả đã cung cấp các dữ liệu thực tế về hiện trạng di tích năm 2020 và đề xuất định hướng bảo tồn, kết hợp phát triển du lịch và giáo dục lịch sử cho thế hệ trẻ.