Chương 1. Thực trạng giao thông Việt Nam và nhu cầu tổ chức dữ liệu giao thông vận tải 1. Thực trạng giao thông ở Việt Nam nói chung và thành phố Hải Phòng nói riêng Việt nam là một đất nước có hệ thống chính trị ổn định trong khu vực và trên thế giới, là một nước chỉ có duy nhất một Đảng Chính trị lãnh đạo, tình trạng khủng bố hầu như không có. Thế nhưng, tình trạng thiệt mạng do tai nạn giao thông thì lại quá nhiều, bình quân mỗi năm có 09 ngàn đến 13 ngàn người thiệt mạng do TNGT, thiệt hại kinh tế ước tính đến cả tỷ USD/năm bằng cả trị giá xuất khẩu lúa gạo (Việt nam có sản lượng xuất khẩu lúa gạo đứng thứ hai trên thế giới).
Theo báo cáo của bộ Giao thông vận tải, tai nạn giao thông trong 10 năm qua tăng liên tục, đặc biệt từ năm 2001 tăng đột biến. Năm 2002 tai nạn đã làm chết 10.866 người, bị thương 29. Tai nạn giao thông Hệ thống đường bộ của chúng ta hầu như chưa đạt tiêu chuẩn kỹ thuật : - Độ nghiêng, độ bám dính mặt đường, độ phẵng, tầm nhìn. chưa đảm bảo cũng là nguyên nhân gây ra tai nạn giao thông.
- Hệ thống đèn tín hiệu cảnh báo chỉ dẫn được thiết kế thi công chưa đồng bộ cũng là nguyên nhân làm ùn tắc giao thông ở các chổ đường giao nhau và gây ra tai nạn giao thông. Hải Phòng là thành phố lớn thứ ba của Việt Nam và lớn thứ hai ở miền LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com - 9- Bắc, và là một trong năm thành phố trực thuộc Trung ương, đô thị loại một trung tâm cấp quốc gia. Đến ngày 01/04/2009, dân số Hải Phòng là 1.302 người, trong đó dân cư thành thị chiếm 46,1% và dân cư nông thôn chiếm 53,9%. Thành phố Hải Phòng có khoảng 600 tuyến đường, nằm trong 07 quận nội thành.
Các con phố của Hải Phòng thường nhỏ hẹp, thường xảy ra tình trạng tắc đường vào giờ cao điểm, tuy nhiên chưa tới mức trầm trọng như thủ đô Hà Nội và thành phố Hồ Chí Minh [08]. Giao thông Hải Phòng Theo thống kê của Ban An toàn giao thông - Sở giao thông vận tải Hải Phòng, hiện nay thành phố có 38 điểm hay xảy ra ùn tắc giao thông và gần 20 điểm “nóng” về tai nạn giao thông… Hạ tầng giao thông chưa xứng tầm: Hải Phòng có 50 tuyến phố chính nội đô, tổng chiều dài hơn 60 km cùng các tuyến Quốc lộ 5, Quốc lộ10, Quốc lộ 37 dài hơn 100 km; hệ thống tỉnh lộ dài 176 km, đường liên thôn, huyện dài gần 1000 km… Nhưng từ năm 1955 đến nay, sau 56 năm giải phóng Hải Phòng, những tuyến đường này vẫn chưa được mở rộng. Trong khi dân số thời điểm đó là 20 vạn người, còn số dân hiện nay lên tới xấp xỉ 02 triệu người, nên ùn tắc giao thông thường xuyên xảy ra [08]. Với đặc thù là thành phố Cảng biển cửa ngõ của Miền Bắc, nhu cầu vận chuyển hàng hóa thông qua cảng biển Hải Phòng bằng đường bộ chiếm tỉ trọng lớn, đường và các nút giao thông khu vực cảng chật hẹp, thiếu các bãi đỗ xe chờ giao nhận hàng dẫn đến hiệu quả khai thác kém.
Năng lực vận tải bằng đường bộ năm 2011 là 44 triệu tấn hàng hoá và không có xu hướng giảm xuống. Sự gia tăng quá nhanh của phương tiện vận tải trong khi cơ sở hạ tầng giao thông đường bộ chưa đáp ứng kịp, xuất hiện nhiều vấn đề cần được giải quyết như ùn LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com - 10- tắc giao thông, mất an toàn giao thông, trật tự vệ sinh đô thị… [08]. Với tình hình chung ở nước ta hiện nay, công tác bảo trì giao thông đường bộ được thực hiện chủ yếu dựa trên việc đánh giá chủ quan về điều kiện hiện trạng của đường, trong khi đó mô hình HDM-4 (Mô hình quản lý và phát triển đường bộ được xây dựng và phát triển bởi Ngân hàng Thế giới và các tổ chức quốc tế khác, nhằm kết hợp yếu tố kỹ thuật, kinh tế và môi trường trong phân tích đánh giá hiệu quả đầu tư của dự án và phân tích chiến lược quản lý và phát triển bền vững mạng lưới đường bộ; được khuyến cáo sử dụng năm 1999) cần một lượng dữ liệu định lượng rất đồ sộ về giao thông như đặc điểm hình học đường và sự hư hỏng của mặt đường để phân tích tìm chiến lược và kế hoạch duy tu tối ưu cả về khía cạnh kỹ thuật và kinh tế trong các trường hợp khác nhau về nguồn vốn. Do vậy cần có các kế hoạch để thu thập, quản lý và lưu trữ số liệu để ngoài việc phục vụ cho các phân tích chiến lược duy tu, còn giúp cho việc hiệu chỉnh, kiểm chứng, và cập nhập mô hình HDM-4 cho phù hợp với điều kiện của Việt Nam.
Mặt khác, một trong những yếu tố góp phần đảm bảo giao thông đô thị là việc quản lý tình trạng các cung đường. Việc thống kê đầy đủ tình trạng về các cung đường sẽ giúp cho những người quản lý thấy rõ được chất lượng qua số liệu cụ thể, chính xác, khách quan và khoa học. Từ đó đưa ra những thông báo và quyết định phù hợp. Nhu cầu quản lý dữ liệu các cung đường trên địa bàn Hải Phòng Hiện nay, thành phố Hải Phòng có khoảng 600 tuyến đường, thuộc địa bàn 07 quận nội thành.
Tổ chức, khai thác thông tin về các cung đường nhằm quản lý và xử lý kịp thời tình trạng giao thông. Mặt khác, góp phần xây dựng Ngân hàng lưu trữ dữ liệu đường bộ theo mô hình HDM, phục vụ cho công tác quản lý và bảo trì mạng lưới đường bộ kịp thời, có hệ thống và hiệu quả hơn theo chiến lược xây dựng và phát triển hệ thống giao thông Việt Nam. Để phù hợp với yêu cầu trên, có thể xây dựng hệ cơ sở dữ liệu theo mô hình Hệ thống phân tán. Dữ liệu tổ chức và lưu trữ ở vị trí khác nhau, cụ thể là tại các quận và được tích hợp lại với nhau thông qua mạng máy tính, chương trình ứng dụng làm việc trên cơ sở truy cập dữ liệu ở những điểm khác nhau đó.
Kết luận chương Với tình hình thực tế về giao thông hiện nay, cần thiết xây dựng một hệ thống cơ sở dữ liệu thống nhất, đồng bộ về các cung đường. Để phù hợp với yêu cầu trên, có thể xây dựng hệ cơ sở dữ liệu theo mô hình Hệ thống phân tán. LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com - 11- Chương 2. Về cơ sở dữ liệu phân tán Một CSDL phân tán là một tập hợp nhiều CSDL có liên đới logic và được phân bố trên một mạng máy tính.
- Tính chất phân tán: Toàn bộ dữ liệu của CSDL phân tán không được cư trú ở một nơi mà cư trú trên nhiều trạm thuộc mạng máy tính, điều này giúp chúng ta phân biệt CSDL phân tán với CSDL tập trung đơn lẻ. - Tương quan logic: Toàn bộ dữ liệu của CSDL phân tán có một số các thuộc tính ràng buộc chúng với nhau, điều này giúp chúng ta có thể phân biệt một CSDL phân tán với một tập hợp CSDL cục bộ hoặc các tệp cư trú tại các vị trí khác nhau trong một mạng máy tính [03]. Mô hình CSDL phân tán Trong hệ thống cơ sở dữ liệu phân tán gồm nhiều trạm, mỗi trạm có thể khai thác các giao tác truy nhập dữ liệu trên nhiều trạm khác. So sánh cơ sở dữ liệu phân tán và cơ sở dữ liệu tập trung Cơ sở dữ liệu tập trung cùng với cơ sở dữ liệu không qua thiết kế hình thành trước khi có cơ sở dữ liệu phân tán.
Hai hình thức này phát triển trên cơ sở tự phát và hệ thống tập trung. Như vậy hai hình thức này không đáp ứng được yêu cầu tổ chức và công việc trên phạm vi lớn. Cơ sở dữ liệu phân tán được thiết kế khác cơ sở dữ liệu tập trung. Do đó cần đối sánh các đặc trưng của cơ sở dữ liêu phân tán với cơ sở dữ liệu tập trung để thấy được lợi ích của cơ sở dữ liệu phân tán.
Đặc trưng mô tả cơ sở dữ liệu LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com - 12- tập trung là điều khiển tập trung, độc lập dữ liệu, giảm bớt dư thừa, cơ cấu vật lý phức tạp đối với khả năng truy cập, toàn vẹn, hồi phục, điều khiển tương tranh, biệt lập và an toàn dữ liệu [01]. Cơ sở dữ liệu phân tán Điều khiển tập trung: Điều khiển tập trung các nguồn thông tin của công việc hay tổ chức. Có người quản trị đảm bảo an toàn dữ liệu. Trong cơ sở dữ liệu phân tán: không đề cập đến vấn đề điều khiển tập trung.
Người quản trị cơ sở dữ liệu chung phân quyền cho người quản trị cơ sở dữ liệu địa phương [03]. Độc lập dữ liệu: là một trong những nhân tố tác động đến cấu trúc cơ sở dữ liệu để tổ chức dữ liệu chuyển cho chương trình ứng dụng. Tiện lợi chính của độc lập dữ liệu là các chương trình ứng dụng không bị ảnh hưởng khi thay đổi cấu trúc vật lý của dữ liệu. Trong cơ sở dữ liệu phân tán, độc lập dữ liệu có tầm quan trọng cũng như trong cơ sở dữ liệu truyền thống.
Khái niệm cơ sở dữ liệu trong suốt mô tả hoạt động chương trình trên cơ sở dữ liệu phân tán được viết như làm việc trên cơ sở dữ liệu tập trung. Hay nói cách khác tính đúng đắn của chương trình không bị ảnh hưởng bởi việc di chuyển dữ liệu từ nơi này sang nơi khác trong mạng máy tính. Tuy nhiên tốc độ làm việc bị ảnh hưởng do có thời gian di chuyển dữ liệu [03]. Giảm dư thừa dữ liệu: Trong cơ sở dữ liệu tập trung, tính dư thừa hạn chế được càng nhiều càng tốt vì: Dữ liệu không đồng nhất khi có vài bản sao của cùng cơ sở dữ liệu logic; để tránh được nhược điểm này giải pháp là chỉ có một bản sao duy nhất.
Giảm không gian lưu trữ. Giảm dư thừa có nghĩa là cho phép nhiều ứng dụng cùng truy cập đến một cơ sở dữ liệu mà không cần đến nhiều bản sao ở những nơi chương trình ứng dụng cần. LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com - 13- Trong cơ sở dữ liệu truyền thống tính dư thừa dữ liệu cũng cần quan tâm vì: - Tính cục bộ của chương trình ứng dụng sẽ tăng nếu dữ liệu đặt ở mọi nơi mà chương trình ứng dụng cần.