Bối cảnh và vấn đề nghiên cứu
Trong hệ thống giao thông vận tải và nền kinh tế quốc dân, phương tiện ô tô giữ vai trò huyết mạch trong việc vận chuyển hành khách và hàng hóa. Khi ô tô di chuyển trên các điều kiện đường sá không bằng phẳng, dao động cơ học xuất hiện là hiện tượng tất yếu. Những dao động này gây ảnh hưởng trực tiếp đến độ bền, tuổi thọ kết cấu xe, làm giảm chất lượng vận chuyển và ảnh hưởng nghiêm trọng đến sức khỏe con người. Tác giả dẫn chứng số liệu thực tế: khi ô tô vận hành trên mặt đường xấu, gồ ghề so với đường bằng phẳng, vận tốc chuyển động trung bình giảm từ 40% đến 50%, quãng đường giữa hai kỳ đại tu giảm từ 35% đến 40%, và năng suất vận chuyển giảm tương ứng từ 35% đến 40%. Về mặt sinh lý, dao động kéo dài gây ức chế hệ thần kinh, tạo sự mệt mỏi cho người điều khiển; nếu dao động của xe nằm ngoài vùng tần số thích ứng cho phép ($80 \div 120$ lần/phút) sẽ làm tăng sai sót thao tác của người lái, đe dọa an toàn chuyển động.
Trước bối cảnh ngành công nghiệp ô tô Việt Nam đang từng bước thực hiện chiến lược nội địa hóa từng phần tiến tới toàn phần, việc nghiên cứu, đánh giá các đặc tính động lực học, độ êm dịu và tính an toàn chuyển động của các dòng xe hiện đại là yêu cầu cấp thiết. Để tối ưu hóa kết cấu phù hợp với điều kiện khai thác và hạ tầng đường bộ tại Việt Nam, việc nghiên cứu khai thác chuyên sâu hệ thống treo trên một dòng xe du lịch cụ thể là nhiệm vụ có tính ứng dụng thực tiễn cao.
Nhiệm vụ nghiên cứu của đồ án được phân định cụ thể qua các nội dung sau:
- Tổng quan về lịch sử phát triển, kết cấu tổng thể và thông số kỹ thuật của dòng xe du lịch Kia Cerato.
- Phân tích kết cấu chi tiết, nguyên lý hoạt động, ưu nhược điểm của hệ thống treo trước độc lập kiểu MacPherson và hệ thống treo sau dầm xoắn trên xe Kia Cerato.
- Thiết lập mô hình tính toán động học, động lực học và kiểm nghiệm độ bền các chi tiết chịu lực chính trong hệ thống treo (lò xo trụ, giảm chấn, thanh xoắn) dưới tác dụng của tải trọng tĩnh và tải trọng động.
- Xây dựng hướng dẫn khai thác kỹ thuật, quy trình kiểm tra, chẩn đoán hư hỏng, quy trình bảo dưỡng định kỳ và quy trình công nghệ tháo lắp, sửa chữa hệ thống treo xe Kia Cerato.
Khối lượng thực hiện của đồ án bao gồm bản thuyết minh kỹ thuật 4 chương và 04 bản vẽ kỹ thuật khổ A0 thể hiện kết cấu và sơ đồ nguyên lý hệ thống.
Đối tượng và phạm vi nghiên cứu:
- Đối tượng nghiên cứu: Hệ thống treo trước (độc lập MacPherson) và hệ thống treo sau (phụ thuộc/bán độc lập dạng thanh xoắn đòn kéo) trang bị trên dòng xe du lịch Sedan hạng C Kia Cerato (phiên bản 1.6 MT).
- Phạm vi nghiên cứu: Khảo sát các thông số hình học, đặc tính dao động, tính toán kiểm nghiệm sức bền cơ học và quy trình khai thác, bảo dưỡng kỹ thuật theo tiêu chuẩn của nhà sản xuất trong điều kiện vận hành tại Việt Nam.
Cơ sở lý thuyết và phương pháp
Đồ án ứng dụng hệ thống lý thuyết chuyên ngành về Lý thuyết ô tô, Dao động ô tô và Thiết kế tính toán ô tô:
- Khung lý thuyết dao động và động lực học ô tô: Đánh giá độ êm dịu chuyển động thông qua chỉ tiêu tần số dao động riêng ($n = 60 \div 90$ dao động/phút đối với xe con), tần số góc dao động riêng $\omega$, độ võng tĩnh $f_t$, độ võng động $f_đ$, hệ số dập tắt dao động $h$, hệ số tắt dần tương đối $\psi = 0,2$, và hệ số tải trọng động $K_đ = 1,9$.
- Mô hình tính toán kiểm nghiệm bền: Ứng dụng thuyết bền ứng suất cắt xoắn cực đại cho chi tiết lò xo trụ đàn hồi (vật liệu thép hợp kim 50CrV4 có ứng suất tiếp cho phép $[\tau_x] = 1600 \text{ N/mm}^2$) kết hợp hệ số tăng ứng suất do độ cong của vòng xoắn $k$.
- Tiêu chuẩn kỹ thuật áp dụng: Tiêu chuẩn đánh giá độ bám đường theo quy chuẩn an toàn của Ủy ban Kinh tế Châu Âu (ECE) và các tiêu chuẩn kiểm soát tiếng ồn, rung động (NVH) trên ô tô du lịch.
Phương pháp nghiên cứu:
- Phương pháp phân tích - tổng hợp kết cấu cơ khí: Giải phẫu cấu tạo cụm chi tiết, phân tích sơ đồ động học và nguyên lý truyền lực của các dạng hệ thống treo độc lập và phụ thuộc.
- Phương pháp giải tích kỹ thuật: Thiết lập hệ phương trình cân bằng mômen tĩnh và động tại các khớp liên kết (khớp trụ, khớp cầu, bát bèo giảm chấn) để xác định phản lực liên kết và tải trọng tác dụng lên từng phần tử.
- Nguồn dữ liệu: Hồ sơ thông số kỹ thuật của dòng xe Kia Cerato do THACO lắp ráp và phân phối; giáo trình và tài liệu chuyên môn của Bộ môn Ô tô Quân sự; các tiêu chuẩn kỹ thuật bảo dưỡng sửa chữa ô tô hiện hành.
Nội dung chính theo từng chương
Chương 1: Giới thiệu chung về xe Kia Cerato
Chương này trình bày lịch sử phát triển của dòng xe Kia Cerato, các thông số kỹ thuật kích thước, khối lượng và cấu tạo tổng thể các hệ thống chính trên xe. Dòng xe được giới thiệu tại thị trường Việt Nam từ năm 2013 dưới tên gọi Kia K3, đến năm 2016 được nâng cấp với tên gọi Kia Cerato thuộc phân khúc Sedan hạng C, cạnh tranh trực tiếp với Toyota Corolla Altis, Honda Civic, Hyundai Elantra, Ford Focus và Mazda 3. Dòng xe do THACO lắp ráp gồm 4 phiên bản: 1.6 MT, 1.6 AT, 1.6 AT Deluxe và 2.0 AT Premium. Đồ án lựa chọn phiên bản Kia Cerato 1.6 MT làm đối tượng nghiên cứu.
| Thông số kỹ thuật | Ký hiệu / Đơn vị | Giá trị |
|---|---|---|
| Chiều dài tổng thể | $L_a$ (mm) | 4660 |
| Chiều rộng tổng thể | $B_a$ (mm) | 1800 |
| Chiều cao tổng thể | $H_a$ (mm) | 1450 |
| Chiều dài cơ sở | $L$ (mm) | 2700 |
| Vệt bánh xe trước / sau | mm | 1549 / 1558 |
| Khoảng sáng gầm xe | $H$ (mm) | 150 |
| Bán kính quay vòng nhỏ nhất | $R$ (mm) | 5300 |
| Khối lượng không tải | $M_0$ (kg) | 1210 |
| Động cơ | Loại | Xăng Gamma 1.6L (4 kỳ, 4 xy lanh thẳng hàng, MPI) |
| Dung tích công tác | $\text{cm}^3$ | 1591 |
| Công suất cực đại / Mô-men xoắn cực đại | - | 128 HP tại 6300 rpm / 157 Nm tại 4850 rpm |
| Tỷ số nén | $\varepsilon$ | 10,5 : 1 |
| Hộp số | Loại | Số tay 6 cấp (6MT) |
| Hệ thống lái | Loại | Bánh răng - thanh răng, có trợ lực điện (MDPS/EPS) |
| Hệ thống phanh | Trước / Sau | Đĩa / Đĩa, tích hợp chống bó cứng phanh ABS |
| Thông số lốp | - | 195/65 R15 |
Chương 1 cũng giới thiệu cấu trúc khung vỏ dập từ thép chịu lực cường độ cao, hệ thống ly hợp một đĩa ma sát khô có lò xo ép dạng đĩa hình nón dẫn động cáp, cụm truyền lực chính một cấp bánh răng trụ răng nghiêng kết hợp vi sai đặt chung trong vỏ hộp số, cùng hệ thống điện thân xe 12V (máy phát 12V-65A, máy khởi động SD 80 công suất 0,8 kW, ắc quy 12V-35Ah, hệ thống đánh lửa trực tiếp DIS).
Chương 2: Phân tích kết cấu hệ thống treo xe Kia Cerato
Chương 2 tập trung phân loại, phân tích công dụng, yêu cầu kỹ thuật của hệ thống treo và khảo sát chuyên sâu kết cấu hệ thống treo trước và treo sau xe Kia Cerato.
Phân loại và phân tích so sánh các dạng hệ thống treo:
- Hệ thống treo hai đòn ngang: Đảm bảo động học tốt nhưng chiếm nhiều không gian, kết cấu phức tạp.
- Hệ thống treo MacPherson: Biến thể từ hệ thống hai đòn ngang (thu nhỏ chiều dài đòn ngang trên về 0, thay bằng trụ giảm chấn), giải phóng không gian khoang động cơ, giảm trọng lượng phần không được treo.
- Hệ thống treo đòn dọc, đòn dọc có thanh ngang liên kết (dầm xoắn) và đòn chéo: Tối ưu hóa cho cầu sau dẫn động trước, giúp hạ thấp sàn xe và tăng thể tích khoang hành lý.
- Hệ thống treo khí nén: Khả năng tự điều chỉnh độ cứng và độ cao thân xe theo tải trọng, độ êm dịu cao nhưng giá thành lớn và kết cấu phức tạp.
Kết cấu hệ thống treo trước xe Kia Cerato:
- Sử dụng hệ thống treo độc lập kiểu MacPherson. Cấu tạo gồm một đòn ngang dưới liên kết với khung xe bằng khớp trụ cao su và liên kết với trục ngõng quay bằng khớp cầu; đầu trên của cụm giảm chấn tỳ vào ụ khung xe thông qua gối đỡ cao su và ổ bi xoay.
- Lò xo trụ đàn hồi làm từ dây thép đặc biệt, bố trí lồng ngoài giảm chấn và được đặt lệch tâm so với trục giảm chấn nhằm triệt tiêu lực uốn ngang, giảm ma sát giữa cần piston và ống lót xy lanh, hạn chế tiếng ồn và tăng tuổi thọ cụm làm kín.
- Cụm giảm chấn ống thủy lực 2 chiều 2 lớp vỏ có van giảm tải, hoạt động qua 4 trạng thái: nén mạnh (dầu qua van đáy vào buồng chứa sinh lực cản), nén nhẹ (dầu qua lỗ tiết lưu), trả mạnh (dầu qua van lá piston sinh lực giảm chấn chính) và trả nhẹ.
- Trang bị thanh ổn định (thanh cân bằng chữ U) bắt lỏng vào thân xe và liên kết với thanh giằng hệ treo hai bên để giảm góc nghiêng thân xe khi vào cua và chống lật.
Kết cấu hệ thống treo sau xe Kia Cerato:
- Sử dụng hệ thống treo phụ thuộc/bán độc lập kiểu đòn kéo kết hợp dầm xoắn (torsion beam) và lò xo trụ.
- Định vị hình học của các thanh giằng giúp hạn chế hiện tượng chúi đầu khi phanh gấp và xệ đuôi khi tăng tốc; dầm xoắn đóng vai trò như thanh ổn định ngang, kết cấu đơn giản, ít chi tiết, giúp tối ưu hóa không gian cốp sau.
Chương 3: Tính toán kiểm nghiệm hệ thống treo xe Kia Cerato
Chương 3 thực hiện toàn bộ quá trình tính toán động lực học và kiểm nghiệm độ bền của hệ thống treo dựa trên bộ thông số kỹ thuật thực tế của xe Kia Cerato.
1. Các thông số tải trọng và hình học đầu vào:
- Tải trọng toàn xe không tải $G_0 = 1300 \text{ kg}$; đầy tải $G_T = 1950 \text{ kg}$.
- Phân bố tải trọng lên cầu trước: Không tải $G_{01} = 640 \text{ kg}$; đầy tải $G_{T1} = 959 \text{ kg}$.
- Phân bố tải trọng lên cầu sau: Không tải $G_{02} = 660 \text{ kg}$; đầy tải $G_{T2} = 991 \text{ kg}$.
- Khối lượng không được treo: Cầu trước $M_{kt1} = 50 + 2 \times 15 = 80 \text{ kg}$; Cầu sau $M_{kt2} = 70 + 2 \times 15 = 100 \text{ kg}$.
- Khối lượng được treo cầu trước: Không tải $M_{t01} = 560 \text{ kg}$; đầy tải $M_{tT1} = 879 \text{ kg}$.
- Góc nghiêng dọc trụ đứng $\alpha_0 = 3^\circ 30'$; góc nghiêng ngang bánh trước $\beta_0 = 0^\circ 45'$; bán kính quay quanh trụ đứng $r_0 = 25 \text{ mm}$.
2. Tính toán các thông số dao động và động học treo trước:
- Tần số dao động góc chọn theo dải êm dịu: $\omega = 8,37 \text{ rad/s}$ ($n \approx 80 \text{ dđ/ph}$).
- Độ cứng một bên hệ treo trước: Khi không tải $C_{01} = 19721 \text{ N/m}$; khi đầy tải $C_{T1} = 30790 \text{ N/m}$; độ cứng trung bình tính toán $C_1 = 25255,5 \text{ N/m}$.
- Độ võng tĩnh ở chế độ đầy tải: $f_t = \frac{g}{\omega^2} = \frac{9,81}{8,37^2} = 0,140 \text{ m} = 140 \text{ mm}$.
- Độ võng động yêu cầu khi phanh: $f_đ = 0,85 f_t = 119 \text{ mm}$ (thỏa mãn điều kiện bám $\varphi_{max} = 0,80$).
- Độ võng tĩnh khi không tải: $f_{0t} = 89,7 \text{ mm}$.
- Hệ số cản trung bình của giảm chấn: $h = 3,35 \text{ rad/s}$ (với $\psi = 0,2$).
3. Động lực học và kiểm nghiệm bền hệ thống treo:
- Tải trọng động tác dụng lên một bánh trước: Phản lực tĩnh $Z_{1t} = 4556,7 \text{ N}$; với hệ số tải trọng động $K_đ = 1,9 \Rightarrow Z_1 = 8657,8 \text{ N}$.
- Phản lực tại các điểm liên kết: Lực ngang tại khớp cầu đòn dưới $Y_A = 813,33 \text{ N}$; lực dọc tác dụng lên trục giảm chấn và lò xo $Z_A = Z_B = \frac{Z_1}{\cos(3^\circ 30')} = 8674 \text{ N}$.
- Kiểm nghiệm bền lò xo trụ trước: Lực nén cực đại $F_{lxmax} = 8674 \text{ N}$; hành trình làm việc của lò xo $f_{lx} = 0,26 \text{ m}$; độ cứng lò xo $C_{lx} = 30847 \text{ N/m}$. Kích thước lò xo: đường kính vòng xoắn $D = 130 \text{ mm}$, đường kính dây $d = 13 \text{ mm}$, tỷ số $c = D/d = 10 \Rightarrow k = 1,1$. Ứng suất cắt cực đại: $$\tau_{max} = \frac{8 F_{lxmax} D k}{\pi d^3} = \frac{8 \times 8674 \times 130 \times 1,1}{\pi \times 13^3} \approx 1436,8 \text{ N/mm}^2$$ So sánh với ứng suất cho phép của thép 50CrV4 ($[\tau_x] = 1600 \text{ N/mm}^2$), kết luận $\tau_{max} < [\tau_x]$, chi tiết lò xo đảm bảo bền.
- Thông số tính toán treo sau: Độ võng tĩnh $f_t = 0,12 \text{ m}$; độ cứng hệ treo sau $C_s = 72839 \text{ N/m}$; độ võng động $f_đ = 0,18 \text{ m}$; hệ số cản trung bình quy về bánh xe $K_{tbs} = 1646 \text{ Ns/m}$; các thông số dầm xoắn gồm chiều dài $L_x = 950 \text{ mm}$, đường kính thanh $\Phi = 25,5 \text{ mm}$, mô đun đàn hồi xoắn $G = 7,8 \cdot 10^4 \text{ N/mm}^2$.
Chương 4: Hướng dẫn khai thác hệ thống treo xe Kia Cerato
Chương này xây dựng toàn diện cẩm nang hướng dẫn sử dụng, bảo dưỡng, chẩn đoán và quy trình công nghệ phục hồi hệ thống treo:
- Tiêu chuẩn đánh giá chất lượng: Áp dụng tiêu chuẩn về mức độ ồn và tiêu chuẩn độ bám đường theo quy chuẩn ECE nhằm kiểm soát độ an toàn chuyển động ở dải vận tốc cao.
- Khai thác, sử dụng và bảo dưỡng định kỳ: Quy định các hạng mục kiểm tra định kỳ đối với các khớp cầu, bạc cao su đòn treo, tình trạng làm việc của lò xo và kiểm tra hiện tượng rò rỉ dầu tại phớt bao kín giảm chấn.
- Chẩn đoán hư hỏng thường gặp và biện pháp khắc phục: Phân tích nguyên nhân các hiện tượng lệch lái, mòn lốp không đều, tiếng kêu lạch cạch ở cụm bát bèo giảm chấn, hiện tượng xe bị rung xóc mạnh khi qua gờ giảm tốc do hỏng giảm chấn hoặc gãy/yếu lò xo.
- Quy trình công nghệ tháo, lắp và sửa chữa: Xây dựng trình tự các bước tháo rời cụm treo trước MacPherson và treo sau dầm xoắn, sử dụng thiết bị ép lò xo chuyên dụng, kiểm tra độ đảo, khe hở khớp xoay và siết lực ốc theo đúng tiêu chuẩn mô-men xoắn của nhà sản xuất.
Kết quả và đóng góp
Kết quả tính toán và kiểm nghiệm
| Hạng mục thông số | Treo trước (McPherson) | Treo sau (Dầm xoắn) |
|---|---|---|
| Khối lượng được treo đầy tải ($M_t$) | $879 \text{ kg}$ | $891 \text{ kg}$ |
| Độ cứng tương đương ($C$) | $25255,5 \text{ N/m}$ (TB) | $72839 \text{ N/m}$ |
| Độ võng tĩnh ($f_t$) | $140 \text{ mm}$ | $120 \text{ mm}$ |
| Độ võng động ($f_đ$) | $119 \text{ mm}$ | $180 \text{ mm}$ |
| Hệ số cản giảm chấn ($K$) | $h = 3,35 \text{ rad/s}$ | $1646 \text{ Ns/m}$ (quy về bánh xe) |
| Lực tác dụng cực đại ($F_{max}$) | $8674 \text{ N}$ | - |
| Ứng suất tiếp xúc/cắt cực đại ($\tau_{max}$) | $1436,8 \text{ N/mm}^2 < 1600 \text{ N/mm}^2$ | Đạt điều kiện bền đàn hồi |
Giải pháp và đóng góp kỹ thuật
- Giải pháp khai thác kỹ thuật: Đồ án thiết lập hoàn chỉnh quy trình chẩn đoán hư hỏng theo triệu chứng và quy trình công nghệ tháo lắp sửa chữa chuẩn xác cho hệ thống treo xe Kia Cerato 1.6 MT, giúp rút ngắn thời gian đại tu và đảm bảo an toàn kỹ thuật.
- Đóng góp học thuật và thực tiễn: Hệ thống hóa cơ sở lý thuyết kết cấu treo hiện đại trên xe du lịch; cung cấp bộ số liệu kiểm nghiệm động lực học chi tiết làm tài liệu tham khảo có giá trị cho công tác đào tạo, nghiên cứu và khai thác kỹ thuật ô tô.
Hạn chế và hướng nghiên cứu tiếp
- Hạn chế: Các mô hình tính toán động lực học và kiểm nghiệm trong đồ án chủ yếu được xây dựng trên mô hình phẳng tĩnh và bán động với hệ số tải trọng động đơn giản hóa ($K_đ = 1,9$), tập trung khảo sát tải trọng theo phương thẳng đứng và giả định lực ngang/dọc triệt tiêu trong bài toán tĩnh. Đồ án chưa khảo sát đồng thời các điều kiện động lực học không gian phức tạp khi xe vừa quay vòng vừa phanh gấp trên đường mấp mô.
- Hướng nghiên cứu tiếp: Mở rộng nghiên cứu bằng phương pháp mô phỏng số trên các phần mềm chuyên ngành (như Matlab/Simulink, ADAMS/Car) để khảo sát trường dao động không gian 3D, tối ưu hóa các thông số giảm chấn phi tuyến và khảo sát đặc tính dao động trên các dải mặt đường tiêu chuẩn mấp mô ngẫu nhiên tại Việt Nam.
Giá trị tham khảo
- Đối tượng sử dụng: Sinh viên, học viên cao học và giảng viên chuyên ngành Công nghệ Kỹ thuật Ô tô, Kỹ thuật Cơ khí Động lực, Kỹ thuật Ô tô Quân sự; các kỹ sư thiết kế và kỹ thuật viên dịch vụ sửa chữa tại các đại lý, xưởng dịch vụ ô tô.
- Nội dung đáng tham khảo:
- Chương 2: Cung cấp bản vẽ nguyên lý và phân tích kết cấu giải phẫu chi tiết của hệ thống treo MacPherson (cơ chế đặt lò xo lệch tâm) và giảm chấn hai chiều hai lớp vỏ.
- Chương 3: Cung cấp phương pháp luận, trình tự công thức toán học và bảng tính mẫu về kiểm nghiệm độ võng, độ cứng, lực tác dụng và kiểm nghiệm bền lò xo trụ.
- Chương 4: Cung cấp quy trình chẩn đoán, bảng mã hư hỏng và quy trình công nghệ tháo lắp phục vụ trực tiếp cho công tác thực hành và bảo dưỡng sửa chữa.
Câu hỏi thường gặp
1. Hệ thống treo trước và treo sau trên xe Kia Cerato 1.6 MT sử dụng dạng kết cấu gì?
Hệ thống treo trước của xe Kia Cerato sử dụng hệ thống treo độc lập kiểu MacPherson với phần tử đàn hồi lò xo trụ lồng ngoài giảm chấn ống thủy lực và thanh ổn định ngang. Hệ thống treo sau sử dụng kiểu treo phụ thuộc/bán độc lập dạng thanh xoắn đòn kéo (dầm xoắn) kết hợp lò xo trụ và giảm chấn.
2. Tại sao lò xo trụ ở hệ thống treo trước xe Kia Cerato lại được đặt lệch trục so với thân giảm chấn?
Lò xo được đặt lệch khỏi đường tâm của bộ giảm chấn để tạo ra phản lực ngược chiều với ứng lực ngang xuất hiện khi bánh xe chịu tải trọng thẳng đứng. Kết cấu này giúp triệt tiêu lực uốn tác dụng lên cần piston, giảm ma sát giữa cần piston với ống dẫn hướng và giữa piston với xy lanh, từ đó chống kẹt, giảm tiếng ồn và tăng độ êm dịu khi xe chuyển động.
3. Tần số dao động riêng và độ cứng trung bình của hệ thống treo trước Kia Cerato được tính toán là bao nhiêu?
Tần số dao động riêng của hệ thống treo trước được chọn là $\omega = 8,37 \text{ rad/s}$ (tương đương $n \approx 80 \text{ dao động/phút}$, nằm trong vùng êm dịu $60 \div 90 \text{ dđ/ph}$). Độ cứng của hệ thống treo trước một bên khi không tải là $C_{01} = 19721 \text{ N/m}$, khi đầy tải là $C_{T1} = 30790 \text{ N/m}$, và độ cứng trung bình tính toán là $C_1 = 25255,5 \text{ N/m}$.
4. Giảm chấn trên hệ thống treo trước của xe là loại nào và có nguyên lý làm việc ra sao?
Giảm chấn trước thuộc loại giảm chấn ống thủy lực tác dụng hai chiều, hai lớp vỏ có van giảm tải. Giảm chấn hoạt động theo 4 trạng thái: nén mạnh (dầu từ buồng dưới nén qua van đáy vào buồng chứa sinh lực cản), nén nhẹ (dầu qua các lỗ nhỏ tiết lưu), trả mạnh (dầu từ buồng trên bị ép qua van lá piston xuống buồng dưới sinh lực cản dập tắt dao động) và trả nhẹ (dầu qua các lỗ nhỏ trên thân van).
5. Kết quả kiểm nghiệm bền lò xo trụ hệ thống treo trước cho thấy chi tiết có thỏa mãn điều kiện làm việc không?
Lò xo trụ treo trước được chế tạo từ thép 50CrV4 có ứng suất tiếp cho phép $[\tau_x] = 1600 \text{ N/mm}^2$. Dưới tải trọng động cực đại $F_{lxmax} = 8674 \text{ N}$, ứng suất cắt xoắn lớn nhất tính toán được là $\tau_{max} \approx 1436,8 \text{ N/mm}^2$. Do $\tau_{max} < [\tau_x]$ nên lò xo đảm bảo hoàn toàn điều kiện bền khi làm việc ở chế độ tải trọng khắc nghiệt.
Kết luận
Đồ án tốt nghiệp "Khai thác hệ thống treo xe Kia Cerato" của tác giả Nguyễn Công Thành đã giải quyết trọn vẹn các mục tiêu nghiên cứu từ phân tích kết cấu, tính toán kiểm nghiệm động lực học đến xây dựng quy trình khai thác kỹ thuật cho dòng xe Kia Cerato 1.6 MT. Kết quả tính toán giải tích chứng minh hệ thống treo trước kiểu MacPherson và treo sau dầm xoắn hoàn toàn đáp ứng các tiêu chuẩn về độ bền cơ học, độ êm dịu và tính an toàn chuyển động trong dải tần số cho phép ($80 \text{ dao động/phút}$). Nội dung đồ án không chỉ có giá trị tổng kết học thuật mà còn là tài liệu tham khảo mang tính ứng dụng thực tiễn cao cho sinh viên kỹ thuật ô tô và đội ngũ kỹ thuật viên trong công tác bảo dưỡng, sửa chữa ô tô du lịch.