Luận văn thạc sĩ: Nghiên cứu thiết kế xe ô tô cỡ nhỏ với động cơ điện và xăng

Luận văn thạc sĩ nghiên cứu thiết kế và chế tạo xe ô tô cỡ nhỏ kết hợp động cơ điện và động cơ xăng, hướng tới hiệu suất và tiết kiệm năng lượng.

• Trường học: Trường Đại Học Kỹ Thuật
• Chuyên ngành: Công Nghệ Ô Tô
• Đề tài: Thiết Kế Và Chế Tạo Xe Ô Tô Cỡ Nhỏ Kết Hợp Động Cơ Điện Và Xăng
• Loại tài liệu: Đồ Án Tốt Nghiệp
• Năm xuất bản: 2023
• Địa điểm: Hà Nội

Mục lục chi tiết

• 2.1. MỤC TIÊU CỦA ĐỀ TÀI
• 2.2. Ý NGHĨA KHOA HỌC VÀ THỰC TIỄN
• 2.2.1. Ý nghĩa khoa học
• 2.2.2. Ý nghĩa thực tiễn
• 1. CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN NGHIÊN CỨU
• 1.1. Ô TÔ DÙNG ĐỘNG CƠ XĂNG
• 1.1.1. Cấu tạo chung của ô tô dùng động cơ xăng
• 1.1.2. Khung gầm ô tô
• 1.1.3. Thùng xe
• 1.1.4. Trang bị làm việc
• 1.1.5. Nguyên lý làm việc của động cơ xăng
• 1.1.6. Ưu, khuyết điểm của ô tô dùng động cơ xăng 4 kỳ
• 1.1.6.1. Ưu điểm
• 1.1.6.2. Khuyết điểm
• 1.1.7. Tình hình sử dụng ô tô động cơ xăng cỡ nhỏ ở Việt Nam và trên thế giới
• 1.1.7.1. Tình hình sử dụng ô tô động cơ xăng cỡ nhỏ tại Việt Nam
• 1.1.7.2. Tình hình sử dụng ô tô động cơ xăng cỡ nhỏ trên thế giới
• 1.2. Ô TÔ DÙNG ĐỘNG CƠ ĐIỆN
• 1.2.1. Cấu tạo chung của ô tô dùng động cơ điện
• 1.2.2. Động cơ điện và ắc quy
• 1.2.3. Khung gầm ô tô điện
• 1.2.4. Thùng xe
• 1.2.5. Trang bị làm việc
• 1.2.6. Nguyên lý làm việc của động cơ điện một chiều không chổi than BLDC
• 1.2.7. Ưu, khuyết điểm của ô tô dùng động cơ điện BLDC
• 1.2.7.1. Ưu điểm
• 1.2.7.2. Nhược điểm
• 1.2.8. Tình hình sử dụng ô tô động cơ điện trên thế giới và ở Việt Nam
• 1.2.8.1. Tình hình sử dụng ô tô động cơ điện trên thế giới
• 1.2.8.2. Tình hình sử dụng ô tô động cơ điện điện tại Việt Nam
• 1.3. Ô TÔ HYBRID
• 1.3.1. Cấu tạo chung của ô tô Hybrid
• 1.3.2. Nguồn động lực
• 1.3.3. Khung gầm

Tóm tắt

I. Tính cấp thiết của đề tài

Ô tô là phương tiện vận tải chở người và hàng hóa, có vai trò rất quan trọng trong đời sống của chúng ta. Việc phát triển các loại ô tô mới, đặc biệt là xe ô tô cỡ nhỏ kết hợp giữa động cơ điện và động cơ xăng, là một yêu cầu cấp thiết. Nhu cầu sử dụng xe ô tô ngày càng tăng, trong khi đó, ô nhiễm môi trường do khí thải từ động cơ xăng đang trở thành vấn đề nghiêm trọng. Việc nghiên cứu và phát triển xe hybrid không chỉ giúp tiết kiệm nhiên liệu mà còn giảm thiểu ô nhiễm môi trường. Đặc biệt, trong bối cảnh Việt Nam, việc sản xuất xe ô tô thân thiện với môi trường là rất cần thiết để đáp ứng nhu cầu đi lại của người dân và bảo vệ môi trường.

II. Mục tiêu của đề tài

Mục tiêu chính của đề tài là tạo ra mẫu xe ô tô cỡ nhỏ sử dụng kết hợp động cơ điện và động cơ xăng. Mẫu xe này sẽ phục vụ việc chở người và hàng hóa trên các loại đường bộ, đồng thời tiết kiệm chi phí và giảm thiểu ô nhiễm. Việc thiết kế và chế tạo mẫu xe này không chỉ mang lại lợi ích kinh tế mà còn góp phần vào việc phát triển công nghệ ô tô tại Việt Nam. Mẫu xe này sẽ là một bước tiến quan trọng trong việc phát triển công nghệ ô tô và đáp ứng nhu cầu ngày càng cao của thị trường.

III. Ý nghĩa khoa học và thực tiễn

Kết quả nghiên cứu sẽ góp phần hoàn thiện mẫu xe ô tô cỡ nhỏ sử dụng kết hợp động cơ điện và động cơ xăng. Về mặt khoa học, nghiên cứu này sẽ cung cấp các thông số kỹ thuật phù hợp, từ đó nâng cao hiệu suất hoạt động của xe. Về mặt thực tiễn, mẫu xe này sẽ phục vụ nhu cầu đi lại của người dân, giảm thiểu tiếng ồn và ô nhiễm môi trường. Việc phát triển xe ô tô tiết kiệm nhiên liệu và xe ô tô thân thiện với môi trường sẽ có ý nghĩa lớn trong việc bảo vệ môi trường và phát triển bền vững.

IV. Tổng quan nghiên cứu

Nghiên cứu về ô tô dùng động cơ xăng và ô tô dùng động cơ điện đã chỉ ra rằng mỗi loại đều có những ưu điểm và nhược điểm riêng. Động cơ xăng thường có cấu tạo đơn giản và dễ khởi động, nhưng lại gây ô nhiễm môi trường. Ngược lại, động cơ điện không tạo ra khí thải, nhưng lại có hạn chế về tốc độ và thời gian sử dụng. Việc kết hợp hai loại động cơ này trong một mẫu xe sẽ giúp khắc phục những nhược điểm của từng loại, tạo ra một sản phẩm xe ô tô đa năng và hiệu quả hơn.

V. Cấu tạo và nguyên lý hoạt động của xe ô tô hybrid

Mẫu xe ô tô hybrid sẽ bao gồm các bộ phận chính như động cơ xăng, động cơ điện, hệ thống truyền lực và khung gầm. Nguyên lý hoạt động của xe sẽ dựa trên việc sử dụng động cơ điện trong các tình huống cần tiết kiệm nhiên liệu, và chuyển sang động cơ xăng khi cần tăng tốc hoặc di chuyển xa. Hệ thống điều khiển điện tử sẽ quyết định thời điểm chuyển đổi giữa hai loại động cơ, đảm bảo hiệu suất tối ưu và tiết kiệm nhiên liệu. Điều này không chỉ giúp giảm thiểu ô nhiễm mà còn nâng cao trải nghiệm lái xe.

Nội dung chính

Tổng quan nghiên cứu

Ô tô là phương tiện vận tải quan trọng trong đời sống hiện đại, đóng vai trò thiết yếu trong việc vận chuyển người và hàng hóa. Tại Việt Nam, nhu cầu sử dụng ô tô cỡ nhỏ ngày càng tăng, đặc biệt trong bối cảnh hội nhập kinh tế quốc tế và yêu cầu về tiêu chuẩn khí thải ngày càng khắt khe. Theo ước tính, ô tô cỡ nhỏ sử dụng động cơ xăng vẫn chiếm phần lớn thị trường, tuy nhiên, động cơ xăng có nhược điểm về ô nhiễm môi trường và nguồn nhiên liệu ngày càng khan hiếm. Trong khi đó, ô tô sử dụng động cơ điện phát triển mạnh ở các nước phát triển nhờ ưu điểm vận hành êm dịu, không gây ô nhiễm, nhưng hạn chế về tốc độ và quãng đường di chuyển.

Mục tiêu nghiên cứu của luận văn là thiết kế và chế tạo mẫu xe ô tô cỡ nhỏ sử dụng kết hợp động cơ điện và động cơ xăng, nhằm tận dụng ưu điểm của cả hai loại động cơ, đồng thời khắc phục hạn chế về quãng đường và tốc độ. Phạm vi nghiên cứu tập trung vào các loại ô tô cỡ nhỏ hiện có trên thị trường, đặc biệt tại tỉnh Thừa Thiên Huế, trong khoảng thời gian từ tháng 8/2015 đến tháng 5/2016.

Nghiên cứu có ý nghĩa khoa học trong việc xác định các thông số kỹ thuật phù hợp cho mẫu xe kết hợp, đồng thời mang ý nghĩa thực tiễn lớn khi tạo ra phương tiện vận tải tiết kiệm chi phí, thân thiện môi trường, phù hợp với điều kiện sử dụng trong nước.

Cơ sở lý thuyết và phương pháp nghiên cứu

Khung lý thuyết áp dụng

Luận văn dựa trên các lý thuyết và mô hình kỹ thuật về động cơ đốt trong, động cơ điện BLDC (Brushless DC Motor) và hệ thống truyền động ô tô hybrid. Ba khái niệm chính được sử dụng gồm:

• Động cơ xăng 4 kỳ: Chu trình làm việc gồm 4 giai đoạn (nạp, nén, sinh công, xả), với ưu điểm cấu tạo đơn giản, vận hành êm dịu, nhưng hiệu suất thấp và phát thải khí gây ô nhiễm.
• Động cơ điện BLDC: Động cơ điện một chiều không chổi than, có hiệu suất cao, vận hành êm, sử dụng nam châm vĩnh cửu trên rotor và cuộn dây stator lệch nhau 120 độ, điều khiển bằng cảm biến Hall.
• Hệ thống truyền động kết hợp (Hybrid): Sử dụng đồng thời động cơ điện và động cơ xăng, với bộ chuyển đổi nguồn động lực và hệ thống truyền lực phức tạp, nhằm tối ưu hiệu suất và giảm phát thải.

Các mô hình tính toán công suất, lực cản lăn, lực cản không khí và dung lượng ắc quy được áp dụng để xác định các thông số kỹ thuật phù hợp cho mẫu xe.

Phương pháp nghiên cứu

• Nghiên cứu tài liệu: Thu thập và phân tích các tài liệu khoa học, báo cáo chuyên ngành về thiết kế ô tô cỡ nhỏ, động cơ điện, động cơ xăng và công nghệ hybrid.
• Phỏng vấn chuyên gia: Lấy ý kiến từ các chuyên gia nghiên cứu ô tô điện và xăng, cùng các tài xế vận hành xe tại Thừa Thiên Huế để đánh giá thực trạng và nhu cầu.
• Phương pháp lý thuyết: Sử dụng các công thức tính toán công suất động cơ, dung lượng ắc quy, lực cản và các thông số kỹ thuật khác để thiết kế mẫu xe.
• Phương pháp thực nghiệm: Chế tạo mẫu xe và tiến hành chạy thử nghiệm với hai nguồn động lực (động cơ điện và động cơ xăng), đo tốc độ, độ ổn định, chi phí nhiên liệu và đánh giá hiệu quả vận hành.

Cỡ mẫu nghiên cứu bao gồm các loại xe cỡ nhỏ hiện có tại địa phương, với thời gian nghiên cứu kéo dài gần 10 tháng.

Kết quả nghiên cứu và thảo luận

Những phát hiện chính

1. Công suất động cơ điện và xăng phù hợp: Qua tính toán, công suất động cơ điện cần thiết là khoảng 2,158 kW, lựa chọn động cơ BLDC 2,5 kW, điện áp 48V. Động cơ xăng chọn là loại 4 kỳ, công suất 5,1 kW (Honda Wave Alpha 100cc), tương đương công suất động cơ điện ở vòng quay 3000-4000 vòng/phút.

2. Thiết kế khung gầm và hệ thống truyền lực: Khung xe được chế tạo từ thép góc và thép ống, hệ thống truyền lực sử dụng ly hợp ma sát nhiều đĩa ướt, hộp số phân cấp cơ học, truyền lực các đăng và hộp vi sai từ xe tải Suzuki Carry 500kg đã qua sử dụng. Bộ chuyển đổi nguồn động lực kết hợp số lùi cho phép chuyển đổi linh hoạt giữa động cơ điện và xăng.

3. Hiệu suất vận hành mẫu xe: Mẫu xe đạt tốc độ tối đa 40 km/h khi chạy bằng động cơ điện hoặc động cơ xăng, tốc độ lùi tối đa 5 km/h. Khi chạy thử 50 km bằng động cơ điện, xe vận hành ổn định, êm dịu, hệ thống truyền lực và phanh hoạt động hiệu quả. Khi chạy bằng động cơ xăng, chi phí nhiên liệu riêng khoảng 320 g/kWh, tương đương 3,5 lít xăng/100 km.

4. Hạn chế kỹ thuật: Hệ thống truyền lực sử dụng nhiều chi tiết cũ có độ rơ lớn, gây tiếng kêu nhỏ khi tăng giảm tốc; tốc độ tối đa giới hạn ở 40 km/h; trang bị làm việc chưa đầy đủ, hình thức còn hạn chế.

Thảo luận kết quả

Kết quả cho thấy việc kết hợp động cơ điện BLDC và động cơ xăng 4 kỳ trong một mẫu xe cỡ nhỏ là khả thi và đáp ứng được yêu cầu vận hành ổn định, tiết kiệm nhiên liệu và thân thiện môi trường. So với các nghiên cứu về xe hybrid trên thế giới, mẫu xe này phù hợp với điều kiện kinh tế và kỹ thuật tại Việt Nam, đặc biệt là các tỉnh có địa hình và nhu cầu vận tải tương tự Thừa Thiên Huế.

Dữ liệu vận hành có thể được trình bày qua biểu đồ tốc độ theo thời gian và bảng so sánh chi phí nhiên liệu giữa hai nguồn động lực, giúp minh họa hiệu quả kinh tế và kỹ thuật của mẫu xe. So với các xe điện thuần túy, mẫu xe này khắc phục được hạn chế về quãng đường di chuyển nhờ động cơ xăng hỗ trợ khi ắc quy hết điện.

Đề xuất và khuyến nghị

1. Phát triển sản xuất thử nghiệm mẫu xe: Khuyến nghị các cơ quan chức năng tỉnh Thừa Thiên Huế hỗ trợ sản xuất thử nghiệm mẫu xe để phục vụ du khách và người dân địa phương, với mục tiêu hoàn thiện mẫu xe trong vòng 12 tháng.

2. Nâng cấp hệ thống truyền lực: Thay thế các chi tiết cũ bằng linh kiện mới, giảm độ rơ và tiếng ồn, nâng cao độ bền và hiệu suất vận hành, thực hiện trong 6-9 tháng bởi các nhà sản xuất linh kiện ô tô trong nước.

3. Mở rộng trang bị làm việc: Cải tiến hệ thống chiếu sáng, tín hiệu, đồng hồ báo hiệu và các tiện ích khác nhằm tăng tính tiện nghi và an toàn, hoàn thành trong 6 tháng, do các đơn vị cơ khí và điện tử đảm nhận.

4. Nghiên cứu nâng cao công suất và tốc độ: Tiếp tục nghiên cứu lựa chọn động cơ điện và xăng công suất cao hơn, cải tiến thiết kế khung gầm để đạt tốc độ tối đa trên 50 km/h, thời gian thực hiện 1-2 năm, phối hợp với các viện nghiên cứu và trường đại học.

Đối tượng nên tham khảo luận văn

1. Các nhà nghiên cứu và kỹ sư ô tô: Tài liệu cung cấp cơ sở lý thuyết và thực nghiệm về thiết kế xe hybrid cỡ nhỏ, hỗ trợ phát triển công nghệ ô tô sạch trong nước.

2. Doanh nghiệp sản xuất và lắp ráp ô tô: Tham khảo để phát triển sản phẩm phù hợp với thị trường nội địa, giảm phụ thuộc nhập khẩu, nâng cao năng lực cạnh tranh.

3. Cơ quan quản lý và hoạch định chính sách giao thông: Cung cấp dữ liệu và giải pháp kỹ thuật cho việc phát triển phương tiện giao thông thân thiện môi trường, phù hợp với quy định khí thải.

4. Người tiêu dùng và cộng đồng sử dụng xe: Hiểu rõ ưu nhược điểm của xe hybrid, lựa chọn phương tiện phù hợp với nhu cầu đi lại và bảo vệ môi trường.

Câu hỏi thường gặp

1. Mẫu xe sử dụng động cơ điện và xăng có ưu điểm gì so với xe chạy xăng thuần túy?
   Mẫu xe kết hợp tận dụng ưu điểm vận hành êm dịu, không phát thải khi chạy điện và khả năng di chuyển quãng đường dài nhờ động cơ xăng, giảm chi phí nhiên liệu và ô nhiễm môi trường.

2. Dung lượng ắc quy được tính toán như thế nào?
   Dung lượng ắc quy được xác định dựa trên công suất động cơ điện và thời gian phóng điện mong muốn, ví dụ mẫu xe chọn ắc quy 48V, dung lượng 208 Ah để chạy liên tục 4 giờ.

3. Tốc độ tối đa của mẫu xe là bao nhiêu?
   Mẫu xe đạt tốc độ tối đa 40 km/h khi chạy bằng cả hai nguồn động lực, phù hợp với nhu cầu di chuyển trong đô thị và khu vực có tốc độ giới hạn.

4. Chi phí nhiên liệu khi chạy bằng động cơ xăng là bao nhiêu?
   Chi phí nhiên liệu riêng khoảng 320 g/kWh, tương đương 3,5 lít xăng cho 100 km, giúp tiết kiệm so với xe chạy xăng thông thường.

5. Mẫu xe có thể ứng dụng ở đâu hiệu quả nhất?
   Phù hợp cho các khu đô thị, khu du lịch, và vùng nông thôn có nhu cầu vận chuyển người và hàng hóa cỡ nhỏ, đặc biệt nơi có yêu cầu giảm ô nhiễm và tiết kiệm năng lượng.

Kết luận

• Đã nghiên cứu và lựa chọn được mẫu xe ô tô cỡ nhỏ kết hợp động cơ điện BLDC 2,5 kW và động cơ xăng 4 kỳ 5,1 kW phù hợp với điều kiện Việt Nam.
• Thiết kế khung gầm, hệ thống truyền lực, hệ thống lái và phanh được hoàn thiện dựa trên các linh kiện có sẵn và cải tiến phù hợp.
• Mẫu xe chế tạo thành công, vận hành ổn định, đạt tốc độ tối đa 40 km/h, chi phí nhiên liệu hợp lý, thân thiện môi trường.
• Qua chạy thử nghiệm, mẫu xe đáp ứng yêu cầu kỹ thuật và thực tiễn, tuy còn một số hạn chế cần cải tiến.
• Đề xuất tiếp tục sản xuất thử nghiệm, nâng cấp kỹ thuật và mở rộng ứng dụng trong 12-24 tháng tới để phát triển xe ô tô sạch trong nước.

Quý độc giả và các đơn vị quan tâm được khuyến khích nghiên cứu sâu hơn và phối hợp phát triển mẫu xe nhằm góp phần thúc đẩy ngành công nghiệp ô tô Việt Nam phát triển bền vững.

Trích đoạn nội dung tài liệu

Chương 1. TỔNG QUAN NGHIÊN CỨU 1. Ô TÔ DÙNG ĐỘNG CƠ XĂNG Hình 1. Ô tô sử dụng động cơ xăng 1.

Cấu tạo chung của ô tô dùng động cơ xăng [7] Cấu tạo chung của ô tô dùng động cơ xăng gồm bốn phần chính: Động cơ, khung gầm, thùng xe, và trang bị làm việc. Động cơ Động cơ là nguồn động lực cung cấp năng lượng để ô tô hoạt động. Động cơ thường dùng trên ô tô cỡ nhỏ là động cơ xăng 4 kỳ. Các bộ phận chính của động cơ xăng gồm có: + Hệ thống biên tay quay, bao gồm thân động cơ và cơ cấu biên tay quay, có nhiệm vụ thực hiện chu trình làm việc của động cơ và biến chuyển động tịnh tiến của pít tông thành chuyển động quay của trục khuỷu; Luan van PDF Watermark Remover DEMO : Purchase from www.com to remove the waterma 4 + Hệ thống phân phối khí, bao gồm cơ cấu phân phối khí và một số chi tiết khác có nhiệm vụ kịp thời đóng, mở cửa nạp và cửa xả để nạp đầy hỗn hợp đốt vào trong xy lanh và xả sạch khí đã làm việc ra ngoài theo trật tự làm việc của động cơ; + Hệ thống cung cấp hỗn hợp đốt có nhiệm vụ cung cấp đầy đủ và đúng lúc một lượng hỗn hợp đốt có thành phần thích hợp với mọi chế độ làm việc của động cơ; + Hệ thống làm mát có nhiệm vụ dẫn nhiệt từ các chi tiết máy bị đốt nóng của động cơ ra ngoài, nhằm đảm bảo trạng thái nhiệt bình thường của động cơ; + Hệ thống bôi trơn có nhiệm vụ cung cấp liên tục dầu bôi trơn sạch với một lượng cần thiết ở một nhiệt độ và áp suất nhất định cho các bề mặt ma sát của các chi tiết máy khi động cơ làm việc; + Hệ thống đốt cháy có nhiệm vụ tạo ra tia lửa điện để dốt cháy hỗn hợp đốt trong buồng đốt của động cơ ở đúng thời điểm cần thiết; + Hệ thống khởi động có nhiệm vụ quay trục khuỷu động cơ với một tốc độ cần thiết để khởi động cơ (thực hiện những chu trình làm việc đầu tiên của động cơ) 1.

Khung gầm ô tô Kết cấu chung của phần khung gầm ô tô bao gồm các hệ thống chính như sau: - Hệ thống truyền lực: dùng để truyền momen quay từ động cơ đến các bánh chủ động của xe ô tô. Hệ thống truyền lực gồm có: ly hợp, hộp số, truyền lực các đăng, truyền lực chính với hộp vi sai; - Hệ thống di động dùng để nhận và phân bố trọng lượng của xe ô tô lên nền đường và biến chuyển động quay của bánh xe chủ động thành chuyển động tịnh tiến của xe ô tô. Hệ thống di động gồm có: cầu trước, cầu sau, cơ cấu treo, bộ phận giảm xốc và bánh xe; - Hệ thống lái dùng để duy trì chuyển động của xe ô tô theo một hướng nhất định và thay đổi hướng chuyển động đó khi cần thiết bằng cách quay vòng bánh dẫn hướng. Hệ thống lái gồm có: cơ cấu lái và cơ cấu dẫn động lái; - Hệ thống phanh dùng để giảm bớt tốc độ hoặc dừng hẳn một cách nhanh chóng khi xe đang chuyển động, đồng thời giữ xe đứng yên tại chỗ khi cần thiết.

Hệ thống phanh bao gồm: bộ phận làm việc, bộ phận truyền động và bộ phận điều khiển. Luan van PDF Watermark Remover DEMO : Purchase from www.com to remove the waterma 5 1. Thùng xe Thùng xe dùng để cho người lái và hành khách ngồi hay để chất hàng hóa. Cấu tạo của thùng xe tùy thuộc vào công dụng của xe ô tô.

Đối với ô tô xăng cỡ nhỏ thì có thùng xe kín, phía trong được lắp sẵn một số ghế ngồi theo quy định. Trang bị làm việc Trang bị làm việc của ô tô bao gồm hệ thống chiếu sáng (các loại đèn) và báo hiệu (còi), hệ thống làm mát và sưởi ấm, cơ cấu gạt nước và chắn gió cùng các trang bị khác. Nguyên lý làm việc của động cơ xăng [6] Động cơ xăng gồm hai loại: Động cơ xăng 4 kỳ và động cơ xăng 2 kỳ. Ô tô cỡ nhỏ thường dùng động cơ xăng 4 kỳ.

Động cơ xăng 4 kỳ là loại động cơ mà trong một chu trình làm việc thực hiện 4 lần chuyển động tịnh tiến qua lại của pít tông, tương ứng với hai vòng quay của trục khuỷu. Quá trình nạp (còn gọi là quá trình hút) Pít tông chuyển động từ thế chết trên (TCT) đến thế chết dưới (TCD), tương ứng trục khuỷu quay một góc từ 0 - 1800. Thể tích trong xy lanh tăng lên và áp suất từ từ giảm xuống, đến mức nhỏ hơn áp suất khí quyển. Xu páp nạp dưới tác động của cơ cấu phân phối khí sẽ mở ra (xu páp xả vẫn đóng).

Do áp suất bên trong xy lanh động cơ nhỏ hơn áp suất bên ngoài nên hỗn hợp xăng và không khí từ bộ chế hòa khí được hút qua cửa nạp vào trong xy lanh động cơ. Đối với động cơ phun xăng điện tử thì vòi phun xăng sẽ phun một lượng xăng cần thiết theo dòng khí nạp vào xy lanh. Quá trình nén cháy Pít tông chuyển động từ TCD đến TCT, tương ứng trục khuỷu quay một góc 180 – 3600. Xu páp nạp đóng lại, hỗn hợp đốt trong xy lanh bắt đầu bị nén.

Thể tích trong xy lanh giảm và áp suất tăng dần lên. Khi pít tông đến gần TCT thì hỗn hợp đốt được đốt cháy bằng tia lửa điện xuất hiện ở bugi. Khi hỗn hợp đốt cháy, áp suất và nhiệt độ trong xy lanh tăng vọt lên. Luan van PDF Watermark Remover DEMO : Purchase from www.com to remove the waterma 6 1.

Quá trình dãn (còn gọi là quá trình sinh công) Dưới tác dụng của áp suất cao do hỗn hợp đốt bị đốt cháy, pít tông bị đẩy từ TCT đến TCD và nhờ cơ cấu biên tay quay, chuyển động tịnh tiến của pít tông biến thành chuyển động quay của trục khuỷu, tương ứng góc quay từ 360 – 5400. Trong quá trình này, năng lượng nhiệt biến thành năng lượng cơ học nên gọi là quá trình sinh công. Quá trình xả (còn gọi là quá trình thoát) Pít tông chuyển động từ TCD đến TCT, tương ứng với trục khuỷu quay một góc 540 – 7200. Ở quá trình này xu páp nạp vẫn đóng nhưng xu páp xả mở ra, pít tông đẩy khí đã làm việc (còn gọi là khí xả) ra bên ngoài.

Sau quá trình xả, pít tông lại chuyển động từ TCT đến TCD, khi đó xu páp nạp lại mở ra và quá trình nạp hỗn hợp đốt lại tiếp tục thực hiện cho chu trình làm việc tiếp theo. Ưu, khuyết điểm của ô tô dùng động cơ xăng 4 kỳ 1. Ưu điểm Cấu tạo của động cơ xăng đơn giản, có kích thước và trọng lượng nhỏ. Mặt khác do áp suất trong xy lanh nhỏ nên hoạt động êm dịu và dễ khởi động.

Nếu so với động cơ xăng 2 kỳ thì nó có hiệu suất nhiệt cao hơn và tuổi thọ lớn hơn. Khuyết điểm So với động cơ diedel thì động cơ xăng có chi phí nhiên liệu riêng cao hơn (động cơ diedel 220 – 310 g/kWh, động cơ xăng 270 – 400 g/kWh) và hiệu suất nhiệt thấp hơn ( động cơ diedel đạt 35 – 40%, động cơ xăng 30 – 35%) Ô tô dùng động cơ xăng thải ra khí xả gây ra ô nhiễm môi trường, gây hiệu ứng nhà kính, dẫn đến biến đổi khí hậu trên toàn cầu. Tình hình sử dụng ô tô động cơ xăng cỡ nhỏ ở Việt Nam và trên thế giới 1. Tình hình sử dụng ô tô động cơ xăng cỡ nhỏ tại Việt Nam Trước năm 1990, Việt Nam chủ yếu nhập khẩu ô tô từ các nước xã hội chủ nghĩa.

Thời gian này không có doanh nghiệp nào đầu tư lắp ráp, sản xuất ô tô. Các Luan van PDF Watermark Remover DEMO : Purchase from www.com to remove the waterma 7 doanh nghiệp cơ khí lớn của Việt Nam chủ yếu làm công việc sửa chữa và đại tu xe. Do vậy số lượng người dân Việt Nam có đủ điều kiện để sở hữu một chiếc xe ô tô vào thời gian này là hiếm thấy. Ngành công nghiệp ô tô Việt Nam chỉ thực sự hình thành từ những năm 1990, khi Chính phủ cho phép các doanh nghiệp có vốn đầu tư nước ngoài được sản xuất, lắp ráp ô tô tại Việt Nam như các công ty Honda, Toyota, Hyundai, Isuzu, Kia, LandRover, Lexus, Mazda, Mercedes Benz, Mitsubishi.

Cho đến thời điểm hiện tại, phải nói rằng nhu cầu được sử dụng ô tô của người dân có xu hướng tăng rất cao. Nhiều người có thu nhập khá trở lên đã sử dụng ô tô làm phương tiện để đi lại thay cho xe máy và xe đạp. Tình hình sử dụng ô tô động cơ xăng cỡ nhỏ trên thế giới Chiếc ô tô chạy bằng động cơ xăng (động cơ Otto) được Karl Benz phát minh ra ở Đức năm 1885. Mặc dù Karl Benz được công nhận là người sáng tạo ra chiếc xe hơi hiện đại, nhiều kỹ sư người Đức khác cũng đã làm việc để chế tạo ra những chiếc ô tô khác trong cùng thời gian.

Các nhà phát minh đó là: Karl Benz, người được cấp một bằng sáng chế ngày 29 tháng 1 năm 1886 ở Mannheim cho chiếc ô tô do ông chế tạo năm 1885 và Gottlieb Daimler và Wilhelm Maybach ở Stuttgart năm 1886. Hiện nay, ở các nước có nền công nghiệp phát triển như Mỹ, Nhật, Đức, Anh, Nga, Pháp. hàng năm có hàng trăm triệu chiếc xe ô tô với hàng chục chủng loại ra đời. Ô tô có thể gần như là phương tiện giao thông phổ biến của con người ở các nước phát triển.

Ô TÔ DÙNG ĐỘNG CƠ ĐIỆN Động cơ điện một chiều nó có một số ưu điểm: vận hành nhẹ nhàng, có thể tăng tốc và giảm tốc trong thời gian ngắn; hiệu suất cao và kết cấu gọn nhẹ. Với những tính năng nổi bật trên nên ô tô thường sử dụng động cơ điện một chiều (DC) không chổi than BLDC (Brushles Dc motor). Cấu tạo chung của ô tô dùng động cơ điện Cấu tạo chung của ô tô dùng động cơ điện gồm bốn phần chính: Động cơ điện và ắc quy, khung gầm, thùng xe và trang bị làm việc. Luan van PDF Watermark Remover DEMO : Purchase from www.com to remove the waterma 8 Hình 1.

Ô tô điện đang sử dụng tại một số đô thị, khu du lịch ở Việt Nam Hình 1. Ô tô điện sử dụng trong sân golf 1. Động cơ điện và ắc quy - Động cơ điện dùng cho ô tô cỡ nhỏ là loại động cơ điện không chổi than BLDC, sử dụng điện từ ắc quy. Luan van PDF Watermark Remover DEMO : Purchase from www.com to remove the waterma 9 Hình 1.