Giáo trình Nguyên lý động cơ đốt trong ngành Công nghệ ô tô Trường CĐ Hòa Bình Xuân Lộc

Giáo trình Nguyên lý động cơ đốt trong ngành Công nghệ ô tô tại Trường Cao đẳng Hòa Bình Xuân Lộc, cung cấp cấu tạo, nguyên lý và chu trình làm việc.

• Tác giả: Nguyễn Mạnh Hùng
• Trường học: Trường Cao đẳng Hòa Bình Xuân Lộc
• Chuyên ngành: Công nghệ ô tô
• Đề tài: Nguyên lý động cơ đốt trong
• Loại tài liệu: Giáo trình
• Năm xuất bản: 2021
• Địa điểm: Đồng Nai

Tóm tắt

I. Tổng quan giáo trình Nguyên lý động cơ đốt trong trường Hòa Bình

Giáo trình Nguyên lý động cơ đốt trong do Trường Cao đẳng Hòa Bình Xuân Lộc biên soạn là tài liệu đào tạo cơ sở cốt lõi cho sinh viên ngành Công nghệ Ô tô. Bộ tài liệu mã số MH16 chuẩn hóa toàn bộ lý thuyết kỹ thuật nhiệt động và kết cấu máy. Động cơ đốt trong giữ vai trò trái tim của phương tiện cơ giới đường bộ. Khối kiến thức trong sách trang bị hiểu biết sâu sắc về các cụm chi tiết chuyển động và hệ thống phụ trợ. Nội dung giáo trình bao quát lịch sử phát triển, nguyên lý chuyển hóa hóa năng thành cơ năng và các chỉ tiêu kinh tế kỹ thuật. Sinh viên tiếp thu các khái niệm nền tảng về điểm chết, hành trình pít-tông, dung tích công tác và tỷ số nén. Cấu trúc chương trình học kết hợp hài hòa giữa nguyên lý động lực học và yêu cầu kỹ thuật thực tiễn xưởng dịch vụ. Tài liệu giúp người học giải mã cơ chế vận hành của động cơ xăng và động cơ diesel hiện đại. Nền tảng lý thuyết này trực tiếp quyết định năng lực tư duy kỹ thuật của kỹ thuật viên bảo dưỡng ô tô trong môi trường công nghiệp hiện nay.

1.1. Mục tiêu đào tạo môn học theo chuẩn trình độ cao đẳng

Môn học MH16 hướng đến việc trang bị hệ thống tri thức chuyên môn bài bản cho sinh viên. Học viên nắm vững các thông số hình học của cơ cấu trục khuỷu thanh truyền. Chương trình đào tạo làm rõ chu trình công tác thực tế của động cơ bốn kỳ và hai kỳ. Giáo trình định hình phương pháp luận kỹ thuật cho người học khi tiếp cận máy móc ô tô. Người học có khả năng đọc hiểu sơ đồ nguyên lý cấu tạo, tính toán dung tích xilanh và tỷ số nén chính xác. Tri thức từ môn học giúp kỹ thuật viên tương lai hình thành phản xạ phân tích kỹ thuật chuẩn mực trước các hiện tượng động cơ phức tạp.

1.2. Cấu trúc năm chương cốt lõi trong giáo trình đào tạo

Tập giáo trình gồm năm chương học được phân bổ logic theo từng nấc thang kiến thức. Chương một giới thiệu tổng quan ngành ô tô hiện đại. Chương hai phân loại chi tiết các dòng động cơ nhiệt. Chương ba đi sâu mổ xẻ nguyên lý làm việc của chu trình hai kỳ và bốn kỳ. Chương bốn tập trung giải quyết bài toán cân bằng trên động cơ nhiều xy lanh thẳng hàng và chữ V. Chương năm kết thúc bằng chuyên đề nhận dạng sai hỏng cùng hiện tượng mài mòn chi tiết máy. Mạch nội dung dẫn dắt người đọc từ lý thuyết đại cương đến năng lực xử lý kỹ thuật chuyên sâu tại xưởng bảo dưỡng.

II. Phân tích sai hỏng trong giáo trình Nguyên lý động cơ đốt trong

Động cơ đốt trong vận hành dưới áp lực tải trọng cơ học và nhiệt độ buồng cháy rất lớn. Ma sát liên tục khiến pít-tông, xéc-măng và lòng xy lanh bị mài mòn theo thời gian. Sự mài mòn gây giảm áp suất nén, lọt khí buồng đốt và hao hụt công suất phát sinh. Nhiên liệu cháy không hoàn toàn làm tăng lượng muội than đóng bám trên nắp quy-lát và đỉnh pít-tông. Giáo trình chỉ rõ các biểu hiện bất thường khi động cơ gặp sự cố về hệ thống phân phối khí hoặc hệ thống nhiên liệu. Bơm cao áp hao mòn dẫn đến góc phun dầu sai lệch. Tia lửa điện yếu tại bugi gây hiện tượng bỏ lửa, làm động cơ rung giật mạnh. Tải trọng nhiệt độ khắc nghiệt khiến nhớt bôi trơn nhanh chóng thoái hóa tính năng. Khi màng dầu bôi trơn bị phá vỡ, bề mặt kim loại tiếp xúc trực tiếp sinh ra hiện tượng xước nòng xilanh và bó kẹt pít-tông. Việc phân tích chính xác nguyên nhân gốc rễ của hư hỏng là thử thách đòi hỏi tư duy kỹ thuật logic và kiến thức chuyên sâu.

2.1. Nhận diện dạng mài mòn cơ học và biến dạng chi tiết máy

Chương năm của giáo trình mô tả chi tiết các dạng hao mòn cơ học phổ biến. Bề mặt xilanh thường chịu hiện tượng mài mòn không đều theo phương dọc trục và phương ngang. Khu vực đỉnh xilanh chịu nhiệt độ cao và thiếu hụt bôi trơn nên mài mòn nhanh nhất. Pít-tông chịu lực ép ngang từ thanh truyền dẫn đến vết mài mòn hình bầu dục trên thân váy. Trục khuỷu và bạc lót cổ trục cũng bị biến dạng do tải trọng xoắn tuần hoàn. Các hạt bụi bẩn lọt qua lọc gió đóng vai trò hạt mài sắc nhọn phá hủy lớp bóng gương của lòng xilanh.

2.2. Vấn đề mất cân bằng động lực học trên động cơ nhiều xy lanh

Động cơ nhiều xy lanh đối mặt với nguy cơ rung động dữ dội nếu thứ tự nổ bị sai lệch. Thứ tự làm việc quy định thời điểm sinh công của từng xilanh trên trục khuỷu. Việc bố trí góc lệch khuỷu không tương thích gây nên mô-men quán tính xoắn cực đại. Trục khuỷu dao động mạnh sẽ phá hủy bạc lót, gãy trục và làm rách vỏ lốc máy. Khí nạp phân phối không đồng đều giữa các nhánh cổ hút làm suy giảm hiệu suất nạp. Nhiệt độ buồng đốt chênh lệch giữa các xilanh đẩy nhanh quá trình biến dạng nắp máy và làm rò rỉ gioăng nắp quy-lát.

III. Phương pháp tiếp cận giáo trình Nguyên lý động cơ đốt trong

Giáo trình đưa ra các phương pháp kỹ thuật chuẩn xác nhằm khắc phục sai lệch cơ khí và tối ưu hiệu suất máy. Phương pháp trọng tâm là xây dựng bảng thứ tự làm việc của các xilanh một cách khoa học. Đối với động cơ bốn xy lanh thẳng hàng, chuỗi nổ 1-3-4-2 được tính toán để triệt tiêu lực quán tính cấp một. Động cơ sáu xy lanh chữ V áp dụng thứ tự nổ 1-4-2-5-3-6 nhằm duy trì tính ổn định chuyển động quay. Tài liệu hướng dẫn chi tiết quy trình xác định điểm chết trên và cân cam chuẩn xác. Kỹ thuật viên áp dụng thước đo pan-me, đồng hồ so đo độ oval và độ côn lòng xilanh. Hệ thống làm mát và bôi trơn được kiểm tra áp suất định kỳ bằng thiết bị đo chuyên dụng. Nhờ phương pháp thực nghiệm kết hợp bảng tính chu kỳ, người học làm chủ thao tác cân chỉnh hệ thống nhiên liệu và đánh lửa. Động cơ sau bảo trì đạt được độ êm dịu, tiết kiệm nhiên liệu và giảm lượng khí độc xả ra môi trường.

3.1. Thiết lập bảng thứ tự làm việc và cân chỉnh góc phân phối khí

Việc lập bảng thứ tự nổ giúp kỹ thuật viên kiểm soát chính xác bốn kỳ nạp, nén, nổ, xả. Thao tác này loại bỏ tình trạng xung đột hành trình sinh công giữa các nhánh xilanh. Kỹ thuật viên dựa vào góc mở sớm và đóng muộn của xu-páp để điều chỉnh khe hở nhiệt xúp-páp chuẩn xác. Dụng cụ căn lá chuyên dụng được dùng để kiểm tra độ hở cò mổ xúp-páp. Điều chỉnh đúng quy chuẩn kỹ thuật giúp buồng đốt nạp đầy hòa khí và thải sạch khí cháy. Quá trình kiểm tra góc phun sớm hoặc thời điểm đánh lửa thực hiện thông qua đèn chớp cân lửa điện tử chuyên nghiệp.

3.2. Phương pháp kiểm định sai lệch và phục hồi chi tiết máy

Quy trình kiểm định sai hỏng bắt đầu từ việc làm sạch muội than và dầu mỡ bám trên bề mặt cụm máy. Thiết bị đo cơ khí chính xác được dùng để khảo sát độ võng trục khuỷu và độ mòn cổ trục. Lòng xilanh mòn quá giới hạn cho phép sẽ được doa và đóng sơ-mi mới theo cốt sửa chữa. Pít-tông và bộ xéc-măng mới được thay thế đồng bộ nhằm bảo đảm khe hở miệng xéc-măng đạt tiêu chuẩn nhà sản xuất. Bề mặt nắp máy cong vênh được mài phẳng trên máy phay chuyên dụng. Thao tác siết bu-lông nắp quy-lát phải tuân thủ đúng dải lực xiết và thứ tự xoắn ốc từ trong ra ngoài.

IV. Ứng dụng thực tế từ giáo trình Nguyên lý động cơ đốt trong

Giáo trình Nguyên lý động cơ đốt trong của Trường Cao đẳng Hòa Bình Xuân Lộc giữ giá trị thực tiễn vượt trội trong bối cảnh công nghiệp ô tô không ngừng hiện đại hóa. Kiến thức từ bộ tài liệu không dừng lại ở góc độ lý thuyết hàn lâm. Toàn bộ nội dung gắn liền trực tiếp với hoạt động bảo dưỡng định kỳ, chẩn đoán lỗi động cơ và đại tu máy móc tại các xưởng sửa chữa chuyên nghiệp. Người học sau khi nghiên cứu kỹ lưỡng giáo trình có khả năng làm chủ thiết bị chẩn đoán hiện đại, đọc thông số dòng dữ liệu cảm biến và phát hiện sớm các nguy cơ hư hỏng. Môn học tạo tiền đề vững chắc cho kỹ thuật viên tiếp cận công nghệ động cơ Hybrid, động cơ điều khiển van biến thiên và hệ thống phun xăng trực tiếp GDI. Năng lực đánh giá sai hỏng chi tiết máy giúp rút ngắn thời gian sửa chữa, tiết kiệm chi phí vận hành cho phương tiện. Bộ giáo trình thực sự là cẩm nang đào tạo nghề giá trị, đáp ứng hoàn hảo tiêu chuẩn khắt khe của thị trường lao động kỹ thuật cao.

4.1. Ứng dụng kiến thức vào quy trình bảo dưỡng xưởng dịch vụ

Kỹ thuật viên tại trạm dịch vụ vận dụng nguyên lý làm việc để thiết lập quy trình kiểm tra xe theo cấp bảo dưỡng định kỳ. Khi nắm vững cấu tạo hệ thống bôi trơn, thợ máy dễ dàng phát hiện cặn bùn tắc nghẽn lọc dầu hoặc hư hỏng van an toàn bơm nhớt. Hiểu rõ hệ thống làm mát giúp kiểm soát hiện tượng sôi nước làm mát và kẹt van hằng nhiệt. Việc đo áp suất cuối kỳ nén bằng đồng hồ đo áp suất xilanh hỗ trợ đánh giá chính xác độ kín khít buồng đốt. Mọi quy trình thực hành dịch vụ đều trở nên nhanh gọn, an toàn và hạn chế tối đa rủi ro hư hỏng thứ phát.

4.2. Tầm quan trọng của giáo trình trong đào tạo kỹ thuật viên ô tô

Tập giáo trình tạo nền móng vững chắc giúp người học chuyển hóa kiến thức sách vở thành tay nghề vững vàng. Tài liệu chuẩn bị toàn diện năng lực tư duy kỹ thuật độc lập cho sinh viên trước khi gia nhập thị trường lao động. Khả năng phân tích sự cố động cơ giúp kỹ thuật viên tạo dựng uy tín nghề nghiệp và nâng cao hiệu quả làm việc. Doanh nghiệp đánh giá cao những ứng viên tốt nghiệp sở hữu nền tảng nguyên lý máy vững vàng. Giáo trình của Cao đẳng Hòa Bình Xuân Lộc tiếp tục khẳng định vai trò là tài liệu tham khảo cốt lõi cho kỹ sư và thợ máy ô tô lành nghề.

Trích đoạn nội dung tài liệu

CHƯƠNG 1 Câu hỏi 1: Ô tô là gì và được sử dụng chủ yếu để làm gì? Câu hỏi 2: Ai là người chế tạo thành công ô tô chạy bằng động cơ đốt trong đầu tiên và vào năm nào? Câu hỏi 3: Nhiệm vụ của hệ thống treo trong ô tô là gì? Câu hỏi 4: Những bộ phận nào cấu thành nên động cơ xăng trong ô tô? Câu hỏi 5: Những loại xe ô tô nào thuộc nhóm xe du lịch? 19 CHƯƠNG 2: KHÁI NIỆM VÀ PHÂN LOẠI LOẠI ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG ❖ GIỚI THIỆU CHƯƠNG 2 Động cơ đốt trong (internal combustion engine - ICE) là một loại động cơ phổ biến sử dụng nhiên liệu để tạo ra năng lượng cơ học thông qua quá trình đốt cháy trong buồng đốt. Động cơ đốt trong là loại động cơ mà nhiên liệu được đốt cháy trong một không gian kín, gọi là buồng đốt, để tạo ra nhiệt năng. Nhiệt năng này được chuyển đổi thành năng lượng cơ học thông qua sự mở rộng của khí trong buồng đốt, đẩy các bộ phận chuyển động như piston. Động cơ đốt trong chủ yếu được sử dụng trong ô tô, xe máy, máy móc công nghiệp, và nhiều thiết bị khác.

Động cơ đốt trong có thể được phân loại dựa trên nhiều yếu tố, bao gồm loại nhiên liệu sử dụng, cấu tạo và chu trình hoạt động: phân loại dựa trên loại nhiên liệu, phân loại dựa trên chu trình hoạt động, phân loại dựa trên cấu tạo, phân loại dựa trên hệ thống phân phối, phân loại dựa trên tỉ số nén. ❖ MỤC TIÊU CHƯƠNG 2 Sau khi học xong chương này, người học có khả năng: ➢ Về kiến thức: Phát biểu đúng khái niệm, phân loại và cấu tạo chung của động cơ đốt trong. Giải thích được các các thuật ngữ và thông số kỹ thuật cơ bản của động cơ. ➢ Về kỹ năng: Nhận dạng được chủng loại, các cơ cấu và hệ thống của động cơ và xác định được ĐCT của pít tông.

➢ Về năng lực tự chủ và trách nhiệm: Chấp hành đúng quy trình, quy phạm trong nghề công nghệ ô tô. ❖ PHƯƠNG PHÁP GIẢNG DẠY VÀ HỌC TẬP CHƯƠNG 2 - Đối với người dạy: sử dụng phương pháp giảng giảng dạy tích cực (diễn giảng, vấn đáp, dạy học theo vấn đề); yêu cầu người học thực hiện câu hỏi thảo luận và bài tập chương 2 (cá nhân hoặc nhóm). - Đối với người học: chủ động đọc trước giáo trình (chương 2) trước buổi học; hoàn thành đầy đủ câu hỏi thảo luận và bài tập tình huống chương 2 theo cá nhân hoặc nhóm và nộp lại cho người dạy đúng thời gian quy định. ❖ ĐIỀU KIỆN THỰC HIỆN CHƯƠNG 2 - Phòng học chuyên môn hóa/nhà xưởng: Không - Trang thiết bị máy móc: Máy chiếu và các thiết bị dạy học khác - Học liệu, dụng cụ, nguyên vật liệu: Chương trình môn học, giáo trình, tài liệu tham khảo, giáo án, phim ảnh, và các tài liệu liên quan.

- Các điều kiện khác: Không có ❖ KIỂM TRA VÀ ĐÁNH GIÁ CHƯƠNG 2 - Nội dung: ✓ Kiến thức: Kiểm tra và đánh giá tất cả nội dung đã nêu trong mục tiêu kiến thức ✓ Kỹ năng: Đánh giá tất cả nội dung đã nêu trong mục tiêu kĩ năng. 20 ✓ Năng lực tự chủ và trách nhiệm: Trong quá trình học tập, người học cần: + Nghiên cứu bài trước khi đến lớp + Chuẩn bị đầy đủ tài liệu học tập. + Tham gia đầy đủ thời lượng môn học. + Nghiêm túc trong quá trình học tập.

- Phương pháp: ✓ Điểm kiểm tra thường xuyên: 1 điểm kiểm tra (hình thức: hỏi miệng/ thuyết trình) ✓ Kiểm tra định kỳ: không có 21 ❖ NỘI DUNG CHƯƠNG 2 1. Khái niệm về động cơ đốt trong Động cơ đốt trong là loại động cơ nhiệt, trong đó quá trình cháy của nhiên liệu diễn ra bên trong các xi lanh. Quá trình cháy này sinh ra nhiệt lượng và áp suất, từ đó chuyển hóa thành công cơ học để tạo lực kéo và vận hành các bộ phận của máy móc hoặc phương tiện giao thông. Động cơ đốt trong thường được sử dụng trong các phương tiện giao thông như ô tô, xe máy, máy bay, tàu thủy, và cả trong các máy móc công nghiệp.

Nguyên lý hoạt động của động cơ đốt trong Động cơ đốt trong hoạt động dựa trên các chu kỳ lặp lại của quá trình nạp khí, nén khí, đốt cháy và thải khí. Một chu trình hoạt động của động cơ đốt trong gồm các bước chính sau: - Chu trình nạp (Intake stroke): Piston di chuyển từ điểm chết trên xuống điểm chết dưới, tạo ra khoảng trống trong xi lanh. Van nạp mở ra, hỗn hợp nhiên liệu và không khí được hút vào xi lanh. - Chu trình nén (Compression stroke): Piston di chuyển từ điểm chết dưới lên điểm chết trên, nén hỗn hợp nhiên liệu và không khí lại.

Van nạp và van xả đều đóng. - Chu trình đốt cháy (Power stroke): Khi piston đạt đến điểm chết trên, bugi tạo tia lửa điện đốt cháy hỗn hợp nhiên liệu và không khí. Quá trình cháy tạo ra áp suất lớn, đẩy piston từ điểm chết trên xuống điểm chết dưới, tạo ra công suất. - Chu trình thải (Exhaust stroke): Piston di chuyển từ điểm chết dưới lên điểm chết trên, đẩy khí thải ra ngoài qua van xả.

Van xả mở ra để khí thải thoát ra ngoài. Phân loại động cơ đốt trong Động cơ đốt trong được phân loại dựa trên nhiều tiêu chí khác nhau như nguyên lý hoạt động, loại nhiên liệu sử dụng, cấu trúc và số lượng xi lanh, v. Dưới đây là các loại động cơ đốt trong phổ biến: a. Phân loại theo nguyên lý hoạt động • Động cơ bốn kỳ (Four-stroke engine): Động cơ hoạt động dựa trên bốn chu kỳ nạp, nén, đốt cháy và thải.

Đây là loại động cơ phổ biến nhất, được sử dụng rộng rãi trong ô tô và xe máy. • Động cơ hai kỳ (Two-stroke engine): Động cơ hoàn thành một chu trình hoạt động chỉ trong hai kỳ nén và đốt cháy. Loại động cơ này có cấu trúc đơn giản, nhẹ, và thường được sử dụng trong các máy móc nhỏ như máy cưa, máy cắt cỏ. Phân loại theo loại nhiên liệu sử dụng • Động cơ xăng (Petrol engine): Sử dụng xăng làm nhiên liệu.

Động cơ xăng thường có công suất cao, hoạt động êm ái, và được sử dụng phổ biến trong các phương tiện giao thông cá nhân như ô tô, xe máy. • Động cơ diesel (Diesel engine): Sử dụng dầu diesel làm nhiên liệu. Động cơ diesel có hiệu suất cao, tiết kiệm nhiên liệu, và thường được sử dụng trong các phương tiện vận tải nặng như xe tải, tàu thủy. • Động cơ khí hóa lỏng (LPG engine): Sử dụng khí hóa lỏng (LPG) làm nhiên liệu.

Loại động cơ này thân thiện với môi trường, ít phát thải khí độc hại. Phân loại theo cấu trúc và số lượng xi lanh • Động cơ một xi lanh (Single-cylinder engine): Động cơ chỉ có một xi lanh, thường được sử dụng trong các máy móc nhỏ như máy cưa, máy phát điện. • Động cơ nhiều xi lanh (Multi-cylinder engine): Động cơ có nhiều xi lanh, được sắp xếp theo nhiều cấu trúc khác nhau như hình chữ V, thẳng hàng, hình chữ H, v. Động cơ nhiều xi lanh thường có công suất lớn, hoạt động êm ái, và được sử dụng trong các phương tiện giao thông lớn như ô tô, máy bay.

Phân loại theo hệ thống làm mát • Động cơ làm mát bằng nước (Water-cooled engine): Sử dụng nước để làm mát động cơ, đảm bảo nhiệt độ hoạt động ổn định. Loại động cơ này thường được sử dụng trong các phương tiện giao thông và máy móc công nghiệp. • Động cơ làm mát bằng không khí (Air-cooled engine): Sử dụng không khí để làm mát động cơ, thường được sử dụng trong các máy móc nhỏ và xe máy. Cấu tạo chung của động cơ đốt trong Động cơ đốt trong là một hệ thống phức tạp gồm nhiều bộ phận làm việc cùng nhau để chuyển hóa năng lượng từ nhiên liệu thành động năng.

Dưới đây là mô tả chi tiết về cấu tạo chung của một động cơ đốt trong: a. Khối động cơ (Engine Block) Khối động cơ là phần chính và là "xương sống" của động cơ đốt trong. Được làm từ gang hoặc hợp kim nhôm, khối động cơ chứa các xi lanh và nhiều bộ phận khác. Khối động cơ thường bao gồm các thành phần sau: • Xi lanh (Cylinder): Là nơi diễn ra quá trình đốt cháy nhiên liệu.

Mỗi động cơ có thể có từ một đến mười hai xi lanh, tùy thuộc vào thiết kế và mục đích sử dụng. • Áo xi lanh (Cylinder Sleeve): Một lớp lót bên trong xi lanh, thường được làm bằng thép hoặc gang, giúp bảo vệ xi lanh khỏi mài mòn. Piston Piston là bộ phận chuyển động tịnh tiến trong xi lanh. Nó được kết nối với trục khuỷu qua thanh truyền và có nhiệm vụ nén hỗn hợp nhiên liệu và không khí, cũng như chuyển động ngược lại khi hỗn hợp cháy nổ, tạo ra công suất.

• Đỉnh piston (Piston Crown): Phần trên cùng của piston, chịu trách nhiệm nhận lực từ quá trình cháy. • Rãnh piston (Piston Ring): Gồm các vòng xéc măng, giúp tạo kín giữa piston và xi lanh, ngăn chặn rò rỉ khí nén và dầu bôi trơn. Thanh truyền (Connecting Rod) Thanh truyền kết nối piston với trục khuỷu. Nó chịu trách nhiệm truyền lực từ piston tới trục khuỷu, chuyển đổi chuyển động tịnh tiến của piston thành chuyển động quay của trục khuỷu.

• Đầu lớn thanh truyền (Big End): Nối với trục khuỷu. • Đầu nhỏ thanh truyền (Small End): Nối với piston qua chốt piston (Piston Pin). Trục khuỷu (Crankshaft) 23 Trục khuỷu là bộ phận chuyển đổi chuyển động tịnh tiến của piston thành chuyển động quay, truyền lực ra ngoài để vận hành các bộ phận khác của phương tiện hoặc máy móc. • Cổ trục (Main Journal): Các bề mặt trụ trên trục khuỷu mà thanh truyền kết nối.

• Cổ thanh truyền (Connecting Rod Journal): Các bề mặt trụ nơi đầu lớn thanh truyền kết nối. • Đối trọng (Counterweight): Cân bằng lực quán tính của trục khuỷu, giúp giảm rung động và tăng hiệu suất động cơ. Xupap (Valve) Hệ thống xupap điều khiển dòng chảy của hỗn hợp nhiên liệu và không khí vào xi lanh và khí thải ra khỏi xi lanh. Mỗi xi lanh thường có hai xupap: xupap nạp và xupap xả.

• Xupap nạp (Intake Valve): Điều khiển việc nạp hỗn hợp nhiên liệu và không khí vào xi lanh. • Xupap xả (Exhaust Valve): Điều khiển việc xả khí thải ra khỏi xi lanh. • Lò xo xupap (Valve Spring): Giữ xupap đóng kín khi không bị tác động bởi trục cam. Trục cam (Camshaft) Trục cam điều khiển chuyển động của các xupap, đảm bảo chúng mở và đóng đúng thời điểm trong chu trình hoạt động của động cơ.

Trục cam có các vấu cam (Cam Lobes) đẩy xupap mở khi quay.