Luận văn tốt nghiệp: Khảo sát và thi công hệ thống phun xăng đánh lửa cho Toyota Camry 2002-2005

• Tác giả: Phạm Thanh Nam
• Người hướng dẫn: ThS. Nguyễn Văn Đông
• Trường học: Trường Đại Học Bà Rịa-Vũng Tàu
• Chuyên ngành: Cơ khí
• Đề tài: Khảo Sát Và Thi Công Hệ Thống Phun Xăng Đánh Lửa Toyota Camry 2002-2005
• Loại tài liệu: đồ án tốt nghiệp
• Năm xuất bản: 2021
• Địa điểm: Bà Rịa-Vũng Tàu

• LỜI CAM ĐOAN
• LỜI CẢM ƠN
• LỜI NÓI ĐẦU
• 1. CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ ĐỀ TÀI
• 1.1. Mục đích và ý nghĩa của đề tài
• 1.1.1. Mục đích của đề tài
• 1.1.2. Ý nghĩa của đề tài
• 1.2. Tổng quan về động cơ 2AZ-FE
• 1.2.1. Giới thiệu chung về động cơ 2AZ-FE
• 1.2.2. Hệ thống nhiên liệu trên động cơ 2AZ-FE
• 1.2.3. Hệ thống đánh lửa trực tiếp trên động cơ 2AZ-FE
• 2. CHƯƠNG 2: XÂY DỰNG MÔ HÌNH HỆ THỐNG PHUN XĂNG VÀ ĐÁNH LỬA ĐIỆN TỬ TRÊN ĐỘNG CƠ 2AZ-FE
• 2.1. Yêu cầu mô hình
• 2.2. Lựa chọn phương án thiết kế cho mô hình
• 2.3. Thiết kế khung mô hình
• 2.4. Yêu cầu khung mô hình
• 2.5. Lựa chọn vật liệu chế tạo
• 2.6. Chế tạo bộ khung mô hình
• 2.7. Bố trí chung trên mô hình
• 2.8. Thiết kế chế tạo bánh răng
• 2.9. Các chi tiết chính trên mô hình
• 2.10. Hệ thống cung cấp điện trên mô hình
• 2.11. Hệ thống cung cấp nhiên liệu
• 2.12. Hệ thống điều khiển điện tử
• 3. CHƯƠNG 3: CHỨC NĂNG ĐIỀU KHIỂN KIM PHUN CỦA ECU
• 3.1. Chức năng điều khiển thời điểm phun
• 3.2. Điều khiển lượng phun (khoảng thời gian phun)
• 3.3. Điều khiển phun khi khởi động
• 3.4. Điều khiển sau khi khởi động
• 3.5. Hiệu chỉnh theo điện áp
• 4. CHƯƠNG 4: LÝ THUYẾT ĐIỀU KHIỂN ĐỘNG CƠ VÀ QUÁ TRÌNH TÍNH TOÁN LƯỢNG PHUN NHIÊN LIỆU TRONG HỆ THỐNG PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ (EFI)
• 4.1. Lý thuyết điều khiển động cơ xăng điện tử
• 4.2. Mô hình hệ thống điều khiển phun xăng điện tử
• 4.3. Không khí nạp
• 4.4. Động học đường ống nạp
• 4.5. Phun nhiên liệu gián đoạn
• 4.6. Tính toán thời gian phun
• 4.7. Lượng không khí theo kỳ
• 4.8. Lượng khí nạp trong một chu trình
• 4.9. Đánh giá các yếu tố ảnh hưởng tới lượng phun và thời gian mở kim phun
• 4.10. Lượng không khí nạp và tốc độ động cơ
• 4.11. Nhiệt độ và áp suất khí nạp
• 4.12. Nhiệt độ nước làm mát
• 4.13. Nồng độ oxy trong khí xả
• 4.14. Điện áp ắc quy
• 4.15. Các yêu cầu và hướng dẫn khi sử dụng
• 4.15.1. Yêu cầu trước khi sử dụng mô hình
• 4.15.2. Hướng dẫn khởi động mô hình
• 4.16. Các bài thực hành trên mô hình
• 4.16.1. Kiểm tra điện trở
• 4.16.2. Kiểm tra điện áp
• 4.16.3. Kiểm tra mạch cấp nguồn
• 4.16.4. Kiểm tra bôbine
• 4.16.5. Kiểm tra cảm biến vị trí cánh bướm ga
• 4.16.6. Kiểm tra cảm biến lưu lượng khí nạp kiểu dây nhiệt
• 4.16.7. Kiểm tra tín hiệu Ne, G
• 4.16.8. Kiểm tra cảm biến ô xy
• 4.16.9. Kiểm tra cảm biến nhiệt độ nước làm mát
• TÀI LIỆU THAM KHẢO

I. Tổng quan về đề tài

Đề tài 'Khảo sát và thi công hệ thống phun xăng đánh lửa cho Toyota Camry 2002-2005' nhằm mục đích nghiên cứu và phát triển một mô hình hệ thống phun xăng và đánh lửa điện tử cho động cơ 2AZ-FE. Hệ thống này không chỉ phục vụ cho việc giảng dạy mà còn giúp sinh viên hiểu rõ hơn về các nguyên lý hoạt động của động cơ. Việc xây dựng mô hình này có ý nghĩa quan trọng trong việc nâng cao chất lượng đào tạo sinh viên chuyên ngành cơ khí ô tô. Mô hình sẽ giúp sinh viên thực hành kiểm tra, chuẩn đoán hư hỏng hệ thống điện-điện tử của động cơ ngay trên mô hình, từ đó nâng cao khả năng thực hành và ứng dụng kiến thức vào thực tế.

1.1. Mục đích và ý nghĩa của đề tài

Mục đích của đề tài là tạo ra một mô hình hệ thống phun xăng và đánh lửa điện tử, giúp sinh viên có thể quan sát và thực hành các nguyên lý hoạt động của hệ thống này. Ý nghĩa của đề tài nằm ở việc cung cấp cho sinh viên một công cụ học tập thực tế, từ đó giúp họ có cái nhìn sâu sắc hơn về hệ thống phun xăng và đánh lửa, cũng như khả năng ứng dụng trong công việc sau này. Việc nghiên cứu và phát triển mô hình này không chỉ giúp sinh viên nắm vững lý thuyết mà còn trang bị cho họ kỹ năng thực hành cần thiết trong ngành cơ khí ô tô.

II. Hệ thống phun xăng và đánh lửa trên động cơ 2AZ FE

Hệ thống phun xăng điện tử (EFI) trên động cơ 2AZ-FE được thiết kế để tối ưu hóa quá trình cung cấp nhiên liệu. Hệ thống này sử dụng các cảm biến để thu thập thông tin về điều kiện hoạt động của động cơ, từ đó ECU sẽ điều khiển thời điểm và lượng nhiên liệu phun vào buồng đốt. Hệ thống đánh lửa trực tiếp (DIS) cũng được trang bị trên động cơ này, giúp tăng hiệu suất và giảm thiểu khí thải độc hại. Việc sử dụng hệ thống phun xăng điện tử và đánh lửa trực tiếp không chỉ cải thiện hiệu suất động cơ mà còn giúp tiết kiệm nhiên liệu và giảm ô nhiễm môi trường.

2.1. Nguyên lý hoạt động của hệ thống phun xăng

Hệ thống phun xăng điện tử trên động cơ 2AZ-FE hoạt động dựa trên nguyên lý cung cấp nhiên liệu dưới áp suất không đổi đến các vòi phun. Các vòi phun sẽ phun một lượng nhiên liệu định trước vào đường ống nạp theo các tín hiệu từ ECU. ECU nhận các tín hiệu từ nhiều cảm biến để xác định khoảng thời gian phun cần thiết nhằm đạt được hòa khí tối ưu. Hệ thống này giúp cải thiện hiệu suất động cơ và giảm thiểu khí thải độc hại, đồng thời đảm bảo rằng động cơ hoạt động hiệu quả trong mọi điều kiện.

III. Thi công mô hình hệ thống phun xăng và đánh lửa

Quá trình thi công mô hình hệ thống phun xăng và đánh lửa điện tử bao gồm nhiều bước từ thiết kế đến chế tạo. Mô hình được thiết kế để dễ dàng quan sát và thực hành, với các thành phần được bố trí hợp lý. Việc lựa chọn vật liệu chế tạo cũng rất quan trọng để đảm bảo độ bền và tính ổn định của mô hình. Mô hình không chỉ giúp sinh viên hiểu rõ hơn về cấu trúc và nguyên lý hoạt động của hệ thống mà còn tạo điều kiện cho việc thực hành kiểm tra và chuẩn đoán hư hỏng.

3.1. Yêu cầu và phương án thiết kế mô hình

Mô hình cần phải thể hiện rõ ràng nguyên lý hoạt động của hệ thống phun xăng và đánh lửa. Kích thước và khối lượng của mô hình cũng cần được cân nhắc để đảm bảo tính di động và dễ sử dụng. Các yêu cầu về độ bền và tính ổn định cũng rất quan trọng, nhằm đảm bảo mô hình có thể hoạt động liên tục trong quá trình giảng dạy và thực hành. Phương án thiết kế cần phải đáp ứng các tiêu chí này để tạo ra một mô hình hiệu quả và thực tế.