Tìm Hiểu Về Cơ Sở Hạ Tầng Tại Cảng Hàng Không - Sân Bay Đà Nẵng

Cảng Hàng không Quốc tế Đà Nẵng (DIA) đóng vai trò then chốt trong hạ tầng giao thông của Đà Nẵng và khu vực miền… 58 trang · Học Viện Hàng Không Việt Nam.

• Người hướng dẫn: ThS. Nguyễn Thị Lan Phương
• Trường học: Học Viện Hàng Không Việt Nam
• Chuyên ngành: Kinh Tế Hàng Không
• Đề tài: Tìm Hiểu Về Cơ Sở Hạ Tầng Tại Cảng Hàng Không - Sân Bay Đà Nẵng
• Loại tài liệu: Tiểu Luận
• Địa điểm: Đà Nẵng

Mục lục chi tiết

• LỜI CẢM ƠN
• DANH MỤC CÁC CHỮ VIẾT TẮT
• DANH MỤC HÌNH ẢNH
• DANH MỤC BẢNG
• LỜI MỞ ĐẦU
• TÍNH CẤP THIẾT CỦA ĐỀ TÀI
• MỤC TIÊU NGHIÊN CỨU
• ĐỐI TƯỢNG VÀ PHẠM VI NGHIÊN CỨU
• PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU
• 1. CHƯƠNG 1: CƠ SỞ LÝ THUYẾT
• 1.1. KHÁI NIỆM VỀ CẢNG HÀNG KHÔNG
• 1.2. NHỮNG LÝ LUẬN CHUNG VỀ KẾT CẤU HẠ TẦNG
• 1.2.1. Đường cất hạ cánh
• 1.2.2. Số lượng và hướng đường CHC
• 1.2.3. Kích thước đường CHC
• 1.2.4. Các thành phần của đường CHC
• 1.2.4.1. Bảo hiểm đầu đường CHC (RESA)
• 1.2.4.2. Dải hãm phanh đầu (Stopway)
• 1.2.4.3. Ngưỡng đường CHC (Threshold)
• 1.2.4.4. Vùng chạm bánh (Touch down zone)
• 1.2.4.5. Lề đường CHC
• 1.2.4.6. Tâm đường CHC (Center Line)
• 1.2.4.7. Sân quay đầu đường CHC (Runway turn pade)
• 1.2.5. Sơn Tín Hiệu Trên Đường CHC
• 1.2.6. Các đèn, biển báo của các thành phần trên đường CHC
• 1.2.7. Kích thước đường lăn
• 1.2.8. Các thành phần của đường lăn
• 1.2.9. Sơn Tín Hiệu Của Đường Lăn
• 1.2.9.1. Sơn tín hiệu đánh dấu vị trí chờ trung gian (Intermediate holding position marking)
• 1.2.9.2. Sơn tín hiệu đánh dấu chỉ dẫn bắt buộc (Mandatory instruction marking)
• 1.2.10. Các đèn, biển báo của đường Lăn
• 1.2.11. Sân đỗ tàu bay (Apron)
• 1.2.11.1. Kích thước sân đỗ tàu bay
• 1.2.11.2. Sơn tín hiệu sân đỗ tàu bay
• 1.2.11.3. Sơn tín hiệu đánh dấu vị trí đỗ tàu bay (Aircraft stand marking)
• 1.2.11.4. Vạch sơn tín hiệu an toàn của sân đỗ tàu bay (Apron safety lines)
• 2. CHƯƠNG 2: TÌM HIỂU CẢNG HÀNG KHÔNG QUỐC TẾ ĐÀ NẴNG
• 2.1. GIỚI THIỆU CÔNG TY
• 2.2. LỊCH SỬ HÌNH THÀNH
• 2.3. VỊ TRÍ RANH GIỚI
• 2.4. QUY MÔ CÔNG TRÌNH
• 2.5. SÂN ĐỖ TÀU BAY
• 2.5.1. Sân đỗ tàu bay dân dụng
• 2.5.1.1. Tọa độ vị trí
• 2.5.1.2. Loại tầng, sức chịu tải
• 2.5.1.3. Phương án vận hành tàu bay từ đường CHC, đường lăn vào sân đỗ và ngược lại
• 2.5.2. Hệ thống sân đỗ quân sự
• 2.5.2.1. Loại tầng, sức chịu tải
• 2.5.2.2. Phương án vận hành tàu bay từ đường CHC, đường lăn vào sân đỗ và ngược lại
• 2.6. THÔNG TIN CÁC THIẾT BỊ PHỤ TRỢ DẪN ĐƯỜNG
• 2.6.1. Thiết bị trợ giúp bằng mắt trong phương thức tiếp cận
• 2.6.1.1. Hệ thống đèn đường CHC
• 2.6.1.2. Hệ thống đèn dẫn đường lăn
• 2.6.1.3. Hệ thống đèn PAPI, đèn chớp
• 2.6.1.4. Hệ thống đèn tiếp cận
• 2.6.1.5. Đèn vạch dừng
• 2.6.2. Vị trí của các hệ thống chỉ dẫn chuyển động tàu bay trên mặt đất
• 2.7. HẠ TẦNG BẢO VỆ MÔI TRƯỜNG
• 2.7.1. Hệ thống thu gom, lưu trữ chất thải rắn
• 2.7.2. Hệ thống thu gom, lưu trữ chất thải nguy hại
• 2.8. HỆ THỐNG CẤP ĐIỆN TRONG SÂN BAY
• 2.9. HỆ THỐNG CẤP NƯỚC, THẢI NƯỚC TRONG SÂN BAY
• 2.9.1. Hệ thống cấp nước
• 2.9.2. Hệ thống thải nước
• 2.10. HỆ THỐNG PHÒNG CHÁY, CHỮA CHÁY
• TÀI LIỆU THAM KHẢO

Tóm tắt

I. Tổng Quan Về Cảng Hàng Không Quốc Tế Đà Nẵng Hiện Nay

Cảng Hàng không Quốc tế Đà Nẵng (DIA) đóng vai trò then chốt trong hạ tầng giao thông của Đà Nẵng và khu vực miền Trung. Sân bay này không chỉ phục vụ nhu cầu đi lại của người dân mà còn góp phần quan trọng vào sự phát triển kinh tế, du lịch của thành phố. Với vị trí chiến lược, sân bay Đà Nẵng kết nối Đà Nẵng với các thành phố lớn trong nước và quốc tế. Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV) quản lý và khai thác sân bay Đà Nẵng, đảm bảo hoạt động hiệu quả và an toàn. Cảng hàng không quốc tế Đà Nẵng không ngừng được đầu tư nâng cấp để đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng của hành khách và hàng hóa. Cơ sở hạ tầng hàng không tại đây được chú trọng phát triển đồng bộ, hiện đại.

1.1. Lịch Sử Phát Triển Sân Bay Đà Nẵng Từ Quá Khứ Đến Hiện Tại

Lịch sử sân bay Đà Nẵng gắn liền với sự phát triển của thành phố Đà Nẵng. Từ một sân bay quân sự, sân bay Đà Nẵng đã trở thành cảng hàng không quốc tế hiện đại. Quá trình phát triển này trải qua nhiều giai đoạn, từ xây dựng ban đầu đến nâng cấp, mở rộng để đáp ứng nhu cầu vận tải hàng không ngày càng tăng. Lịch sử phát triển sân bay Đà Nẵng là minh chứng cho sự nỗ lực không ngừng của các thế hệ cán bộ, công nhân viên trong ngành hàng không. Cảng hàng không quốc tế Đà Nẵng ngày nay là kết quả của quá trình đầu tư và phát triển liên tục.

1.2. Vị Trí Địa Lý Chiến Lược Của Cảng Hàng Không Đà Nẵng

Cảng hàng không Đà Nẵng sở hữu vị trí địa lý vô cùng thuận lợi, nằm ngay trung tâm thành phố Đà Nẵng, gần các khu du lịch nổi tiếng. Vị trí này tạo điều kiện thuận lợi cho việc kết nối giao thông, vận chuyển hành khách và hàng hóa. Sân bay Đà Nẵng đóng vai trò là cửa ngõ quan trọng của khu vực miền Trung, kết nối với các tỉnh thành khác trong cả nước và quốc tế. Vị trí chiến lược của cảng hàng không quốc tế Đà Nẵng góp phần thúc đẩy phát triển kinh tế, du lịch của Đà Nẵng.

II. Đánh Giá Cơ Sở Hạ Tầng Cảng Hàng Không Đà Nẵng Hiện Đại

Cơ sở hạ tầng cảng hàng không tại sân bay Đà Nẵng được đầu tư đồng bộ và hiện đại, bao gồm nhà ga hành khách Đà Nẵng, đường băng sân bay Đà Nẵng, khu vực phục vụ mặt đất và hệ thống kỹ thuật. Nhà ga hành khách Đà Nẵng được thiết kế với công suất lớn, đáp ứng nhu cầu phục vụ hàng triệu lượt khách mỗi năm. Đường băng sân bay Đà Nẵng đảm bảo khả năng tiếp nhận các loại máy bay hiện đại. Khu vực phục vụ mặt đất sân bay Đà Nẵng được trang bị đầy đủ các thiết bị, phương tiện để phục vụ hành khách và hàng hóa. Hệ thống đèn tín hiệu sân bay Đà Nẵng và hệ thống dẫn đường đảm bảo an toàn cho các chuyến bay.

2.1. Chi Tiết Về Nhà Ga Hành Khách Đà Nẵng Thiết Kế và Công Suất

Nhà ga hành khách Đà Nẵng được thiết kế hiện đại, tiện nghi, đáp ứng tiêu chuẩn quốc tế. Công suất của nhà ga hành khách Đà Nẵng được tính toán dựa trên dự báo tăng trưởng lượng khách trong tương lai. Nhà ga hành khách Đà Nẵng được trang bị đầy đủ các dịch vụ tiện ích như khu vực check-in, khu vực chờ, khu vực mua sắm, ăn uống. Thiết kế của nhà ga hành khách Đà Nẵng chú trọng đến yếu tố thẩm mỹ, tạo ấn tượng tốt đẹp cho du khách khi đến với Đà Nẵng.

2.2. Phân Tích Đường Băng Sân Bay Đà Nẵng Khả Năng Tiếp Nhận Máy Bay

Đường băng sân bay Đà Nẵng có chiều dài và độ rộng đáp ứng tiêu chuẩn quốc tế, đảm bảo khả năng tiếp nhận các loại máy bay hiện đại như Airbus A350, Boeing 787. Đường băng sân bay Đà Nẵng được bảo trì thường xuyên để đảm bảo an toàn cho các chuyến bay. Cảng hàng không quốc tế Đà Nẵng có kế hoạch nâng cấp đường băng sân bay Đà Nẵng để đáp ứng nhu cầu khai thác trong tương lai. Đường băng sân bay Đà Nẵng đóng vai trò quan trọng trong việc đảm bảo hoạt động khai thác hiệu quả của sân bay Đà Nẵng.

2.3. Hệ Thống Đèn Tín Hiệu Sân Bay Đà Nẵng và Dẫn Đường Đảm Bảo An Toàn

Hệ thống đèn tín hiệu sân bay Đà Nẵng và hệ thống dẫn đường đóng vai trò quan trọng trong việc đảm bảo an toàn cho các chuyến bay, đặc biệt là trong điều kiện thời tiết xấu hoặc ban đêm. Hệ thống đèn tín hiệu sân bay Đà Nẵng được kiểm tra, bảo trì thường xuyên để đảm bảo hoạt động ổn định. Cảng hàng không quốc tế Đà Nẵng đầu tư vào công nghệ hiện đại để nâng cao hiệu quả của hệ thống đèn tín hiệu sân bay Đà Nẵng và hệ thống dẫn đường.

III. Thách Thức và Giải Pháp Nâng Cấp Sân Bay Đà Nẵng

Sân bay Đà Nẵng đang đối mặt với nhiều thách thức, bao gồm tình trạng quá tải, hạn chế về diện tích và yêu cầu nâng cao chất lượng dịch vụ. Để giải quyết những thách thức này, cần có các giải pháp đồng bộ, bao gồm mở rộng sân bay Đà Nẵng, nâng cấp cơ sở hạ tầng kỹ thuật sân bay Đà Nẵng và áp dụng công nghệ mới. Quy hoạch sân bay Đà Nẵng cần được điều chỉnh để đáp ứng nhu cầu phát triển trong tương lai. Đầu tư vào sân bay Đà Nẵng là cần thiết để đảm bảo khả năng cạnh tranh của cảng hàng không quốc tế Đà Nẵng.

3.1. Tình Trạng Quá Tải Tại Cảng Hàng Không Quốc Tế Đà Nẵng

Tình trạng quá tải tại cảng hàng không quốc tế Đà Nẵng gây ảnh hưởng đến chất lượng dịch vụ và khả năng khai thác. Lượng hành khách thông qua sân bay Đà Nẵng ngày càng tăng, vượt quá công suất thiết kế của nhà ga hành khách Đà Nẵng. Tình trạng này đòi hỏi các giải pháp cấp bách để giảm tải cho sân bay Đà Nẵng, bao gồm mở rộng sân bay Đà Nẵng và nâng cao hiệu quả khai thác.

3.2. Giải Pháp Mở Rộng Sân Bay Đà Nẵng Quy Hoạch và Triển Khai

Mở rộng sân bay Đà Nẵng là giải pháp quan trọng để giải quyết tình trạng quá tải và đáp ứng nhu cầu phát triển trong tương lai. Quy hoạch sân bay Đà Nẵng cần được điều chỉnh để đảm bảo tính khả thi và hiệu quả của dự án mở rộng sân bay Đà Nẵng. Quá trình triển khai dự án mở rộng sân bay Đà Nẵng cần được thực hiện một cách khoa học, bài bản, đảm bảo chất lượng và tiến độ.

3.3. Ứng Dụng Công Nghệ Mới Tại Sân Bay Đà Nẵng Nâng Cao Hiệu Quả

Ứng dụng công nghệ mới là một trong những giải pháp quan trọng để nâng cao hiệu quả khai thác và chất lượng dịch vụ tại sân bay Đà Nẵng. Các công nghệ mới có thể được áp dụng trong nhiều lĩnh vực, bao gồm quản lý hành khách, quản lý hàng hóa, điều hành bay và an ninh. Cảng hàng không quốc tế Đà Nẵng cần chủ động tiếp cận và ứng dụng các công nghệ mới để nâng cao khả năng cạnh tranh.

IV. Tác Động Của Sân Bay Đà Nẵng Đến Kinh Tế và Du Lịch Địa Phương

Sân bay Đà Nẵng có tác động to lớn đến kinh tế và du lịch của Đà Nẵng và khu vực miền Trung. Sân bay Đà Nẵng tạo điều kiện thuận lợi cho việc thu hút đầu tư, phát triển du lịch và giao thương. Hiệu quả khai thác sân bay Đà Nẵng đóng góp đáng kể vào ngân sách địa phương. Tác động của sân bay Đà Nẵng đến kinh tế Đà Nẵng là không thể phủ nhận. Sân bay Đà Nẵng là động lực quan trọng cho sự phát triển của Đà Nẵng.

4.1. Sân Bay Đà Nẵng Thúc Đẩy Phát Triển Du Lịch Đà Nẵng

Sân bay Đà Nẵng đóng vai trò quan trọng trong việc thúc đẩy phát triển du lịch Đà Nẵng. Sân bay Đà Nẵng tạo điều kiện thuận lợi cho du khách trong và ngoài nước đến với Đà Nẵng. Sự phát triển của sân bay Đà Nẵng góp phần quảng bá hình ảnh Đà Nẵng đến với bạn bè quốc tế. Du lịch Đà Nẵng ngày càng phát triển nhờ có sân bay Đà Nẵng.

4.2. Sân Bay Đà Nẵng Tạo Cơ Hội Đầu Tư và Giao Thương

Sân bay Đà Nẵng tạo cơ hội đầu tư và giao thương cho Đà Nẵng và khu vực miền Trung. Sân bay Đà Nẵng kết nối Đà Nẵng với các trung tâm kinh tế lớn trong nước và quốc tế. Sân bay Đà Nẵng tạo điều kiện thuận lợi cho việc vận chuyển hàng hóa, thu hút đầu tư nước ngoài. Đầu tư vào sân bay Đà Nẵng là đầu tư vào tương lai của Đà Nẵng.

V. Tiêu Chuẩn Quốc Tế và Chứng Nhận Chất Lượng Tại Sân Bay Đà Nẵng

Sân bay Đà Nẵng không ngừng nỗ lực để đạt được các tiêu chuẩn sân bay quốc tế và các chứng nhận sân bay về chất lượng dịch vụ và an toàn. Việc tuân thủ các tiêu chuẩn sân bay quốc tế giúp sân bay Đà Nẵng nâng cao uy tín và khả năng cạnh tranh. Đánh giá sân bay Đà Nẵng được thực hiện thường xuyên để đảm bảo chất lượng dịch vụ và an toàn. Cảng hàng không quốc tế Đà Nẵng cam kết mang đến cho hành khách những trải nghiệm tốt nhất.

5.1. Đảm Bảo An Ninh Tại Sân Bay Đà Nẵng Quy Trình và Công Nghệ

An ninh sân bay Đà Nẵng luôn được đặt lên hàng đầu. Sân bay Đà Nẵng áp dụng các quy trình an ninh nghiêm ngặt, tuân thủ các tiêu chuẩn quốc tế. Sân bay Đà Nẵng sử dụng công nghệ hiện đại để tăng cường khả năng phát hiện và ngăn chặn các hành vi vi phạm an ninh. An ninh sân bay Đà Nẵng là yếu tố quan trọng để đảm bảo an toàn cho hành khách và các chuyến bay.

5.2. Dịch Vụ Tại Sân Bay Đà Nẵng Đa Dạng và Chất Lượng

Dịch vụ tại sân bay Đà Nẵng ngày càng được nâng cao về chất lượng và đa dạng về chủng loại. Sân bay Đà Nẵng cung cấp đầy đủ các dịch vụ tiện ích cho hành khách, bao gồm khu vực mua sắm, ăn uống, phòng chờ VIP, dịch vụ hỗ trợ người khuyết tật. Cảng hàng không quốc tế Đà Nẵng không ngừng cải thiện dịch vụ tại sân bay Đà Nẵng để đáp ứng nhu cầu ngày càng cao của hành khách.

VI. Tương Lai Phát Triển và Quy Hoạch Sân Bay Đà Nẵng Đến 2030

Tương lai phát triển của sân bay Đà Nẵng gắn liền với quy hoạch sân bay Đà Nẵng đến năm 2030 và tầm nhìn xa hơn. Quy hoạch sân bay Đà Nẵng cần đáp ứng nhu cầu tăng trưởng của ngành hàng không và sự phát triển kinh tế, xã hội của Đà Nẵng. Nâng cấp sân bay Đà Nẵng là một trong những mục tiêu quan trọng trong quy hoạch sân bay Đà Nẵng. Cảng hàng không quốc tế Đà Nẵng sẽ tiếp tục đóng vai trò quan trọng trong hệ thống giao thông hàng không của Việt Nam.

6.1. Định Hướng Phát Triển Cơ Sở Hạ Tầng Hàng Không Tại Đà Nẵng

Định hướng phát triển cơ sở hạ tầng hàng không tại Đà Nẵng tập trung vào việc nâng cao năng lực khai thác, chất lượng dịch vụ và an toàn. Cơ sở hạ tầng hàng không tại Đà Nẵng cần được đầu tư đồng bộ, hiện đại, đáp ứng tiêu chuẩn quốc tế. Định hướng phát triển cơ sở hạ tầng hàng không tại Đà Nẵng cần gắn liền với quy hoạch phát triển kinh tế, xã hội của thành phố.

6.2. Sân Bay Đà Nẵng Trong Mạng Lưới Hàng Không Khu Vực và Quốc Tế

Sân bay Đà Nẵng đóng vai trò quan trọng trong mạng lưới hàng không khu vực và quốc tế. Sân bay Đà Nẵng kết nối Đà Nẵng với các thành phố lớn trong khu vực và trên thế giới. Cảng hàng không quốc tế Đà Nẵng cần tiếp tục mở rộng mạng lưới đường bay, tăng cường hợp tác quốc tế để nâng cao vị thế trong khu vực.

Nội dung chính

BƯỚC 1: PHÂN TÍCH TÀI LIỆU

1. Các vấn đề và câu hỏi chính tài liệu giải quyết

• Hệ thống hóa quy chuẩn kỹ thuật hạ tầng cảng hàng không: Phân tích chi tiết các tiêu chuẩn thiết kế khu bay theo khuyến cáo của Tổ chức Hàng không Dân dụng Quốc tế (ICAO) và Nghị định số 05/2021/NĐ-CP của Chính phủ Việt Nam.
• Đánh giá thực trạng thông số hình học và sức chịu tải khu bay Đà Nẵng: Phân tích cấu trúc hai đường cất hạ cánh song song (35R/17L và 35L/17R), hệ số ma sát bề mặt, các cự ly công bố (TORA, TODA, ASDA, LDA) và chỉ số phân cấp mặt đường PCN.
• Quy trình vận hành luồng di chuyển và phân bổ sân đỗ tàu bay: Làm rõ phương án điều phối tàu bay từ đường cất hạ cánh, đường lăn vào 31 vị trí đỗ dân dụng cùng phương án khai thác kết hợp sân đỗ quân sự khi quá tải.
• Mức độ đồng bộ của hệ thống thiết bị phụ trợ dẫn đường và hạ tầng kỹ thuật: Đánh giá hệ thống trợ giúp bằng mắt (Visual Aids - PAPI, đèn lề, vạch sơn tín hiệu) và hệ thống hỗ trợ mặt đất đảm bảo khai thác an toàn 24/7.

2. Danh mục 20 thuật ngữ chuyên ngành then chốt

1. Cảng hàng không (Aerodrome / Airport): Khu vực xác định bao gồm sân bay, nhà ga và công trình mặt đất.
2. Đường cất hạ cánh (Runway - CHC): Khu vực hình chữ nhật xác định dùng cho tàu bay cất cánh và hạ cánh.
3. Đường lăn (Taxiway): Đường dẫn trên mặt đất dùng cho tàu bay di chuyển giữa các khu vực sân bay.
4. Sân đỗ tàu bay (Apron): Khu vực dành cho tàu bay đón trả khách, bốc dỡ hàng hóa và bảo dưỡng.
5. Chỉ số PCN (Pavement Classification Number): Chỉ số phân cấp sức chịu tải của mặt đường sân bay.
6. Chỉ số ACN (Aircraft Classification Number): Chỉ số biểu thị tác động tải trọng của tàu bay lên mặt đường.
7. TORA (Take-Off Run Available): Cự ly chạy đà công bố có thể cất cánh.
8. TODA (Take-Off Distance Available): Cự ly cất cánh công bố (bao gồm dải quang).
9. ASDA (Accelerate-Stop Distance Available): Cự ly dừng khẩn cấp công bố có thể sử dụng.
10. LDA (Landing Distance Available): Cự ly hạ cánh công bố khả dụng.
11. RESA (Runway End Safety Area): Vùng bảo hiểm an toàn cuối đường cất hạ cánh.
12. Dải quang (Clearway): Khu vực mặt đất/mặt nước được kiểm soát phục vụ giai đoạn tăng độ cao ban đầu.
13. Dải hãm phanh đầu (Stopway): Khu vực hình chữ nhật ở cuối chiều dài chạy đà để tàu bay dừng khẩn cấp.
14. Hệ thống PAPI (Precision Approach Path Indicator): Hệ thống đèn chỉ thị góc tiếp cận chính xác.
15. Hệ thống hạ cánh bằng thiết bị (Instrument Landing System - ILS): Thiết bị vô tuyến dẫn đường tiếp cận.
16. Ngưỡng đường CHC (Threshold): Vị trí bắt đầu của phần mặt đường dùng cho việc hạ cánh.
17. Vùng chạm bánh (Touchdown Zone): Đoạn đường băng tiếp nhận bánh đáp đầu tiên của tàu bay.
18. Code tàu bay (Aircraft Code Letter A-F): Phân loại mã chữ tàu bay theo sải cánh và khoảng cách vệt bánh đáp.
19. Đường lăn thoát nhanh (Rapid Exit Taxiway): Đường lăn nối góc nhọn giúp tàu bay rời đường băng tốc độ cao.
20. Đài kiểm tra VOR (VOR Aerodrome Checkpoint): Điểm hiệu chuẩn thiết bị dẫn đường vô tuyến mặt đất.

3. Đóng góp và điểm mới của tài liệu

• Tổng hợp cơ sở dữ liệu kỹ thuật thực chứng: Cung cấp thông số đo đạc thực tế về hệ số ma sát, độ dốc và cự ly công bố của hệ thống đường băng tại Cảng HKQT Đà Nẵng.
• Mô hình hóa quy trình phân luồng tĩnh và động: Chi tiết hóa quy tắc an toàn khi đón nhận đồng thời các dòng tàu bay thân hẹp (Code C) và tàu bay thân rộng (Code D, Code E).
• Đề xuất cơ chế điều tiết hạ tầng lưỡng dụng: Phân tích giải pháp kết hợp khai thác sân đỗ quân sự số 4 và số 8 nhằm giải tỏa áp lực quá tải hạ tầng dân dụng trong các giai đoạn cao điểm.

---

BƯỚC 2: NỘI DUNG BÀI VIẾT SEO CHI TIẾT

Tổng quan nghiên cứu

Sự phát triển vượt bậc của nền kinh tế mở cửa thúc đẩy thị trường hàng không Việt Nam tăng trưởng mạnh mẽ. Trong bức tranh đó, Cảng hàng không Quốc tế Đà Nẵng đóng vai trò cửa ngõ giao thương chiến lược của khu vực miền Trung - Tây Nguyên. Năm 2020, sân bay vinh dự lọt top 10 sân bay cải thiện nhất thế giới do tổ chức Skytrax bình chọn. Tuy nhiên, lưu lượng vận chuyển vượt mốc 15,5 triệu lượt khách/năm đặt ra bài toán cấp thiết về năng lực tiếp nhận hạ tầng khu bay.

Để đáp ứng các dòng tàu bay hiện đại, kết cấu hạ tầng mặt đất đòi hỏi phải tuân thủ nghiêm ngặt các quy chuẩn an toàn hàng không quốc tế. Tài liệu "Tìm hiểu cơ sở hạ tầng Cảng hàng không Quốc tế Đà Nẵng" hệ thống hóa lý luận chuyên ngành và đánh giá toàn diện năng lực khai thác thực tế của cảng. Nghiên cứu sử dụng phương pháp thống kê mô tả, phân tích quy chuẩn ICAO kết hợp dữ liệu AIP để làm rõ hiện trạng vận hành. Đây là nguồn tài liệu tham khảo giá trị giúp người đọc nắm vững cấu trúc kỹ thuật và bài toán quản lý khai thác tại sân bay cấp 4E.

---

Nội dung chi tiết

Cơ sở lý thuyết kết cấu hạ tầng khu bay theo tiêu chuẩn ICAO và pháp luật hàng không

Kết cấu hạ tầng cảng hàng không là một tổ hợp kỹ thuật phức tạp, vận hành đồng bộ để đảm bảo an toàn bay tuyệt đối. Căn cứ theo Nghị định 05/2021/NĐ-CP và tiêu chuẩn ICAO Annex 14, khu bay bao gồm hệ thống đường cất hạ cánh (CHC), đường lăn, sân đỗ tàu bay cùng các công trình bảo đảm kỹ thuật. Đường CHC được phân loại thành đường băng giản đơn, đường băng không thiết bị và đường băng tiếp cận chính xác (CAT I, CAT II, CAT III). Mỗi cấp độ đòi hỏi trang thiết bị vô tuyến như ILS, MLS cùng hệ thống tín hiệu thị giác tương ứng.

       [Khu vực tiếp cận]
   [Ngưỡng đường CHC - Threshold]
   [Vùng chạm bánh - Touchdown Zone]
   [Thân đường CHC - Runway Centerline]
[Dải hãm phanh - Stopway] [Dải bảo hiểm đầu - RESA]

Về mặt hình học, các thông số thiết kế đường băng phải thỏa mãn tiêu chuẩn khắt khe:

• Độ dốc dọc và độ dốc ngang: Độ dốc dọc trung bình không vượt quá 1% đối với sân bay mã số 3 và 4. Độ dốc ngang bề mặt duy trì từ 1,5% đến 2% nhằm thoát nước nhanh chóng và tránh hiện tượng trượt nước bánh đáp.
• Các vùng an toàn mở rộng: Dải bảo hiểm đầu đường CHC (RESA) có chiều dài tối thiểu 240m (mã 3 và 4) để triệt tiêu rủi ro tàu bay chạy quá đà. Dải hãm phanh đầu (Stopway) và dải quang (Clearway) được thiết lập nhằm bảo vệ đường bay trong tình huống hủy cất cánh khẩn cấp.
• Sơn tín hiệu và biển báo chỉ dẫn: Bề mặt đường cất hạ cánh bố trí đầy đủ vạch sơn tim đường, vạch nhận biết ngưỡng, điểm ngắm và vệt chạm bánh.
• Hệ thống đèn hiệu dẫn đường: Bố trí đèn tiếp cận, hệ thống hiển thị độ dốc tiếp cận chính xác (PAPI) đặt bên trái đường băng, đèn tim và đèn lề màu sắc chuyên biệt (trắng, xanh lục, đỏ, vàng) hỗ trợ phi công nhận dạng chính xác trong điều kiện tầm nhìn hạn chế.

---

Phương pháp nghiên cứu và hệ thống chỉ số đánh giá năng lực khai thác

Nghiên cứu áp dụng phương pháp thống kê mô tả, tổng hợp dữ liệu quy hoạch và đối soát tiêu chuẩn khai thác thực tế. Khả năng tương thích giữa hạ tầng sân bay và đội bay được lượng hóa thông qua hai chỉ số kỹ thuật cốt lõi:

$$\text{Điều kiện tiếp nhận an toàn: } \text{ACN (Tàu bay)} \le \text{PCN (Mặt đường)}$$

• Chỉ số phân cấp mặt đường (PCN) và tải trọng tàu bay (ACN): PCN phản ánh khả năng chịu lực của kết cấu áo đường không giới hạn số lần cất hạ cánh. Tàu bay chỉ được phép khai thác định kỳ khi chỉ số ACN không vượt quá giá trị PCN công bố của đường băng.
• Bốn cự ly công bố tiêu chuẩn (Declared Distances):
  1. TORA (Cự ly chạy đà khả dụng): Chiều dài mặt đường băng sẵn sàng cho tàu bay chạy đà trên mặt đất.
  2. TODA (Cự ly cất cánh khả dụng): Tổng chiều dài TORA cộng thêm chiều dài dải quang (Clearway).
  3. ASDA (Cự ly dừng khẩn cấp khả dụng): Chiều dài TORA cộng với chiều dài dải hãm phanh (Stopway).
  4. LDA (Cự ly hạ cánh khả dụng): Chiều dài đường băng đáp ứng việc tiếp đất và xả đà an toàn.

Bên cạnh đó, hệ số ma sát bề mặt mặt đường băng là chỉ tiêu định lượng quan trọng. Giá trị này được đo đạc liên tục ở các khoảng cách 3m, 6m và 9m so với tim đường nhằm kiểm soát nguy cơ trơn trượt của lốp tàu bay trong điều kiện thời tiết mưa bão miền Trung.

---

Hiện trạng kỹ thuật và phương án vận hành Cảng hàng không Quốc tế Đà Nẵng

Cảng hàng không Quốc tế Đà Nẵng là sân bay hỗn hợp quân sự - dân dụng cấp 4E (theo ICAO) và hạng C (theo IATA). Toàn bộ khu bay sở hữu hệ thống hạ tầng đồng bộ với quy mô ấn tượng:

                                       (Đường lăn nối G)

1. Hệ thống đường cất hạ cánh song song

Sân bay sở hữu 2 đường băng song song có trục tim cách nhau 213m, cấu hình hướng 172° - 352°:

• Đường CHC 35R/17L: Chiều dài 3.500m, chiều rộng 45m, kết cấu mặt đường bê tông xi măng. Sức chịu tải công bố đạt PCN 56/R/A/X/T, lề đường rộng 7,5m mỗi bên bằng bê tông nhựa. Cự ly công bố TORA/LDA đạt 3.500m, TODA đạt 3.860m, ASDA đạt 3.650m, hệ số ma sát trung bình duy trì mức cao từ 0,66 đến 0,67.
• Đường CHC 35L/17R: Chiều dài 3.048m, chiều rộng 45m, kết cấu mặt đường bê tông nhựa với chỉ số PCN 44/F/B/X/T. Cự ly TORA/LDA đạt 3.049m, TODA đạt 3.353m, ASDA đạt 3.354m, hệ số ma sát bề mặt đạt từ 0,72 đến 0,77.

2. Mạng lưới đường lăn kết nối

• Đường lăn song song: Tuyến đường lăn E nằm ở phía Đông (phục vụ đường CHC 35R/17L) và tuyến đường lăn W nằm ở phía Tây (phục vụ đường CHC 35L/17R) với sức chịu tải PCN 46/B/X/U.
• Đường lăn nối và thoát nhanh: Hệ thống đường lăn E1-E6 kết nối đường lăn E với đường băng 35R; hệ thống G1, G2, G4, G6 liên kết giữa 2 đường băng; các đường lăn W1-W6 liên kết cánh Tây. Đặc biệt, đường lăn thoát nhanh W5 (444m x 23m) giúp tàu bay hạ cánh nhanh chóng giải phóng đường băng, nâng cao công suất tiếp nhận chuyến bay.

3. Phương án điều phối sân đỗ dân dụng và quân sự

• Sân đỗ dân dụng: Quy hoạch 31 vị trí đỗ (từ số 5 đến 36, không có vị trí 13). Phần lớn vị trí thiết kế tối ưu cho dòng tàu bay thân hẹp Code C (A320, A321, B737). Các vị trí 10, 16, 18, 20, 23, 24, 25, 26, 30, 31 có khả năng chuyển đổi linh hoạt để đón tàu bay thân rộng Code D, Code E (B787, B777, A350) khi giải phóng vị trí đỗ liền kề. Vị trí đỗ số 10 được chuyên biệt hóa phục vụ chuyên cơ nguyên thủ.
• Quy tắc an toàn luồng lăn tĩnh và động: Khi tàu bay Code E di chuyển trên đường lăn E hoặc vệt lăn D, tàu bay có sải cánh lớn hơn 22m bị cấm hoạt động trên luồng song song đối ứng. Đồng thời, các phương tiện phục vụ mặt đất (GSE) phải dừng hoạt động trên đường công vụ lân cận để đảm bảo khoảng cách an toàn mút cánh.
• Khai thác lưỡng dụng giải tỏa áp lực: Trong trường hợp quá tải, sân đỗ số 4 Quân sự (3 vị trí) và sân đỗ số 8 Quân sự (19 vị trí) được kích hoạt linh hoạt để tiếp nhận các dòng tàu bay dân dụng ATR72, Embraer hoặc đỗ tàu bay qua đêm.

---

Ai nên đọc tài liệu này?

Tài liệu là công trình tham khảo chuyên sâu, phù hợp với các nhóm độc giả:

• Sinh viên chuyên ngành Hàng không: Sinh viên ngành Quản trị Kinh doanh Hàng không, Quản lý Cảng hàng không và Kỹ thuật Hàng không tại các học viện, trường đại học. Tài liệu cung cấp ví dụ thực tế sinh động để hoàn thiện đồ án và tiểu luận chuyên ngành.
• Kỹ sư quy hoạch và thiết kế công trình sân bay: Các kỹ sư hạ tầng giao thông cần tài liệu đối soát về kích thước hình học, tải trọng PCN và cấu hình đường lăn thoát nhanh.
• Chuyên viên khai thác mặt đất và kiểm soát viên không lưu: Đội ngũ vận hành bay cần nắm vững quy tắc phân luồng, phương án vận hành tàu bay thân rộng và quy chuẩn an toàn tĩnh trên sân đỗ.
• Nhà nghiên cứu kinh tế - hạ tầng giao thông: Các chuyên gia nghiên cứu tiềm năng phát triển mạng lưới cảng hàng không khu vực miền Trung.

[!NOTE] Yêu cầu kiến thức nền tảng: Để tiếp thu tài liệu hiệu quả nhất, người đọc nên có hiểu biết căn bản về thuật ngữ hàng không dân dụng, phân loại mã chữ tàu bay theo ICAO và nguyên lý trắc địa công trình sân bay.

---

Câu hỏi thường gặp (FAQ)

1. Cảng hàng không Quốc tế Đà Nẵng sở hữu quy mô đường cất hạ cánh như thế nào?

Sân bay sở hữu 2 đường cất hạ cánh song song gồm 35R/17L (3.500m x 45m, bê tông xi măng, PCN 56) và 35L/17R (3.048m x 45m, bê tông nhựa, PCN 44). Cấu hình này cho phép sân bay tiếp nhận an toàn các loại tàu bay thương mại thân rộng cỡ lớn như Boeing 777, 787 hay Airbus A350 hoạt động 24/7.

2. Tàu bay thân rộng Code E được bố trí khai thác tại sân đỗ Đà Nẵng như thế nào?

Tàu bay Code E (như Boeing 787, Airbus A350) được bố trí tại các vị trí đỗ linh hoạt như 10, 16, 18, 20, 23, 24, 25, 26, 30, 31. Khi tiếp nhận tàu bay Code E, cảng áp dụng quy tắc an toàn nghiêm ngặt: không bố trí tàu bay ở vị trí liền kề và phong tỏa đường công vụ mặt đất lân cận để đảm bảo cự ly an toàn mút cánh.

3. Tại sao chỉ số PCN của mặt đường sân bay mang tính chất quyết định an toàn bay?

Chỉ số PCN thể hiện khả năng chịu tải trọng kết cấu của mặt đường băng mà không gây nứt vỡ hay lún sụt. Tàu bay có chỉ số phân cấp ACN nhỏ hơn hoặc bằng PCN mới được phép khai thác định kỳ. Nếu ACN vượt quá PCN cho phép, kết cấu đường băng sẽ hư hỏng nhanh chóng, đe dọa trực tiếp an toàn hạ cánh.

4. Khi nào sân bay Đà Nẵng kích hoạt phương án khai thác hệ thống sân đỗ quân sự?

Sân đỗ quân sự số 4 (3 vị trí đỗ) và số 8 (19 vị trí đỗ) được kích hoạt khi khu vực sân đỗ hàng không dân dụng bị quá tải trong các đợt cao điểm lễ, Tết hoặc sự kiện quốc tế lớn. Khu vực này ưu tiên tiếp nhận các tàu bay nhỏ như ATR72, Embraer, đỗ tàu bay không tải hoặc đỗ qua đêm.

5. Bốn cự ly công bố TORA, TODA, ASDA và LDA có ý nghĩa gì trong điều hành bay?

Bốn cự ly công bố cung cấp cơ sở pháp lý và kỹ thuật cho phi công tính toán tải trọng cất/hạ cánh an toàn. TORA xác định đoạn đường chạy đà khả dụng; TODA tính thêm dải quang cho giai đoạn lấy độ cao; ASDA xác định khoảng cách tối đa để phanh dừng khẩn cấp; LDA thể hiện chiều dài thực tế để tàu bay tiếp đất và xả đà.

---

Kết luận

Tài liệu "Tìm hiểu cơ sở hạ tầng Cảng hàng không Quốc tế Đà Nẵng" mang lại cái nhìn toàn diện và có hệ thống về hạ tầng khu bay của một trong ba cảng hàng không nhộn nhịp nhất Việt Nam.

• Chuẩn hóa quy chuẩn ICAO: Hệ thống hóa chính xác toàn bộ lý thuyết thiết kế đường cất hạ cánh, đường lăn và sân đỗ.
• Minh chứng dữ liệu thực tế: Cung cấp chi tiết thông số hai đường băng song song, sức chịu tải PCN và cự ly công bố chuẩn xác.
• Giải pháp vận hành tối ưu: Đưa ra phương án phân luồng linh hoạt giữa dân sự và quân sự nhằm giải tỏa tắc nghẽn mặt đất.
• Khả năng đón đầu xu thế: Khẳng định tiềm năng nâng cấp hạ tầng số và mở rộng khả năng tiếp nhận các thế hệ máy bay hiện đại trong tương lai.

Trong bối cảnh ngành hàng không liên tục chuyển đổi số và nâng cấp hạ tầng xanh, việc nghiên cứu sâu về kết cấu mặt đất tại Cảng HKQT Đà Nẵng sẽ mở ra nhiều định hướng tối ưu hóa năng lực thông qua cho mạng lưới sân bay toàn quốc. Hãy cùng tìm hiểu, nghiên cứu và thảo luận thêm về các giải pháp kỹ thuật sân bay hiện đại để nâng tầm ngành hàng không Việt Nam!

Trích đoạn nội dung tài liệu

CHƯƠNG 1: CƠ SỞ LÝ THUYẾT 1.1 Khái niệm về cảng hàng không. Là toàn bộ tổ hợp các công trình để tiếp nhận và xuất phát của các máy bay phục vụ vận tải hàng không, để đáp ứng mục đích này, tổ hợp này có sân bay, ga hàng không và các công trình trên mặt đất và những trang thiết bị cần thiết khác, các hệ thống điều khiển tự động, các phương tiện cơ giới hóa, thông tin liên lạc.2 Những lý luận chung về kết cấu hạ tầng. Căn cứ Khoản 4 Điều 3 Nghị định 05/2021/NĐ-CP (Có hiệu lực từ10/3/2021) thì kết cấu hạ tầng sân bay bao gồm các công trình: - Đường cất hạ cánh, đường lăn, sân đỗ tàu bay và các công trình, khu phụ trợ của sân bay; - Công trình khẩn nguy sân bay và công trình phòng, chống cháy nổ trong sân bay; - Công trình hàng rào vành đai sân bay, bốt gác và đường giao thông nội cảng trong sân bay; - Hạ tầng kỹ thuật bảo vệ môi trường trong sân bay; - Bãi tập kết phương tiện, thiết bị mặt đất, khu vực tra nạp nhiên liệu cho phương tiện, thiết bị mặt đất; - Các công trình khác thuộc khu bay.1 Đường cất hạ cánh Đường CHC (Runway) là một khu vực hình chữ nhật được xác định trên sân bay mặt đất dùng cho tàu bay cất cánh và hạ cánh. Đường cất hạ cánh còn có thể gọi là đường băng.

Đường CHC có hai loại: Đường CHC có thiết bị và đường CHC không có trang thiết bị. Đường CHC có thiết bị (Instrument runway): Là một trong các kiểu đường CHC dùng cho tàu bay hoạt động theo qui tắc tiếp cận có thiết bị, bao gồm 4 dạng sau đây: 4 - Đường CHC tiếp cận giản đơn (Non-precision approach runway): Là đường CHC được trang bị các phương tiện bằng mắt và một phương tiện không bằng mắt đủ đảm bảo hướng dẫn được tàu bay tiếp cận thẳng vào hướng hạ cánh. - Đường CHC tiếp cận chính xác CAT I (Precision approach runway, category I): Là đường CHC được trang bị hệ thống ILS (Instrument Landing System) và MLS (Microwave Landing System) điều khiển hạ cánh và những phương tiện bằng mắt dùng cho tàu bay hoạt động với độ cao quyết định không dưới 60 m và tầm nhìn xa không dưới 800 m hoặc tầm nhìn trên đường CHC không dưới 550 m. - Đường CHC tiếp cận chính xác CAT II (Precision approach runway, category II): Là đường CHC được trang bị hệ thống ILS và /hoặc MLS điều khiển hạ cánh và những phương tiện bằng mắt cho tàu bay hoạt động với độ cao quyết định dưới 60 m nhưng không dưới 30 m và tầm nhìn trên đường CHC không dưới 350 m.

- Đường CHC tiếp cận chính xác CAT III (Precision approach runway, category III): Là đường CHC được trang bị ILS và (hoặc) MLS phía trước và dọc theo bề mặt đường CHC và dùng cho máy bay hạ cánh.  Đối với sân bay mã chữ A thì đường CHC tiếp cận chính xác CAT III với độ cao quyết định dưới 30 m hoặc không có độ cao quyết định, tầm nhìn trên đường CHC không dưới 200 m;  Sân bay mã chữ B thì đường CHC tiếp cận chính xác CAT III độ cao quyết định dưới 15 m hoặc không có độ cao quyết định và tầm nhìn trên đường CHC dưới 200 m nhưng không dưới 50 m;  Sân bay mã chữ C thì đường CHC tiếp cận chính xác CAT III không có độ cao quyết định, không có tầm nhìn trên đường CHC. Đường CHC không có trang thiết bị (Non - instrument runway): Là đường CHC dùng cho tàu bay hoạt động theo các quy tắc bay bằng mắt.2 Số lượng và hướng đường CHC. Chọn số lượng và hướng đường CHC trên sân bay nhằm đảm bảo hệ số sử dụng sân bay không nhỏ hơn 95% đối với các loại tàu bay mà sân bay phục vụ.3 Kích thướng đường CHC.

5 Chiều dài thực tế đường CHC chính phải thoả mãn các yêu cầu khai thác của tàu bay sử dụng đường CHC và không nhỏ hơn chiều dài lớn nhất được xác định bằng các hệ số điều chỉnh điều kiện tại chỗ theo tính năng cất hạ cánh của những tàu bay tương ứng. Chiều rộng đường CHC không nhỏ hơn giá trị ghi bằng mét ở bảng sau: Hình 1.1 Kích thước chiều rộng đường CHC 1.4 Độ dốc Độ dốc dọc đường CHC trung bình được xác định bằng tỷ số giữa hiệu số cao độ điểm cao nhất và thấp nhất dọc tim đường CHC và chiều dài tương ứng của đường CHC, không vượt quá:  1 % khi mã số là 3 hoặc 4;  2 % khi mã số là 1 hoặc 2. Độ dốc dọc bất kỳ phần nào của đường CHC cũng không vượt quá:  1,25 % đối với đường CHC mã số 4, trừ khu vực 1/4 chiều dài đường CHC ở đầu và 1/4 chiều dài đường CHC ở cuối, độ dốc dọc không vượt quá 0,8 %;  1,5 % khi đường CHC có mã số 3, trừ khu vực ở 1/4 chiều dài đường CHC ở đầu và 1/4 chiều dài đường CHC ở cuối, có trang thiết bị hạ cánh chính xác CAT II hoặc CAT III, độ dốc dọc không vượt quá 0,8 %;  2 % đối với đường CHC mã số 1 hoặc 2. Độ dốc ngang đường CHC được xây dựng để đảm bảo thoát nước nhanh, bề mặt đường CHC phải cong lồi, trừ khi chỉ có một mái thì hướng dốc cần xuôi theo chiều gió thổi khi mưa để nước thoát nhanh.

Độ dốc ngang lý tưởng nhất bằng:  1,5% khi mã chữ C, D, E hoặc F;  2% khi mã chữ A hoặc B; 6 Trong bất kỳ trường hợp nào, độ dốc ngang CHC cũng không vượt quá 1,5% và 2% tương ứng, cũng không được nhỏ hơn 1% trừ những chỗ giao nhau giữa đường CHC hay đường lăn vì ở đó cần có những độ dốc nhỏ hơn.5 Các thành phần của đường CHC.2 Các thành phần của đường CHC a. Là một khu vực mặt đất hoặc mặt nước hình chữ nhật được người có thẩm quyền kiểm soát, lựa chọn hay chuẩn bị thành một khu vực thuận tiện cho tàu bay thực hiện một đoạn cất cánh ban đầu đến một độ cao qui định ở phía trên nó. Dải quang được bắt đầu ở cuối cự ly chạy đà. Chiều dài dải quang không lớn hơn nửa chiều dài chạy đà.

Dải quang có chiều rộng ít nhất 75 m về mỗi phía tim đường CHC kéo dài. Phần đất dải quang không nhô lên khỏi mặt phẳng dốc lên với độ dốc 1,25%. Bảo hiểm đầu đường CHC (RESA). Vùng nằm đối xứng ở hai bên đường tim kéo dài của đường CHC giáp với cạnh cuối đường CHC nhằm giảm nguy cơ hư hỏng tàu bay khi nó chạm bánh trước đường CHC hoặc chạy vượt ra ngoài đường CHC.

Mỗi đầu của dải CHC phải có bảo hiểm đầu khi đường CHC có mã số là 3 hoặc 4 hoặc khi đường CHC có mã số 1 hoặc 2 và đường CHC có trang thiết bị. Bảo hiểm đầu đường CHC được kéo thêm càng dài càng tốt, chiều dài tối thiểu là:  240 m khi mã số là 3 hoặc 4;  120 m khi mã số là 1 hoặc 2. Chiều rộng bảo hiểm đầu đường CHC ít nhất bằng 2 lần chiều rộng đường CHC của nó. Chiều rộng của bảo hiểm đầu đường CHC phải phù hợp với chiều rộng quy hoạch của dải CHC tương ứng.

7 Độ dốc dọc vùng bảo hiểm đầu đường CHC không vượt quá độ dốc xuống 5%. Phải thay đổi dốc dọc êm thuận và tránh những chuyển tiếp đột ngột hay những độ dốc ngược chiều quá lớn. Độ dốc ngang của bảo hiểm đầu không lớn hơn độ dốc lên và xuống 5%. Độ dốc chuyển tiếp càng êm thuận càng tốt.

Dải hãm phanh đầu (Stopway). Một đoạn xác định trên mặt đất hình chữ nhật ở cuối chiều dài chạy đà công bố, được chuẩn bị cho tàu bay dừng trong trường hợp cất cánh bỏ dở. Dải hãm phanh đầu được chuẩn bị hay xây dựng sao cho khi cất cánh gián đoạn, nó có thể chịu được tải trọng do tàu bay sử dụng dải hãm phanh đầu gây ra mà không làm hỏng cấu trúc tàu bay. Bề mặt dải hãm phanh đầu được xây dựng sao cho bảo đảm được hệ số bám tốt như đường CHC của nó kể cả khi dải hãm phanh đầu bị ướt.

Độ ma sát trên dải hãm phanh đầu không có mặt đường không nhỏ hơn độ ma sát đường CHC mà dải hãm phanh đầu tiếp giáp. Ngưỡng đường CHC (Threshold). Là nơi bắt đầu của phần đường CHC dùng cho tàu bay hạ cánh. Thông thường ngưỡng đường CHC được bố trí ở cạnh cuối đường CHC trừ các trường hợp do các điều kiện khai thác yêu cầu, có thể chọn vị trí khác.

Vùng chạm bánh (Touch down zone). Là một phần đường CHC kể từ ngưỡng đường CHC trở vào dùng cho tàu bay hạ cánh chạm bánh đầu tiên với đường CHC. Lề đường CHC. Lề đường CHC có thể bố trí đối xứng hai bên đường CHC sao cho tổng chiều rộng đường CHC và các lề của nó không nhỏ hơn:  60m nếu đường CHC có mã chữ D hoặc E;  75m nếu đường CHC có mã chữ F.

Độ dốc lề đường CHC: Bề mặt lề giáp với đường CHC bố trí cùng mức với bề mặt mép đường CHC và độ dốc ngang của chúng không lớn hơn 2,5%. Tâm đường CHC (Center Line). 8 Đường tâm của đường CHC giúp xác định tim của đường băng và cung cấp hướng dẫn căn chỉnh trong quá trình cất cánh và hạ cánh. Đường tâm bao gồm một đường sọc và khoảng trống cách đều nhau.

Sân quay đầu đường CHC (Runway turn pade). Khu vực được xác định giáp cạnh bên phía đầu đường CHC sân bay mặt đất dùng cho tàu bay quay đầu 1800 để trở về đường CHC. Sân quay đầu đường CHC có thể đặt ở cả hai phía trái hoặc phải của đường CHC ở cả hai đầu đường CHC và ở vị trí trung gian nào đó. Góc giao nhau của sân quay đầu đường CHC với đường CHC không vượt quá 30 độ.

Độ dốc dọc và độ dốc ngang trên sân quay đầu đường CHC phải đủ để thoát nước nhanh và không cho nước tích tụ trên bề mặt. Các độ dốc này có thể bằng với độ dốc của mặt đường CHC liền kề.6 Sơn Tín Hiệu Trên Đường CHC. Sơn tín hiệu đánh dấu hướng đường CHC (Runway designation marking) - Sơn tín hiệu đánh dấu hướng đường CHC là một số có hai chữ số, trên đường CHC song song thì thêm một chữ bên cạnh số đó.