CHƯƠNG 1. GIỚI THIỆU CHUNG 1. Tổng quan vê khu vực xây dựng: Vị trí chiến lược trong tuyến hàng hải châu Á.Vị trí dự án thuộc tuyến đường vận chuyển hàng hải huyết mạch từ Châu Á đến các khu vực khác trên thế giới. Hiện có 29/39 tuyến đường hàng hải đang hoạt động trên thế giới đi qua địa phận Biển Đông, với lưu lượng hàng hóa chiếm 1/3 vận tải biển toàn cầu.
Vị trí đắc địa trong Khu kinh tế Đình Vũ – Cát Hải. Đây là trung tâm kinh tế biển phục vụ nhu cầu phát triển kinh tế – xã hội của thành phố Hải Phòng, vùng duyên hải Bắc Bộ và của cả nước với nhiều dự án trọng điểm được triển khai. Cơ sở hạ tầng kỹ thuật và hạ tầng xã hội ở đây được phát triển đồng bộ, hiện đại. Vị trí ưu thế giao thương vận tải Khu phi thuế quan Lạch Huyện, kết nối nhiều cảng biến lớn, đón tàu tải trọng cao; Kết nối hệ thống sân bay quốc tế và hệ thống đường cao tốc, đường sắt.
Hinh 1 Mạng lưới kêt nối giao thương vận tải với khu cảng khu vực Hải Phòng SVTH: ĐOÀN DUY KHANG-CT18 MSSV:1851090011 1 THUYẾT MINH ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP GVHD: T. Điều kiện kinh tế xã hội khu vực xây dựng: 1.1 Kinh tế xã hội Hải Phòng tiếp tục giữ vững vai trò và vị trí của một “thành phố Cảng – cửa ngõ” của miền Bắc và cả nước thông qua các chủ trương, quan điểm và cơ chế chính sách của Đảng và Chính phủ và các bước cụ thể hóa của Thành ủy và UBND thành phố. Hệ thống cơ sở hạ tầng kinh tế - xã hội thành phố nói chung, cơ sở hạ tầng biển, đảo nói riêng, trong đó trước hết là hạ tầng giao thông, điện, nước sạch, thông tin liên lạc và hạ tầng các khu, cụm công nghiệp đã được quan tâm đầu tư phát triển bằng nhiều nguồn, phát triển khá đồng bộ, từng bước hoàn thiện, hiện đại hóa, chất lượng cao hơn, đáp ứng ngày càng tốt hơn các yêu cầu đẩy mạnh khai thác tài nguyên biển, phát triển kinh tế biển, kinh tế-xã hội ven biển, đảo của thành phố.Vị trí TP Hải Phòng SVTH: ĐOÀN DUY KHANG-CT18 MSSV:1851090011 2 THUYẾT MINH ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP GVHD: T.S TRẦN VĂN THU Hinh 3Vị trí cảng Lạch Huyện Trong 10 năm qua, kinh tế biển - ven biển đóng góp khoảng 30% cho tổng GDP của thành phố; GDP của vùng biển Hải Phòng cũng chiếm khoảng hơn 30% GDP kinh tế biển – ven biển cả nước và có tốc độ tăng trưởng kinh tế cao hơn tốc độ chung vùng ven biển cả nước. Cảng Hải Phòng được xếp vào nhóm các cảng quan trọng nhất trong 536 cảng biển của khu vực Đông Nam Á.
Công nghiệp đóng tàu, dịch vụ cảng, vận tải biển tiếp tục có bước phát triền mới, trở thành những ngành kinh tế chủ lực, chiếm tỷ trọng đáng kể trong nền kinh tế thành phố. Đội tàu biển của thành phố hiện có khoảng 500 tàu với tổng trọng tải gần 1,4 triệu DWT, vận tải biển của thành phố chiếm gần 50% về phương tiện và trên 40% về khối lượng hàng hóa vận tải của cả nước. Doanh thu du lịch biển chiếm hơn 42% doanh thu của toàn ngành du lịch. Ngành thủy sản tiếp tục khẳng định vị trí trung tâm nghề cá phía bắc, tạo giống nuôi mới mang lại hiệu quả kinh tế cao hơn.
Khu kinh tế ven biển Đình Vũ-Cát Hải đang được tập trung xây dựng để trở thành một trong những trung tâm kinh tế giao thương quốc tế hiện đại, một trung tâm kinh tế biển đa ngành, đa lĩnh vực của vùng duyên hải Bắc Bộ và cả nước. Hoạt động khoa học-công nghệ và đào tạo nguồn nhân lực biển tiếp tục có những chuyển biến tích cực. Hải Phòng xứng đáng là trung tâm nghiên cứu, ứng dụng khoa học-công nghệ biển, đào tạo nguồn nhân lực biển của miền duyên hải Bắc Bộ và miền Bắc. Các dịch vụ y tế, giáo dục được tăng cường thêm cơ sở vật chất, chất lượng dịch vụ được nâng lên; sinh kế của người dân được cải thiện.
SVTH: ĐOÀN DUY KHANG-CT18 MSSV:1851090011 3 THUYẾT MINH ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP GVHD: T.S TRẦN VĂN THU Sự nghiệp quốc phòng và an ninh biển, đảo tiếp tục được giữ vững, xứng đáng với vị trí “Hải tần phòng” của lãnh thổ phía Bắc. Ngày nay, Hải Phòng là một trong những trung tâm kinh tế quan trọng nhất của Việt Nam, từ năm 2005 đến nay luôn đứng trong top 5 các tỉnh thành phố đóng góp ngân sách nhiều nhất cả nước, cụ thể là luôn đứng ở vị trí thứ 4 sauThành phố Hồ Chí Minh, Bà Rịa - Vũng Tàu, và Hà Nội. Năm 2009, thu ngân sách nhà nước của địa phương đạt 34. Năm 2011, thu ngân sách trên địa bàn thành phố đạt 47.725 tỷ đồng, tăng 19% so với năm 2010.
Năm 2015, tổng thu ngân sách của thành phố đạt 56 288 tỷ đồng.Phấn đấu thu ngân sách nhà nước năm 2020 trên địa bàn thành phố đạt trên 80.000 tỷ đồng, trong đó thu nội địa đạt trên 20. Trong bảng xếp hạng về Chỉ số năng lực cạnh tranh cấp tỉnh của Việt Nam năm 2013, thành phố Hải Phòng xếp ở vị trí thứ 15/63 tỉnh thành.Dân số: Theo kết quả điều tra dân số sơ bộ vào 01 tháng 04 năm 2009, dân số Việt Nam ước tính 85. Theo Ủy ban dân số quốc gia và Kế hoạch gia đình, tỷ lệ tăng trưởng dân số hàng năm từ 2010 đến năm 2020 là 1,3%. Với tỷ lệ tăng trưởng này, dân số ước tính khoảng 92,9 triệu người vào năm 2015, 99,3 triệu người vào năm 2020.3 Điều kiện giao thông vận tải khu vực xây dựng: 1.1 Giao thông đường bộ: -Quốc lộ 5A : Quốc lộ 5A (khi chưa tiến hành xây dựng quốc lộ 5B thì quốc lộ 5A được gọi là quốc lộ 5) là đường giao thông huyết mạch nối cụm cảng Hải Phòng với thủ đô Hà Nội, miền Bắc Việt Nam, ngoài ra nó còn là một phần của đường Xuyên Á AH14 với chiều dài nội thành là 29,0 km, chiều dài toàn tuyến (Hà Nội - Hải Dương - Hải Phòng) là 106km.
Điểm đầu từ km 166 quốc lộ 1A (Cầu Chui – Long Biên – Hà Nội), điểm cuối là Cảng Chùa Vẽ thành phố Hải Phòng. -Đường xuyên đảo Hải Phòng - Cát Bà: Đường xuyên đảo Hải Phòng - Cát Bà là một tuyến giao thông đường bộ và đường thủy kết hợp nối đảo Cát Bà và đảo Cát Hải với đất liền ở Hải Phòng với chiểu dài toàn tuyến là 35 km, điểm đầu là đảo Đình Vũ, điểm cuối là trụ sở Ủy banNhân dân huyện Cát Hải tại đường 1/4 thị trấn Cát Bà. -Đường cao tốc Quảng Ninh - Hải Phòng - Ninh Bình (Đường cao tốc ven biển: Dự án đường cao tốc Quảng Ninh - Hải Phòng - Ninh Bình (hay đường cao tốc Ninh Bình - Hải Phòng -Quảng Ninh) là một dự án phát triển mạng lưới cao tốc để nối liền các trung tâm kinh SVTH: ĐOÀN DUY KHANG-CT18 MSSV:1851090011 4 THUYẾT MINH ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP GVHD: T.S TRẦN VĂN THU tế thuộc vùng duyên hải Bắc Bộ của miền Bắc Việt Nam từ Ninh Bình đến Hạ Long, có chiều dài 160 km, nằm trong chương trình phát triển mạng lưới đường cao tốc Việt Nam. Đây là tuyến cao tốc nằm ở cạnh đáy của tam giác đồng bằng sông Hồng, dự án cũng nằm trong chương trình "hai hành lang, một vành đai kinh tế".2 Giao thông đường thủy: Hải Phòng có hệ thống sông ngòi dày đặc, với 19 tuyến sông lớn trên địa bàn đặc biệt là 16 tuyến thủy nội địa quốc gia đi qua với tổng chiều dài 326km và 9 tuyến đường thủy địa phương, chiều dài là hơn 141 km.
Cùng với mật độ phương tiện thủy nội địa hoạt động cao, ta có thể thấy rõ qua hình ảnh này. Do vậy Hải Phòng có ưu thế rất lớn về sự đa dạng của hệ thống đường thủy phía bắc, góp phần quan trọng trong giao lưu, vận chuyển hàng hóa, phát triển kinh tế xã hội của thành phố và các tỉnh duyên hải bắc bộ. Về hệ thống giao thông vận tải thủy nội địa của Hải Phòng bao gồm hệ thống cảng sông và tuyến đường sông. Hệ thống cảng sông bao gồm: cảng sông Vật cách, cảng sông Sở Dầu, bến tàu khách Cửa Cấm, đồng thời khai thác 2 tuyến đường sông chính là tuyến phía bắc và tuyến phía nam.
Hệ thống đường sông gồm 9 tuyến đường sông trên các con sông: Sông Cấm, Sông Bạch Đằng, Sông Đá Bạc, Sông Đào Hạ Lý, Sông Lạch Tray, Sông Văn Úc và Sông Thái Bình. Các tuyến vận tải thủy nội địa chính đi từ Hải Phòng là: Tuyến – Hà Nội qua sông Luộc, sông Hồng; Tuyến Hải Phòng – Quảng Ninh qua sông Chanh, sông Bạch Đằng; Tuyến Hải Phòng - Hải Dương qua sông Cấm, sông Kinh Môn; Tuyến Hải Phòng - Hưng Yên - Thái Bình – Hà Nam - Nam Định - Ninh Bình qua sông Luộc, sông Đáy, sông Nam Định; Tuyến Tuyến Hải Phòng – Hà Nội – Việt trì - Sơn La. Giao thông đường sắt: Tuyến đường sắt Hà Nội- Hải Phòng và Ga Hải Phòng: Hải Phòng có tuyến đường sắt Hà Nội - Hải Phòng, hiện được sử dụng để vận chuyển hành khách và hàng hóa, tuyến đường sắt này đang có kế hoạch được nâng cấp và điện khí hóa. Tuyến đường sắt này dài 102 km, gần như song song với quốc lộ 5A, đi qua địa phận các tỉnh thành: Hải Phòng, Hải Dương, Hưng Yên, Hà Nội.
Đường sắt đóng vai trò kết nối Hải Phòng như một "cạnh" của tam giác phát triển kinh tế (Hà Nội - Hải Phòng - Quảng Ninh) của vùng kinh tế trọng điểm phía bắc. Đường sắt kết nối với Cảng Hải Phòng chuyên chở một phần khối lượng hàng tuy nhiên hiệu quả khai thác thấp. Đặc điểm tuyến đường sắt qua Hải Phòng: Tuyến đường sắt Hà Nội - Hải Phòng khoảng 110 km, song song với quốc lộ SVTH: ĐOÀN DUY KHANG-CT18 MSSV:1851090011 5 THUYẾT MINH ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP GVHD: T. Chiều tàu chở hành khách Hà Nội - Hải Phòng: Tàu đi dừng lại ở các ga: Hà nội, Long biên, Gia Lâm, Cẩm Giàng, Hải Dương, Phú Thái, Hải Phòng.Ga Hải Phòng khai thác hệ thống đường sắt tại nhà ga và hệ thống đường sắt trong cảng Hải Phòng, cảng Chùa Vẽ, cảng Viconsip.
Ga có khả năng đáp ứng thường xuyên khối lượng hàng hóa từ 3000 đến 4000 tấn xếp, 2000 đến 3000 tấn dỡ/ngày với hệ thống hóa trường diện tích 6000 m2 1.Tính cần thiết phải đầu tư xây dựng mở rộng cảng: Cảng Lạch Huyện giữ vai trò đặc biệt quan trọng trong hệ thống cảng biển Việt Nam.