CHƯƠNG 1 CƠ SỞ LÝ LUẬN CỦA ĐỀ TÀI 1.1 Mục tiêu, đối tượng và phương pháp nghiên cứu 1.1 Mục tiêu nghiên cứu Chỉ ra các hư hỏng thường gặp, lập quy trình và đưa ra phương án kiểm tra, bảo dưỡng sửa chữa ô tô Kia Morning.2 Đối tượng, phạm vi nghiên cứu Tập chung chủ yếu vào hệ thống phân phối khí xe Kia Morning và quy trình kiểm tra bảo dưỡng, sửa chữa thiết yếu hiện nay.3 Phương pháp nghiên cứu - Phương pháp nghiên cứu lý thuyết: Phân tích và chọn lọc quy trình hợp lý. Phương pháp kế thừa và thu thập tài liệu: Dựa trên những tư liệu sẵn có để xây dựng và phát triển. - Phương pháp khảo sát thực tế: Xem xét và kiểm nghiệm quy trình được xây dựng theo tình hình thực tế.2 Ý nghĩa đề tài Đề tài giúp sinh viên củng cố và tổng hợp kiến thức sau quá trình học tập tại trường. Đồng thời nâng cao hơn về kỹ năng chuyên môn để ứng dụng trực tiếp khi đi làm tại cái xưởng ô tô.3 Tổng quan về xe Kia Morning SI 2016 1 Luận Văn Tốt Nghiệp SVTH: Hứa Gia Vinh 1.1 Giới thiệu về xe Kia Morning Hình 1.1 Kia Morning SI 2016 Kia Morning (còn được gọi là Kia Picato ở một số thị trường khác nhau) là dòng xe đô thị của Kia, nhà sản xuất ô tô lớn thứ hai Hàn Quốc (sau Hyundai, trực thuộc Tập đoàn Hyundai).
Thế hệ đầu tiên của mẫu xe này được ra mắt tại Frankfurt Motor Show năm 2003 và dựa trên thiết kế của dòng xe Hyundai Getz. Cuối năm 2007, phiên bản Châu Âu được nâng cấp nhẹ, thay đổi thiết kế đèn trước sau, cản trước và lưới tản nhiệt. Đồng thời, hệ thống lái trợ lực được chuyển sang sử dụng trợ lực điện thay vì trợ lực thủy lực như trước. Năm 2010 nổi bật với lưới tản nhiệt kiểu mũi hổ mới.
Thế hệ thứ hai của mẫu xe này ra mắt tại Geneva Motor Show 2011, cả về chiều dài cơ sở và chiều dài xe đều hơn thế hệ đầu tiên. Kia Morning có sẵn trên toàn cầu (ngoại trừ Bắc Mỹ, Venezuela, Trung Quốc và Singapore) dưới dạng hatchback 5 cửa, trong khi thị trường châu Âu có thêm biến thể 3 cửa độc quyền. Phiên bản 3 cửa có cùng chiều dài với phiên bản 5 cửa nhưng có cửa và cửa sổ mới, cản trước khác biệt và lưới tản nhiệt trước có viền bạc hoặc đỏ. KIA Morning thế hệ thứ ba đã chính thức ra mắt thế giới tại Triển lãm ô tô Geneva 2017 và hiện đã có mặt tại Châu Âu.
Đối với thị trường Malaysia, thế hệ thứ ba được ra mắt vào tháng 1 năm 2018 và vào tháng 1 năm 2019, biến thể GT-Line được ra mắt với thêm phanh khẩn cấp và một số tính năng khác. 2 Luận Văn Tốt Nghiệp SVTH: Hứa Gia Vinh 1.2 Thông số kỹ thuật Bảng 1.1 Thông số kỹ thuật Chi tiết Thông số kỹ thuật Kích thước tổng thể 3.490 mm Chiều dài cơ sở 2.385 mm Khoảng sáng gầm xe 152 mm Bán kính quay vòng 4.900 mm Trọng lượng Không tải 940 kg Dung tích thùng nhiên liệu 35 L Số chỗ ngồi 5 chỗ Dung tích xi lanh 1.248 cc Công suất cực đại 86Hp / 6000rpm Mô men xoắn cực đại 120Nm / 4000rpm Hộp số 4 AT 1.1 Đánh giá chung Là lựa chọn hàng đầu cho những khách hàng muốn sở hữu một mẫu xe tầm giá 400 triệu đồng. Ưu điểm: Thiết kế nhỏ gọn cho giao thông đô thị; nội thất rộng rãi; tiết kiệm xăng; kiểu dáng thể thao. Nhược điểm: Xe được lắp ráp trong nước, thân xe khá mỏng; tiếng ồn khi chạy tốc độ cao; không có nhiều trang bị nổi bật.
3 Luận Văn Tốt Nghiệp SVTH: Hứa Gia Vinh 1.2 Đánh giá ngoại thất Không có nhiều điểm sáng trong thiết kế thân xe. Bên dưới hai cửa có rãnh hơi lõm quét ngang. Tay nắm cửa mạ crom sáng bóng giúp xe càng thêm lịch lãm Morning Si 2016 không thua kém những “người anh em” đắt tiền khác ở chỗ gương chiếu hậu cũng tích hợp dải LED báo rẽ. Ngoài ra, đèn pha của cả dòng xe được ốp nhựa đen giúp tổng thể xe thể thao hơn.3 Tay nắm cửa mạ crom Hình 1.2 Kính chiếu hậu tích hợp đèn Led 1.3 Đánh giá thân xe - Thiết kế thân xe không có quá nhiều điểm nhấn.
Bên dưới hai cửa có rãnh hơi lõm quét ngang. Tay nắm cửa mạ crom sáng bóng giúp xe càng thêm lịch lãm - Được thiết kế mâm hợp kim 15inch với đường hoa văn vân trái bóng trông cũng khá thú vị. Xe có kích thước dài x rộng x cao lần lượt là 3.490 mm cùng chiều dài cơ sở đạt 2.4 Đánh giá nội thất Được biết, tất cả các ghế trong chiếc xe này đều được bọc da. Vô-lăng 2 chấu của chiếc hatchback được thiết kế hình miệng cười trông khá đẹp.
Bên cạnh đó, hàng loạt nút bấm điều khiển như radio, chỉnh âm lượng, DVD…đều được tích hợp trên vô lăng. Cụm 3 đồng hồ hình ống phía sau vô lăng có vẻ khá lỗi thời. Nó chứa thông tin về km, xăng, tốc độ động cơ. 4 Luận Văn Tốt Nghiệp SVTH: Hứa Gia Vinh Hình 1.4 Vô lăng 2 chấu Hình 1.5 Cụm ba đồng hồ Cabin trông khá sáng sủa với toàn bộ cụm cần số và viền điều khiển điều hòa, âm thanh đều được bọc kim loại mạ crom.7 Cụm cần số mạ crom Hình 1.6 Hệ thống điều hòa, âm thanh 1.5 Đánh giá trang bị an toàn Được trang bị hệ thống chống bó cứng phanh ABS và phân phối lực phanh điện tử EBD,… Khiến người lái tự tin hơn khi điều khiển xe trên đường trơn trượt hay leo dốc.6 Đánh giá động cơ Xe được trang bị hộp số tự động 4 cấp và động cơ Kappa 1.25 lít 4 xi lanh, giúp tăng mô men xoắn cực đại 120 Nm tại vòng tua 4.
công suất cực đại vòng tua 6.000 vòng/phút với 86 mã lực. 5 Luận Văn Tốt Nghiệp SVTH: Hứa Gia Vinh Hình 1.8 Toàn bộ hệ thống động cơ xe 1.7 Tiêu chí 7: Đánh giá mức tiêu hao nhiên liệu Theo đánh giá về hiệu suất, Kia Morning SI 2016 có mức tiêu hao nhiên liệu khoảng 8,7 lít/100 km khi di chuyển trong nội thành, hơn 6 lít/100 km khi di chuyển trên đường cao tốc và khi chạy kết hợp thì tiêu hao khoảng 7,5 lít/100 km.4 Tổng quan về cơ cấu phân phối khí 1.1 Công dụng, yêu cầu, phân loại 1.1 Công dụng Hệ thống phân phối khí đảm nhiệm chức năng nạp đầy hỗn hợp hòa khí (xăng + không khí) hay không khí sạch vào xilanh trong kỳ nạp, tiếp đó tiến hành thải sạch khí cháy ra khỏi xilanh trong kỳ xả.2 Yêu cầu Đóng mở xupap đúng pha và đúng thời gian quy định. Độ mở đủ lớn để dòng khí lưu thông, ít trở lực. Đảm bảo nạp đầy thải sạch.
Đóng xupap phải kín để áp suất nén không bị cháy do lọt khí. Làm việc tin cậy, tuổi thọ, độ tin cậy cao. Giá thành hợp lý, thuận tiện bảo dưỡng sửa chữa. 6 Luận Văn Tốt Nghiệp SVTH: Hứa Gia Vinh 1.3 Phân loại Có nhiều loại cơ cấu phân phối khí khác nhau tùy theo cách bố trí của nhà sản xuất: Cơ cấu phân phối khí dùng xupap treo và dùng xupap đặt.
Cơ cấu phân phối khí dùng xupap treo Loại 1: Cơ cấu phân phối khí trục cam được lắp trên nắp máy Hình 1.9 Cơ cấu phân phối khí dùng xupap treo lắp trên nắp máy 1. Ống dẫn hướng 6. Đế xupap * Nguyên lý làm việc: Thông qua cơ cấu truyền khi động cơ làm việc tác động làm cho trục cam (6) quay. Bề mặt làm việc của trục cam (6) tác động lên con đội (5) khiến cho con đội (5) chuyển động đi xuống, tác động vào đuôi xupap (1) làm xupap chuyển động đi xuống.
Từ đó mở thông cửa nạp với bên trong xilanh nếu như ở xupap nạp và bên trong xilanh với bên ngoài cửa xả, khi đó lò xo (3) bị nén lại. Nếu bề mặt làm việc của cam (6) tác không tác động vào con đội (5) 7 Luận Văn Tốt Nghiệp SVTH: Hứa Gia Vinh thì xupap (1) sẽ chuyển động đi lên nhờ lực đẩy lò xo (3) và đóng kín không cho thông giữa bên trong xilanh với bên ngoài cửa nạp hoặc cửa xả. Loại 2: Cơ cấu phân phối khí trục cam được lắp trên thân máy Hình 1.10 Cơ cấu phân phối khí dùng xupap treo lắp trên thân máy 1. Ống dẫn hướng 7.
Đòn đẩy * Nguyên lý làm việc: Nhờ dẫn động từ động cơ khi làm việc khiến cho trục cam quay. Khi đó bề mặt làm việc của vấu cam (11) sẽ tác động vào con đội (10) làm cho con đội chuyển động đi lên, lúc này đuôi đòn bẩy (6) chuyển động đi lên và xoay xung quanh trục của nó nhờ tác động của đũa đẩy (9) khi đũa đẩy (9) chuyển động đi lên dẫn đến đầu đòn bẩy (6) chuyển động đi xuống tác động vào đuôi xupap (5) làm cho xupap chuyển động đi xuống, lúc này lò xo (2) bị nén lại. Khi xupap chuyển động đi xuống cửa nạp sẽ được mở thông với bên trong xilanh (tại 8 Luận Văn Tốt Nghiệp SVTH: Hứa Gia Vinh xupap hút) ở bên trong xilanh với cửa xả (tại xupap xả). Khi không được vấu cam tác động (11) lên con đội nữa, lò xo (2) sẽ dãn ra và làm cho xupap (5) đóng lại, quá trình thải hoặc quá trình hút của động cơ kết thúc.
Cứu tương tự nhu vậy quá trình này sẽ diễn ra xuyên suốt khi động cơ làm việc. Cơ cấu phân phối khí dùng xupap đặt Hình 1.11 Hệ thống phân phối khí dùng xupap đặt 1. Đai ốc điều chỉnh 2. Ống dẫn hướng 7.
Bánh răng trục cam 5. Bulong điều chỉnh 10. Bánh răng trục cơ * Nguyên lý làm việc: Thông qua dây dẫn động từ bánh răng trục khuỷu (10) khi động cơ làm việc khiến trục cam (8) quay, từ đó vấu cam sẽ tác động lên con đội (7) làm cho con đội di chuyển đi lên tác động trực tiếp vào đuôi xupap (1) ,lúc này xupap sẽ chuyển động đi lên và làm lò xo (3) bị nén lại, khi xupap chuyển động đi lên cửa nạp sẽ được mở thông với bên trong xilanh ( tại xupap hút) ở bên trong xilanh với cửa xả ( tại xupap xả) , khi không có tác động của vấu cam 9 Luận Văn Tốt Nghiệp SVTH: Hứa Gia Vinh (8) vào con đội nữa, lò xo (3) lúc này sẽ dãn ra và làm cho xupap đóng lại và kết thúc quá trình hút hoặc quá trình thải của động cơ.2 So sánh ưu, nhược điểm của xupap đặt và xupap treo Bảng 1.