MỞ ĐẦU PHƯƠNG 1 PHÁP NGHIÊN CỨU NỘI DUNG ĐỀ TÀI LÍ DO Ý CHỌN ĐỀ NGHĨA TÀI ĐỀ TÀI 1.1 LÝ DO CHỌN ĐỀ TÀI Hệ thống lái là một trong những hệ thống không thể thiếu và có vai trò quan trọng trong hệ thống điều khiển của ôtô. Một trong những hệ thống quan trọng nhất của hệ thống lái không thể không nhắc đến là hệ thống trợ lực lái. Để hệ thống trợ lực lái có thể vận hành một cách tối ưu nhất thì “ Bơm trợ lực lái” có vai trò hết sức quan trọng ảnh hưởng lớn đến tính ổn định và an toàn của ôtô, tính năng điều khiển của ôtô, đảm bảo an toàn cho động cơ và hệ thống truyền lực trên ôtô.2 NỘI DUNG ĐỀ TÀI Nguyên lý hoạt Quy trình tháo động Vai trò ráp Thiết kế, cải Hư hỏng Bảo dưỡng tiến Kiến thức về các Kiến thức tháo ráp Kiến thức bảo trì loại bơm trợ lực Ý NGHĨA ĐỀ TÀI Kiến thức chẩn Trau dồi kinh Kiến thức an toàn đoán nghiệm lao động 1.4 PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU Tìm hiểu khái quát và phạm vi nghiên cứu Lựa chọn phương pháp nghiên cứu tổng quan, cách bảo trì bảo dưỡng Phân tích và tổng hợp lý thuyết, nội dung, cấu tạo Chắt lọc dữ liệu, thông tin, tổng hợp kiến thức và thực nghiệm CHƯƠNG 2 TỔNG QUAN VỀ BƠM TRỢ LỰC Bơm trợ lực trên hệ thống lái thủy lực Nhiệm vụ Vai trò tạo ra áp suất tăng từ trục lái - Là trung tâm của hệ thống trợ đến các bánh xe, làm bánh lực xe chuyển hướng trơn tru và - Giúp giảm lực đánh lái giúp người lái xoay vô lăng nhẹ nhàng, cần ít lực hơn Tầm quan trọng giúp cung cấp đủ áp lực dầu cần thiết Lợi ích để hệ thống lái có thể hoạt động - Tăng độ ổn định khi lái xe được. Vậy nên, nếu chúng xảy ra hư - Tăng tính an toàn hỏng, thì toàn bộ hệ thống không thể - Giúp xe di chuyển êm ái hoạt động bình thường được do - Bảo vệ hệ thống lái khi không được do không đủ áp lực dầu quá tải CẤU TẠO CỦA BƠM TRỢ LỰC CÁNH BƠM Khi roto quay mười cánh bơm trong roto chuyển động vào hoặc ra theo quán tính li tâm và theo biên độ của cam để hút và đẩy dầu đến van điều khiển và xy lanh lái.
Khi tốc độ động cơ VAN ĐIỀU KHIỂN LƯU LƯỢNG giảm xuống nó vẫn duy trì dòng dầu ở môt giá trị nhất định để duy trì trợ lực lái. Khi tốc độ động cơ tăng lên, nó điều khiển lưu lượng dầu giảm xuống để làm giảm trợ lực lái NGUYÊN LÝ HOẠT ĐỘNG Khi người lái xoay vô lăng,cảm biến lái sẽ gửi tín hiệu bộ đk trợ lực.HT sẽ tính toán lực bơm cần thiết và đk bơm trợ lực lái hoạt động. Bơm sẽ bơm dầu từ bình đến thước lái tạo áp suất dầu cao. Áp suất dầu sẽ đẩy piston thước lái theo hướng vô lăng xoay, giúp giảm lực đánh lái cho người lái.
CHƯƠNG 3 QUY TRÌNH THÁO & RÁP DỤNG CỤ CẦN THIẾT Kìm tháo phe hãm Búa nhựa Cần siết Bộ tháo vít Panme lực CÁC BƯỚC THÁO BƠM BƯỚC 1 KẸP BƠM LÊN Ê TÔ CÁC BƯỚC THÁO BƠM BƯỚC 2 THÁO PULLEY DẪN ĐỘNG - Dùng SST giữ puli để tháo các đai ốc bắt puli - Tháo puli và then bán nguyệt CÁC BƯỚC THÁO BƠM BƯỚC 3 THÁO VAN ĐK KHÍ - Tháo van điều khiển khí - Tháo đế nối đường dầu CÁC BƯỚC THÁO BƠM BƯỚC 4 THÁO BÌNH DẦU, GIÁ ĐỠ, JOANG O - Tháo 3 bulong và giá đỡ - Tháo các bulong, bình dầu và joang chữ O CÁC BƯỚC THÁO BƠM BƯỚC 5 THÁO VAN ĐK LƯU LƯỢNG - Tháo bulong nối, joang và cút nối - Tháo cút nối của cao áp - Tháo joang chữ O khỏi cút nối của cao áp - Tháo van điều khiển lưu lượng và lò xo CÁC BƯỚC THÁO BƠM BƯỚC 6 THÁO ĐẾ LÒ XO ĐK LƯU LƯỢNG - Tháo phanh hãm - Vặn bulong 10mm vào đế rồi kéo ra - Tháo joang chữ O ra khỏi đế CÁC BƯỚC THÁO BƠM BƯỚC 7 THÁO VỎ SAU - Dùng 2 tua vít tháo phanh hãm - Dùng búa nhựa tháo vỏ sau và đệm sóng - Tháo joang chữ O ra khỏi vỏ sau CÁC BƯỚC THÁO BƠM BƯỚC 8 THÁO PULI LIỀN TRỤC - Dùng 1 tua vít tháo phanh hãm - Tháo puli liền trục CÁC BƯỚC THÁO BƠM BƯỚC 9 THÁO TRỤC BƠM,VÒNG CAM,CÁNH GẠT - Tháo trục bơm và vòng cam ra khỏi vỏ - Tháo vòng cam và cánh gạt ra khỏi trục bơm - Tháo chốt định vị CÁC BƯỚC THÁO BƠM BƯỚC 10 THÁO ROTO VÀ ĐĨA TRƯỚC - Tháo phanh hãm - Tháo roto và đĩa trước ra khỏi trục bơm - Tháo 2 joang chữ O ra khỏi đĩa trướ - Dùng búa và đục đóng chốt định vị ra CÁC BƯỚC THÁO BƠM BƯỚC 11 SẮP XẾP CÁC BỘ PHẬN Sắp xếp các bộ phận sau khi tháo vào gọn trong khay theo thứ tự BƯỚC 1 VỆ SINH, BÔI MỠ BÔI TRƠN - Vệ sinh sạch sẽ các chi tiết - Bôi mỡ bôi trơn - Kẹp bơm lên eto BƯỚC 2 LẮP ĐĨA TRƯỚC VÀ ROTO - lắp chốt định vị gắn vào đĩa trước - lắp 2 joang chũ O mới vào đĩa trước - lắp đĩa trước vào trục bơm - lắp rô to vào trục rô to - lắp phanh hãm BƯỚC 3 LẮP TRỤC BƠM VÀO VỎ - Bôi mỡ lên miệng phớt dầu - lắp chốt dài vào vỏ trước - giống lỗ trên đĩa trước thẳng với chốt định vị rồi lắp trục bơm bằng búa nhựa ( cẩn thận không làm hỏng phốt dầu và joang chữ O) BƯỚC 4 LẮP VÒNG CAM, CÁNH GẠT - Lắp các cánh gạt với đầu lượn tròn hướng ra ngoài - Gióng các lỗ trên vòng cam thẳng với các chốt định vị rồi lắp vòng cam với mặt có khắc số hướng ra ngoài. BƯỚC 5 LẮP ĐĨA SAU - Lắp joang chữ O mới vào đĩa sau - Gióng thẳng lỗ trên đĩa sau với các chốt rồi lắp đĩa BƯỚC 6 LẮP VỎ SAU - Lắp đệm sóng - Lắp joang chữ O mới vào vỏ sau - Dùng búa nhựa, đóng vỏ sau vào - Lắp phanh hãm BƯỚC 7 LẮP VAN ĐK LƯU LƯỢNG - Lắp lò xo và van vào vỏ - Lắp joang chữ O mới vào rãnh trên cút nối của cao áp - Lắp và xiết cút nối của cao áp - Mô men xiết 700 kgf.4 lắp cút nối, đẹm mới và bulong nối Mômen xiết 450kg.cm (44 Nm) BƯỚC 8 LẮP CÚT NỐI CỬA HÚT - Lắp joang chữ O mới vào cút nối của hút - Lắp cút nối cửa hút vào vỏ - Lắp và xiết bulong - Mômen xiết 130 kgf.cm (13 Nm) BƯỚC 9 LẮP VAN ĐK KHÍ - Lắp cút nối mới và xiết chặt van - Momen 370kgf.cm (36 Nm ) BƯỚC 10 LẮP PULI DẪN ĐỘNG - Lắp then bán nguyệt vào trục - Lắp puli và đaii ốc vào trục - Dùng STT giữ puli rồi xiết đai ốc - Momen xiết 440 kg.cm ( 43 Nm) CHƯƠNG 4 QUY TRÌNH KIỂM TRA, BẢO DƯỠNG & THAY THẾ 4.1 KẾ HOẠCH KIỂM TRA KẾ HOẠCH KIỂM TRA ĐƯỢC LẬP DỰA TRÊN NHỮNG HIỆN TƯỢNG Xe thường xuyên hoạt động trong đk khắc nghiệt đòi hỏi hiệu suất ĐIỀU KIỆN VẬN HÀNH cao có thể cần kiểm tra thường xuyên => 1-1,5 tháng Có tiếng ồn lạ , khó đánh lái, rò rỉ dầu => Nên kiểm tra hệ thống trợ DẤU HIỆU CẢNH BÁO lực lái ngay Di chuyển ở những địa hình hiểm trở, quanh co khiến đánh lái liên HÀNH TRÌNH DI CHUYỂN XE tục => Cần kiểm tra ngay For more info: You can visit our sister projects: SLIDESGO | BLOG | FAQs FREEPIK | FLATICON | STORYSET | WEPIK | VIDEVO 4.1 KẾ HOẠCH KIỂM TRA Tùy theo thời gian vận hành xe, đánh lái nhiều hay ít mà thời gian bảo kiểm tra cũng khác nhau. Nhưng theo nhà xản xuất thời gian kiểm tra và thay dầu trợ lực lái này tầm 6-12 tháng là khoảng thời gian hợp lý nhất. CÁCH KIỂM TRA BƠM DẦU TRỢ LỰC KIỂM TRA KHE HỞ DẦU GIỮA TRỤC VÀ BẠC - Dùng Panme và đồng hồ đo lỗ - Khe hở tiêu chuẩn: 0,01- 0,03 mm là đạt yêu cầu - Khe hở cực đại: 0,07 mm KIỂM TRA ROTO & CÁNH GẠT Kiểm tra cánh gạt : Dùng panme đo - Chiều cao tiêu chuẩn phải đạt tối thiếu là 8 mm - Chiều dày không nhỏ hơn 1,77 mm - Chiều dài cực tiểu 14,97 mm KIỂM TRA ROTO & CÁNH GẠT Dùng thước lá để đo khe hở giữa các rãnh roto và cánh gạt của chi tiết Khe hở không vượt quá 0,028mm KIỂM TRA VAN ĐIỀU KHIỂN LƯU LƯỢNG Bôi dầu trợ lực lên van và tiến hành kiểm tra trượt êm xuống lỗ van Kiểm tra sự rò rỉ của van điều khiển lưu lượng bằng cách bịt một lỗ và tạo áp suất khí từ 4 đến 5 kgf/ vào lỗ đối diện KIỂM TRA LÒ XO ĐIỀU KHIỂN LƯU LƯỢNG Dùng thước đo chiều dài của lò xò Chiều dài lò xo: 36-38 mm CÁCH BẢO TRÌ & BẢO DƯỠNG CHI TIẾT QUAN TRỌNG 25% 25% 50% LÒ XO VAN ĐK BI CHẶN PHỐT DẦU LƯU LƯỢNG Không đủ lực ép lò xò áp Không có viên bi thì van Kiểm tra và thay theo định suất dầu không đủ để truyền lưu lượng không được kì,nên thay khi tháo bơm.
dầu cho bộ phần trợ lực lái. Phốt phải thật khít CÁC HƯ HỎNG THƯỜNG GẶP