Bối cảnh và vấn đề nghiên cứu

Ngành công nghiệp ô tô đóng vai trò thiết yếu trong sự phát triển kinh tế và đáp ứng nhu cầu giao thông, vận chuyển hàng hóa của xã hội. Đi cùng với sự phát triển của công nghệ kỹ thuật ô tô, các tiêu chí đánh giá mức độ an toàn của phương tiện ngày càng được hoàn thiện và nâng cao. Trong kết cấu tổng thể của xe, hệ thống phanh giữ vị trí quan trọng hàng đầu, có chức năng điều khiển giảm tốc độ và dừng hẳn phương tiện theo ý định của người lái trên các điều kiện đường bằng hoặc dốc, đồng thời bảo đảm an toàn khi xe vận hành ở dải tốc độ cao hoặc gặp các tác động bất lợi từ môi trường bên ngoài.

Do đặc thù làm việc phải liên tục chịu tải trọng cơ học, áp suất thủy lực lớn và tác động ăn mòn hóa học từ dầu phanh, các chi tiết trong hệ thống phanh có xu hướng bị hao mòn và suy giảm chất lượng theo thời gian. Nếu không được bảo dưỡng và sửa chữa kịp thời, các hư hỏng sẽ trực tiếp đe dọa an toàn kỹ thuật của phương tiện và tính mạng người tham gia giao thông.

Đề tài chuyên đề tốt nghiệp tập trung giải quyết các nhiệm vụ nghiên cứu cụ thể:

  1. Tổng quan cơ sở lý thuyết về công dụng, yêu cầu kỹ thuật và phân loại các hệ thống phanh trên ô tô hiện đại.
  2. Khảo sát cấu tạo tổng thể, thông số kỹ thuật và nguyên lý hoạt động của hệ thống phanh trên dòng xe Toyota Camry.
  3. Xây dựng và chuẩn hóa quy trình kiểm tra tổng thể hệ thống phanh ô tô gồm 15 bước thao tác.
  4. Xây dựng quy trình bảo dưỡng định kỳ hệ thống phanh gồm 16 bước thao tác.
  5. Chi tiết hóa quy trình tháo lắp, kiểm tra, sửa chữa từng cụm chi tiết cơ cấu phanh đĩa bánh trước, cơ cấu phanh tang trống bánh sau, cơ cấu phanh tay, cụm xi lanh chính (tổng phanh) và quy trình xả gió hệ thống phanh dẫn động thủy lực.

Đối tượng và phạm vi nghiên cứu:

  • Đối tượng nghiên cứu: Kết cấu cơ khí, dẫn động thủy lực và quy trình kỹ thuật kiểm tra, bảo dưỡng, sửa chữa hệ thống phanh xe Toyota Camry.
  • Không gian nghiên cứu: Thực tế sản xuất tại Garage Thắng Lợi (địa chỉ: 114 Quốc lộ 1A, thành phố Cam Ranh, tỉnh Khánh Hòa) – cơ sở do ông Nguyễn Khánh Hoàng thành lập, đã hoạt động trên 30 năm trong lĩnh vực bảo dưỡng và sửa chữa ô tô.
  • Đơn vị đào tạo: Khoa Kĩ Thuật Giao Thông, Trường Đại học Nha Trang, dưới sự hướng dẫn chuyên môn của thầy Huỳnh Trọng Chương và do sinh viên Nguyễn Đình Khải thực hiện.

Cơ sở lý thuyết và phương pháp

Khung lý thuyết kỹ thuật hệ thống phanh

Hệ thống phanh ô tô hoạt động dựa trên nguyên lý chuyển hóa động năng của các bánh xe đang quay thành nhiệt năng thông qua ma sát giữa các bề mặt tiếp xúc (má phanh với đĩa phanh hoặc má phanh với tang trống), từ đó tạo ra phản lực cần thiết từ mặt đường để hãm vận tốc hoặc dừng hẳn xe.

Văn bản xác định các yêu cầu kỹ thuật nghiêm ngặt đối với hệ thống phanh ô tô:

  • Đảm bảo quãng đường phanh ngắn nhất và thời gian phanh nhỏ nhất.
  • Đạt gia tốc phanh chậm dần lớn, quá trình phanh diễn ra êm dịu trong mọi điều kiện vận hành.
  • Lực tác động điều khiển nhẹ nhàng, độ nhạy của hệ thống cao.
  • Phân bố mô-men phanh đồng đều trên các bánh xe, phù hợp với tải trọng và hệ số bám của lốp với mặt đường.
  • Hoạt động ổn định, không xuất hiện hiện tượng bó phanh, khả năng tản nhiệt tốt, kết cấu gọn nhẹ, các chi tiết cơ học và thủy lực đạt độ bền và độ tin cậy cao.

Về phân loại kỹ thuật, hệ thống phanh trên ô tô được phân định theo ba tiêu chí:

  • Theo cơ cấu dẫn động: Phanh thủy lực (phanh dầu), phanh khí nén (phanh hơi), phanh thủy lực điều khiển bằng khí nén.
  • Theo cơ cấu phanh: Phanh đĩa và phanh tang trống.
  • Theo kết cấu cơ cấu điều khiển: Hệ thống phanh không có trợ lực và hệ thống phanh có trợ lực.

Phương pháp nghiên cứu

Tác giả kết hợp đồng thời các phương pháp nghiên cứu kỹ thuật thực nghiệm:

  • Phương pháp phân tích và tổng hợp lý thuyết: Hệ thống hóa tài liệu kỹ thuật chuyên ngành về nguyên lý thủy lực, sơ đồ mạch dẫn động dầu và kết cấu các cụm chi tiết phanh.
  • Phương pháp quan sát và khảo sát thực tế: Ghi nhận trực tiếp hiện trạng thiết bị, quy trình tiếp nhận xe, thao tác bảo dưỡng nhanh và sửa chữa tại Garage Thắng Lợi.
  • Phương pháp thực nghiệm thao tác kỹ thuật: Trực tiếp sử dụng các trang thiết bị nâng hạ (cầu nâng 4 trụ, cầu nâng cắt chéo, con đội cá sấu, mễ kê), tủ dụng cụ cầm tay và hóa chất chuyên dụng (dung dịch vệ sinh thắng 3M) để tháo rã, đo kiểm khe hở cơ khí, phát hiện khuyết tật (xước lòng xi lanh, rách cuppen, chai má phanh) và thực hiện các bước phục hồi, căn chỉnh, xả gió.

Nội dung chính theo từng chương

Phần Mở đầu

Phần mở đầu nêu bật vai trò của ngành công nghiệp ô tô trong nền kinh tế quốc dân và tính chất bắt buộc của tiêu chí an toàn giao thông. Trong đó, hệ thống phanh được định vị là cơ cấu cốt lõi bảo đảm sự ổn định và an toàn tính mạng cho người vận hành, hành khách cũng như hàng hóa khi xe di chuyển ở tốc độ cao hoặc trong điều kiện môi trường bất lợi.

Chương 1. Tổng quan hệ thống phanh ô tô

Chương này trình bày hai khối nội dung chính: tổng quan cơ sở thực tập và tổng quan kỹ thuật hệ thống phanh, đồng thời giới thiệu thông số dòng xe khảo sát.

1. Tổng quan cơ sở thực tập - Garage Thắng Lợi

  • Lịch sử hình thành: Thành lập trước năm 1990 bởi ông Nguyễn Khánh Hoàng, có bề dày hoạt động hơn 30 năm tại thị trường sửa chữa ô tô khu vực Cam Ranh.
  • Lĩnh vực hoạt động: Chuyên sâu về sửa chữa động cơ, bảo dưỡng nhanh, bảo trì định kỳ và sửa chữa tổng thể các hệ thống trên xe ô tô thương mại và xe du lịch.
  • Tầm nhìn và sứ mệnh: Hướng đến vị trí cơ sở dịch vụ sửa chữa hàng đầu tại thành phố Cam Ranh với phương châm 5 tiêu chuẩn: Chất lượng – Hiệu quả – Chuyên nghiệp – Uy tín – Trách nhiệm.
  • Thời gian làm việc: Ca sáng từ 7h30 đến 11h30; ca chiều từ 13h30 đến 17h00 tại số 114 Quốc lộ 1A.

2. Công dụng, yêu cầu và phân loại hệ thống phanh

Tác giả hệ thống hóa đầy đủ định nghĩa công dụng giảm tốc/dừng đỗ, 11 tiêu chí kỹ thuật bắt buộc và các phương thức phân loại hệ thống phanh theo dạng dẫn động (thủy lực, khí nén, kết hợp), theo kết cấu phanh ma sát (tang trống, đĩa) và theo cơ cấu trợ lực điều khiển.

3. Thông số kỹ thuật dòng xe khảo sát Toyota Camry

Dòng xe Toyota Camry (mẫu sedan cỡ trung xuất hiện từ năm 1983 qua 7 thế hệ, tiêu thụ hơn 19 triệu xe trên 100 quốc gia) được lựa chọn làm đối tượng nghiên cứu thực hành với các thông số kỹ thuật:

Hạng mục thông số Giá trị kỹ thuật
Công thức bánh xe 4x2
Vết bánh xe (trước / sau) 1470 / 1445 mm
Kích thước tổng thể (Dài x Rộng x Cao) 4500 x 1710 x 1400 mm
Khối lượng bản thân 1400 kg
Số chỗ ngồi cho phép 4 chỗ
Loại nhiên liệu Xăng
Thể tích làm việc của động cơ 1998 cm³
Công suất cực đại / Tốc độ quay 94 HP / 5600 v/ph
Bán kính quay vòng nhỏ nhất 5 m

Chương 2. Quy trình bảo dưỡng hệ thống phanh

Chương 2 là trọng tâm kỹ thuật của khóa luận, mô tả cấu tạo, nguyên lý vận hành và các bước thao tác chuẩn hóa trên xe Toyota Camry.

                                       [Van điều hòa lực phanh]
            [Phanh đĩa bánh trước]                               [Phanh tang trống bánh sau]
        (Piston, má phanh, đĩa phanh)                       (Xi lanh con, guốc phanh, tang bua)

1. Kết cấu và nguyên lý hệ thống phanh Toyota Camry

  • Cấu trúc thành phần: Bàn đạp phanh, ty đẩy, lò xo hồi vị, bộ trợ lực phanh, xi lanh chính (gồm bình chứa dầu, piston số 1, piston số 2, cuppen, lò xo hồi, ốc chặn, phe hãm), van điều hòa lực phanh, đường ống kim loại và ống mềm dẫn dầu, cụm phanh đĩa hai bánh trước, cụm phanh tang trống hai bánh sau và cơ cấu phanh đỗ (phanh tay).
  • Nguyên lý khi đạp phanh: Lực tác dụng từ bàn đạp qua bộ trợ lực đẩy piston trong xi lanh chính nén dầu, tạo áp suất truyền qua mạng lưới đường ống đến các xi lanh bánh xe. Áp lực dầu đẩy piston phanh đĩa ép má phanh vào đĩa phanh ở phía trước, đồng thời đẩy piston trong xi lanh con ép hai guốc phanh tì sát vào lòng trong tang bua ở phía sau.
  • Nguyên lý khi nhả phanh: Khi người lái buông bàn đạp, các lò xo hồi vị tại bánh xe và lò xo trong xi lanh chính hồi vị piston, ép dầu hồi ngược về bình chứa, cơ cấu phanh giải phóng lực ma sát.

2. Quy trình kiểm tra hệ thống phanh (15 bước)

  1. Dùng đội cá sấu nâng xe và kê mễ an toàn.
  2. Tháo các bánh xe trước và sau.
  3. Kiểm tra độ dày má phanh trước.
  4. Kiểm tra độ dày đĩa phanh trước.
  5. Kiểm tra độ dày guốc phanh sau.
  6. Kiểm tra đường kính trong của tang bua (tang trống).
  7. Kiểm tra tình trạng các lò xo ở phanh tang trống.
  8. Kiểm tra sự rò rỉ tại xi lanh bánh xe (phanh đĩa trước và phanh sau).
  9. Kiểm tra rò rỉ dầu tại các vị trí đầu nối xi lanh.
  10. Kiểm tra hệ thống đường ống thép dẫn dầu (xoắn, vẹo, bẹp, rò rỉ).
  11. Kiểm tra các đường ống dẫn dầu mềm (xước, nứt, phù phồng).
  12. Kiểm tra cơ cấu dẫn động phanh tay.
  13. Lắp lại các bánh xe.
  14. Hạ xe khỏi mễ kê, nhồi và nhả bàn đạp phanh chầm chậm nhiều lần.
  15. Chạy thử đường để kiểm tra hiệu quả phanh thực tế.

3. Quy trình bảo dưỡng hệ thống phanh định kỳ (16 bước)

Quy trình thực hiện theo trình tự: Kiểm tra tổng quát -> Kiểm tra mức và chất lượng dầu phanh trong bình chứa -> Tháo bánh xe -> Kiểm tra ống mềm dầu phanh trước -> Tháo má phanh và cụm piston - xi lanh trước -> Kiểm tra và vệ sinh má phanh bằng dung dịch 3M -> Kiểm tra cụm piston và đĩa phanh -> Lắp hoàn thiện cụm phanh đĩa hai bánh trước -> Kiểm tra ống mềm dầu bánh sau -> Tháo tang bua phanh sau -> Kiểm tra, vệ sinh guốc phanh và lòng tang bua -> Kiểm tra hoạt động của piston xi lanh con phanh sau -> Lắp tang trống và cụm phanh hai bánh sau -> Căn chỉnh hành trình phanh đỗ -> Lắp hoàn thiện bánh xe -> Kiểm tra vận hành toàn hệ thống.

4. Quy trình sửa chữa các cụm chi tiết và tiêu chuẩn kỹ thuật

Quy trình sửa chữa quy định rõ các tiêu chí kiểm tra hư hỏng và phương pháp khắc phục:

Cụm chi tiết Dấu hiệu hư hỏng / Thông số đo kiểm Biện pháp xử lý kỹ thuật
Má phanh đĩa trước Độ dày còn lại từ 2 – 3 mm hoặc bề mặt ma sát bị chai cứng Thay thế má phanh mới
Đĩa phanh trước Hết độ nhám bề mặt; xuất hiện vết xước nhẹ, gờ mòn Láng phẳng bề mặt đĩa phanh
Đĩa phanh trước Đĩa bị cong vênh, mòn quá giới hạn hoặc trầy xước sâu Thay thế đĩa phanh mới
Guốc phanh sau Độ dày lớp ma sát còn từ 1 – 2 mm hoặc bề mặt bị chai cứng Thay thế guốc phanh mới
Tang bua (tang trống) Mặt trong hết độ nhám bề mặt Láng lại lòng trong tang bua
Tang bua (tang trống) Mặt trong bị mòn sâu, nứt vỡ hoặc trầy xước nặng Thay thế tang bua mới
Piston phanh Bám bụi bẩn bề mặt Rửa sạch, dùng vòi khí nén thổi khô
Piston phanh Bề mặt ngoài bị trầy xước nặng, rỗ khí hoặc gãy Thay mới piston
Chụp bụi cao su Bám bẩn thông thường Rửa sạch, thổi khô
Chụp bụi cao su Xuất hiện vết nứt, lão hóa cao su hoặc bị rách Thay thế chụp bụi mới
Cuppen cao su Cuppen bị mòn, rách, chai cứng hoặc trương nở Thay thế cuppen mới
Lòng xi lanh con / chính Mất độ nhám tiêu chuẩn Dùng giấy nhám chuyên dụng chà mịn bề mặt
Lòng xi lanh con / chính Lòng xi lanh bị trầy xước sâu, xước dọc Thay thế cụm xi lanh mới
Lò xo hồi vị Lò xo bị gãy, biến dạng hoặc suy giảm đàn hồi Thay thế lò xo mới
  • Quy trình sửa chữa xi lanh chính (tổng phanh): Thao tác gồm 11 bước: (1) Tháo cụm tổng phanh khỏi khoang động cơ; (2) Tháo phe hãm; (3) Rút piston số 1; (4) Tháo ốc chặn; (5) Rút piston số 2; (6) Tháo lò xo hồi piston số 1; (7) Tháo cuppen piston số 1; (8) Tháo lò xo hồi piston số 2; (9) Tháo cuppen piston số 2; (10) Kiểm tra, làm sạch, đánh giá khuyết tật chi tiết; (11) Thay thế phụ tùng hỏng hóc và lắp ráp hoàn thiện theo thứ tự ngược lại (yêu cầu bôi trơn dầu phanh/mỡ chuyên dụng, thử độ trượt tự do của piston và cuppen).
  • Quy trình xả gió hệ thống phanh thủy lực: Thực hiện khi thay dầu phanh định kỳ hoặc sau khi can thiệp vào mạch dầu:
    • Bước 1: Hút sạch dầu phanh cũ trong bình chứa và châm đầy dầu phanh mới.
    • Bước 2: Xác định đúng vị trí ốc xả gió tại từng cụm phanh bánh xe.
    • Bước 3: Phối hợp hai kỹ thuật viên: một người trong cabin nhồi bàn đạp phanh liên tục nhiều lần rồi giữ chặt chân phanh ở vị trí nhấn sâu; người còn lại tiến hành nới mở van xả gió để đẩy không khí lẫn dầu bọt ra ngoài, sau đó siết chặt van trước khi người bên trong nhả bàn đạp phanh; lặp lại thao tác cho đến khi dòng dầu phanh chảy ra hoàn toàn không còn bọt khí.

Kết quả và đóng góp

Kết quả kỹ thuật đạt được

  1. Chuẩn hóa hệ thống hóa quy trình dịch vụ: Xây dựng thành công quy trình 3 giai đoạn mang tính hệ thống cho xưởng sửa chữa: Kiểm tra (15 bước) -> Bảo dưỡng (16 bước) -> Sửa chữa chuyên sâu từng cụm chi tiết.
  2. Lượng hóa tiêu chí hao mòn cơ khí: Xác lập rõ ràng các chỉ số dung sai và độ mòn tới hạn để đưa ra quyết định thay thế hoặc gia công phục hồi (má phanh trước mòn dưới 2-3 mm; má phanh sau mòn dưới 1-2 mm; ngưỡng láng phẳng hoặc thay thế đối với đĩa phanh và tang trống).
  3. Quy chuẩn hóa an toàn thao tác: Đưa ra các chỉ dẫn an toàn bắt buộc khi thao tác sửa chữa hệ thống phanh ô tô: sử dụng mễ kê kết hợp kích cá sấu để chống sập; dùng kìm bấm chết chuyên dụng kẹp ống mềm ngăn thất thoát dầu phanh; bắt buộc bôi trơn mỡ bò chịu nhiệt vào cơ cấu ắc trượt và cuppen/piston khi lắp ráp; quy trình kiểm tra độ kín khít và xả sạch bọt khí trước khi bàn giao xe.

Đóng góp thực tiễn

Khóa luận đã chuyển hóa các kiến thức lý thuyết chuyên ngành Kỹ thuật Ô tô thành sổ tay hướng dẫn thực hành trực quan tại Garage Thắng Lợi. Tài liệu đóng góp nguồn học liệu tham khảo thực tế cho sinh viên ngành Công nghệ Kỹ thuật Ô tô trong quá trình thực tập tốt nghiệp, giúp rút ngắn thời gian làm quen với các thiết bị nâng hạ công nghiệp (cầu nâng 4 trụ, cầu nâng cắt chéo) và quy trình chuẩn đoán lỗi phanh trong môi trường làm việc thực tế.

Hạn chế và hướng nghiên cứu tiếp

  • Hạn chế của đề tài:
    • Đề tài chỉ tập trung nghiên cứu trên cấu hình hệ thống phanh thủy lực truyền thống của dòng xe Toyota Camry (phanh đĩa trước, phanh tang trống sau, dẫn động phanh đỗ bằng dây cáp cơ khí).
    • Chưa mở rộng khảo sát các hệ thống phanh điều khiển điện tử phức tạp như hệ thống chống bó cứng phanh (ABS), hệ thống phân phối lực phanh điện tử (EBD), hệ thống hỗ trợ phanh khẩn cấp (BA) hoặc phanh tay điện tử (EPB).
    • Tác giả tự nhận định do giới hạn về mặt thời gian thực tập và kinh nghiệm thực tế nên nội dung trình bày chủ yếu dừng lại ở các bước bảo dưỡng, sửa chữa cơ - thủy lực phổ thông tại garage.
  • Hướng mở rộng nghiên cứu:
    • Nghiên cứu quy trình chẩn đoán mã lỗi và kiểm tra các cảm biến tốc độ bánh xe, bộ chấp hành thủy lực của hệ thống ABS/ESP trên các dòng xe đời mới.
    • Xây dựng quy trình bảo dưỡng cho hệ thống phanh tái tạo năng lượng trên các dòng xe Hybrid và xe điện.

Giá trị tham khảo

Tài liệu là tài liệu tham khảo hữu ích cho:

  • Sinh viên ngành Kỹ thuật Giao thông, Công nghệ Kỹ thuật Ô tô: Làm tài liệu tham khảo cho các môn học Thực tập xưởng ô tô, Lý thuyết ô tô, Đồ án bảo dưỡng và sửa chữa ô tô.
  • Học viên và kỹ thuật viên sửa chữa ô tô: Tham khảo trực tiếp quy trình tháo rã chi tiết tổng phanh, quy trình tháo lắp cơ cấu guốc phanh tang trống (tháo lò xo, chốt định vị, dây phanh tay) và kỹ thuật xả e (xả gió) mạch dầu phanh hai người.

Câu hỏi thường gặp

1. Hệ thống phanh trên xe Toyota Camry khảo sát trong đề tài có kết cấu cơ cấu phanh như thế nào?

Xe sử dụng cơ cấu phanh đĩa thủy lực ở hai bánh trước và cơ cấu phanh tang trống (phanh guốc) ở hai bánh sau, kết hợp với cơ cấu phanh đỗ (phanh tay) dẫn động bằng dây cáp cơ khí.

2. Tiêu chuẩn độ mòn giới hạn để thay mới má phanh trước và má phanh sau là bao nhiêu?

Theo quy trình kiểm tra tại garage: má phanh đĩa trước bị mòn chỉ còn từ 2 – 3 mm (hoặc bề mặt bị chai cứng) thì phải thay mới; đối với má phanh tang trống phía sau, độ dày lớp ma sát mòn còn từ 1 – 2 mm (hoặc mặt tiếp xúc chai cứng) thì phải tiến hành thay mới.

3. Khi nào đĩa phanh hoặc tang bua được phép gia công láng mặt thay vì phải thay mới hoàn toàn?

Đĩa phanh trước hoặc mặt trong tang bua chỉ thực hiện gia công làm láng khi bề mặt làm việc bị mất độ nhám tiêu chuẩn hoặc xuất hiện các vết xước nhẹ. Trong trường hợp đĩa phanh bị cong vênh, mòn quá mỏng, hoặc mặt trong tang bua bị trầy xước nặng, nứt vỡ thì bắt buộc phải thay thế chi tiết mới.

4. Thứ tự tháo rã các chi tiết trong cụm tổng phanh (xi lanh chính) được thực hiện như thế nào?

Trình tự tháo rời gồm 9 bước cơ bản: (1) Tháo cụm tổng phanh ra khỏi xe -> (2) Tháo phe hãm -> (3) Tháo piston số 1 -> (4) Tháo ốc chặn -> (5) Tháo piston số 2 -> (6) Tháo lò xo hồi của piston số 1 -> (7) Tháo cuppen của piston số 1 -> (8) Tháo lò xo hồi của piston số 2 -> (9) Tháo cuppen của piston số 2.

5. Garage Thắng Lợi sử dụng những trang thiết bị và hóa chất chuyên dụng nào để phục vụ bảo dưỡng hệ thống phanh?

Cơ sở sử dụng cầu nâng 4 trụ, cầu nâng cắt chéo, con đội (kích) cá sấu, mễ kê an toàn, tủ đựng dụng cụ sửa chữa cơ khí chuyên dụng và dung dịch vệ sinh phanh chuyên dụng 3M để làm sạch bụi bẩn, dầu mỡ mà không gây tổn hại đến các gioăng phớt cao su.

Kết luận

Chuyên đề tốt nghiệp “Quy trình bảo dưỡng hệ thống phanh ô tô tại Garage Thắng Lợi” của tác giả Nguyễn Đình Khải đã hệ thống hóa toàn diện cơ sở lý thuyết và quy trình thao tác thực tế đối với hệ thống phanh thủy lực xe Toyota Camry. Khóa luận cung cấp các bước kiểm tra (15 bước), bảo dưỡng (16 bước) và hướng dẫn sửa chữa cơ học chi tiết cho từng cụm tổng phanh, phanh đĩa và phanh tang trống kèm tiêu chí đo kiểm rõ ràng. Công trình là tài liệu tổng kết thực tiễn có giá trị ứng dụng cao cho công tác đào tạo kỹ thuật ô tô và phục vụ trực tiếp cho hoạt động dịch vụ tại các cơ sở bảo dưỡng, sửa chữa phương tiện giao thông.