is! DAI HOC QUOC GIA THANH PHO HO CHI MINH TRUONG DAI HOC KINH TE - LUAT Mén: PHAN TICH CHINH SACH NHOM 1 PHAN TICH LOI ICH - CHI PHI VA DE XUAT CHI SO GIAM SAT DANH GIA CUA VIEC DAU TU PHAT TRIEN HE THONG DUONG SAT TRONG PHAT TRIEN KINH TE VIET NAM TRONG GIAI DOAN SAP TOI GVHD: TS. Pham My Duyén ThS. Dinh Hoàng Tường Vĩ Ma hoc phan: 232PT0501 Thành phố Hồ Chí Minh, ngày 06 thắng 05 năm 2024 (i DAI HOC QUOC GIA THANH PHO HO CHI MINH TRUONG DAI HOC KINH TE - LUAT Mén: PHAN TICH CHINH SACH NHOM 1 PHAN TICH LOI ICH - CHI PHI VA DE XUAT CHI SO GIAM SAT DANH GIA CUA VIEC DAU TU PHAT TRIEN HE THONG DUONG SAT TRONG PHAT TRIEN KINH TE VIET NAM TRONG GIAI DOAN SAP TOI GVHD: TS. Pham My Duyén ThS.
Dinh Hoàng Tường Vĩ Ma hoc phan: 232PT0501 Thành phố Hồ Chí Minh, ngày 06 tháng 05 năm 2024 DANH SACH THANH VIEN STT Ho va tén MSSV PCCV eae 1 Dinh Gia Vỹ K184010067, 1-1: Chuong IV; 100% Ket luan 2 Võ Minh Khôi K20401087¢ 3.2 100% 3 Ly Thuc Hién. 0% 4 Tran Thanh Thuận K214010035 2.3 100% 5 V6 Thi Kim Nedn K214011211 3.2 100% 7 xa Neguyén Cam Ly K214030202 1.3 Kết luận 100% 5 ii NHAN XET CUA GIANG VIEN LOI CAM ON Nhóm chúng em xin gửi lời cảm ơn chân thành nhất đến cô Phạm Mỹ Duyên và cô Định Hoàng Tường VỊ, giảng viên Trường Đại học Kinh tế - Luật, người đã tận tỉnh hướng dẫn nhóm em trong quá trình thực hiện đề tài môn Phân tích chính sách. Suốt thời gian qua, cô đã dành nhiều tâm huyết, thời gian và công sức để giúp đỡ nhóm em hoàn thành đề tài. Cô luôn sẵn sàng giải đáp mọi thắc mắc của nhóm, từ những vấn đề cơ bản đến những vấn đề chuyên sâu.
Nhờ sự hướng dẫn tận tình của cô, nhóm em đã có được những kiến thức bô ích về phương pháp phân tích chính sách, cách thức thu thập và xử lý dữ liệu. Bên cạnh kiến thức chuyên môn, cô còn truyền đạt cho nhóm em những bài học quý giá về tỉnh thần trách nhiệm, sự kiên tri và lòng say mê học hỏi. Cô luôn động viên, khích lệ nhóm em vượt qua những khó khăn, thử thách để hoàn thành mục tiêu dé ra. Nhóm em xin chân thành cảm ơn cô Phạm Mỹ Duyên và cô Định Hoàng Tường Ví.
Sự hướng dẫn tận tình của cô là hành trang quý báu giúp nhóm em tự tin bước vào những chặng đường tiếp theo trong học tập và nghiên cứu. Nhóm sinh viên IV MỤC LỤC DANH SÁCH THÀNH VIÊN .--- c1 211212112121 123 121 11 5111 8111111111111 115Ek Trưng i NHAN XET CUA GIANG VIEN o.19 iii MUC LUG co iececcccccececcsecesescecescesesesceveceeeveveecrsesesessevacrtevssesersatessivevesersteteeviverereissnereen iv DANH MỤC TỪ VIẾT TẮT .- 2 2222121 E 3 5111115311125 111 11115 11111 E811 11x gret Vv DANH MUC BANG BIEU, HINH VE uoeeeecccceccecceseeseesceeccesececsecerececersessereurersvenrtarears vi NỘI DƯNG. 2 2121121 5111 115111251112 1115 1115111 TH HH HH 1H11 1T ng 1 CHUONG I: GIỚI THIỆU.TÔNG QUAN DE TAL. TONG QUAN HE THỒNG ĐƯỜNG SÁT VIỆT NAM.
Lịch sử hình thành và phát triÊn:. Hiện trạng hệ thông đường sắt Việt Nam:.Triển vọng và thách thức đối với hệ thống đường sắt.------ 4 CHƯƠNG II: PHÂN TÍCH LỢI ÍCH-CHI PHÍ (CAB):. PHÂN TÍCH CHI PHỈ:. PHÂN TÍCH LỢI ÍCH:.1 Lợi ích tài chính (từ 1995-2020):.
Lợi ích kinh tẾ:. Lợi ích xã hội:. Lợi ích quốc phòng — an ninh. s2 sz+SEc2EE£EEEEEEEEEEE273E211221x 2212.3 ĐÁNH GIÁ LỢI ÍCH - CHI PHÍ.
21132 SE23E2323E25 E512 EEEEEEEErrxcgryt 12 CHUONG III: PHAN TICH DE XUAT CHI SO GIAM SAT DANH GIA. CHI SO DAU VAOG. CHI SO DAU RA? vecececeececcesescesescestescetectesessaceesesessseeserteseatutereeserteneetertteeteses 17 3. CHI SO KET QUA?.
CHI SO HIEU HIEU QUA.1 Chỉ số về hiệu quả kinh tẾ:. Chỉ số về hiệu quả xã hội:. Chỉ số hiệu quả về môi trường. 35 CHƯƠNG IV: BÀI HỌC KINH NGHIỆM VA DE XUAT HUONG PHAT TRIEN CHO NGÀNH ĐƯỜNG SẮT.
-- L1 2312121123 11 5111 511118112111 2158 1tr Hưng 38 KẾT LUẬN. L1 12112121121 1121 11 5111 1111111111111 15T kg 1g 1H 41 TÀI LIỆU THAM KHẢO:. S2 1201110111111 153 11111 111111111111 EHx E111 E1 1111111 ykt 43 DANH MỤC TỪ VIẾT TẮT AQI Chi sé chat ng khéng khi (Air Quality Index) BXH Bang xép hang FDI Đầu tư trực tiép nuéc ngodi (Foreign Direct Investment) ROA Ty số lợi nhuận ròng trên tài sản (Return on total assets) ROE Ty 86 loi nhudn rong trén von chi so hitu (Return on common equity) VNR Tổng công ty đường sắt Việt Nam vi DANH MUC BANG BIEU, HINH VE Hình I Hình ảnh tàu lửa tuyến Sài Gòn — Mỹ Tho Hình 2.1 Nguồn vốn ngân sách cung cấp cho ngành đường sắt Hình 2.2 Tông số lượng hàng hóa vận chuyển đường sắt Hình 2.3 Tông số hành khách vận chuyên Hình 3.1 Thống kê tudi thọ các toa tàu Hình 3.2 Sản lượng luân chuyên hành khách đường sắt giai đoạn 2010-2022 Hình 3.3 Sản lượng luân chuyên hàng hóa đường sắt giai đoạn 2010-2022 Hình 3.4 Doanh thu vận tải đường sắt Việt Nam giai đoạn 2010-2019 Hình 3.5 Sơ đồ các tuyến đường sắt tại Việt Nam năm 2021 và sắp tới Hình 3.6 Mô hình đánh giá tác động kinh tế mở rộng Hình 3.7 Bảng so sánh tỷ lệ tăng trưởng vận tải Việt Nam giai đoạn 991-2019 Hình 3.8 BXH chỉ số Logistics thị trường mới nỗi năm 2024 Hình 3.9 Bảng chỉ số AOI NOI DUNG CHUONG I: GIỚI THIỆU 1.TONG QUAN DE TAI Hạ tầng giao thông đóng vai trò quan trọng đối với phát triển kinh tế - xã hội. Tại Việt Nam, hạ tầng giao thông được xác định là một trong ba đột phá chiến lược đề thực hiện công nghiệp hóa, hiện đại hóa đất nước.
Mặc dù đã có mạng lưới đường sắt từ thời kỳ thuộc địa Pháp, nhưng sự tiếp nhận của người dân Việt Nam với đường sắt vẫn không được mặn mà. Tỷ lệ khách hàng sử dụng đường sắt còn rất thấp so với giao thông đường bộ và hàng không. Do đó, doanh thu của Tông công ty Đường sắt Việt Nam trong những năm gần đây vẫn chịu thua lỗ, và thời gian cần thiết để thu hồi vốn đầu tư cho dự án này sẽ rất dài. Nguồn tài chính của chúng ta rất hạn chế, cần phải vay mượn.
Hiện tại, chúng ta chưa nắm bắt được công nghệ, thiếu lực lượng. Việc phải đền bù và giải quyết các vấn đề phức tạp và tốn kém. Địa hình của nước ta dài và hẹp, qua nhiều vùng đồi núi, hay địa chất yêu như đồng băng sông Cửu Long làm cho suất đầu tư rất cao. Sau 35 năm đổi mới, hạ tầng giao thông Việt Nam đã có sự cải thiện đáng kê về số lượng lẫn chất lượng, góp phần nâng cao năng lực vận chuyển hàng hóa và hành khách.
Tuy nhiên, đến nay, về cơ bản, hạ tầng giao thông Việt Nam vần chưa đáp ứng được so với yêu cầu phát triển kinh tế - xã hội của đất nước. Trên các diễn đàn kinh tế thé giới, hạ tầng giao thông Việt Nam được đánh giá là có những cải thiện nhất định, song chất lượng vẫn chưa vượt qua mức trung bình của thế giới. Hạ tầng giao thông là một trong những điểm xung yếu của nền kinh tế Việt Nam. Những yếu kém về hạ tầng giao thông ảnh hưởng đến môi trường kinh doanh và nêu không giải quyết điểm xung yếu nảy, Việt Nam khó có thê tận dụng được các cơ hội của hội nhập kinh tế quốc tế đề tăng trưởng kinh tế (Phí Vĩnh Tường, 2015; Diễn đàn Kinh tế thế giới-VWEF, 2019).
Nếu so với một số nước (Hàn Quốc, Trung Quốc,.) như Việt Nam khi bắt đầu đối mới, trong vòng khoảng 30 năm, hạ tầng giao thông của các nước này đã có sự cải thiện đáng kê và phục vụ cho nền kinh tế bước vào giai đoạn cất cánh (Diễn đàn Kinh tế thé gidi- WEF, 2019). Câu hỏi đặt ra là làm thế nào để Việt Nam có thê nhanh chóng 2 bat kip va dat duoc ha tang giao thông hoàn chỉnh và hiện đại để phục vụ trong giai đoạn sắp tới? Mục tiêu của dé tài này là phân tích lợi ích-chi phí, để xuất chỉ số giám sát đánh giá của việc đầu tư phát triển hệ thông đường sắt cụ thé là tuyến đường sắt Bắc Nam tốc độ cao trong phat triển kinh tế, và đưa ra các kiến nghị có thé mang lại lợi ích cho sự phát triển kinh tế của Việt Nam trong giai đoạn sắp tới. TONG QUAN HE THONG DUONG SAT VIET NAM 1. Lịch sử hình thành và phát triển: Hệ thống đường sắt Việt Nam hình thành và phát triển với lịch sử trên 140 năm, được khởi công xây dựng vào năm 188§I với tuyến đường sắt đầu tiên nối Sài Gòn với Mỹ Tho.
Trong thời kỳ Pháp thuộc, hệ thống đường sắt được mở rộng và phát triển, chủ yếu phục vụ mục đích khai thác tài nguyên và vận chuyên hàng hóa. Sau khi giành được độc lập, hệ thông đường sắt Việt Nam được quốc hữu hóa và tiếp tục được mở rộng và hiện đại hóa. Những năm sau đó, mạng lưới đường sắt tiếp tục được triển khai xây dựng trên khắp lãnh thô Việt Nam theo công nghệ đường sắt của Pháp với khô đường ray l mét. Thời kỳ chiến tranh, hệ thống đường sắt chịu nhiều ảnh hưởng, tàn phá nặng nề.
Kế từ năm 1986, Chính phủ tiến hành khôi phục lại các tuyến đường sắt chính và các ga lớn, đặc biệt là tuyến Đường sắt Bắc Nam, Hình 1 Hình ảnh tàu lửa tuyến Sài Gòn — Mỹ Tho Nguon: VIC News 3 1. Hiện trạng hệ thống đường sắt Việt Nam: Theo Niên giám Thống kê vận tải và logistics 2018, mạng lưới đường sắt Việt Nam đã phát triển và phân bồ theo 7 trục chính với tông chiều dài hơn 3,16 nghìn km; trong đó có 2,7 nghìn km đường chính tuyến, 459,7 km đường nhánh và đường ga. Phần lớn hạ tầng giao thông đường sắt Việt Nam là khô đường đơn (1.000 mm) chiếm đa số với 84% tông chiều dài đường chính tuyến và đường ga; chỉ có 6% là khô đường 1.435 mm và 9% là khô đường lồng (1. Mặc dù từng là lực lượng chủ lực của hệ thống giao thông Việt Nam, nhưng đến nay, giao thông vận tải đường sắt đang thụt lùi khá xa so với tốc độ phát triển của các ngành vận tải khác trong nước cũng như so với thế giới.
Nói cách khác, hạ tầng giao thông đường sắt của Việt Nam hiện nay đã lạc hậu rất nhiều so với sự phát triển đường sắt thể giới. Sự lạc hậu được thẻ hiện qua kết cấu hạ tầng ở mức thấp, đường sắt đơn chiếm tới 85% hệ thông giao thông đường sắt cả nước trong khi năng lực vận tải hạn chế, đã trở nên cũ kỹ, không được xây dựng phát triển.
