Xác Định Nhu Cầu Sức Kéo Cho Đường Sắt Quốc Gia Việt Nam Giai Đoạn 2021 Đến 2030

Tài liệu nghiên cứu Xác định nhu cầu sức kéo cho đường sắt quốc gia việt nam giai đoạn năm 2021 đến năm 2030, tổng hợp lý thuyết và thực hành, cung cấp kiến thức chuyên sâu về .

• Tác giả: Vũ Văn Hiệp
• Người hướng dẫn: GS. Đỗ Đức Tuấn
• Trường học: Trường Đại Học Giao Thông Vận Tải
• Chuyên ngành: Kỹ Thuật Cơ Khí Động Lực
• Đề tài: Nhu Cầu Sức Kéo Đường Sắt Quốc Gia Việt Nam Giai Đoạn 2021-2030
• Loại tài liệu: Luận Án Tiến Sĩ
• Năm xuất bản: 2022
• Địa điểm: Hà Nội

Mục lục chi tiết

• LỜI CAM ĐOAN
• 1. CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ VẤN ĐỀ XÁC ĐỊNH NHU CẦU SỨC KÉO ĐẦU MÁY CHO ĐƯỜNG SẮT QUỐC GIA VIỆT NAM
• 1.1. Tổng quan về hệ thống vận tải đường sắt quốc gia Việt Nam
• 1.2. Tổng quan về cơ sở hạ tầng đường sắt quốc gia Việt Nam
• 1.3. Tổng quan về phương tiện đầu máy, toa xe đường sắt Việt Nam
• 1.4. Các cơ sở kỹ thuật về đầu máy, toa xe
• 1.5. Tổng quan về vấn đề xác định nhu cầu sức kéo đầu máy cho ngành đường sắt
• 1.6. Kết luận Chương 1
• 2. CHƯƠNG 2: CƠ SỞ XÁC ĐỊNH NHU CẦU SỨC KÉO TRONG NGÀNH ĐƯỜNG SẮT VÀ XÂY DỰNG CHƯƠNG TRÌNH TÍNH TOÁN
• 2.1. Cơ sở tính toán và kiểm nghiệm khối lượng đoàn tàu
• 2.2. Cơ sở tính toán khối lượng đoàn tàu khi chạy trên độ dốc tính toán với tốc độ đều
• 2.3. Kiểm nghiệm khối lượng đoàn tàu theo chiều dài hữu hiệu đường ga
• 2.4. Cơ sở xác định số đôi tàu cho các tuyến hoặc khu đoạn
• 2.5. Mô hình xác định số đôi tàu khách và tàu hàng theo khối lượng vận chuyển trên một khu đoạn hoặc trong toàn ngành
• 2.6. Mô hình xác định số đôi tàu khách và tàu hàng theo khối lượng luân chuyển trên một khu đoạn hoặc trong toàn ngành
• 2.7. Cơ sở xác định số lượng đầu máy vận dụng trong ngành đường sắt
• 2.8. Cơ sở xác định số lượng đầu máy vận dụng N vd bằng phương pháp biểu đồ
• 2.9. Cơ sở xác định số lượng đầu máy vận dụng N vd cho các tuyến và khu đoạn bằng phương pháp giải tích
• 2.10. Cơ sở xác định số lượng đầu máy ở các cấp bảo dưỡng, sửa chữa
• 2.11. Cơ sở xác định số lượng đầu máy ở các cấp bảo dưỡng và sửa chữa đối với loại đầu máy có chu kỳ sửa chữa tính bằng kilômét chạy, kéo tàu trên chính tuyến
• 2.12. Cơ sở xác định số lượng đầu máy ở các cấp bảo dưỡng và sửa chữa đối với loại đầu máy có chu kỳ sửa chữa tính bằng thời gian (ngày, tháng, năm), làm công tác phụ trợ
• 2.13. Mô hình tổng quát xác định tổng số đầu máy nằm ở các cấp bảo dưỡng, sửa chữa của các khu đoạn trong một ngày đêm
• 2.14. Xây dựng chương trình tính toán xác định nhu cầu sức kéo trên đường sắt quốc gia Việt Nam
• 2.15. Lưu đồ thuật toán chương trình con số 1 (mô đun 1): Chương trình tính toán và kiểm nghiệm khối lượng đoàn tàu
• 2.16. Lưu đồ thuật toán chương trình con số 2 (mô đun 2): Chương trình tính toán xác định số đôi tàu trên tuyến hoặc khu đoạn
• 2.17. Lưu đồ thuật toán chương trình con số 3 (mô đun 3): Chương trình tính toán xác định số lượng đầu máy vận dụng theo quãng đường chạy trung bình ngày đêm Sng của đầu máy kéo tàu trên chính tuyến, theo MH1
• 2.18. Chương trình con số 4 (mô đun 4): Chương trình tính toán xác định số lượng đầu máy vận dụng theo hệ số quay vòng đầu máy k, theo MH2
• 2.19. Lưu đồ thuật toán chương trình con số 5 (mô đun 5): Chương trình tính toán xác định số lượng đầu máy vận dụng theo sản lượng trung bình ngày đêm của đầu máy kéo tàu trên chính tuyến Mng và khối lượng dồn, theo MH3A
• 2.20. Lưu đồ thuật toán chương trình con số 5 (mô đun 5): Chương trình tính toán xác định số lượng đầu máy vận dụng theo sản lượng trung bình ngày đêm của đầu máy kéo tàu trên chính tuyến Mng và tỷ lệ quãng đường chạy của đầu máy phụ trợ, theo MH3B
• 2.21. Lưu đồ thuật toán chương trình con số 6 (mô đun 6): Chương trình tính toán xác định số lượng đầu máy ở các cấp bảo dưỡng, sửa chữa
• 2.22. Một số chức năng cơ bản của chương trình
• 2.23. Kết luận Chương 2
• 3. CHƯƠNG 3: TỔNG HỢP, PHÂN TÍCH SỐ LIỆU DỰ BÁO VỀ KHỐI LƯỢNG VẬN TẢI, VỀ MỘT SỐ CHỈ TIÊU KHAI THÁC TRÊN ĐƯỜNG SẮT QUỐC GIA VIỆT NAM VÀ THIẾT LẬP CÁC TỔ HỢP PHƯƠNG ÁN TÍNH TOÁN
• 3.1. Tổng hợp và phân tích các nguồn dự báo về khối lượng vận tải trên đường sắt quốc gia Việt Nam
• 3.2. Tổng hợp các văn bản và các nguồn dự báo chủ yếu về khối lượng vận tải trong ngành GTVT và trên đường sắt quốc gia Việt Nam
• 3.3. Tổng hợp số liệu dự báo cho các phương thức vận tải trong ngành GTVT
• 3.4. Tổng hợp số liệu dự báo về khối lượng vận tải trên đường sắt quốc gia của một số nguồn chủ yếu từ năm 1995 đến nay
• 3.5. Đánh giá mức độ khác biệt của số liệu sự báo về khối lượng vận tải cho đường sắt quốc gia theo các nguồn dự báo khác nhau
• 3.6. Phân tích số liệu dự báo về KLVC và KLLC hành khách và hàng hóa trên các tuyến so với toàn mạng lưới đường sắt quốc gia theo một số nguồn dự báo chủ yếu cho năm 2020
• 3.7. Tổng hợp và phân tích một số chỉ tiêu khai thác trong ngành GTVT và đường sắt quốc gia Việt Nam
• 3.8. Tổng hợp và phân tích một số chỉ tiêu khai thác trong ngành GTVT Việt Nam
• 3.9. Tổng hợp và phân tích một số chỉ tiêu khai thác trên đường sắt quốc gia Việt Nam
• 3.10. Đánh giá ảnh hưởng của đại dịch COVID-19 tới các chỉ tiêu vận tải
• 3.11. Lựa chọn các thông số tính toán
• 3.12. Lựa chọn các thông số tính toán tổng quát
• 3.13. Lựa chọn các thông số đầu vào loại 1
• 3.14. Lựa chọn các thông số đầu vào loại 2
• 3.15. Thiết lập các tổ hợp cơ sở về thông số tính toán
• 3.16. Các tổ hợp cơ sở về thông số tính toán cho tuyến Hà Nội - Sài Gòn
• 3.17. Các tổ hợp cơ sở về thông số tính toán cho toàn mạng lưới đường sắt quốc gia Việt Nam
• 3.18. Các giả thiết khi tính toán
• 3.19. Kết luận Chương 3
• 4. CHƯƠNG 4: XÁC ĐỊNH NHU CẦU SỨC KÉO TRÊN ĐƯỜNG SẮT QUỐC GIA VIỆT NAM THEO SỐ LIỆU DỰ BÁO VỀ KHỐI LƯỢNG VẬN CHUYỂN VÀ KHỐI LƯỢNG LUÂN CHUYỂN
• 4.1. Tính toán xác định nhu cầu sức kéo trên tuyến Hà Nội - Sài Gòn
• 4.2. Tổ hợp HS
• 4.3. Tính toán xác định nhu cầu sức kéo trên đường sắt quốc gia Việt Nam
• 4.4. Tổ hợp VN
• 4.5. Phân tích kết quả tính toán
• 4.6. Nguyên tắc phân tích kết quả tính toán
• 4.7. Phân tích một số kết quả tính toán cụ thể
• 4.8. Kết luận Chương 4
• KẾT LUẬN CHUNG
• DANH MỤC CÁC CÔNG TRÌNH ĐÃ CÔNG BỐ LIÊN QUAN ĐẾN NỘI DUNG LUẬN ÁN
• TÀI LIỆU THAM KHẢO

Tóm tắt

I. Tổng Quan Nhu Cầu Sức Kéo Đường Sắt Việt Nam 2021 2030

Giai đoạn 2021-2030 đánh dấu một bước ngoặt quan trọng trong sự phát triển của đường sắt Việt Nam. Việc xác định chính xác nhu cầu sức kéo là yếu tố then chốt để đảm bảo hiệu quả vận hành và khai thác tối ưu. Bài viết này sẽ cung cấp một cái nhìn tổng quan về tình hình hiện tại, các yếu tố ảnh hưởng và các phương pháp dự báo nhu cầu vận tải đường sắt Việt Nam trong giai đoạn này. Việc quy hoạch phát triển đường sắt Việt Nam cần được xem xét một cách toàn diện, bao gồm cả việc nâng cấp hạ tầng, hiện đại hóa phương tiện và tối ưu hóa quy trình vận hành. Theo tài liệu nghiên cứu, việc xác định nhu cầu sức kéo là một bài toán phức tạp, đòi hỏi sự kết hợp giữa các phương pháp phân tích định lượng và định tính, cũng như sự tham gia của các chuyên gia trong ngành.

1.1. Vai Trò Của Đường Sắt Trong Hệ Thống Giao Thông

Đường sắt đóng vai trò quan trọng trong hệ thống giao thông vận tải quốc gia, đặc biệt trong việc vận chuyển hàng hóa khối lượng lớn và hành khách trên các tuyến đường dài. Việc phát triển hạ tầng đường sắt Việt Nam một cách đồng bộ và hiện đại sẽ góp phần giảm tải cho các phương thức vận tải khác, đồng thời thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội. Theo các chuyên gia, kết nối đường sắt với các cảng biển, khu công nghiệp và trung tâm kinh tế lớn là yếu tố then chốt để nâng cao hiệu quả vận tải và giảm chi phí logistics. Việc hiện đại hóa đường sắt Việt Nam cũng cần chú trọng đến việc ứng dụng công nghệ thông tin và tự động hóa vào quản lý và điều hành vận tải.

1.2. Tầm Quan Trọng Của Việc Xác Định Nhu Cầu Sức Kéo

Việc xác định chính xác nhu cầu sức kéo là cơ sở để lập kế hoạch đầu tư, mua sắm và bảo trì đầu máy một cách hiệu quả. Nếu dự báo nhu cầu vận tải không chính xác, có thể dẫn đến tình trạng thiếu hoặc thừa đầu máy, gây lãng phí nguồn lực và ảnh hưởng đến khả năng đáp ứng nhu cầu vận tải của xã hội. Theo nghiên cứu, việc sử dụng các mô hình dự báo tiên tiến và cập nhật thường xuyên dữ liệu đầu vào là yếu tố quan trọng để đảm bảo tính chính xác của dự báo nhu cầu sức kéo.

II. Thách Thức Đáp Ứng Nhu Cầu Vận Tải Đường Sắt 2021 2030

Ngành đường sắt Việt Nam đang đối mặt với nhiều thách thức trong việc đáp ứng nhu cầu vận tải ngày càng tăng. Hạ tầng đường sắt còn lạc hậu, năng lực vận tải hạn chế, và sự cạnh tranh gay gắt từ các phương thức vận tải khác là những yếu tố cản trở sự phát triển của ngành. Để giải quyết những thách thức này, cần có những giải pháp đồng bộ và hiệu quả, từ việc nâng cấp hạ tầng, hiện đại hóa phương tiện, đến việc cải cách cơ chế chính sách và nâng cao chất lượng dịch vụ. Theo các chuyên gia, việc thu hút đầu tư đường sắt Việt Nam từ các nguồn vốn khác nhau là yếu tố then chốt để thực hiện các dự án nâng cấp và mở rộng mạng lưới đường sắt.

2.1. Hạn Chế Về Hạ Tầng Đường Sắt Hiện Tại

Hệ thống đường sắt Việt Nam hiện tại còn nhiều hạn chế về khổ đường, tải trọng, và tốc độ khai thác. Nhiều tuyến đường đã xuống cấp, cần được nâng cấp và cải tạo để đáp ứng nhu cầu vận tải ngày càng tăng. Theo thống kê, phần lớn mạng lưới đường sắt hiện tại vẫn sử dụng khổ đường đơn, gây khó khăn cho việc tăng tần suất và tốc độ chạy tàu. Việc xây dựng các tuyến đường sắt tốc độ cao Việt Nam là một giải pháp tiềm năng để nâng cao năng lực vận tải và rút ngắn thời gian di chuyển.

2.2. Năng Lực Vận Tải Đường Sắt Còn Hạn Chế

Năng lực vận tải đường sắt hiện tại chưa đáp ứng được nhu cầu vận tải ngày càng tăng, đặc biệt là trên các tuyến đường trọng điểm. Tình trạng thiếu đầu máy, toa xe, và các thiết bị hỗ trợ vận tải là những yếu tố cản trở việc nâng cao khối lượng vận chuyển đường sắt. Theo các chuyên gia, việc đầu tư vào phương tiện đường sắt hiện đại và nâng cao hiệu quả quản lý vận hành là yếu tố quan trọng để cải thiện năng lực vận tải.

2.3. Cạnh Tranh Từ Các Phương Thức Vận Tải Khác

Ngành đường sắt Việt Nam đang phải đối mặt với sự cạnh tranh gay gắt từ các phương thức vận tải khác, đặc biệt là đường bộ và đường hàng không. Để tăng cường khả năng cạnh tranh, cần nâng cao chất lượng dịch vụ, giảm chi phí vận tải, và rút ngắn thời gian vận chuyển. Theo các chuyên gia, việc tích hợp đường sắt với các phương thức vận tải khác trong một hệ thống logistics đồng bộ là yếu tố quan trọng để nâng cao hiệu quả vận tải và giảm chi phí.

III. Phương Pháp Xác Định Nhu Cầu Sức Kéo Đường Sắt Quốc Gia

Việc xác định nhu cầu sức kéo cho đường sắt quốc gia Việt Nam đòi hỏi sự kết hợp của nhiều phương pháp khác nhau, từ phân tích thống kê, mô hình hóa toán học, đến khảo sát thực tế và tham vấn chuyên gia. Các phương pháp này cần được áp dụng một cách linh hoạt và phù hợp với từng giai đoạn phát triển của ngành. Theo tài liệu nghiên cứu, việc sử dụng các mô hình dự báo tiên tiến và cập nhật thường xuyên dữ liệu đầu vào là yếu tố quan trọng để đảm bảo tính chính xác của dự báo nhu cầu sức kéo.

3.1. Phân Tích Thống Kê Khối Lượng Vận Chuyển

Phân tích thống kê khối lượng vận chuyển đường sắt trong quá khứ là một phương pháp quan trọng để dự báo nhu cầu vận tải trong tương lai. Các dữ liệu về khối lượng vận chuyển hàng hóa, khối lượng vận chuyển hành khách, và khối lượng luân chuyển cần được thu thập và phân tích một cách chi tiết để xác định xu hướng và quy luật phát triển. Theo các chuyên gia, việc sử dụng các phương pháp thống kê tiên tiến và kết hợp với các yếu tố kinh tế - xã hội khác là yếu tố quan trọng để nâng cao độ chính xác của dự báo.

3.2. Xây Dựng Mô Hình Dự Báo Nhu Cầu Vận Tải

Xây dựng mô hình dự báo nhu cầu vận tải đường sắt là một phương pháp quan trọng để ước tính nhu cầu sức kéo trong tương lai. Các mô hình này cần xem xét nhiều yếu tố khác nhau, bao gồm tăng trưởng kinh tế, dân số, thu nhập, giá cả, và chính sách của nhà nước. Theo các chuyên gia, việc sử dụng các mô hình kinh tế lượng và kết hợp với các phương pháp phân tích định tính là yếu tố quan trọng để đảm bảo tính toàn diện và chính xác của dự báo.

3.3. Khảo Sát Thực Tế Và Tham Vấn Chuyên Gia

Khảo sát thực tế và tham vấn chuyên gia là một phương pháp quan trọng để thu thập thông tin và đánh giá các yếu tố ảnh hưởng đến nhu cầu vận tải đường sắt. Các khảo sát cần được thực hiện trên các tuyến đường trọng điểm, các ga tàu, và các khu công nghiệp để thu thập thông tin về khối lượng hàng hóa, khối lượng hành khách, và các yêu cầu vận tải khác. Theo các chuyên gia, việc tham vấn ý kiến của các nhà quản lý, kỹ sư, và các chuyên gia trong ngành là yếu tố quan trọng để đảm bảo tính thực tiễn và khả thi của các giải pháp.

IV. Ứng Dụng Kết Quả Nghiên Cứu Về Nhu Cầu Sức Kéo Đường Sắt

Kết quả nghiên cứu về nhu cầu sức kéo có ý nghĩa quan trọng trong việc lập kế hoạch phát triển đường sắt Việt Nam giai đoạn 2021-2030. Các kết quả này sẽ được sử dụng để xác định số lượng đầu máy cần thiết, lựa chọn loại đầu máy phù hợp, và lập kế hoạch bảo trì, sửa chữa đầu máy một cách hiệu quả. Theo tài liệu nghiên cứu, việc ứng dụng các kết quả nghiên cứu vào thực tiễn cần được thực hiện một cách khoa học và có hệ thống, đảm bảo tính khả thi và hiệu quả.

4.1. Lập Kế Hoạch Đầu Tư Và Mua Sắm Đầu Máy

Kết quả nghiên cứu về nhu cầu sức kéo là cơ sở để lập kế hoạch đầu tư và mua sắm đầu máy một cách hợp lý. Kế hoạch này cần xác định rõ số lượng đầu máy cần thiết, loại đầu máy phù hợp, và thời điểm mua sắm để đáp ứng nhu cầu vận tải trong từng giai đoạn. Theo các chuyên gia, việc lựa chọn loại đầu máy cần xem xét nhiều yếu tố khác nhau, bao gồm công suất, tốc độ, độ tin cậy, và chi phí vận hành.

4.2. Tối Ưu Hóa Quy Trình Bảo Trì Và Sửa Chữa Đầu Máy

Kết quả nghiên cứu về nhu cầu sức kéo cũng có thể được sử dụng để tối ưu hóa quy trình bảo trì và sửa chữa đầu máy. Quy trình này cần được xây dựng một cách khoa học và có hệ thống, đảm bảo đầu máy luôn trong tình trạng hoạt động tốt và đáp ứng nhu cầu vận tải. Theo các chuyên gia, việc áp dụng các công nghệ tiên tiến vào bảo trì và sửa chữa đầu máy là yếu tố quan trọng để nâng cao hiệu quả và giảm chi phí.

V. Chính Sách Phát Triển Nhu Cầu Sức Kéo Đường Sắt Đến 2030

Để đáp ứng nhu cầu sức kéo ngày càng tăng, cần có những chính sách phù hợp để khuyến khích đầu tư, nâng cao năng lực sản xuất, và cải thiện chất lượng dịch vụ. Các chính sách này cần được xây dựng một cách toàn diện và đồng bộ, đảm bảo sự phát triển bền vững của ngành. Theo các chuyên gia, việc tạo môi trường cạnh tranh lành mạnh và khuyến khích sự tham gia của các thành phần kinh tế khác nhau là yếu tố quan trọng để thúc đẩy sự phát triển của ngành.

5.1. Khuyến Khích Đầu Tư Vào Sản Xuất Đầu Máy

Nhà nước cần có những chính sách khuyến khích đầu tư vào sản xuất đầu máy trong nước, nhằm giảm sự phụ thuộc vào nhập khẩu và tạo công ăn việc làm cho người lao động. Các chính sách này có thể bao gồm ưu đãi về thuế, tín dụng, và đất đai. Theo các chuyên gia, việc hợp tác với các công ty nước ngoài có kinh nghiệm và công nghệ tiên tiến là yếu tố quan trọng để nâng cao năng lực sản xuất đầu máy trong nước.

5.2. Nâng Cao Chất Lượng Dịch Vụ Vận Tải Đường Sắt

Để thu hút khách hàng và tăng cường khả năng cạnh tranh, cần nâng cao chất lượng dịch vụ vận tải đường sắt. Các biện pháp có thể được thực hiện bao gồm rút ngắn thời gian vận chuyển, giảm chi phí vận tải, và cải thiện chất lượng phục vụ. Theo các chuyên gia, việc áp dụng các công nghệ thông tin và tự động hóa vào quản lý và điều hành vận tải là yếu tố quan trọng để nâng cao chất lượng dịch vụ.

VI. Tương Lai Và Triển Vọng Nhu Cầu Sức Kéo Đường Sắt Việt Nam

Với sự phát triển kinh tế - xã hội và quá trình hội nhập quốc tế, nhu cầu vận tải đường sắt dự kiến sẽ tiếp tục tăng trưởng trong tương lai. Để đáp ứng nhu cầu này, cần có những giải pháp đồng bộ và hiệu quả, từ việc nâng cấp hạ tầng, hiện đại hóa phương tiện, đến việc cải cách cơ chế chính sách và nâng cao chất lượng dịch vụ. Theo các chuyên gia, việc xây dựng các tuyến đường sắt tốc độ cao Việt Nam là một giải pháp tiềm năng để nâng cao năng lực vận tải và rút ngắn thời gian di chuyển.

6.1. Xu Hướng Phát Triển Đường Sắt Tốc Độ Cao

Xu hướng phát triển đường sắt tốc độ cao đang diễn ra mạnh mẽ trên thế giới, và Việt Nam cũng không nằm ngoài xu hướng này. Việc xây dựng các tuyến đường sắt tốc độ cao Việt Nam sẽ góp phần nâng cao năng lực vận tải, rút ngắn thời gian di chuyển, và thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội. Theo các chuyên gia, việc lựa chọn công nghệ và quy mô đầu tư cần được xem xét một cách kỹ lưỡng, đảm bảo tính hiệu quả và phù hợp với điều kiện thực tế của Việt Nam.

6.2. Ứng Dụng Công Nghệ Mới Trong Vận Tải Đường Sắt

Việc ứng dụng các công nghệ mới vào vận tải đường sắt là yếu tố quan trọng để nâng cao hiệu quả và giảm chi phí. Các công nghệ này có thể bao gồm tự động hóa, trí tuệ nhân tạo, và internet vạn vật. Theo các chuyên gia, việc đào tạo nguồn nhân lực có trình độ cao và khả năng làm chủ công nghệ là yếu tố quan trọng để đảm bảo sự thành công của quá trình chuyển đổi số trong ngành.

Trích đoạn nội dung tài liệu

Chương 1. 22 CHƯƠNG 2: CƠ SỞ XÁC ĐỊNH NHU CẦU SỨC KÉO TRONG NGÀNH ĐƯỜNG SẮT VÀ XÂY DỰNG CHƯƠNG TRÌNH TÍNH TOÁN. Cơ sở tính toán và kiểm nghiệm khối lượng đoàn tàu. Cơ sở tính toán khối lượng đoàn tàu khi cha ̣y trên độ dốc tính toán với tốc độ đều.

Kiểm nghiệm khối lượng đoàn tàu theo chiều dài hữu hiệu đường ga. Cơ sở xác định số đôi tàu cho các tuyến hoặc khu đoa ̣n. Mô hình xác định số đôi tàu khách và tàu hàng theo khối lượng vận chuyển trên một khu đoa ̣n hoặc trong toàn ngành. Mô hình xác định số đôi tàu khách và tàu hàng theo khối lượng luân chuyển trên một khu đoa ̣n hoặc trong toàn ngành.

Cơ sở xác định số lượng đầ u máy vận dụng trong ngành đường sắt. Cơ sở xác định số lượng đầ u máy vận dụng N vd bằng phương pháp biểu đồ. Cơ sở xác định số lượng đầ u máy vận dụng N vd cho các tuyến và khu đoa ̣n bằng phương pháp giải tích. Cơ sở xác định số lượng đầ u máy ở các cấp bảo dưỡng, sửa chữa.

Cơ sở xác định số lượng đầ u máy ở các cấp bảo dưỡng và sửa chữa đối với loa ̣i đầ u máy có chu kỳ sửa chữa tính bằng kilômét cha ̣y, kéo tàu trên chính tuyến. Cơ sở xác định số lượng đầ u máy ở các cấp bảo dưỡng và sửa chữa đối với loa ̣i đầ u máy có chu kỳ sửa chữa tính bằng tính bằng thời gian (ngày, tháng, năm), làm công tác phụ trợ. Mô hình tổng quát xác định tổng số đầ u máy nằm ở các cấp bảo dưỡng, sửa chữa của các khu đoa ̣n trong một ngày đêm. Xây dựng chương trình tính toán xác định nhu cầ u sức kéo trên đường sắt quốc gia Việt Nam.

Lưu đồ thuật toán chương trình con số 1 (mô đun 1): Chương trình tính toán và kiểm nghiệm khối lượng đoàn tàu. Lưu đồ thuật toán chương trình con số 2 (mô đun 2): Chương trình tính toán xác định số đôi tàu trên tuyến hoặc khu đoa ̣n. Lưu đồ thuật toán chương trình con số 3 (mô đun 3): Chương trình tính toán xác định số lượng đầ u máy vận dụng theo quãng đường cha ̣y trung bình ngày đêm Sng của đầ u máy kéo tàu trên chính tuyến, theo MH1. Chương trình con số 4 (mô đun 4): Chương trình tính toán xác định số lượng đầ u máy vận dụng theo hệ số quay vòng đầ u máy k, theo MH2.

Lưu đồ thuật toán chương trình con số 5 (mô đun 5): Chương trình tính toán xác định số lượng đầ u máy vận dụng theo sản lượng trung bình ngày đêm của đầ u máy kéo tàu trên chính tuyến Mng và khối lượng dồn, theo MH3A. Lưu đồ thuật toán chương trình con số 5 (mô đun 5): Chương trình tính toán xác định số lượng đầ u máy vận dụng theo sản lượng trung bình ngày đêm của đầ u máy kéo tàu trên chính tuyến Mng và tỷ lệ quãng đường cha ̣y của đầ u máy phụ trợ, theo MH3B. Lưu đồ thuật toán chương trình con số 6 (mô đun 6): Chương trình tính toán xác định số lượng đầ u máy ở các cấp bảo dưỡng, sửa chữa. Một số chức năng cơ bản của chương trình.

56 Kết luận Chương 2. 57 iv CHƯƠNG 3: TỔNG HỢP, PHÂN TÍCH SỐ LIỆU DỰ BÁO VỀ KHỐI LƯỢNG VẬN TẢI, VỀ MỘT SỐ CHỈ TIÊU KHAI THÁC TRÊN ĐƯỜNG SẮT QUỐC GIA VIỆT NAM VÀ THIẾT LẬP CÁC TỔ HỢP PHƯƠNG ÁN TÍNH TOÁN. Tổng hợp và phân tích các nguồn dự báo về khối lượng vận tải trên đường sắt quốc gia Việt Nam. Tổng hợp các văn bản và các nguồn dự báo chủ yếu về khối lượng vận tải trong ngành GTVT và trên đường sắt quốc gia Việt Nam.

Tổng hợp số liệu dự báo cho các phương thức vận tải trong ngành GTVT. Tổng hợp số liệu dự báo về khối lượng vận tải trên đường sắt quốc gia của một số nguồn chủ yếu từ năm 1995 đến nay. Đánh giá mức độ khác biệt của số liệu sự báo về khối lượng vận tải cho đường sắt quốc gia theo các nguồn dự báo khác nhau. Phân tích số liệu dự báo về KLVC và KLLC hành khách và hàng hóa trên các tuyến so với toàn ma ̣ng lưới đường sắt quốc gia theo một số nguồn dự báo chủ yếu cho năm 2020.

Tổng hợp và phân tích một số chỉ tiêu khai thác trong ngành GTVT và đường sắt quốc gia Việt Nam. Tổng hợp và phân tích một số chỉ tiêu khai thác trong ngành GTVT Việt Nam. Tổng hợp và phân tích một số chỉ tiêu khai thác trên đường sắt quốc gia Việt Nam. Đánh giá ảnh hưởng của đa ̣i dịch COVID-19 tới các chỉ tiêu vận tải.

Lựa chọn các thông số tính toán. Lựa chọn các thông số tính toán tổng quát. Lựa chọn các thông số đầ u vào loa ̣i 1. Lựa chọn các thông số đầ u vào loa ̣i 2.

Thiết lập các tổ hợp cơ sở về thông số tính toán. Các tổ hợp cơ sở về thông số tính toán cho tuyến Hà Nội - Sài Gòn. Các tổ hợp cơ sở về thông số tính toán cho toàn ma ̣ng lưới đường sắt quốc gia Việt Nam. Các giả thiết khi tính toán.

100 Kết luận Chương 3. 101 v CHƯƠNG 4 XÁC ĐỊNH NHU CẦU SỨC KÉO TRÊN ĐƯỜNG SẮT QUỐC GIA VIỆT NAM THEO SỐ LIỆU DỰ BÁO VỀ KHỐI LƯỢNG VẬN CHUYỂN VÀ KHỐI LƯỢNG LUÂN CHUYỂN. Tính toán xác định nhu cầ u sức kéo trên tuyến Hà Nội - Sài Gòn. Tổ hợp HS.

Tổ hợp HS. Tổ hợp HS. Tổ hợp HS. Tổ hợp HS.

Tổ hợp HS. Tổ hợp HS. Tổ hợp HS. Tổ hợp HS.

Tổ hợp HS. Tổ hợp HS. Tổ hợp HS. Tính toán xác định nhu cầ u sức kéo trên đường sắt quốc gia Việt Nam.

Tổ hợp VN. Tổ hợp VN. Tổ hợp VN. Tổ hợp VN.

Tổ hợp VN. Tổ hợp VN. Tổ hợp VN. Tổ hợp VN.

Phân tích kết quả tính toán. Nguyên tắc phân tích kết quả tính toán. Phân tích một số kết quả tính toán cụ thể. 141 Kết luận Chương 4.

143 KẾT LUẬN CHUNG. 145 DANH MỤC CÁC CÔNG TRÌNH ĐÃ CÔNG BỐ LIÊN QUAN ĐẾN NỘI DUNG LUẬN ÁN. 147 TÀI LIỆU THAM KHẢO. 148 vii DANH MỤC CÁC CHỮ VIẾT TẮT Kí hiệu Chữ viết đầy đủ BDKT Bảo dưỡng kỹ thuật BDSC Bảo dưỡng sửa chữa CNTT Công nghệ thông tin ĐH - DT Đồng Hới - Diêu Trì ĐSQG Đường sắt quốc gia ĐSTĐC Đường sắt tốc độ cao ĐSVN Đường sắt Việt Nam DT - SG Diêu Trì - Sài Gòn H hàng hh Hàng hóa hk Hành khách hkkm hành khách kilômét HN - ĐĐ Hà Nội - Đồng Đăng HN - ĐH Hà Nội - Đồng Hới HN - HL Hà Nội - Ha ̣ Long HN - HP Hà Nội - Hải Phòng HN - LC Hà Nội - Lào Cai HN - QT Hà Nội - Quán Triều HN - V Hà Nội - Vinh K khách K - CL Kép - Cái Lân KHCN Khoa học công nghệ KHCN Khoa học công nghệ KLLC Khối lượng luân chuyển KLVC Khối lượng vận chuyển NT - SG Nha Trang - Sài Gòn PTGTVT Phát triển giao thông vận tải TĐĐ Truyền động điện TĐTL Truyền động thủy lực tkm tấn kilômét V - NT Vinh - Nha Trang viii BẢNG GIẢI THÍCH CÁC KÝ HIỆU TRONG LUẬN ÁN TT Kí hiệu Giải thích Số liệu dự báo về khối lượng vận chuyển và khối 1 S1 lượng luân chuyển của “Cơ quan Hợp tác Quốc tế Nhật Bản JICA”, năm 1995 Số liệu dự báo về khối lượng vận chuyển và khối 2 S2 lượng luân chuyển của Bộ GTVT và Cơ quan Hợp tác Quốc tế Nhật Bản, Vitranss 2, năm 2010 Số liệu dự báo về khối lượng vận chuyển và khối lượng luân chuyển của “Chiến lược Phát triển 3 S3 GTVT Việt Nam đến năm 2020, tầ m nhìn đến năm 2030”, năm 2015 Số liệu dự báo về khối lượng vận chuyển của “Dự 4 S4 án ĐSTĐC trên hành lang Bắc - Nam”, năm 2018 Số liệu dự báo về khối lượng vận chuyển và khối 5 S1[VN] hoặc VN.S1 lượng luân chuyển của “Cơ quan Hợp tác Quốc tế Nhật Bản JICA”, năm 1995 cho toàn ngành ĐSVN Số liệu dự báo về khối lượng vận chuyển và khối lượng luân chuyển của “Cơ quan Hợp tác Quốc tế 6 S1[B] hoặc B.S1 Nhật Bản JICA”, năm 1995 cho 5 tuyến phía Bắc (HN-HP, HN-ĐĐ; HN-QT; HN-LC; HN-HL) Số liệu dự báo về khối lượng vận chuyển và khối lượng luân chuyển của Bộ GTVT và Cơ quan 7 S2[HS] hoặc HS.S2 Hợp tác Quốc tế Nhật Bản, Vitranss 2, năm 2010 cho tuyến Hà Nội - Sài Gòn Số liệu dự báo về khối lượng vận chuyển và khối lượng luân chuyển của “Chiến lược Phát triển 8 S3[VN] hoặc VN.S3 GTVT Việt Nam đến năm 2020, tầ m nhìn đến năm 2030” cho toàn ngành ĐSVN Số liệu dự báo về khối lượng vận chuyển và khối lượng luân chuyển của “Chiến lược Phát triển 9 S3[B] hoặc B.S3 GTVT Việt Nam đến năm 2020, tầ m nhìn đến năm 2030” cho 5 tuyến phía Bắc (HN-HP, HN- ix TT Kí hiệu Giải thích ĐĐ; HN-QT; HN-LC; K-CL) Số liệu dự báo về khối lượng vận chuyển của “Dự 10 S4[HS] hoặc HS.