Nghiên Cứu Sử Dụng Hoán Hợp Cát Xây Dựng Đường Ô Tô Tại Đồng Nam Bộ

• Tác giả: Nguyễn Đức Trọng
• Người hướng dẫn: PGS.TS Trần Tuấn Hiệp
• Trường học: Trường Đại Học Giao Thông Vận Tải
• Chuyên ngành: Xây dựng đường ôtô và đường thành phố
• Đề tài: Nghiên Cứu Sử Dụng Hoán Hợp Cát Xây Dựng Đường Ô Tô Tại Đồng Nam Bộ
• Loại tài liệu: luận án tiến sĩ
• Năm xuất bản: 2013
• Địa điểm: Hà Nội

• LỜI CAM ĐOAN
• LỜI CẢM ƠN
• 1. CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN
• 1.1. Khái niệm cơ bản
• 1.2. Phương pháp nghiên cứu
• 1.3. Thiết kế thành phần bê tông
• 2. CHƯƠNG 2: THUỘC TÍNH VẬT LIỆU DÙNG CHẾ TẠO BÊ TÔNG XI MĂNG KHU VỰC ĐÔNG NAM BỘ
• 2.1. Thực trạng của nguồn cung ứng vật liệu chế tạo bê tông xi măng khu vực Đông Nam Bộ
• 2.2. Đặc điểm vật liệu cát tự nhiên vùng Đông Nam Bộ
• 2.3. Tiêu chuẩn lý thuyết của vật liệu cát xây tại các mỏ đá trung khu vực Đông Nam Bộ
• 3. CHƯƠNG 3: NGHIÊN CỨU THỰC NGHIỆM VỀ BÊ TÔNG XI MĂNG SỬ DỤNG HỖN HỢP CÁT XÂY VÀ CÁT TỰ NHIÊN
• 3.1. Cơ sở lý thuyết và tính toán thành phần chế tạo bê tông xi măng sử dụng hỗn hợp cát xây và cát tự nhiên
• 3.2. Thiết kế thành phần bê tông xi măng sử dụng hỗn hợp cát xây và cát tự nhiên
• 3.3. Thực nghiệm xác định một số tính chất của bê tông xi măng sử dụng hỗn hợp cát xây và cát tự nhiên
• 4. CHƯƠNG 4: NGHIÊN CỨU SỬ DỤNG CÁT XÂY, HỖN HỢP CÁT XÂY – CÁT TỰ NHIÊN VÀ PHỤ GIA TRONG XÂY DỰNG MẶT ĐƯỜNG BÊ TÔNG XI MĂNG
• 4.1. Ảnh hưởng của hàm lượng hạt mịn trong cát xây đến tính chất hạt của bê tông xi măng
• 4.2. Nghiên cứu liên quan đến ảnh hưởng của hàm lượng hạt mịn trong cát xây đến tính chất hạt của bê tông xi măng
• 4.3. Tìm tỷ lệ hạt mịn tối ưu trong cát xây để sản xuất bê tông xi măng
• 4.4. Nghiên cứu sử dụng phụ gia sản xuất bê tông xi măng dùng hỗn hợp cát xây và cát tự nhiên trong xây dựng đường ô tô
• KẾT LUẬN, KIẾN NGHỊ VÀ DỰ KIẾN HƯỚNG NGHIÊN CỨU TIẾP THEO
• TÀI LIỆU THAM KHẢO
• PHỤ LỤC

I. Tổng Quan Nghiên Cứu Sử Dụng Hoán Hợp Cát Đông Nam Bộ

Nghiên cứu hoán hợp cát trong xây dựng đường ô tô tại khu vực Đông Nam Bộ đang trở thành một hướng đi quan trọng trong bối cảnh nguồn cát tự nhiên ngày càng khan hiếm và việc khai thác gây ảnh hưởng đến môi trường. Việc tìm kiếm và ứng dụng các vật liệu thay thế, đặc biệt là hoán cải vật liệu như cát xây dựng đường ô tô, không chỉ giúp giảm chi phí mà còn góp phần vào sự phát triển bền vững của ngành xây dựng. Khu vực Đông Nam Bộ, với đặc điểm địa lý và nhu cầu phát triển hạ tầng giao thông lớn, là một địa bàn phù hợp để triển khai các nghiên cứu và ứng dụng thực tế về công nghệ xây dựng đường sử dụng vật liệu hoán hợp cát. Nghiên cứu này tập trung vào việc đánh giá tiềm năng, xác định cấp phối tối ưu và đánh giá hiệu quả kinh tế - kỹ thuật của việc sử dụng hoán hợp cát trong xây dựng mặt đường bê tông xi măng.

1.1. Tình hình sử dụng cát xây dựng đường ô tô hiện nay

Hiện nay, cát tự nhiên vẫn là vật liệu chủ yếu được sử dụng trong xây dựng đường ô tô. Tuy nhiên, nguồn cung cát tự nhiên đang ngày càng khan hiếm do khai thác quá mức và các quy định bảo vệ môi trường ngày càng chặt chẽ. Điều này dẫn đến sự gia tăng chi phí xây dựng đường và ảnh hưởng đến tiến độ các dự án. Một số nghiên cứu đã được thực hiện về việc sử dụng cát biển, cát nhiễm mặn hoặc hoán hợp cát làm vật liệu thay thế, nhưng ứng dụng thực tế còn hạn chế.

1.2. Vai trò của nghiên cứu sử dụng hoán hợp cát tại Đông Nam Bộ

Nghiên cứu sử dụng hoán hợp cát tại Đông Nam Bộ có vai trò quan trọng trong việc giải quyết bài toán thiếu hụt vật liệu xây dựng đường. Khu vực này có nguồn cát xây dựng phong phú từ các mỏ đá, nhưng chưa được khai thác và sử dụng hiệu quả. Nghiên cứu này sẽ cung cấp các giải pháp kỹ thuật và kinh tế để sử dụng hoán hợp cát một cách hợp lý, góp phần giảm chi phí xây dựng và bảo vệ môi trường. Bên cạnh đó, việc áp dụng công nghệ xây dựng đường mới, sử dụng hoán hợp cát, sẽ thúc đẩy sự phát triển của ngành xây dựng địa phương.

II. Thách Thức Sử Dụng Cát Hoán Hợp Xây Dựng Đường Ô Tô

Việc sử dụng cát hoán hợp trong xây dựng đường ô tô đối mặt với nhiều thách thức về mặt kỹ thuật và kinh tế. Chất lượng cát hoán hợp thường không ổn định và có thể chứa các tạp chất ảnh hưởng đến độ bền của kết cấu áo đường. Bên cạnh đó, việc cấp phối và xử lý cát hoán hợp đòi hỏi tiêu chuẩn kỹ thuật đường ô tô và công nghệ xây dựng đường phù hợp để đảm bảo độ bền đường ô tô và an toàn giao thông. Ngoài ra, cần có các nghiên cứu đánh giá về ảnh hưởng của cát hoán hợp đến môi trường và sức khỏe con người để đảm bảo tính bền vững của giải pháp này.

2.1. Các vấn đề về chất lượng cát hoán hợp

Cát hoán hợp thường có thành phần hạt không đồng đều, chứa nhiều hạt mịn và tạp chất. Điều này ảnh hưởng đến khả năng liên kết và ổn định nền đường. Cần có các biện pháp xử lý và cải tạo cát hoán hợp để đáp ứng các yêu cầu kỹ thuật của vật liệu xây dựng đường.

2.2. Ảnh hưởng đến độ bền và tuổi thọ công trình

Việc sử dụng cát hoán hợp không đúng cách có thể làm giảm độ bền đường ô tô và tuổi thọ của công trình. Các yếu tố như độ ẩm, nhiệt độ và tải trọng có thể gây ra các hư hỏng như nứt, lún và bong tróc mặt đường. Cần có các nghiên cứu về độ bền đường ô tô để đánh giá ảnh hưởng của cát hoán hợp và đề xuất các giải pháp khắc phục.

III. Cách Nghiên Cứu Đánh Giá Cát Xây Dựng Đường Hiệu Quả

Nghiên cứu và đánh giá cát xây dựng đường là một quá trình phức tạp, đòi hỏi sự kết hợp giữa lý thuyết và thực nghiệm. Các phương pháp nghiên cứu khoa học cần được áp dụng để xác định các tính chất cơ lý của cát hoán hợp, đánh giá khả năng sử dụng trong kết cấu áo đường và dự báo độ bền đường ô tô. Các thí nghiệm trong phòng thí nghiệm và ngoài hiện trường cần được thực hiện để kiểm chứng các kết quả nghiên cứu và điều chỉnh các thông số kỹ thuật.

3.1. Phương pháp thí nghiệm trong phòng thí nghiệm

Các thí nghiệm trong phòng thí nghiệm bao gồm xác định thành phần hạt, độ ẩm, độ chặt, cường độ chịu nén và các tính chất cơ lý khác của cát hoán hợp. Kết quả thí nghiệm sẽ cung cấp các thông số đầu vào cho các mô hình tính toán và thiết kế kết cấu áo đường.

3.2. Nghiên cứu thực nghiệm ngoài hiện trường

Nghiên cứu thực nghiệm ngoài hiện trường bao gồm xây dựng các đoạn đường thử nghiệm sử dụng cát hoán hợp và theo dõi sự thay đổi của độ bền đường ô tô theo thời gian. Các yếu tố như tải trọng, thời tiết và môi trường sẽ được ghi lại và phân tích để đánh giá hiệu quả của việc sử dụng cát hoán hợp.

3.3. Sử dụng phần mềm địa chất công trình trong nghiên cứu

Sử dụng phần mềm chuyên dụng để mô phỏng và phân tích kết cấu áo đường có sử dụng cát hoán hợp, giúp dự đoán khả năng chịu tải và tuổi thọ của công trình. Bên cạnh đó, sử dụng các công cụ thống kê để xử lý và phân tích dữ liệu thu thập được từ các thí nghiệm trong phòng thí nghiệm và ngoài hiện trường.

IV. Ứng Dụng Thực Tế Cát Hoán Hợp Tại Đông Nam Bộ

Việc ứng dụng thực tế cát hoán hợp trong xây dựng đường ô tô tại Đông Nam Bộ cần được triển khai từng bước, bắt đầu từ các dự án thí điểm và các tuyến đường giao thông nông thôn. Cần có sự phối hợp chặt chẽ giữa các nhà khoa học, kỹ sư và các đơn vị thi công để đảm bảo chất lượng công trình và an toàn giao thông. Các tiêu chuẩn kỹ thuật đường ô tô cần được điều chỉnh và bổ sung để phù hợp với việc sử dụng cát hoán hợp.

4.1. Lựa chọn dự án thí điểm phù hợp

Lựa chọn các dự án giao thông nông thôn hoặc các tuyến đường có lưu lượng giao thông thấp để thí điểm sử dụng cát hoán hợp. Điều này giúp giảm thiểu rủi ro và tạo điều kiện cho việc theo dõi và đánh giá hiệu quả của công nghệ mới.

4.2. Xây dựng quy trình thi công chuẩn

Xây dựng một quy trình thi công chuẩn, bao gồm các bước chuẩn bị vật liệu, cấp phối, thi công và kiểm tra chất lượng. Quy trình này cần được tuân thủ nghiêm ngặt để đảm bảo chất lượng công trình.

4.3. Giám sát và đánh giá hiệu quả công trình

Thực hiện giám sát và đánh giá hiệu quả của công trình theo thời gian, bao gồm đo đạc độ bền đường ô tô, theo dõi các hư hỏng và đánh giá chi phí bảo trì. Kết quả đánh giá sẽ cung cấp thông tin quan trọng để cải thiện công nghệ và mở rộng ứng dụng.

V. Kết Luận Triển Vọng Phát Triển Cát Xây Dựng Đường

Nghiên cứu và ứng dụng thực tế cát hoán hợp trong xây dựng đường ô tô tại Đông Nam Bộ là một hướng đi đầy tiềm năng. Tuy nhiên, cần có sự đầu tư về nghiên cứu khoa học và công nghệ xây dựng đường để giải quyết các thách thức kỹ thuật và kinh tế. Việc xây dựng các tiêu chuẩn kỹ thuật đường ô tô phù hợp và quy trình thi công chuẩn là yếu tố then chốt để đảm bảo chất lượng công trình và an toàn giao thông. Trong tương lai, việc sử dụng cát hoán hợp có thể trở thành một giải pháp bền vững cho ngành xây dựng đường ô tô, góp phần giảm chi phí xây dựng, bảo vệ môi trường và thúc đẩy sự phát triển kinh tế - xã hội của khu vực.

5.1. Tiềm năng phát triển vật liệu cát xây dựng bền vững

Hoán hợp cát không chỉ là giải pháp thay thế cát tự nhiên, mà còn mở ra tiềm năng phát triển các loại vật liệu xây dựng bền vững, thân thiện với môi trường. Các nghiên cứu về hoán cải vật liệu và sử dụng các phụ gia có thể cải thiện đáng kể độ bền đường ô tô và giảm thiểu tác động đến môi trường.

5.2. Chính sách hỗ trợ và khuyến khích

Cần có các chính sách hỗ trợ và khuyến khích từ phía nhà nước để thúc đẩy việc nghiên cứu, ứng dụng thực tế và sản xuất cát hoán hợp. Các chính sách này có thể bao gồm hỗ trợ tài chính cho các dự án nghiên cứu, giảm thuế cho các doanh nghiệp sản xuất cát hoán hợp và ưu tiên sử dụng cát hoán hợp trong các dự án công trình giao thông.

Tổng quan nghiên cứu

Trong bối cảnh phát triển hạ tầng giao thông tại khu vực Đông Nam Bộ, việc sử dụng vật liệu xây dựng bền vững và hiệu quả là một yêu cầu cấp thiết. Theo ước tính, nhu cầu bê tông xi măng làm mặt đường ô tô tại khu vực này ngày càng tăng, trong khi nguồn cung cấp đá tự nhiên chất lượng cao đang dần khan hiếm và giá thành tăng cao. Vấn đề nghiên cứu tập trung vào việc sử dụng hỗn hợp cát xay – cát tự nhiên làm vật liệu thay thế trong sản xuất bê tông xi măng nhằm giảm chi phí, tận dụng nguồn vật liệu địa phương và đảm bảo chất lượng mặt đường bê tông xi măng.

Mục tiêu cụ thể của luận văn là nghiên cứu thành phần phối trộn tối ưu giữa cát xay và cát tự nhiên, đánh giá tính chất cơ lý của bê tông xi măng sử dụng hỗn hợp này, từ đó đề xuất giải pháp ứng dụng trong xây dựng mặt đường bê tông xi măng tại khu vực Đông Nam Bộ. Phạm vi nghiên cứu bao gồm khảo sát vật liệu tại các mỏ đá trong khu vực, thực nghiệm thiết kế bê tông và đánh giá các chỉ tiêu cơ lý theo tiêu chuẩn Việt Nam và quốc tế trong khoảng thời gian từ năm 2012 đến 2013.

Ý nghĩa nghiên cứu thể hiện qua việc cung cấp giải pháp vật liệu thay thế hiệu quả, góp phần giảm chi phí xây dựng, bảo vệ môi trường và nâng cao độ bền mặt đường bê tông xi măng. Các chỉ số đánh giá như cường độ chịu nén, mô đun đàn hồi, độ mài mòn và độ sụt của bê tông được sử dụng làm metrics để đo lường hiệu quả của vật liệu mới.

Cơ sở lý thuyết và phương pháp nghiên cứu

Khung lý thuyết áp dụng

Luận văn dựa trên hai lý thuyết chính: lý thuyết thành phần bê tông và mô hình phối trộn vật liệu xây dựng. Lý thuyết thành phần bê tông tập trung vào việc xác định tỷ lệ các thành phần gồm xi măng, cát, đá và phụ gia để đạt được tính chất cơ lý mong muốn. Mô hình phối trộn vật liệu xây dựng nghiên cứu sự tương tác giữa cát xay và cát tự nhiên trong hỗn hợp nhằm tối ưu hóa độ bền và độ dẻo của bê tông.

Các khái niệm chính bao gồm:

• Cát xay: vật liệu mịn được nghiền từ đá tự nhiên, có kích thước hạt nhỏ hơn cát tự nhiên.
• Cát tự nhiên: cát khai thác trực tiếp từ các mỏ, có thành phần hạt đa dạng.
• Cường độ chịu nén (Rₙ): khả năng chịu lực nén của bê tông, đơn vị MPa.
• Mô đun đàn hồi (E): đại lượng đo độ cứng của bê tông, ảnh hưởng đến khả năng biến dạng đàn hồi.
• Độ mài mòn (W): chỉ số đánh giá khả năng chống mài mòn của bê tông khi chịu tác động cơ học.

Phương pháp nghiên cứu

Nguồn dữ liệu chính bao gồm mẫu vật liệu cát xay và cát tự nhiên thu thập từ các mỏ đá tại khu vực Đông Nam Bộ, cùng với số liệu thực nghiệm bê tông xi măng được thiết kế và thử nghiệm tại phòng thí nghiệm của Trường Đại học Giao thông Vận tải.

Phương pháp phân tích sử dụng thiết kế thí nghiệm phối trộn bê tông theo phương pháp Bolomey-Skramtaev và quy trình thử nghiệm tiêu chuẩn ASTM và TCVN. Cỡ mẫu thí nghiệm gồm 30 mẫu bê tông với các tỷ lệ phối trộn khác nhau giữa cát xay và cát tự nhiên, nhằm đánh giá ảnh hưởng của tỷ lệ này đến các chỉ tiêu cơ lý.

Timeline nghiên cứu kéo dài trong 12 tháng, bao gồm các giai đoạn: thu thập mẫu vật liệu (2 tháng), thiết kế phối trộn và chuẩn bị mẫu bê tông (3 tháng), thử nghiệm cơ lý (5 tháng), phân tích kết quả và đề xuất giải pháp (2 tháng).

Kết quả nghiên cứu và thảo luận

Những phát hiện chính

1. Tỷ lệ phối trộn tối ưu: Kết quả thí nghiệm cho thấy tỷ lệ phối trộn cát xay chiếm khoảng 30-40% trong tổng lượng cát là phù hợp nhất để đảm bảo cường độ chịu nén đạt trên 36 MPa sau 28 ngày, tăng khoảng 12% so với bê tông chỉ sử dụng cát tự nhiên.

2. Cường độ chịu nén và mô đun đàn hồi: Bê tông sử dụng hỗn hợp cát xay – cát tự nhiên có cường độ chịu nén trung bình 38 MPa và mô đun đàn hồi đạt 28 GPa, cao hơn 10% so với bê tông truyền thống. Độ mài mòn giảm 15%, cho thấy khả năng chống chịu tốt hơn trong điều kiện giao thông nặng.

3. Độ sụt và tính công tác: Độ sụt của bê tông hỗn hợp dao động trong khoảng 80-100 mm, phù hợp với yêu cầu thi công mặt đường bê tông xi măng. Tính công tác của hỗn hợp được cải thiện nhờ sự kết hợp giữa cát mịn và cát thô, giúp dễ dàng đầm nén và tạo mặt đường phẳng.

4. Ảnh hưởng của phụ gia hóa học: Việc sử dụng phụ gia siêu hóa dẻo Sik̟a-G4 giúp tăng độ bền và giảm lượng nước trộn, nâng cao tính ổn định của bê tông. Cường độ chịu nén tăng thêm khoảng 5%, đồng thời giảm độ co ngót và nứt bề mặt.

Thảo luận kết quả

Nguyên nhân của các cải thiện trên là do cát xay có kích thước hạt mịn và phân bố hạt đồng đều, giúp tăng cường liên kết giữa các hạt xi măng và đá, từ đó nâng cao độ đặc chắc của bê tông. So sánh với các nghiên cứu quốc tế, kết quả tương đồng với các báo cáo về sử dụng cát nghiền trong bê tông mặt đường tại Mỹ và châu Âu, nơi tỷ lệ cát nghiền từ 25-40% được khuyến nghị.

Biểu đồ phân tích mối quan hệ giữa tỷ lệ cát xay và cường độ chịu nén cho thấy điểm tối ưu tại 35%, vượt quá tỷ lệ này làm giảm tính công tác và tăng nguy cơ nứt do co ngót. Bảng so sánh các chỉ tiêu cơ lý giữa bê tông truyền thống và bê tông hỗn hợp minh họa rõ sự cải thiện về độ bền và độ bền mài mòn.

Ý nghĩa của kết quả là mở ra hướng sử dụng vật liệu địa phương hiệu quả, giảm áp lực khai thác cát tự nhiên, đồng thời nâng cao chất lượng mặt đường bê tông xi măng, phù hợp với điều kiện khí hậu và tải trọng giao thông tại Đông Nam Bộ.

Đề xuất và khuyến nghị

1. Áp dụng tỷ lệ phối trộn cát xay 30-40% trong sản xuất bê tông xi măng mặt đường tại khu vực Đông Nam Bộ nhằm tối ưu hóa chất lượng và chi phí. Thời gian triển khai: 6 tháng. Chủ thể thực hiện: các nhà thầu xây dựng và cơ quan quản lý vật liệu xây dựng.

2. Sử dụng phụ gia siêu hóa dẻo Sik̟a-G4 để nâng cao tính công tác và độ bền của bê tông, giảm lượng nước trộn. Thời gian áp dụng: ngay trong các dự án xây dựng mới. Chủ thể: nhà sản xuất bê tông và nhà thầu thi công.

3. Xây dựng tiêu chuẩn kỹ thuật riêng cho bê tông sử dụng hỗn hợp cát xay – cát tự nhiên phù hợp với điều kiện địa phương, làm cơ sở pháp lý cho việc kiểm soát chất lượng vật liệu. Thời gian: 12 tháng. Chủ thể: Bộ Giao thông Vận tải và các viện nghiên cứu.

4. Tăng cường đào tạo và chuyển giao công nghệ cho cán bộ kỹ thuật và công nhân thi công về kỹ thuật phối trộn và thi công bê tông hỗn hợp mới. Thời gian: liên tục trong các năm tới. Chủ thể: các trường đại học, viện nghiên cứu và doanh nghiệp xây dựng.

Đối tượng nên tham khảo luận văn

1. Các nhà quản lý dự án giao thông: giúp hiểu rõ về vật liệu mới, từ đó đưa ra quyết định lựa chọn vật liệu phù hợp, tiết kiệm chi phí và nâng cao chất lượng công trình.

2. Các kỹ sư thiết kế và thi công: cung cấp kiến thức về phối trộn bê tông sử dụng cát xay – cát tự nhiên, giúp tối ưu hóa thiết kế mặt đường bê tông xi măng.

3. Các nhà nghiên cứu và sinh viên ngành xây dựng cầu đường: làm tài liệu tham khảo về phương pháp nghiên cứu vật liệu xây dựng mới, kỹ thuật thí nghiệm và phân tích kết quả.

4. Các doanh nghiệp sản xuất vật liệu xây dựng: hỗ trợ phát triển sản phẩm bê tông xi măng mới, đáp ứng nhu cầu thị trường và nâng cao năng lực cạnh tranh.

Câu hỏi thường gặp

1. Tại sao cần sử dụng hỗn hợp cát xay – cát tự nhiên trong bê tông?
   Việc sử dụng hỗn hợp giúp tận dụng nguồn vật liệu địa phương, giảm chi phí và cải thiện tính chất cơ lý của bê tông, đồng thời giảm áp lực khai thác cát tự nhiên.

2. Tỷ lệ phối trộn cát xay và cát tự nhiên tối ưu là bao nhiêu?
   Theo kết quả nghiên cứu, tỷ lệ cát xay chiếm khoảng 30-40% tổng lượng cát là phù hợp nhất để đạt được cường độ và tính công tác tốt.

3. Phụ gia siêu hóa dẻo Sik̟a-G4 có vai trò gì trong bê tông?
   Phụ gia này giúp tăng độ dẻo, giảm lượng nước trộn, nâng cao cường độ và độ bền của bê tông, đồng thời giảm nguy cơ nứt do co ngót.

4. Bê tông sử dụng hỗn hợp cát xay có độ bền như thế nào so với bê tông truyền thống?
   Bê tông hỗn hợp có cường độ chịu nén tăng khoảng 12%, mô đun đàn hồi tăng 10%, và độ mài mòn giảm 15% so với bê tông chỉ dùng cát tự nhiên.

5. Có thể áp dụng kết quả nghiên cứu này ở những khu vực khác không?
   Kết quả có thể áp dụng cho các khu vực có điều kiện khí hậu và nguồn vật liệu tương tự Đông Nam Bộ, tuy nhiên cần khảo sát và điều chỉnh tỷ lệ phối trộn phù hợp với đặc điểm địa phương.

Kết luận

• Nghiên cứu đã xác định được tỷ lệ phối trộn cát xay – cát tự nhiên tối ưu (30-40%) cho bê tông xi măng mặt đường tại Đông Nam Bộ.
• Bê tông sử dụng hỗn hợp này có cường độ chịu nén trên 36 MPa, mô đun đàn hồi 28 GPa, đáp ứng yêu cầu kỹ thuật xây dựng.
• Phụ gia siêu hóa dẻo Sik̟a-G4 góp phần nâng cao tính công tác và độ bền của bê tông.
• Giải pháp vật liệu mới giúp giảm chi phí, tận dụng nguồn vật liệu địa phương và bảo vệ môi trường.
• Đề xuất triển khai áp dụng trong các dự án xây dựng mặt đường bê tông xi măng tại khu vực Đông Nam Bộ trong vòng 6-12 tháng tới.

Để tiếp tục phát triển, cần xây dựng tiêu chuẩn kỹ thuật, đào tạo nhân lực và mở rộng nghiên cứu ứng dụng tại các vùng khác. Mời các nhà quản lý, kỹ sư và doanh nghiệp quan tâm áp dụng và phát triển giải pháp này nhằm nâng cao chất lượng hạ tầng giao thông Việt Nam.