Nghiên Cứu Hệ Thống Phun Xăng Điện Tử Trên Xe Toyota Camry 2.5Q

Tài liệu nghiên cứu Khai thác hệ thống phun xăng điện tử trên xe toyota camry 2 5q thiết kế mô hình phun xăng đánh lửa, tổng hợp lý thuyết và thực hành, cung cấp kiến thức chuyên

• Tác giả: Trần Thắng
• Người hướng dẫn: ThS. Dương Minh Thái
• Trường học: Trường Đại Học Giao Thông Vận Tải TP.HCM
• Chuyên ngành: Cơ Khí
• Đề tài: Nghiên Cứu Hệ Thống Phun Xăng Điện Tử Trên Xe Toyota Camry 2.5Q
• Loại tài liệu: luận văn tốt nghiệp
• Năm xuất bản: 2023
• Địa điểm: Thành phố Hồ Chí Minh

Mục lục chi tiết

• LỜI CẢM ƠN
• 1. CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU TRÊN OTO
• 1.1. Khái niệm về phun xăng điện tử
• 1.2. Lịch sử phát triển
• 1.3. Phân loại hệ thống
• 1.3.1. Phân loại theo cách bố trí điểm phun
• 1.3.1.1. Phun xăng gián tiếp
• 1.3.1.2. Phun xăng trực tiếp
• 1.3.2. Phân loại theo mối quan hệ giữa các kim phun
• 1.4. Hệ thống phun xăng điện tử EFI
• 1.4.1. Sơ đồ các bộ phận của hệ thống phun xăng điện tử EFI
• 1.4.2. Nguyên lí hoạt động hệ thống phun xăng điện tử EFI
• 2. CHƯƠNG II: GIỚI THIỆU CHUNG VỀ TOYOTA CAMRY 2.5Q VÀ KẾT CẤU HỆ THỐNG PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ TRÊN XE
• 2.1. Giới thiệu xe Toyota Camry 2.5Q
• 2.2. Thông số kĩ thuật xe Toyota Camry 2.5Q
• 2.3. Cấu tạo và hoạt động của các bộ phận chính trong hệ thống phun xăng điện tử EFI trên Toyota Camry
• 2.3.1. Hệ thống cung cấp nhiên liệu
• 2.3.1.1. Bơm nhiên liệu
• 2.3.1.2. Cấu tạo bơm xăng điện trên Toyota Camry
• 2.3.1.3. Lọc nhiên liệu
• 2.3.2. Bộ ổn định áp suất
• 3. CHƯƠNG III: QUY TRÌNH KIỂM TRA BẢO DƯỠNG HỆ THỐNG PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ XE TOYOTA CAMRY
• 3.1. Bảo dưỡng hệ thống phun xăng điện tử ở 10
• 3.2. Bảo dưỡng hệ thống phun xăng điện tử ở 20
• 3.3. Bảo dưỡng hệ thống phun xăng điện tử ở 40
• 3.4. Bảo dưỡng hệ thống phun xăng điện tử ở 160
• 3.5. Kiểm tra hệ thống điều khiển điện tử
• 4. CHƯƠNG IV: THIẾT KẾ MÔ HÌNH HỆ THỐNG PHUN XĂNG ĐÁNH LỬA ĐIỆN TỬ
• 4.1. Mục đích và yêu cầu của mô hình
• 4.2. Cấu tạo mô hình
• 4.3. Trình tự xây dựng mô hình
• 5. CHƯƠNG V: KẾT LUẬN
• TÀI LIỆU THAM KHẢO

Tóm tắt

I. Tìm Hiểu Hệ Thống Phun Xăng Điện Tử Camry 2

Hệ thống phun xăng điện tử (EFI) trên xe Toyota Camry 2.5Q là một thành phần quan trọng, thay thế bộ chế hòa khí truyền thống. Mục tiêu là tối ưu hóa tỷ lệ nhiên liệu và không khí, giảm thiểu khí thải độc hại, tiết kiệm nhiên liệu và đảm bảo động cơ vận hành trơn tru. EFI hoạt động dựa trên hệ thống điều khiển điện tử để can thiệp và điều chỉnh quá trình phun nhiên liệu vào buồng đốt. Nguyên lý này giúp động cơ đạt hiệu suất cao hơn và đáp ứng các tiêu chuẩn khí thải ngày càng khắt khe. Hệ thống EFI được xem như là chìa khóa để giảm ô nhiễm môi trường và nâng cao hiệu quả sử dụng nhiên liệu. Theo tài liệu, các nhà sản xuất ô tô ngày càng chú trọng vào việc nghiên cứu và phát triển công nghệ phun xăng điện tử. Việc nắm vững kiến thức về hệ thống EFI là điều cần thiết cho kỹ thuật viên và sinh viên ngành ô tô.

1.1. Lịch Sử Phát Triển Hệ Thống Phun Xăng Điện Tử EFI

Lịch sử phát triển của hệ thống phun xăng điện tử trải qua nhiều giai đoạn, từ những hệ thống cơ khí sơ khai đến các hệ thống điện tử hiện đại. Năm 1885, hệ thống phun nhiên liệu trên đường ống nạp đầu tiên xuất hiện trên xe thương mại. Đến năm 1951, Bosch phát triển thành công hệ thống phun xăng cơ khí. Năm 1967, hệ thống D-Jetronic đánh dấu bước tiến lớn với việc sử dụng cảm biến áp suất tuyệt đối (MAP Sensor). Tiếp theo là sự ra đời của L-Jetronic (sử dụng cảm biến MAF), K-Jetronic (điều khiển phân phối nhiên liệu bằng cơ khí), Motronic (kết hợp L-Jetronic và điều khiển đánh lửa) và KE-Jetronic (cải tiến từ K-Jetronic với điều khiển điện tử). Năm 1997, hệ thống phun xăng trực tiếp GDI (Gasoline Direct Injection) ra đời, đánh dấu một bước tiến lớn trong công nghệ phun xăng. Sự phát triển này liên tục hướng đến việc nâng cao hiệu suất và giảm phát thải.

1.2. Phân Loại Hệ Thống Phun Xăng Điện Tử Các Tiêu Chí

Có nhiều cách để phân loại hệ thống phun xăng điện tử. Dựa vào cách bố trí điểm phun, ta có phun xăng gián tiếp (một điểm và nhiều điểm) và phun xăng trực tiếp. Phun xăng gián tiếp phun nhiên liệu vào đường ống nạp, trong khi phun xăng trực tiếp phun trực tiếp vào buồng đốt. Dựa vào mối quan hệ giữa các kim phun, ta có phun đồng loạt, phun theo nhóm và phun theo thứ tự. Mỗi phương pháp có ưu và nhược điểm riêng, ảnh hưởng đến hiệu suất và độ phức tạp của hệ thống. Hiện nay, phun xăng nhiều điểm và phun xăng trực tiếp được sử dụng phổ biến nhờ khả năng cung cấp hỗn hợp khí-nhiên liệu đồng đều và tối ưu hóa quá trình đốt cháy. Điều này giúp cải thiện hiệu suất động cơ và giảm lượng khí thải độc hại.

II. Giải Pháp Kiểm Tra Toyota Camry 2

Việc bảo dưỡng hệ thống phun xăng điện tử EFI trên xe Toyota Camry 2.5Q là rất quan trọng để đảm bảo hiệu suất hoạt động và tuổi thọ của động cơ. Quy trình bảo dưỡng định kỳ bao gồm kiểm tra và làm sạch các bộ phận như kim phun, lọc nhiên liệu, cảm biến và đường ống dẫn nhiên liệu. Ngoài ra, cần kiểm tra hệ thống điều khiển điện tử, bao gồm cả ECU và các cảm biến liên quan. Việc bảo dưỡng định kỳ giúp phát hiện sớm các vấn đề tiềm ẩn và ngăn ngừa các hư hỏng nghiêm trọng. Theo tài liệu, quy trình bảo dưỡng được chia theo các mốc km khác nhau, từ 10.000 km đến 160.000 km, với các công việc kiểm tra và thay thế khác nhau.

2.1. Bảo Dưỡng EFI Camry 2.5Q ở Mốc 10.000 km Chi Tiết

Ở mốc 10.000 km, công việc bảo dưỡng EFI Camry 2.5Q thường tập trung vào kiểm tra tổng quan hệ thống. Các kỹ thuật viên sẽ kiểm tra áp suất nhiên liệu, tình trạng của lọc nhiên liệu, và hoạt động của các kim phun. Đồng thời, cần kiểm tra các cảm biến liên quan đến hệ thống EFI, như cảm biến nhiệt độ nước làm mát và cảm biến vị trí bướm ga. Nếu phát hiện bất kỳ dấu hiệu bất thường nào, cần tiến hành kiểm tra và sửa chữa kịp thời. Mục tiêu là đảm bảo hệ thống hoạt động ổn định và hiệu quả.

2.2. Bảo Dưỡng EFI Camry 2.5Q ở Mốc 20.000 km Chuyên Sâu

Khi xe Camry 2.5Q đạt mốc 20.000 km, việc bảo dưỡng EFI cần được thực hiện chuyên sâu hơn. Ngoài các công việc kiểm tra ở mốc 10.000 km, cần tiến hành làm sạch kim phun để loại bỏ cặn bẩn tích tụ. Kiểm tra và thay thế lọc nhiên liệu nếu cần thiết. Đồng thời, cần kiểm tra kỹ lưỡng hệ thống điều khiển điện tử, bao gồm ECU và các cảm biến, để đảm bảo hoạt động chính xác. Việc này giúp duy trì hiệu suất động cơ và giảm thiểu khí thải.

2.3. Bảo Dưỡng EFI Camry 2.5Q ở Mốc 40.000 km và 160.000km Toàn Diện

Ở mốc 40.000 km và đặc biệt là 160.000km, việc bảo dưỡng EFI Camry 2.5Q cần được thực hiện toàn diện nhất. Cần kiểm tra và thay thế tất cả các bộ phận lọc, làm sạch sâu các kim phun, kiểm tra đường ống dẫn nhiên liệu. Đồng thời, cần thực hiện kiểm tra và hiệu chỉnh hệ thống điều khiển điện tử để đảm bảo hoạt động chính xác. Ngoài ra, kiểm tra và thay thế các cảm biến (nếu cần thiết) đảm bảo động cơ hoạt động tối ưu và giảm thiểu các rủi ro hư hỏng. Quy trình này giúp duy trì tuổi thọ động cơ và hiệu quả nhiên liệu.

III. Cách Phân Tích Cấu Tạo Hệ Thống Phun Xăng Điện Tử Camry 2

Hệ thống phun xăng điện tử EFI trên xe Toyota Camry 2.5Q bao gồm ba hệ thống chính: hệ thống cung cấp nhiên liệu, hệ thống điều khiển điện tử và hệ thống nạp không khí. Hệ thống cung cấp nhiên liệu đảm nhiệm việc cung cấp nhiên liệu từ bình chứa đến kim phun. Hệ thống điều khiển điện tử (ECU) điều khiển hoạt động của kim phun dựa trên tín hiệu từ các cảm biến. Hệ thống nạp không khí cung cấp không khí sạch vào động cơ. Sự phối hợp nhịp nhàng của ba hệ thống này đảm bảo quá trình đốt cháy diễn ra hiệu quả và giảm thiểu khí thải độc hại. Việc hiểu rõ cấu tạo giúp chẩn đoán và sửa chữa hiệu quả.

3.1. Cấu Tạo Hệ Thống Cung Cấp Nhiên Liệu Camry 2.5Q

Hệ thống cung cấp nhiên liệu trên Camry 2.5Q bao gồm bình chứa nhiên liệu, bơm nhiên liệu, lọc nhiên liệu, bộ điều áp, ống phân phối và kim phun. Bơm nhiên liệu hút nhiên liệu từ bình chứa qua lọc nhiên liệu đến ống phân phối. Bộ điều áp duy trì áp suất nhiên liệu ổn định. Kim phun phun nhiên liệu vào buồng đốt. Lượng nhiên liệu thừa được hồi về bình chứa. Bơm nhiên liệu thường được lắp đặt bên trong thùng chứa nhiên liệu để giảm tiếng ồn và tăng độ bền.

3.2. Hệ Thống Điều Khiển Điện Tử ECU trên Camry 2.5Q

Hệ thống điều khiển điện tử trên Camry 2.5Q bao gồm ECU, các cảm biến và các bộ chấp hành. Các cảm biến đo các thông số hoạt động của động cơ, như lưu lượng khí nạp, vị trí bướm ga, nhiệt độ nước làm mát và tốc độ động cơ. ECU nhận tín hiệu từ các cảm biến và điều khiển hoạt động của kim phun và các bộ chấp hành khác. Số lượng cảm biến phụ thuộc vào loại động cơ. Tín hiệu từ các cảm biến được sử dụng để tính toán và điều khiển các bộ tác động hoạt động, đảm bảo động cơ vận hành tối ưu.

3.3. Tìm Hiểu Hệ Thống Nạp Không Khí trên Toyota Camry 2.5Q

Hệ thống nạp không khí trên Camry 2.5Q bao gồm lọc gió, bộ đo gió, bướm ga, đường ống nạp và ống góp. Lọc gió loại bỏ bụi bẩn khỏi không khí trước khi vào động cơ. Bộ đo gió đo lượng không khí nạp vào. Bướm ga điều chỉnh lượng không khí nạp vào. Đường ống nạp dẫn không khí đến các xylanh. Lượng không khí nạp được vào động cơ là do sự chênh áp giữa áp suất môi trường và áp suất trong xylanh của động cơ.

IV. Ưu Nhược Điểm Nghiên Cứu Toyota Camry 2

Việc nghiên cứu hệ thống phun xăng điện tử trên xe Toyota Camry 2.5Q mang lại nhiều lợi ích trong việc hiểu rõ cấu tạo, nguyên lý hoạt động và quy trình bảo dưỡng. Tuy nhiên, nghiên cứu này cũng có những hạn chế nhất định, như phạm vi nghiên cứu hẹp và thiếu các thử nghiệm thực tế. Trong tương lai, cần mở rộng phạm vi nghiên cứu, thực hiện các thử nghiệm thực tế và tích hợp các công nghệ mới để nâng cao hiệu quả của hệ thống EFI.

4.1. Tổng Kết Ưu Điểm Nghiên Cứu EFI Camry 2.5Q Chi Tiết

Nghiên cứu EFI Camry 2.5Q giúp nắm vững kiến thức về hệ thống phun xăng điện tử nói chung và trên xe Camry 2.5Q nói riêng. Giúp hiểu rõ cấu tạo, nguyên lý hoạt động và quy trình bảo dưỡng. Hỗ trợ công tác chẩn đoán và sửa chữa các hư hỏng của hệ thống EFI. Nâng cao kỹ năng thực hành cho sinh viên và kỹ thuật viên. Việc nắm bắt kiến thức này là vô cùng cần thiết cho những người hoạt động trong lĩnh vực ô tô.

4.2. Hạn Chế Nghiên Cứu EFI Camry 2.5Q Cần Cải Thiện

Phạm vi nghiên cứu còn hẹp, chỉ tập trung vào xe Toyota Camry 2.5Q. Thiếu các thử nghiệm thực tế để đánh giá hiệu quả của hệ thống EFI. Chưa đề cập đến các công nghệ mới trong hệ thống EFI. Cần mở rộng phạm vi nghiên cứu và thực hiện các thử nghiệm thực tế để nâng cao tính ứng dụng của nghiên cứu.

4.3. Hướng Phát Triển Tương Lai Hệ Thống EFI Công Nghệ Mới

Tích hợp các công nghệ mới như phun xăng trực tiếp (GDI), van biến thiên (VVT-i) và hệ thống kiểm soát khí thải (EGR). Nghiên cứu và phát triển các hệ thống EFI tiết kiệm nhiên liệu và thân thiện với môi trường hơn. Ứng dụng trí tuệ nhân tạo (AI) và học máy (Machine Learning) trong việc điều khiển hệ thống EFI. Phát triển các hệ thống EFI linh hoạt, có thể thích ứng với nhiều loại nhiên liệu khác nhau. Việc không ngừng cải tiến và ứng dụng công nghệ mới là chìa khóa để nâng cao hiệu quả và tính bền vững của hệ thống EFI.

Trích đoạn nội dung tài liệu

CHƯƠNG I: TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU TRÊN ÔTÔ SVTH: Trần Thắng nhiên liệu sẽ khác nhau. Do đó ngoài sử dụng 2 tín hiệu trên để xác định lượng phun cơ bản ECU còn sử dụng các tín hiệu từ các cảm biến như: nhiệt độ nước làm mát, tốc độ động cơ, góc mở bướm ga, cảm biến oxy để tính toán ra lượng phun hiệu chỉnh qua đó tính toán ra lượng nhiên liệu phun cuối cùng. Do có bộ ổn định áp suất giữ cho áp suất nhiên liệu không đổi trong đường ống phân phối nên lượng nhiên liệu phun ra được ECU điều khiển bằng cách thay đổi khoảng thời gian phun (hay thay đổi thời gian mở kim phun). Do đó khi lượng khí nạp nhỏ, khoảng thời gian mở kim phun ngắn, còn khi lượng khí nạp lớn khoảng thời gian mở kim phun dài hơn.

7 CHƯƠNG II: GIỚI THIỆU CHUNG VỀ TOYOTA CAMRY 2.5Q VÀ KẾT CẤU HỆ SVTH: Trần Thắng THỐNG PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ TRÊN XE CHƯƠNG II: GIỚI THIỆU CHUNG VỀ TOYOTA CAMRY 2.5Q VÀ KẾT CẤU HỆ THỐNG PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ TRÊN XE 2.1 Giới thiệu xe Toyota Camry 2.5Q 2012 Là biểu tượng thành công của Toyota trên toàn cầu, Camry còn được xem là một "tượng đài" lớn trong phân khúc sedan hạng trung cao cấp tại Việt Nam. Chính thức chào đời vào những năm 1982, trải qua suốt hơn 40 năm tồn tại và phát triển, Toyota Camry đã xây dựng được một niềm tin lớn lao trong lòng người hâm mộ. Đối với một số người, Camry được xem như là một hiện thân của Toyota và ngược lại, linh hồn của Toyota chính là Camry. Toyota Camry 2012 thuộc vòng đời thứ 7 với nhiều thay đổi mang tính đột phá trong thiết kế, nhằm thoát khỏi "kén" trung niên, có phần già dặn, chuyển sang hướng thể thao, trẻ trung, phù hợp với nhiều đối tượng khách hàng hơn.5Q được trang bị động cơ I4 2.5L Dual VVT-i có công suất cực đại 133 mã lực tại 6.000 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại đạt 231 Nm tại 4.100 vòng phút cùng theo đó là hộp số tự động 6 cấp tiêu chuẩn thay thế hoàn toàn cho tự động 5 cấp ở phiên bản cũ.

Mặc dù đã trải qua hơn 10 năm tuổi nhưng ngoại hình những chiếc Camry 2012 hiện vẫn rất bắt mắt và không hề lỗi thời chút nào. Xe vẫn giữ được phong thái lịch lãm, sang trọng vốn có của mình với các trang bị cao cấp và đáng chú ý.1 Hình ảnh xe Toyota Camry 2.2 Thông số kĩ thuật xe Toyota Camry 2.5Q 2012 8 CHƯƠNG II: GIỚI THIỆU CHUNG VỀ TOYOTA CAMRY 2.5Q VÀ KẾT CẤU HỆ SVTH: Trần Thắng THỐNG PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ TRÊN XE Vehicle Grade 2.0) Tổng thể Rộng mm (in).9) Chiều dài cơ sở mm (in).3) Mã động cơ 2AR-FE Số xylanh 4 xylanh thẳng hàng Hệ thống phân phối khí 16-van, DOHC, Van biến thiên VVT-i Đường kính & Chiều dài mm (in.86) xylanh Dung tích xylanh cm3 (cu.2) Tỉ số nén 10,4:1 Hệ thống nhiên liệu SFI Công suất tối đa (EEC) kW@rpm 133@6000 Moment xoắn tối đa (EEC) N*m@rpm 231@4100 Dung tích acquy (5HR) Voltage & Amp. 12 - 48 Hộp số Hộp số tự động 6 cấp 1st 3.420 Tỉ số truyền hộp số 4th 1.148 Tỉ số truyền bộ truyền lực chính 3.815* Trước Phanh Phanh đĩa Sau Trước Treo MacPherson Hệ thống treo Sau Treo MacPherson Thanh cân bằng Trước/Sau Tiêu chuẩn/Tiêu chuẩn Hệ thống trợ lực lái Hệ thống trợ lực lái điện EPS 2.3 Cấu tạo và hoạt động của các bộ phận chính trong hệ thống phun xăng điện tử EFI trên Toyota Camry 2.1 Hệ thống cung cấp nhiên liệu 2.1 Bơm nhiên liệu Bơm nhiên liệu là một chi tiết rất quan trọng trong hệ thống phun xăng điện tử EFI có nhiệm vụ hút xăng từ thùng chứa qua lọc nhiên liệu tới ống phân phối và kim phun 9 CHƯƠNG II: GIỚI THIỆU CHUNG VỀ TOYOTA CAMRY 2.5Q VÀ KẾT CẤU HỆ SVTH: Trần Thắng THỐNG PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ TRÊN XE với một áp suất và lưu lượng nhất định đảm bảo yêu cầu làm việc ở các chế độ khác nhau. Với hệ thống phun xăng điện tử trên Toyota Camry 2012 bơm xăng được sử dụng là loại bơm kiểu cánh gạt và được điều khiển hoàn toàn bằng tín hiệu gửi đến từ hộp điều khiển ECM.

Cấu tạo Bơm nhiên liệu được lắp bên trong thùng nhiên liệu có cấu tạo gồm một động cơ điện một chiều, một cánh bơm (6) được lắp đặt trên trục rotor (5). Ngoài ra còn có một van một chiều (3) được lắp đặt phía đầu ra của bơm nhiên liệu.2 Cấu tạo bơm xăng điện trên Toyota Camry 1. Đường nhiên liệu ra 6. Van một chiều 7.

Đường nhiên liệu vào 4. Chổi than ii. Nguyên lý hoạt động Khi rotor (5) của động cơ điện quay, làm cho các cánh bơm quay (6) cùng với nó, các cánh gạt của cánh bơm sẽ đẩy nhiên liệu từ cửa vào đến cửa thoát của bơm. 10 CHƯƠNG II: GIỚI THIỆU CHUNG VỀ TOYOTA CAMRY 2.5Q VÀ KẾT CẤU HỆ SVTH: Trần Thắng THỐNG PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ TRÊN XE Trong quá trình nhiên liệu được bơm từ thùng chứa nhiên liệu đến các bộ phận phía trên sẽ đi qua không gian giữa stato và roto của bơm, khi nhiên liệu đi qua đồng thời có nhiệm vụ bôi trơn và làm mát cho bơm.

Van một chiều (3) được lắp đặt trên đường ra của nhiên liệu sẽ đóng lại khi bơm dừng hoạt động để duy trì áp suất trong đường ống nhiên liệu và giúp cho việc khởi động động cơ dễ dàng hơn.2 Lọc nhiên liệu i. Cấu tạo Lọc nhiên liệu được lắp đặt trong cụm bơm nhiên liệu. Cấu tạo của lọc nhiên liệu gồm một vỏ bên ngoài của lọc được làm bằng nhựa, một lõi lọc bên trong được làm bằng giấy xếp chồng lên nhau.3 Cấu tạo lọc nhiên liệu 1. Phần tử lọc (giấy) 2.

Thân vỏ lọc ii. Nguyên lý hoạt động Khi bơm xăng làm việc xăng được hút từ thùng qua lưới lọc sơ trên đường hút của bơm, tại đây các cặn bẩn có kích thước lớn sẽ được giữ lại ở lưới lọc sơ để tránh gây tổn hại đến bơm nhiên liệu. Nhiên liệu sau khi qua lưới lọc sơ sẽ tiếp tục đi qua bơm và đi vào lọc nhiên liệu, sau khi nhiên liệu đi qua lọc các cặn bẩn kích thước nhỏ có trong nhiên liệu được giữ lại ở phần tử lọc (1). Nhiên liệu sạch được đưa lên ống phân phối và vòi phun nhờ đường ống dẫn xăng của hệ thống.

11 CHƯƠNG II: GIỚI THIỆU CHUNG VỀ TOYOTA CAMRY 2.5Q VÀ KẾT CẤU HỆ SVTH: Trần Thắng THỐNG PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ TRÊN XE 2.3 Bộ ổn định áp suất Bộ ổn định áp suất nhiên liệu có tác dụng điều chỉnh áp suất của nhiên liệu khi áp suất nhiên liệu tăng cao nhằm bảo vệ cho các chi tiết trong hệ thống. Trên các loại xe hiện nay có 2 loại ổn định áp suất nhiên liệu thường được sử dụng là: loại lắp đặt trong cụm bơm nhiên liệu (không thay đổi áp suất nhiên liệu theo áp suất trên đường ống nạp) và loại lắp đặt ngoài thùng nhiên liệu (thay đổi áp suất nhiên liệu theo áp suất trên đường ống nạp). Đối với xe Camry 2.5Q 2012 sử dụng bộ điều áp loại lắp đặt trong cụm bơm nhiên liệu. Cấu tạo Cấu tạo bộ ổn định áp suất nhiên liệu loại lắp đặt trong cụm bơm nhiên liệu trên Toyota Camry 2012 tương đối đơn giản bao gồm: thân bộ điều áp được dập bằng thép mỏng bên trong có một van bi (4), một lò xo hồi (1), các gioăng làm kín (2) để bảo đảm không gây ra rò rỉ nhiên liệu.4 Cấu tạo bộ điều áp loại lắp đặt trong cụm bơm nhiên liệu 1.

Gioăng làm kím 5. Đường nhiên liệu vào 3. Đường nhiên liệu hồi ii. Nguyên lý hoạt động 12 CHƯƠNG II: GIỚI THIỆU CHUNG VỀ TOYOTA CAMRY 2.5Q VÀ KẾT CẤU HỆ SVTH: Trần Thắng THỐNG PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ TRÊN XE Khi áp suất của nhiên liệu từ bơm thấp hoặc ổn định, dưới tác dụng của lò xo (1) sẽ ép chặt van bi (4) ở vị trí đóng đường hồi nhiên liệu (3).

Khi đó sẽ không có nhiên liệu hồi về thùng chứa nhiên liệu. Khi áp suất nhiên liệu từ đường nhiên liệu (6) vượt quá giá trị thắng lực căng của lò xo (1) làm cho van bi (4) mở ra đồng thời mở đường hồi nhiên liệu (3). Khi đó nhiên liệu sẽ theo đường nhiên liệu hồi (3) trở về thùng chứa nhiên liệu.4 Bộ dập dao động nhiên liệu Do quá trình đóng mở liên tục của kim phun, cùng với việc nhiên liệu được cung cấp lên bởi máy bơm nhiên liệu đã gây nên sự mấp mô và dao động của nhiên liệu trong ống phân phối. Các dao động đó có thể làm ảnh hưởng đến độ chính xác của bộ đo nhiên liệu.

Thậm chí có thể trong một số trường hợp sự dao động của nhiên liệu có thể tạo ra tiếng ồn trong bình nhiên liệu hoặc truyền qua thân xe thông qua ống phân phối nhiên liệu hoặc các đường dẫn nhiên liệu. Để giải quyết vấn đề này một bộ dập dao động áp suất nhiên liệu được lắp đặt trên đường vào trên ống phân phối. Cấu tạo Hình 2.5 Cấu tạo của bộ dập dao động nhiên liệu 1, Bộ dập dao động nhiên liệu 4. Ống phân phối 5.

Đầu nối vối ống phân phối 3. Đường nhiên liệu vào Cấu trúc phần chính của bộ dập dao động nhiên liệu trên Toyota Camry gồm một màng ngăn (4) tiếp xúc trực tiếp với nhiên liệu được cung cấp đến từ bơm nhiên liệu và một lò xo (3) để hấp thụ và dập tắt các xung dao động áp suất trong hệ thống. 13 CHƯƠNG II: GIỚI THIỆU CHUNG VỀ TOYOTA CAMRY 2.5Q VÀ KẾT CẤU HỆ SVTH: Trần Thắng THỐNG PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ TRÊN XE ii. Nguyên lý hoạt động Bộ đập dao động nhiên liệu hoạt động tương tự như bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu.

Một tấm màng (4) chia bộ dập dao động thành hai buồng: một buồng sẽ tiếp xúc trực tiếp với nhiên liệu, buồng còn lại chứa lò xo (1) và không tiếp xúc với nhiên liệu. Nhiên liệu sau khi được cung cấp từ máy bơm nhiên liệu qua đường nhiên liệu (6). Khi nhiên liệu với áp suất cao xuất hiện các mấp mô và giao động trong hệ thống khi đó các xung động nhiên liệu sẽ tác dụng vào tấm màng (4) và làm lò xo (3) nén lại để hấp thụ và dập tắt các xung động xuất hiện trong hệ thống.5 Vòi phun xăng điện tử Vòi phun xăng điện tử là một bộ phận quan trọng trong hệ thống phun xăng điện tử có nhiệm vụ nhận tín hiệu điều khiển từ ECM để phun tơi nhiên liệu để tạo thành hòa khí cung cấp đến buồng đốt của động cơ để đảm bảo quá trình làm việc của động cơ. Cấu tạo Hình 2.