Nghiên Cứu Quy Trình Bảo Dưỡng và Sửa Chữa Cơ Cấu Phân Phối Khí Ngành Công Nghệ Kỹ Thuật Ô Tô

Tài liệu nghiên cứu Nghiên cứu quy trình bảo kiểm tra bảo dưỡng và sửa chữa cơ cấu phân phối khí, tổng hợp lý thuyết và thực hành, cung cấp kiến thức chuyên sâu về .

• Tác giả: Trần Ngọc Duy
• Người hướng dẫn: TS. Trần Công Chi
• Trường học: Trường Đại Học Lâm Nghiệp
• Chuyên ngành: Công Nghệ Kỹ Thuật Ô Tô
• Đề tài: Nghiên Cứu Quy Trình Bảo Dưỡng và Sửa Chữa Cơ Cấu Phân Phối Khí Ô Tô
• Loại tài liệu: khóa luận tốt nghiệp
• Năm xuất bản: 2020
• Địa điểm: Hà Nội

Tóm tắt

I. Tổng Quan Nghiên Cứu Quy Trình Bảo Dưỡng Cơ Cấu Phân Phối Khí

Cơ cấu phân phối khí (CMPPK) là bộ phận quan trọng của động cơ ô tô, ảnh hưởng trực tiếp đến hiệu suất và độ tin cậy. Việc bảo dưỡng ô tô và sửa chữa ô tô CMPPK đúng cách giúp động cơ hoạt động ổn định, kéo dài tuổi thọ cơ cấu phân phối khí và giảm thiểu chi phí sửa chữa. Nghiên cứu này tập trung vào việc xây dựng và tối ưu hóa quy trình bảo dưỡng và quy trình sửa chữa CMPPK, nhằm cung cấp cho kỹ thuật viên và người sử dụng xe một hướng dẫn chi tiết và hiệu quả. Theo tài liệu gốc, việc chăm sóc, nâng cao chất lượng, và giảm hỏng hóc cho xe là điều không thể thiếu. Mục tiêu là đáp ứng nhu cầu bảo dưỡng và sửa chữa xe trong bối cảnh số lượng trung tâm sửa chữa ngày càng tăng.

1.1. Tầm Quan Trọng Của Bảo Dưỡng Cơ Cấu Phân Phối Khí

Bảo dưỡng định kỳ CMPPK giúp phát hiện sớm các dấu hiệu hư hỏng tiềm ẩn, từ đó có biện pháp khắc phục kịp thời. Điều này giúp ngăn ngừa các sự cố lớn, đảm bảo an toàn khi vận hành và tiết kiệm chi phí sửa chữa. Việc kiểm tra cơ cấu phân phối khí thường xuyên cũng giúp tối ưu hóa hiệu suất động cơ ô tô, giảm tiêu hao nhiên liệu và khí thải. Ví dụ, điều chỉnh khe hở xupap đúng tiêu chuẩn giúp đảm bảo van động cơ đóng mở chính xác, tránh hiện tượng rò rỉ khí nén.

1.2. Các Hư Hỏng Thường Gặp Của Cơ Cấu Phân Phối Khí

CMPPK có thể gặp nhiều hư hỏng khác nhau, như xupap đóng không kín, tiếng gõ bất thường, đứt dây đai cam, sai lệch pha phối khí, mòn trục cam, hỏng xích cam,... Các hư hỏng này có thể do nhiều nguyên nhân gây ra, như sử dụng dầu nhớt không đúng phẩm cấp, vận hành xe quá tải, không bảo dưỡng ô tô định kỳ. Việc xác định chính xác nguyên nhân hư hỏng là bước quan trọng để có phương án sửa chữa hiệu quả. Theo tài liệu gốc, các gara ô tô vẫn còn hạn chế về trình độ, kinh tế, và quy mô.

II. Hướng Dẫn Kiểm Tra Dấu Hiệu Hư Hỏng Cơ Cấu Phân Phối Khí

Việc kiểm tra cơ cấu phân phối khí định kỳ là rất quan trọng để phát hiện sớm các dấu hiệu hư hỏng và có biện pháp khắc phục kịp thời. Quy trình này bao gồm kiểm tra trực quan các bộ phận, đo đạc các thông số kỹ thuật, và sử dụng các thiết bị chuyên dụng để chẩn đoán. Việc kiểm tra phải được thực hiện bởi kỹ thuật viên ô tô có kinh nghiệm và tuân thủ theo hướng dẫn của nhà sản xuất. Kiểm tra toàn diện giúp kéo dài tuổi thọ cơ cấu phân phối khí.

2.1. Phương Pháp Kiểm Tra Trực Quan Cơ Cấu Phân Phối Khí

Kiểm tra trực quan bao gồm kiểm tra các bộ phận như xupap, lò xo xupap, trục cam, xích cam, dây đai cam xem có bị nứt vỡ, mòn, hoặc biến dạng hay không. Kiểm tra các mối nối xem có bị rò rỉ dầu hay không. Kiểm tra độ căng của xích cam hoặc dây đai cam. Kiểm tra các dấu hiệu bất thường như tiếng ồn, rung động. Quan sát kỹ các phụ tùng ô tô để phát hiện dấu hiệu bất thường.

2.2. Đo Đạc Thông Số Kỹ Thuật Cơ Cấu Phân Phối Khí

Sử dụng các dụng cụ đo chuyên dụng như thước cặp, đồng hồ so để đo đạc các thông số kỹ thuật như khe hở xupap, độ mòn của trục cam, độ rơ của các bạc lót. So sánh các thông số đo được với tiêu chuẩn của nhà sản xuất để đánh giá tình trạng của CMPPK. Việc điều chỉnh khe hở xupap đúng cách là rất quan trọng để đảm bảo hiệu suất động cơ ô tô.

2.3. Sử Dụng Thiết Bị Chẩn Đoán Để Kiểm Tra Cơ Cấu Phân Phối Khí

Các thiết bị chẩn đoán điện tử có thể được sử dụng để kiểm tra các cảm biến liên quan đến CMPPK, như cảm biến vị trí trục cam, cảm biến vị trí trục khuỷu. Các thiết bị này có thể giúp phát hiện các lỗi điện tử, từ đó xác định nguyên nhân gây ra các vấn đề về CMPPK. Theo tài liệu gốc, sự kết nối chính là giá trị cốt lõi của của cuộc cách mạng công nghiệp lần thứ 4, vì vậy cần kết hợp công nghệ và kiểm tra thực tế.

III. Bí Quyết Bảo Dưỡng Cơ Cấu Phân Phối Khí Kéo Dài Tuổi Thọ

Bảo dưỡng định kỳ CMPPK là yếu tố then chốt để đảm bảo hoạt động ổn định và kéo dài tuổi thọ cơ cấu phân phối khí. Các công việc bảo dưỡng ô tô bao gồm thay dầu nhớt định kỳ, kiểm tra và điều chỉnh khe hở xupap, kiểm tra và thay thế xích cam hoặc dây đai cam khi cần thiết, vệ sinh các bộ phận của CMPPK. Việc bảo dưỡng phải được thực hiện theo đúng quy trình và khuyến cáo của nhà sản xuất.

3.1. Phương Pháp Thay Dầu Nhớt Định Kỳ Cho Động Cơ Ô Tô

Thay dầu nhớt định kỳ giúp bôi trơn các bộ phận của CMPPK, giảm ma sát và mài mòn. Chọn loại dầu nhớt phù hợp với loại động cơ và điều kiện vận hành. Tuân thủ theo khuyến cáo của nhà sản xuất về thời gian và số km cần thay dầu. Dầu nhớt kém chất lượng có thể gây ra hư hỏng nghiêm trọng cho CMPPK, dẫn đến chi phí sửa chữa ô tô lớn.

3.2. Hướng Dẫn Kiểm Tra Điều Chỉnh Khe Hở Xupap Chuẩn

Điều chỉnh khe hở xupap đúng tiêu chuẩn giúp đảm bảo van động cơ đóng mở chính xác, tối ưu hóa hiệu suất động cơ ô tô. Sử dụng dụng cụ chuyên dụng để đo và điều chỉnh khe hở. Tham khảo tài liệu hướng dẫn của nhà sản xuất để biết giá trị khe hở tiêu chuẩn. Khe hở xupap không đúng có thể gây ra tiếng ồn, giảm công suất, hoặc hư hỏng van động cơ.

3.3. Khi Nào Cần Thay Thế Xích Cam Hoặc Dây Đai Cam

Xích cam hoặc dây đai cam có vai trò quan trọng trong việc đồng bộ hóa chuyển động của trục cam và trục khuỷu. Thay thế xích cam hoặc dây đai cam theo khuyến cáo của nhà sản xuất để tránh nguy cơ đứt, gây hư hỏng nghiêm trọng cho động cơ ô tô. Kiểm tra định kỳ tình trạng của xích cam hoặc dây đai cam để phát hiện sớm các dấu hiệu mòn, nứt vỡ.

IV. Quy Trình Sửa Chữa Cơ Cấu Phân Phối Khí Hướng Dẫn Chi Tiết

Quy trình sửa chữa CMPPK bao gồm các bước tháo lắp, kiểm tra, sửa chữa hoặc thay thế các bộ phận bị hư hỏng. Việc sửa chữa phải được thực hiện bởi kỹ thuật viên ô tô có kinh nghiệm và tuân thủ theo hướng dẫn của nhà sản xuất. Sử dụng các dụng cụ và thiết bị chuyên dụng để đảm bảo chất lượng sửa chữa. Các gara ô tô cần trang bị đầy đủ thiết bị và dụng cụ để phục vụ công tác sửa chữa.

4.1. Các Bước Tháo Lắp Cơ Cấu Phân Phối Khí An Toàn

Tháo lắp CMPPK đòi hỏi sự cẩn thận và chính xác. Tuân thủ theo hướng dẫn của nhà sản xuất về thứ tự tháo lắp. Sử dụng các dụng cụ chuyên dụng để tránh làm hỏng các bộ phận. Ghi nhớ vị trí và cách lắp ráp của các chi tiết để đảm bảo lắp đặt đúng sau khi sửa chữa. Theo tài liệu gốc, quy trình lắp ngược với quy trình tháo.

4.2. Phương Pháp Sửa Chữa Hoặc Thay Thế Các Bộ Phận Hư Hỏng

Các bộ phận hư hỏng có thể được sửa chữa hoặc thay thế tùy thuộc vào mức độ hư hỏng. Ví dụ, xupap có thể được mài lại hoặc thay thế, trục cam có thể được phục hồi hoặc thay thế. Sử dụng phụ tùng ô tô chính hãng để đảm bảo chất lượng và độ bền. Kiểm tra kỹ các bộ phận sau khi sửa chữa hoặc thay thế để đảm bảo hoạt động tốt.

4.3. Kiểm Tra Sau Sửa Chữa Đảm Bảo Hoạt Động Ổn Định

Sau khi sửa chữa hoặc thay thế các bộ phận của CMPPK, cần kiểm tra kỹ lưỡng để đảm bảo hoạt động ổn định. Kiểm tra độ kín của xupap, độ rơ của các bạc lót, độ căng của xích cam hoặc dây đai cam. Khởi động động cơ và kiểm tra tiếng ồn, rung động. Sử dụng các thiết bị chẩn đoán để kiểm tra các thông số kỹ thuật. Thực hiện chạy thử xe để kiểm tra hiệu suất động cơ.

V. Ứng Dụng Thực Tiễn và Kết Quả Nghiên Cứu Cơ Cấu Phân Phối Khí

Nghiên cứu này cung cấp quy trình bảo dưỡng và quy trình sửa chữa CMPPK chi tiết, có thể áp dụng cho nhiều loại động cơ ô tô khác nhau. Kết quả nghiên cứu giúp kỹ thuật viên gara ô tô nâng cao tay nghề, giảm thiểu thời gian và chi phí sửa chữa. Đồng thời, giúp người sử dụng xe nâng cao kiến thức về CMPPK, tự bảo dưỡng và phát hiện sớm các dấu hiệu hư hỏng.Việc áp dụng đúng quy trình giúp tối ưu nguyên lý hoạt động cơ cấu phân phối khí.

5.1. Lợi Ích Của Việc Áp Dụng Quy Trình Bảo Dưỡng và Sửa Chữa

Việc áp dụng đúng quy trình bảo dưỡng và quy trình sửa chữa CMPPK giúp kéo dài tuổi thọ cơ cấu phân phối khí, giảm thiểu chi phí sửa chữa, đảm bảo an toàn khi vận hành, và tối ưu hóa hiệu suất động cơ ô tô. Điều này cũng giúp giảm thiểu tác động tiêu cực đến môi trường do khí thải.

5.2. Đánh Giá Hiệu Quả Của Quy Trình Bảo Dưỡng và Sửa Chữa

Hiệu quả của quy trình bảo dưỡng và quy trình sửa chữa có thể được đánh giá thông qua việc theo dõi các chỉ số như thời gian hoạt động của động cơ, chi phí sửa chữa, mức tiêu hao nhiên liệu, và lượng khí thải. So sánh các chỉ số này trước và sau khi áp dụng quy trình để đánh giá hiệu quả thực tế. Theo tài liệu gốc, cần đánh giá quy trình để đưa ra các chính sách phù hợp, và giúp cho các doanh nghiệp có thể phát triển.

VI. Tương Lai Nghiên Cứu và Phát Triển Cơ Cấu Phân Phối Khí Ô Tô

Trong tương lai, nghiên cứu về CMPPK sẽ tập trung vào việc phát triển các vật liệu mới, thiết kế tiên tiến, và hệ thống điều khiển thông minh để nâng cao hiệu suất, độ bền, và khả năng tiết kiệm nhiên liệu của động cơ ô tô. Ứng dụng trí tuệ nhân tạo (AI) và Internet of Things (IoT) vào việc chẩn đoán và bảo dưỡng ô tô cũng là một xu hướng quan trọng.Việc kết hợp AI và IoT sẽ mang đến cách mạng mới trong ngành sửa chữa ô tô.

6.1. Xu Hướng Phát Triển Cơ Cấu Phân Phối Khí Tiên Tiến

Các xu hướng phát triển CMPPK bao gồm: Sử dụng vật liệu nhẹ và bền hơn, thiết kế tối ưu hóa luồng khí, ứng dụng hệ thống van động cơ biến thiên thông minh (VVT-i) để điều chỉnh thời điểm đóng mở van động cơ phù hợp với điều kiện vận hành, tích hợp các cảm biến và hệ thống điều khiển điện tử để giám sát và điều khiển CMPPK.

6.2. Ứng Dụng Công Nghệ Mới Trong Bảo Dưỡng và Sửa Chữa

Ứng dụng công nghệ AI và IoT vào việc chẩn đoán và bảo dưỡng ô tô giúp phát hiện sớm các dấu hiệu hư hỏng, dự đoán tuổi thọ cơ cấu phân phối khí, và lên kế hoạch bảo dưỡng một cách tối ưu. Sử dụng các thiết bị thực tế ảo (VR) và thực tế tăng cường (AR) để hỗ trợ kỹ thuật viên trong quá trình sửa chữa. Theo tài liệu gốc, cần phải đưa ra các giải pháp công nghệ để có thể thích ứng với cuộc cách mạng công nghiệp lần thứ 4.

Trích đoạn nội dung tài liệu

ĐẶT VẤN ĐỀ Trong những năm gần đây,do nhu cầu xã hội ngày càng phát triển,kéo theo mọi hoạt động trong đời sống của xã hội đều phát triển theo xu hướng hiện đại hóa nên đòi hỏi phải có những phương tiện hiện đại phục vụ cho con người.Do đó với sự song song mọi nghành nghề thì công nghệ ôtô cũng có sự thay đổi khá lớn. Đứng trước thực tế hàng năm nước ta đã bỏ ra hàng trăm tỉ đồng để nhập khẩu xe ôtô trong khi xuất khẩu gạo của 70% dân số lao động trong nghành nông nghieejpchir thu được về tiền triệu.Việt Nam đã cố gắng xây dựng một nghành công nghệ ôtô của riêng mình với mục tiêu sản xuất thay thế nhập khẩu và từng bước tiến tới xuất khẩu.Chính phủ Việt Nam đã luôn khẳng định vai trò chủ chốt của nghành công nghệ ôtô trong sự phát triển kinh tế và luôn tạo điêu kiện lợi thông qua đưa ra các chính sách ưu đãi để khuyến khích các doanh nghiệp trong và ngoài nước đầu tư váo sản xuất ôtô và phụ tùng.Sau 12 năm xây dựng và phát triển nghành công nghệ ôtô Việt Nam đang ngày càng phát triển. Hiện nay, việc chăm sóc nâng cao chất lượng và giảm hỏng hóc cho xe là điều không thể thiếu.Nhằm đáp ứng nhu cầu bảo dưỡng và sửa chữa cho xe thì có rất nhiều các trung tâm bảo dưỡng và sửa chữa được thành lập.Nhưng với trình độ và kinh tế còn hạn chế nên các gara chỉ xuất hiện ở các nơi trung tâm của một vùng chưa đáp ứng nhu câu sửa chữa ác phương tiện cơ giới.Quy mô hoạt động diện tích còn nhỏ,chỉ đáp ứng nhu cầu sửa chữa nhỏ hàng ngày.Qúa trình bảo dưỡng và sửa chữa còn phụ thuộc vào trình độ tay nghề và không thể thiếu là thiết bị để phục vụ cho quá trình làm việc. Từ nhu cầu trên và được sự đồng ý của Khoa Cơ Điện và Công Trình, bộ môn kỹ thuật cơ khí, dưới sự hướng dẫn của thầy Trần Công Chi em tiến hành thực hiện chuyên đề " Nghiên cứu quy trình kiểm tra bảo dưỡng và sửa chữa cơ cấu phân phối khí".

TỔNG QUAN VỀ VẤN ĐỀ NGHIÊN CỨU 1. Tổng quan về tình hình phát triển ngành ô tô hiện nay 1. Tình hình trên thế giới Để có được một ngành công nghiệp ô tô phát triển rực rỡ như ngày hôm nay, ngành công nghiệp này đã trải qua một thời gian dài phôi thai mà những nền tảng đầu tiên chính là phát minh ra các loại động cơ. Năm 1887, nhà bác học người Đức Nicolai Oto chế tạo thành công động cơ 4 kỳ và lắp ráp thành công chiếc ô tô đầu tiên trên thế giới.

Có thể nói ô tô ra đời là sự kết tinh tất yếu của một thời kỳ nở rộ những phát minh trong cuộc cách mạng khoa học kỹ thuật đầu tiên của nhân loại. Bởi ngay từ thế kỷ 13, nhà khoa học, triết học người Anh- Roger Bacon đã tiên đoán rằng “Rồi con người có thể chế tạo ra những chiếc xe có thể di chuyển bằng một loại sức kéo nhanh không thể tin nổi, song tuyệt nhiên không phải dùng những con vật để kéo”.1 Kể từ khi ra đời, ô tô đã dành được sự quan tâm của biết bao nhiêu nhà khoa học, bác học vĩ đại. Họ miệt mài nghiên cứu ngày đêm để không ngừng cải tiến nó về cả hình thức lẫn chất lượng: từ những chiếc xe thuở ban đầu thô sơ, kồng kềnh và xấu xí ngày càng trở nên nhỏ nhẹ hơn và sang trọng hơn. Không lâu sau ô tô trở nên phổ biến, với những ưu điểm nổi trội về tốc độ di chuyển cao, cơ động, không tốn sức và vô số những tiện ích khác, ô tô đã trở thành phương tiện hữu ích, không thể thiếu của người dân các nước công nghiệp phát triển và là một sản phẩm công nghiệp có ý nghĩa kinh tế quan trọng ở tất cả các quốc gia trên thế giới.

Chính vì thế, theo lịch sử ngành công nghiệp ô tô thế giới, năm đầu tiên của thế kỷ 20-năm 1901, trên toàn thế giới đã có 621 nhà máy sản xuất ô tô xe máy, trong đó 112 ở Vương quốc Anh, 11 ở Italy, 35 ở Đức, 167 ở Pháp, 215 ở Mỹ và 11 nước khác. Tuy nhiên, mốc thời gian đánh dấu sự ra đời chính thức của ngành công nghiệp ô tô phải kể đến năm 1910 khi ông Henry Ford-Người sáng lập ra tập đoàn Ford Motor nổi tiếng, bắt đầu tổ chức sản xuất ô tô hàng loạt trên quy mô lớn. Vào những năm 1930 của thế kỷ 20, trước chiến tranh thế giới thứ 2, ô tô đã có được những tính năng kỹ thuật cơ bản. Cùng với những thành tựu khoa 7 học kỹ thuật thời đó, công nghiệp ô tô thế giới đã thực sự trở thành một ngành sản xuất đầy sức mạnh với 3 trung tâm sản xuất chính Bắc Mỹ, Tây Âu (từ trước chiến tranh thế giới thứ I) và Nhật Bản (trước chiến tranh thế giới thứ II).

Hầu hết các hãng sản xuất có tên tuổi trên thế giới như Ford, General Motor, Toyota, Mercedes-Benz. đều ra đời trước hoặc trong thời kỳ này. Sau chiến tranh thế giới thứ II, cuộc cách mạng khoa học kỹ thuật hiện đại bùng nổ, ô tô và công nghiệp ô tô cũng có những bước tiến vượt bậc. Những thành tựu khoa học kỹ thuật được áp dụng như vật liệu mới, kỹ thuật điện tử, điều khiển học,.

đã làm thay đổi cơ bản, bản thân ô tô và công nghiệp ô tô cả về mặt kỹ thuật, khoa học công nghệ cũng như về quy mô kinh tế xã hội. Nhìn lại lịch sử hình thành và phát triển của ô tô và ngành sản xuất ô tô thế giới, có thể hoàn toàn đồng ý với ý kiến cho rằng thế kỷ 20 là thế kỷ của ô tô. Quá trình phát triển của ngành công nghiệp ô tô trên thế giới có thể chia làm 3 giai đoạn: Trước năm 1945: Nền công nghiệp ô tô của thế giới chủ yếu tập trung tại Mỹ, sản lượng công nghiệp ô tô ở Tây Âu và Nhật Bản rất thấp. Giai đoạn 1945-1960: Sản lượng công nghiệp ô tô của Nhật Bản và Tây Âu tăng mạnh song còn nhỏ bé so với Mỹ.

Giai đoạn từ 1960 trở lại đây: Nền công nghiệp sản xuất ô tô xe máy Nhật đã vươn lên mạnh mẽ và đã chiếm vị trí thứ nhất trong ngành công nghiệp to lớn này. Nhật đã trở thành đối thủ số một của Mỹ và Tây Âu trong ngành công nghiệp ô tô. Ngành công nghiệp ô tô của Nhật có khả năng cạnh tranh rất lớn, để sản xuất 1 chiếc xe ô tô mới, Nhật chỉ cần 17 giờ trong khi Mỹ cần 25 giờ và Tây Âu cần 37 giờ. Còn để xuất xưởng 1 mẫu xe mới Nhật chỉ cần 43 tháng trong khi Mỹ cần 62 tháng và Tây Âu cần những 63 tháng.

Bên cạnh đó là tính cạnh tranh của các bộ phận chi tiết phụ tùng. Số lượng các khuyết tật tính trung bình trên 1 xe của Nhật là 0,24 so với Mỹ là 0,33 và Tây Âu là 0,62. Tuy nhiên sức cạnh tranh này gần đây đã giảm. Sản lượng ô tô trên thế giới, từ năm 1960 đến nay, gần như ổn định quanh con số khoảng 50-52 triệu xe/năm, tập trung vào 3 trung tâm công nghiệp lớn là Mỹ, Nhật Bản và Tây Âu.

Thị trường thế giới về ô tô vào khoảng 780 tỷ USD/năm. Riêng 6 tập đoàn lớn của công nghiệp ô tô năm 1999 8 đã sản xuất tới 82,5% tổng số ô tô thế giới trong đó Mỹ có 3 tập đoàn, Nhật, Đức, Pháp mỗi nước một tập đoàn. Tại Châu Âu, đại diện cho nền công nghiệp ô tô là các Hãng nổi tiếng của Đức như BMW, Mercedes Benz; của Pháp như Renault, Peugeot, Citroen; của Italy như Fiat, Iveco. Riêng hãng xe Renault - Volvo đã có doanh số bán năm 1992 là 244 triệu FF.

Tại Mỹ có ba hãng ô tô khổng lồ là GM, Ford, Chrysler và ngoài ra còn có các hãng xe của Nhật liên doanh như Navistar, US Honda, International, Diamondster, Numi. Nhật Bản nổi tiếng với các hãng ô tô lớn mạnh không ngừng như Nissan, Toyota, Honda, Mitsubishi.Các hãng này đã vươn rộng ra các thị trường thế giới và là từng làm các hãng xe Mỹ và Tây Âu điêu đứng ngay trên sân nhà của các hãng này. Cùng với sự phát triển của thương mại quốc tế và xu thế toàn cầu hoá, một số quốc gia, khu vực như Trung Quốc và ASEAN đã có những thành tựu đáng kể trong tăng trưởng kinh tế cũng đã gia nhập ngành công nghiệp ô tô thế giới. Hiện nay, hàng năm Trung Quốc sản xuất ra khoảng 1,2 triệu xe và các nước ASEAN đã góp tiếng nói của mình với sản lượng gần 1 triệu xe mỗi năm.

Hiện nay, theo nhận xét, đánh giá của Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô thế giới, hãng General Motor được công nhận là hãng ô tô lớn nhất thế giới, Ford chiếm vị trí thứ 2; vị trí thứ 3 thuộc về Toyota. Ngoài ra, cũng có thể nhìn nhận lịch sử phát triển của ngành công nghiệp ô tô thế giới theo một cách khác. Ngành công nghiệp này đã trải qua hai thời kỳ chính: thời kỳ sản xuất hàng loạt và thời kỳ sản xuất theo nhu cầu của khách hàng. ở giai đoạn sản xuất hàng loạt, Người Mỹ luôn dẫn đầu trong đó đi tiên phong là Herry Ford người đã mở màn cho sản xuất ô tô hàng loạt trên quy mô lớn.

Nhưng bước sang thời kỳ sản xuất theo nhu cầu khác hàng, Người Mỹ buộc phải chịu thua Người Nhật. Đó cũng chính là lý do các hãng xe của Nhật làm cho các hãng xe của Mỹ phải đau đầu ngay tại thị trường Mỹ. Tóm lại, trong quá trình phát triển kinh tế, mỗi quốc gia khu vực đều sớm nhận thấy tầm quan trọng của ngành công nghiệp ô tô và cố gắng xây dựng ngành công nghiệp này ngay khi có thể. Nhưng không vì thế mà ngành công nghiệp ô tô thế giới trở nên 9 manh mún, nhỏ lẻ mà chính các tập đoàn ô tô khổng lồ hoạt động xuyên quốc gia như một sợi dây xâu chuỗi liên kết có vai trò quyết định trong việc hình thành và phát triển ngành công nghiệp ô tô các quốc gia nói riêng và ngành công nghiệp ô tô thế giới nói chung.

Vậy nên ngành công nghiệp ô tô thế giới hình thành, lớn mạnh và phát triển gắn liền với sự ra đời, liên kết, hợp tác, sáp nhập và lớn mạnh không ngừng của các tập đoàn ô tô khổng lồ hoạt động ở khắp các quốc gia, châu lục.