Nghiên Cứu Bảo Dưỡng, Sửa Chữa Ô Tô Tải và Thiết Kế Mô Hình Nâng Hạ Kính Ô Tô

Tài liệu nghiên cứu Nghiên cứu bảo dưỡng sữa chữa ô tô tải và ô tô chuyên dùng ứng dụng trong công tác giám định bảo, tổng hợp lý thuyết và thực hành, cung cấp kiến thức chuyên

• Tác giả: Lâm Thành Tài
• Người hướng dẫn: Nguyễn Văn Thắng
• Trường học: Trường Đại Học Giao Thông Vận Tải
• Chuyên ngành: Kỹ Thuật Cơ Khí
• Đề tài: Nghiên Cứu Bảo Dưỡng và Sửa Chữa Ô Tô Tải: Thiết Kế Mô Hình Nâng Hạ Kính Ô Tô
• Loại tài liệu: luận văn tốt nghiệp
• Năm xuất bản: 2023
• Địa điểm: TP. Hồ Chí Minh

Mục lục chi tiết

• LỜI CẢM ƠN
• 1. CHƯƠNG 1: GIỚI THIỆU VỀ DÒNG XE TẢI
• 1.1. Xe tải Forward N-Series Isuzu
• 1.2. Xe tải Q-Series
• 1.3. Xe tải Forward F-Series
• 1.4. Xe đông lạnh FVM34WE4
• 1.5. Xe ben FVR34LE4
• 1.6. Xe bồn
• 2. CHƯƠNG 2: CẤU TẠO VÀ NGUYÊN LÝ HOẠT ĐỘNG CÁC BỘ PHẬN CHÍNH TRÊN XE Ô TÔ TẢI
• 2.1. Động cơ
• 2.2. Hệ thống nhiên liệu
• 2.3. Bộ điều tốc
• 2.4. Hệ thống làm mát
• 2.5. Cơ cấu piston, trục khuỷu, thanh truyền
• 2.6. Hệ thống bôi trơn
• 3. CÁC DẠNG HƢ HỎNG VÀ BIỆN PHÁP SỮA CHỮA KHẮC PHỤC
• 3.1. Trục khuỷu quay nhƣng động cơ không nổ
• 3.2. Tốc độ cầm chừng không ổn định
• 3.3. Động cơ bị giảm công suất
• 3.4. Động cơ quá nóng
• 3.5. Khói xả có màu trắng
• 3.6. Khói xả có màu đen
• 3.7. Áp suất dầu bôi trơn không đủ
• 3.8. Động cơ có tiếng kêu không bình thƣờng
• 3.9. Ly hợp và hộp số
• 3.10. Trục các đăng, vi sai
• 3.11. Bộ vi sai
• 3.12. Hệ thống lái, treo
• 3.13. Hệ thống treo
• 3.14. Hệ thống phanh
• 4. NỘI DUNG CƠ BẢN VỀ BẢO HIỂM VẬT CHẤT XE. GIÁM ĐỊNH VÀ BỒI THƢỜNG THIỆT HẠI TRONG BẢO HIỂM VẬT CHẤT XE
• 4.1. Nội dung cơ bản về bảo hiểm vật chất xe
• 4.1.1. Đối tƣợng bảo hiểm
• 4.1.2. Phạm vi bảo hiểm
• 4.1.3. Số tiền bảo hiểm và giá trị bảo hiểm
• 4.1.4. Phí bảo hiểm
• 4.2. Giám định và bồi thƣờng thiệt hại trong bảo hiểm vật chất xe cơ giới
• 4.2.1. Vai trò của công tác giám định và bồi thƣờng
• 4.2.2. Mục tiêu của công tác giám định bồi thƣờng
• 4.2.3. Quy trình giám định của bảo hiểm
• 4.2.4. Quy trình bồi thƣờng
• 5. THIẾT KẾ MÔ HÌNH NÂNG HẠ KÍNH Ô TÔ
• 5.1. Chuẩn bị vật tƣ
• 5.2. Phƣơng pháp cắt
• 5.3. Các bƣớc tiến hành hoàn thiện mô hình hệ thống nâng hạ kính ô tô
• 5.4. Qua mô hình thực tế thấy đƣợc rõ hơn cấu tạo, nguyên lý hoạt động các hệ thống

Tóm tắt

I. Giới thiệu về Nghiên Cứu Bảo Dưỡng và Sửa Chữa Ô Tô Tải

Nghiên cứu bảo dưỡng và sửa chữa ô tô tải là một lĩnh vực quan trọng trong ngành công nghiệp ô tô. Nó không chỉ đảm bảo an toàn cho người sử dụng mà còn nâng cao hiệu suất hoạt động của xe. Trong bối cảnh hiện nay, việc áp dụng công nghệ mới vào bảo trì và sửa chữa ô tô tải ngày càng trở nên cần thiết. Đặc biệt, thiết kế mô hình nâng hạ kính ô tô là một trong những ứng dụng tiêu biểu cho việc cải tiến công nghệ trong lĩnh vực này.

1.1. Tổng quan về ngành bảo trì ô tô tải

Ngành bảo trì ô tô tải bao gồm nhiều hoạt động như kiểm tra, bảo dưỡng định kỳ và sửa chữa các bộ phận của xe. Việc này giúp kéo dài tuổi thọ của xe và giảm thiểu chi phí sửa chữa lớn trong tương lai.

1.2. Tầm quan trọng của nghiên cứu trong bảo trì ô tô

Nghiên cứu trong lĩnh vực bảo trì ô tô giúp phát hiện sớm các vấn đề tiềm ẩn, từ đó đưa ra các giải pháp hiệu quả. Điều này không chỉ tiết kiệm thời gian mà còn giảm thiểu rủi ro cho người lái.

II. Vấn đề và Thách thức trong Bảo Dưỡng Ô Tô Tải

Bảo dưỡng ô tô tải gặp nhiều thách thức, từ việc thiếu hụt nhân lực có tay nghề đến công nghệ bảo trì lạc hậu. Những vấn đề này có thể dẫn đến sự cố kỹ thuật nghiêm trọng, ảnh hưởng đến an toàn giao thông. Đặc biệt, việc sửa chữa kính ô tô là một trong những vấn đề thường gặp, đòi hỏi kỹ thuật viên phải có kiến thức chuyên sâu.

2.1. Thiếu hụt nhân lực có tay nghề

Nhiều cơ sở sửa chữa ô tô tải hiện nay gặp khó khăn trong việc tìm kiếm nhân lực có tay nghề cao. Điều này ảnh hưởng đến chất lượng dịch vụ và sự hài lòng của khách hàng.

2.2. Công nghệ bảo trì lạc hậu

Nhiều xưởng sửa chữa vẫn sử dụng công nghệ cũ, dẫn đến hiệu suất làm việc không cao. Việc áp dụng công nghệ mới là cần thiết để nâng cao chất lượng dịch vụ.

III. Phương Pháp Thiết Kế Mô Hình Nâng Hạ Kính Ô Tô

Thiết kế mô hình nâng hạ kính ô tô là một trong những giải pháp hiệu quả nhằm cải thiện quy trình sửa chữa. Mô hình này không chỉ giúp dễ dàng trong việc thay thế kính mà còn giảm thiểu thời gian sửa chữa. Việc áp dụng công nghệ tự động hóa trong thiết kế mô hình này cũng mang lại nhiều lợi ích.

3.1. Nguyên lý hoạt động của mô hình nâng hạ kính

Mô hình nâng hạ kính hoạt động dựa trên nguyên lý sử dụng động cơ điện để điều khiển cơ cấu nâng hạ. Điều này giúp giảm thiểu sức lao động và tăng hiệu quả công việc.

3.2. Lợi ích của việc áp dụng mô hình mới

Việc áp dụng mô hình nâng hạ kính ô tô giúp tiết kiệm thời gian và chi phí sửa chữa. Đồng thời, nó cũng nâng cao độ chính xác trong quá trình thay thế kính.

IV. Ứng Dụng Thực Tiễn và Kết Quả Nghiên Cứu

Kết quả nghiên cứu về mô hình nâng hạ kính ô tô đã cho thấy nhiều ứng dụng thực tiễn. Các xưởng sửa chữa đã áp dụng mô hình này và nhận thấy sự cải thiện rõ rệt trong quy trình làm việc. Điều này không chỉ giúp nâng cao hiệu suất mà còn giảm thiểu rủi ro trong quá trình sửa chữa.

4.1. Các xưởng sửa chữa áp dụng mô hình

Nhiều xưởng sửa chữa ô tô tải đã áp dụng mô hình nâng hạ kính và ghi nhận sự cải thiện trong quy trình làm việc. Điều này giúp tăng cường sự hài lòng của khách hàng.

4.2. Kết quả đạt được từ nghiên cứu

Nghiên cứu đã chỉ ra rằng việc áp dụng mô hình nâng hạ kính ô tô giúp giảm thiểu thời gian sửa chữa và tăng cường độ an toàn cho người sử dụng.

V. Kết Luận và Tương Lai của Nghiên Cứu Bảo Dưỡng Ô Tô Tải

Nghiên cứu bảo dưỡng và sửa chữa ô tô tải, đặc biệt là thiết kế mô hình nâng hạ kính ô tô, mở ra nhiều cơ hội mới cho ngành công nghiệp ô tô. Tương lai của ngành này sẽ phụ thuộc vào việc áp dụng công nghệ mới và nâng cao tay nghề cho nhân lực. Điều này không chỉ giúp cải thiện chất lượng dịch vụ mà còn đảm bảo an toàn cho người sử dụng.

5.1. Xu hướng phát triển trong ngành ô tô

Ngành ô tô đang chuyển mình mạnh mẽ với sự phát triển của công nghệ. Việc áp dụng công nghệ mới sẽ là xu hướng tất yếu trong tương lai.

5.2. Tầm quan trọng của đào tạo nhân lực

Đào tạo nhân lực có tay nghề cao là yếu tố quyết định đến sự thành công của ngành bảo trì ô tô. Cần có các chương trình đào tạo chuyên sâu để nâng cao kỹ năng cho kỹ thuật viên.

Trích đoạn nội dung tài liệu

TRƢỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI TP. HỒ CHÍ MINH VIỆN CƠ KHÍ LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP ĐẠI HỌC LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP NGHIÊN CỨU BẢO DƢỠNG, SỮA CHỮA Ô TÔ TẢI VÀ Ô TÔ CHUYÊN DÙNG. ỨNG DỤNG TRONG CÔNG TÁC GIÁM ĐỊNH BẢO HIỂM CÁC LOẠI Ô TÔ TRÊN. THIẾT KẾ MÔ HÌNH NÂNG HẠ KÍNH Ô TÔ Ngành: KỸ THUẬT CƠ KHÍ Chuyên ngành: CƠ KHÍ Ô TÔ Giảng viên hƣớng dẫn : Nguyễn Văn Thắng Sinh viên thực hiện : Lâm Thành Tài MSSV: 17H1080060 Lớp: CO17CLCB 2023 TP.

Hồ Chí Minh, 2023 Luận Văn Tốt Nghiệp Lâm Thành Tài TRƢỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI TP. HỒ CHÍ MINH VIỆN CƠ KHÍ LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP ĐẠI HỌC LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP NGHIÊN CỨU BẢO DƢỠNG, SỮA CHỮA Ô TÔ TẢI VÀ Ô TÔ CHUYÊN DÙNG. ỨNG DỤNG TRONG CÔNG TÁC GIÁM ĐỊNH BẢO HIỂM CÁC LOẠI Ô TÔ TRÊN. THIẾT KẾ MÔ HÌNH NÂNG HẠ KÍNH Ô TÔ Ngành: KỸ THUẬT CƠ KHÍ Chuyên ngành: CƠ KHÍ Ô TÔ Giảng viên hƣớng dẫn : Nguyễn Văn Thắng Sinh viên thực hiện : Lâm Thành Tài MSSV: 17H1080060 Lớp: CO17CLCB 2023 TP.

Hồ Chí Minh, 2023 Luận Văn Tốt Nghiệp Lâm Thành Tài Luận Văn Tốt Nghiệp Lâm Thành Tài Luận Văn Tốt Nghiệp Lâm Thành Tài Luận Văn Tốt Nghiệp Lâm Thành Tài LỜI CẢM ƠN Qua quá trình học tập và rèn luyện về kỹ năng nghề nghiệp và đạo đức để em bƣớc vào xã hội sau này, để có đƣợc điều đó không chỉ nhờ vào việc học tập của bản thân mà còn có một phần lớn sự giúp đỡ của nhà trƣờng và thầy cô đã truyền đạt. Kết thúc khóa học em đã làm bài luận văn với đề tài “Nghiên cứu bảo dƣỡng, sửa chữa ô tô tải và ô tô chuyên dùng. Ứng dụng trong công tác giám định bảo hiểm các loại ô tô trên. Thiết kế mô hình hệ thống nâng hạ kính xe ô tô”, để hoàn thành đƣợc khối lƣợng kiến thức và công việc trong bài luận văn của em đã nhờ sự giúp đỡ tận tình của thầy và công ty bảo hiểm dầu khí PVI.

Khi làm bài báo cáo đã giúp em thu lại nhiều điều bổ ích, đƣợc ôn lại kiến thức học tập, những hiểu biết thực tế và hành trang để làm việc sau này. Em xin cảm ơn thầy cô trong trƣờng, đặc biệt là những thầy trong bộ môn Kỹ thuật ô tôđã cho em những kiến thức cần thiết trong thời gian học tập. Em xin cảm ơn thầy Nguyễn Văn Thắng đã tận tình hƣớng dẫn và động viên trong quá trình thực hiện đề tài. Em xin cảm thầy Nguyễn Thành Sa đã hỗ trợ em trong quá trình thực hiện đề tài.

Em xin cảm ơn quý công ty bảo hiểm dầu khí PVI đã tạo điều kiện thuận lợi nhất cho em thực tập tại cơ sở. Cuối cùng em xin cảm ơn các anh chị làm việc trong công ty bảo hiểm dầu khí PVI đã tận tình giúp đỡ em trong thời gian làm ở công ty. Hồ Chí Minh, ngày ….năm 2023 Tác giả/Sinh viên thực hiện (Ký và ghi rõ họ, tên) Luận Văn Tốt Nghiệp Lâm Thành Tài MỤC LỤC CHƢƠNG 1 .1 GIỚI THIỆU VỀ DÒNG XE TẢI .1 Xe tải Forward N-Series Isuzu .2 Xe tải Q-Series .3 Xe tải Forward F-Series .4 Xe đông lạnh FVM34WE4 .5 Xe ben FVR34LE4 .14 CẤU TẠO VÀ NGUYÊN LÝ HOẠT ĐỘNG CÁC BỘ PHẬN CHÍNH TRÊN XE Ô TÔ TẢI. Hệ thống phân phôi khí .2 Hệ thống nhiên liệu .3 Bộ điều tốc .4 Hệ thống làm mát .5 Cơ cấu piston, trục khuỷu, thanh truyền .6 Hệ thống bôi trơn .1 Chức năng và yêu cầu của bộ ly hợp .1 Chức năng và yêu cầu .3 Nguyên lý hoạt động .1 Truyền lực chính .2 Nguyên lý hoạt động của bộ vi sai .41 Luận Văn Tốt Nghiệp Lâm Thành Tài 2.7 Hệ thống phanh .1 Tổng quan về hệ thống phanh trợ lực khí nén trên ô tô tải .2 Cụm cơ cấu chấp hành.3 Cụm cơ cấu điều khiển.8 Hệ thống treo .1 Hệ thống treo phụ thuộc nhíp lá .2 Bộ phận giảm chấn thủy lực .9 Hệ thống điện .1 Hệ thống khởi động .2 Hệ thông cung cấp điện: .3 Hệ thống điện chiếu sáng, đèn tín hiệu, động cơ gạt nƣớc và nguồn máy lạnh .4 Các loại cảm biến.5 Hệ thống đo đạt và kiểm tra:.71 CÁC DẠNG HƢ HỎNG VÀ BIỆN PHÁP SỮA CHỮA KHẮC PHỤC .1 Trục khuỷu quay nhƣng động cơ không nổ .2 Tốc độ cầm chừng không ổn định .3 Động cơ bị giảm công suất .4 Động cơ quá nóng .5 Khói xả có màu trắng .6 Khói xả có màu đen .7 Áp suất dầu bôi trơn không đủ .8 Động cơ có tiếng kêu không bình thƣờng.2 Ly hợp và hộp số.3 Trục các đăng, vi sai .2 Bộ vi sai .4 Hệ thống lái, treo .2 Hệ thống treo .85 Luận Văn Tốt Nghiệp Lâm Thành Tài 3.5 Hệ thống phanh .93 NỘI DUNG CƠ BẢN VỀ BẢO HIỂM VẬT CHẤT XE.

GIÁM ĐỊNH VÀ BỒI THƢỜNG THIỆT HẠI TRONG BẢO HIỂM VẬT CHẤT XE .1 Nội dung cơ bản về bảo hiểm vật chất xe .1 Đối tƣợng bảo hiểm .2 Phạm vi bảo hiểm .3 Số tiền bảo hiểm và giá trị bảo hiểm .4 Phí bảo hiểm .2 Giám định và bồi thƣờng thiệt hại trong bảo hiểm vật chất xe cơ giới .1 Vai trò của công tác giám định và bồi thƣờng .2 Mục tiêu của công tác giám định bồi thƣờng .3 Quy trình giám định của bảo hiểm .4 Quy trình bồi thƣờng .109 THIẾT KẾ MÔ HÌNH NÂNG HẠ KÍNH Ô TÔ.2 Chuẩn bị vật tƣ .3 Phƣơng pháp cắt.4 Các bƣớc tiến hành hoàn thiện mô hình hệ thống nâng hạ kính ô tô .5 Qua mô hình thực tế thấy đƣợc rõ hơn cấu tạo, nguyên lý hoạt động các hệ thống: .114 Luận Văn Tốt Nghiệp Lâm Thành Tài CHƢƠNG 1 GIỚI THIỆU VỀ DÒNG XE TẢI 1.1 Xe tải Forward N-Series Isuzu 1 Luận Văn Tốt Nghiệp Lâm Thành Tài KHỐI LƢỢNG Khối lƣợng toàn bộ kg 4990 Khối lƣợng bản thân kg 2170 Số chỗ ngồi Ngƣời 3 Thùng nhiên liệu Lít 90 KÍCH THƢỚC Kích thƣớc tổng thể DxRxC mm 6025x1860x2190 Chiều dài cơ sở mm 3345 Vệt bánh xe trƣớc-sau mm 1475/1425 Khoảng sáng gầm xe mm 210 Chiều dài đầu xe-đuôi xe mm 1110/1570 ĐỘNG CƠ VÀ TRUYỀN ĐỘNG Tên động cơ 4JJ1E4NC Loại động cơ Phun nhiên liệu điện tử, tăng áp- làm mát khí nạp Tiêu chuẩn khí thải EURO 4 Dung tích xylanh cc 2999 Đƣờng kính và hành trình mm 95,4x104,9 piston Công suất cực đại Ps(kW)/rpm 124(91)/26000 Momen xoắn cực đại N.m)/rpm 354(36)/1500 Hộp số MYY5T 5 số tiến và 1 số lùi TÍNH NĂNG VẬN HÀNH Tốc độ tối đa km/h 97,5 Khả năng vƣợt dốc tối đa % 46 Bán kính quay vòng tối thiểu m 7,1 HỆ THÔNG CƠ BẢN Hệ thống lái Trục vít- ê cu bi trợ lực thủy lực Hệ thống treo trƣớc-sau Phụ thuộc, nhíp lá và giảm chấn thủy lực Hệ thống phanh trƣớc- Tang trống,phanh dầu mạch kép trợ lực chân không sau Kích thƣớc lốp trƣớc-sau 7.00-16 12PR Máy phát 24V-50A Ắc quy 12V-70AH x2 2 Luận Văn Tốt Nghiệp Lâm Thành Tài 3 Luận Văn Tốt Nghiệp Lâm Thành Tài 1.2 Xe tải Q-Series 4 Luận Văn Tốt Nghiệp Lâm Thành Tài 5 Luận Văn Tốt Nghiệp Lâm Thành Tài KHỐI LƢỢNG Khối lƣợng toàn bộ kg 3490 Khối lƣợng bản thân kg 1920 Số chỗ ngồi Ngƣời 3 Thùng nhiên liệu Lít 100 KÍCH THƢỚC Kích thƣớc tổng thể DxRxC mm 5165x1860x2240 Chiều dài cơ sở mm 2765 Vệt bánh xe trƣớc-sau mm 1398/1425 Khoảng sáng gầm xe mm 210 Chiều dài đầu xe-đuôi xe mm 1095/1305 ĐỘNG CƠ VÀ TRUYỀN ĐỘNG Tên động cơ 4JH1E4NC Loại động cơ Phun nhiên liệu điện tử, turbo tăng áp- làm mát khí nạp Tiêu chuẩn khí thải EURO 4 Dung tích xylanh cc 2999 Đƣờng kính và hành trình piston mm 95,4x104,9 Công suất cực đại Ps(kW)/rpm 105(77)/3200 Momen xoắn cực đại N.m)/rp 230/20003200 m Hộp số MSB5S 5 số tiến và 1 số lùi TÍNH NĂNG VẬN HÀNH Tốc độ tối đa km/h 96 Khả năng vƣợt dốc tối đa % 39 Bán kính quay vòng tối thiểu m 5.8 HỆ THÔNG CƠ BẢN Hệ thống lái Trục vít- ê cu bi trợ lực thủy lực 6 Luận Văn Tốt Nghiệp Lâm Thành Tài Hệ thống treo trƣớc-sau Phụ thuộc, nhíp lá và giảm chấn thủy lực Hệ thống phanh trƣớc-sau Tang trống,phanh dầu mạch kép trợ lực chân không Kích thƣớc lốp trƣớc-sau 7.00-15 12PR Máy phát 12V-60A Ắc quy 12V-80AH x1 1.3 Xe tải Forward F-Series 7 Luận Văn Tốt Nghiệp Lâm Thành Tài KHỐI LƢỢNG Khối lƣợng toàn bộ kg 16000 Khối lƣợng bản thân kg 5255 Số chỗ ngồi Ngƣời 3 Thùng nhiên liệu Lít 200 KÍCH THƢỚC Kích thƣớc tổng thể DxRxC mm 9460x2485x2880 Chiều dài cơ sở mm 5560 Vệt bánh xe trƣớc-sau mm 2060/1850 Khoảng sáng gầm xe mm 265 Chiều dài đầu xe-đuôi xe mm 1250/2650 ĐỘNG CƠ VÀ TRUYỀN ĐỘNG Tên động cơ 6HK1E4NC Loại động cơ Phun nhiên liệu điện tử, turbo tăng áp- làm mát khí nạp Tiêu chuẩn khí thải EURO 4 8 Luận Văn Tốt Nghiệp Lâm Thành Tài Dung tích xylanh cc 7790 Đƣờng kính và hành trình piston mm 115x125 Công suất cực đại Ps(kW)/rpm 241(177)/2400 Momen xoắn cực đại N.m)/rpm 706(72)/1450 Hộp số MZW6P 6 số tiến và 1 số lùi TÍNH NĂNG ĐỘNG HỌC Tốc độ tối đa km/ 94 h Khả năng vƣợt dốc tối đa % 31 HỆ THÔNG CƠ BẢN Hệ thống lái Trục vít- ê cu bi trợ lực thủy lực Hệ thống treo trƣớc-sau Phụ thuộc, nhíp lá và giảm chấn thủy lực Hệ thống phanh trƣớc-sau Tang trống, khí nén hoàn toàn Kích thƣớc lốp trƣớc-sau 10.000R20 Máy phát 24V-60A Ắc quy 12V-65AH x2 9 Luận Văn Tốt Nghiệp Lâm Thành Tài 1.4 Xe đông lạnh FVM34WE4 THÔNG SỐ CƠ BẢN Máy lạnh cabin Tiêu chuẩn Loại động cơ 4HK1E4NC Công suất cực đại Ps(kW)/rpm 190(140)/2600 Cỡ lốp 8.25-16 18PR KHỐI LƢỢNG Khối lƣợng toàn bộ kg 11,000 Tải trọng kg 6,000 KÍCH THƢỚC Kích thƣớc tổng thể(DxRxC) mm 7,760x2,300x3,380 Kích thƣớc ngoài thùng hàng mm 5,900x2,300x2,280 (DxRxC) Kích thƣớc trong thùng hàng mm 5,670x2,120x2,065 (DxRxC) HỆ THỐNG LÀM LẠNH Máy lạnh thùng THERMO MASTER T-3000(5459W) Nhiệt độ lạnh thùng tối đa Độ C -18 10 Luận Văn Tốt Nghiệp Lâm Thành Tài 1.5 Xe ben FVR34LE4 THÔNG SỐ CƠ BẢN Kích thƣớc tổng mm 6960x2450x2900 thể(DxRxC) Chiều dài cơ sở mm 4300 Khối lƣợng toàn bộ kg 16000 Tải trọng kg 8200 Loại động cơ 6HK1E4NC Kiểu động cơ 4 kỳ, 6 xylanh, phun nhiên liệu điện tử, tăng áp- làm mát khí nạp Dung tích xylanh cc 7790 Công suất cực đại Ps(kW)/rpm 241(177)/2400 Momen xoắn cực đại N.000R20 Số ngƣời cho phép Ngƣời 3 chở 11 Luận Văn Tốt Nghiệp Lâm Thành Tài HỆ THỐNG CHUYÊN DÙNG Thể tích thùng 6,8 m3 Biên dạng thùng Ben bầu, vách có xƣơng gia cƣờng bên ngoài Vật liệu chế tạo thùng Thép hợp kim Bửng sau 1 bửng sau, tự động đóng mở khi nâng hạ thùng Điều khiển nâng hạ Bằng tay, cần điều khiển đặt trong cabin thùng Hệ thống thủy lực Nhập khẩu 1.