Luận văn nâng cao năng lực cạnh tranh của Vietnam Airlines trong vận chuyển hàng hóa xuất khẩu

Luận văn thạc sĩ phân tích ueh nâng cao năng lực cạnh tranh của vietnam airlines trong hoạt động vận chuyển hàng hóa xuất khẩu, đánh giá thực trạng, chỉ ra hạn chế, đề xuất giải

• Tác giả: Trần Thanh Dung
• Người hướng dẫn: Gs. Võ Thanh Thu
• Trường học: Trường đại học kinh tế Tp. HCM
• Chuyên ngành: Quản trị kinh doanh
• Đề tài: Nâng cao năng lực cạnh tranh của Vietnam Airlines trong hoạt động vận chuyển hàng hóa xuất khẩu
• Loại tài liệu: Luận văn thạc sĩ kinh tế
• Năm xuất bản: 2008
• Địa điểm: Tp. Hồ Chí Minh

Mục lục chi tiết

• 1. CHƯƠNG 1: CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ NĂNG LỰC CẠNH TRANH CỦA MỘT HÃNG HÀNG KHÔNG TRONG HOẠT ĐỘNG VẬN CHUYỂN HÀNG HÓA XUẤT KHẨU
• 1.1. Khái quát về hoạt động vận chuyển hàng hóa xuất khẩu bằng đường hàng không
• 1.1.1. Khái niệm về hoạt động vận chuyển hàng hóa xuất khẩu bằng đường hàng không
• 1.2. Các sản phẩm vận chuyển hàng hóa xuất khẩu bằng đường hàng không
• 1.3. Những đặc điểm cơ bản của hoạt động vận chuyển hàng hóa xuất khẩu bằng đường hàng không
• 1.4. Khái quát về cạnh tranh và năng lực cạnh tranh trong hoạt động vận chuyển hàng hóa xuất khẩu bằng đường hàng không
• 1.4.1. Cạnh tranh và năng lực cạnh tranh
• 1.4.2. Khái quát về cạnh tranh
• 1.4.3. Các đặc điểm cạnh tranh của hoạt động vận chuyển hàng hóa xuất khẩu bằng đường hàng không
• 1.4.4. Khái niệm năng lực cạnh tranh
• 1.4.5. Phân biệt năng lực cạnh tranh và lợi thế cạnh tranh
• 1.5. Năng lực cạnh tranh của một hãng hàng không trong hoạt động vận chuyển hàng hóa xuất khẩu
• 1.5.1. Các tiêu chí đánh giá năng lực cạnh tranh của một hãng hàng không trong hoạt động vận chuyển hàng hóa xuất khẩu
• 1.5.2. Sản phẩm vận chuyển hàng hóa
• 1.5.3. Giá cước vận chuyển
• 1.5.4. Kênh phân phối
• 1.5.5. Hoạt động bán và tiếp thị
• 1.6. Các yếu tố ảnh hưởng đến năng lực cạnh tranh của một hãng hàng không trong hoạt động vận chuyển hàng hóa xuất khẩu
• 1.6.1. Môi trường vĩ mô
• 1.6.1.1. Môi trường chính trị – xã hội
• 1.6.1.2. Môi trường kinh tế
• 1.6.1.3. Môi trường văn hóa – xã hội
• 1.6.1.4. Môi trường công nghệ
• 1.6.2. Môi trường vi mô
• 1.6.2.1. Rào cản xâm nhập hay rút lui khỏi thị trường
• 1.6.2.2. Sức mạnh mặc cả của người mua
• 1.6.2.3. Sức mạnh mặc cả của nhà cung ứng
• 1.6.2.4. Mức độ cạnh tranh của ngành vận tải hàng không
• 1.6.2.5. Sức mạnh của sản phẩm thay thế
• 1.7. Kinh nghiệm nâng cao năng lực cạnh tranh của các hãng hàng không trong hoạt động vận chuyển hàng hóa xuất khẩu – Bài học kinh nghiệm đối với Vietnam Airlines
• 1.8. Kết luận chương 1
• 2. CHƯƠNG 2: ĐÁNH GIÁ THỰC TRẠNG NĂNG LỰC CẠNH TRANH CỦA VIETNAM AIRLINES TRONG HOẠT ĐỘNG VẬN CHUYỂN HÀNG HÓA XUẤT KHẨU
• 2.1. Giới thiệu về hoạt động vận tải hàng hóa xuất khẩu của VNA
• 2.1.1. Giới thiệu tổng quan về VNA
• 2.1.2. Giới thiệu hoạt động vận chuyển hàng hóa xuất khẩu của VNA
• 2.2. Đánh giá thực trạng năng lực cạnh tranh của VNA trong hoạt động vận chuyển hàng hóa xuất khẩu
• 2.2.1. Phân tích các tiêu chí đánh giá năng lực cạnh tranh của VNA trong hoạt động vận chuyển hàng hóa xuất khẩu
• 2.2.1.1. Thị phần của VNA trong hoạt động vận chuyển hàng hóa xuất khẩu
• 2.2.1.2. Sản phẩm vận chuyển hàng hóa
• 2.2.1.3. Giá cước vận chuyển
• 2.2.1.4. Kênh phân phối
• 2.2.1.5. Hoạt động bán và tiếp thị
• 2.2.2. Phân tích các yếu tố ảnh hưởng đến năng lực cạnh tranh của VNA trong hoạt động vận chuyển hàng hóa xuất khẩu
• 2.2.2.1. Môi trường vĩ mô
• 2.2.2.2. Môi trường vi mô
• 2.2.2.3. Ma trận hình ảnh cạnh tranh của VNA trong hoạt động vận chuyển hàng hóa xuất khẩu
• 2.3. Kết luận chương 2
• 3. CHƯƠNG 3: GIẢI PHÁP NÂNG CAO NĂNG LỰC CẠNH TRANH CỦA VNA TRONG HOẠT ĐỘNG VẬN CHUYỂN HÀNG HÓA XUẤT KHẨU
• 3.1. Quan điểm và mục tiêu của giải pháp
• 3.1.1. Quan điểm của giải pháp
• 3.1.2. Mục tiêu của giải pháp
• 3.2. Phân tích SWOT về năng lực cạnh tranh của VNA trong hoạt động vận chuyển hàng hóa xuất khẩu
• 3.3. Các giải pháp nâng cao năng lực cạnh tranh của VNA trong hoạt động vận chuyển hàng hóa xuất khẩu
• 3.3.1. Nhóm giải pháp phát triển sản phẩm dịch vụ
• 3.3.1.1. Khai thác máy bay chở hàng
• 3.3.1.2. Cải tiến chất lượng dịch vụ
• 3.3.2. Nhóm giải pháp về chính sách giá
• 3.3.2.1. Giá theo mục tiêu
• 3.3.2.2. Liên kết với các hãng hàng không
• 3.3.3. Cải cách bộ máy tổ chức
• 3.3.4. Nhóm giải pháp về kênh phân phối
• 3.3.4.1. Phân cấp khách hàng và quản trị mối quan hệ khách hàng
• 3.3.4.2. Phát triển kênh phân phối qua mạng
• 3.3.4.3. Nâng cao vai trò của nhân viên ở các văn phòng đại diện
• 3.3.4.4. Đẩy mạnh hoạt động nhập khẩu tạo nên hệ thống bán toàn mạng
• 3.3.5. Nhóm giải pháp về hoạt động bán và tiếp thị
• 3.3.5.1. Giải pháp phát triển nguồn nhân lực
• 3.3.5.2. Xây dựng hệ thống thông tin
• 3.3.5.3. Xây dựng quy trình chăm sóc khách hàng
• 3.3.5.4. Giải pháp về quảng cáo
• 3.3.5.5. Giải pháp xây dựng thương hiệu
• 3.4. Một số kiến nghị
• 3.5. Kết luận chương 3
• Danh mục tài liệu tham khảo
• Phụ lục

Tóm tắt

I. Tổng quan về nâng cao năng lực cạnh tranh của Vietnam Airlines

Nâng cao năng lực cạnh tranh của Vietnam Airlines trong lĩnh vực vận chuyển hàng hóa xuất khẩu là một vấn đề quan trọng trong bối cảnh toàn cầu hóa và hội nhập kinh tế. Vietnam Airlines không chỉ là hãng hàng không quốc gia mà còn là một trong những đơn vị tiên phong trong việc phát triển dịch vụ vận chuyển hàng hóa. Việc nâng cao năng lực cạnh tranh không chỉ giúp Vietnam Airlines duy trì vị thế trên thị trường mà còn góp phần vào sự phát triển kinh tế của đất nước.

1.1. Đặc điểm của ngành hàng không và vận chuyển hàng hóa

Ngành hàng không có những đặc điểm riêng biệt, bao gồm tính chất thời gian và không gian. Vận chuyển hàng hóa bằng đường hàng không thường nhanh chóng và an toàn, nhưng cũng đòi hỏi chi phí cao. Vietnam Airlines cần hiểu rõ những đặc điểm này để tối ưu hóa quy trình vận chuyển.

1.2. Vai trò của Vietnam Airlines trong thị trường hàng không

Vietnam Airlines đóng vai trò quan trọng trong việc kết nối các thị trường quốc tế và nội địa. Hãng không chỉ cung cấp dịch vụ vận chuyển hành khách mà còn mở rộng sang lĩnh vực vận chuyển hàng hóa xuất khẩu, tạo ra nhiều cơ hội cho doanh nghiệp Việt Nam.

II. Thách thức trong việc nâng cao năng lực cạnh tranh của Vietnam Airlines

Vietnam Airlines đang đối mặt với nhiều thách thức trong việc nâng cao năng lực cạnh tranh. Sự gia tăng của các hãng hàng không quốc tế và sự cạnh tranh khốc liệt trong ngành hàng không đã tạo ra áp lực lớn. Hơn nữa, chính sách mở cửa thị trường cũng tạo điều kiện cho các đối thủ nước ngoài gia nhập thị trường Việt Nam.

2.1. Cạnh tranh từ các hãng hàng không quốc tế

Sự xuất hiện của nhiều hãng hàng không quốc tế tại Việt Nam đã tạo ra áp lực cạnh tranh lớn. Các hãng này thường có kinh nghiệm và công nghệ tiên tiến hơn, điều này khiến Vietnam Airlines cần phải cải thiện dịch vụ và chất lượng vận chuyển hàng hóa.

2.2. Thách thức từ chính sách mở cửa thị trường

Chính sách mở cửa thị trường đã tạo ra cơ hội nhưng cũng đồng thời là thách thức cho Vietnam Airlines. Hãng cần phải thích ứng nhanh chóng với các quy định và tiêu chuẩn quốc tế để không bị tụt lại phía sau.

III. Phương pháp nâng cao năng lực cạnh tranh của Vietnam Airlines

Để nâng cao năng lực cạnh tranh, Vietnam Airlines cần áp dụng nhiều phương pháp khác nhau. Việc cải tiến quy trình vận chuyển, nâng cao chất lượng dịch vụ và đầu tư vào công nghệ mới là những yếu tố quan trọng.

3.1. Cải tiến quy trình vận chuyển hàng hóa

Cải tiến quy trình vận chuyển hàng hóa giúp giảm thiểu thời gian và chi phí. Vietnam Airlines cần tối ưu hóa các bước từ tiếp nhận hàng hóa đến giao hàng để nâng cao hiệu quả.

3.2. Đầu tư vào công nghệ mới

Đầu tư vào công nghệ mới không chỉ giúp nâng cao hiệu quả vận chuyển mà còn cải thiện trải nghiệm của khách hàng. Sử dụng công nghệ thông tin trong quản lý và theo dõi hàng hóa sẽ giúp Vietnam Airlines nâng cao năng lực cạnh tranh.

IV. Ứng dụng thực tiễn và kết quả nghiên cứu

Việc áp dụng các phương pháp nâng cao năng lực cạnh tranh đã mang lại nhiều kết quả tích cực cho Vietnam Airlines. Nghiên cứu cho thấy rằng việc cải tiến quy trình và đầu tư vào công nghệ đã giúp tăng trưởng doanh thu và mở rộng thị trường.

4.1. Kết quả từ việc cải tiến quy trình

Cải tiến quy trình vận chuyển đã giúp Vietnam Airlines giảm thiểu thời gian giao hàng và tăng cường sự hài lòng của khách hàng. Điều này đã góp phần vào việc tăng trưởng doanh thu trong lĩnh vực vận chuyển hàng hóa.

4.2. Tác động của công nghệ mới đến hiệu quả vận chuyển

Công nghệ mới đã giúp Vietnam Airlines theo dõi và quản lý hàng hóa hiệu quả hơn. Việc áp dụng công nghệ thông tin trong quản lý đã giúp giảm thiểu sai sót và nâng cao chất lượng dịch vụ.

V. Kết luận và tương lai của Vietnam Airlines

Nâng cao năng lực cạnh tranh của Vietnam Airlines trong lĩnh vực vận chuyển hàng hóa xuất khẩu là một nhiệm vụ quan trọng và cần thiết. Với những phương pháp và chiến lược đúng đắn, Vietnam Airlines có thể duy trì và phát triển vị thế của mình trên thị trường quốc tế.

5.1. Tương lai của Vietnam Airlines trong ngành hàng không

Vietnam Airlines cần tiếp tục đổi mới và cải tiến để đáp ứng nhu cầu ngày càng cao của thị trường. Việc duy trì chất lượng dịch vụ và mở rộng mạng lưới vận chuyển sẽ là chìa khóa cho sự thành công trong tương lai.

5.2. Định hướng phát triển bền vững

Định hướng phát triển bền vững sẽ giúp Vietnam Airlines không chỉ tồn tại mà còn phát triển mạnh mẽ trong bối cảnh cạnh tranh khốc liệt. Hãng cần chú trọng đến việc bảo vệ môi trường và phát triển các dịch vụ xanh.

Nội dung chính

Tổng quan nghiên cứu

Thị trường vận tải hàng hóa xuất khẩu bằng đường hàng không tại Việt Nam giai đoạn 2001–2006 ghi nhận tốc độ tăng trưởng ấn tượng, đạt bình quân từ 15% đến 16% mỗi năm. Sự kiện Việt Nam gia nhập Tổ chức Thương mại Thế giới (WTO) và thực thi chính sách "mở cửa bầu trời" đã tạo ra bước ngoặt lớn, thu hút 31 hãng hàng không quốc tế tham gia khai thác vào năm 2006, tăng mạnh so với con số 19 hãng của năm 2002. Trong bối cảnh đó, Tổng công ty Hàng không Việt Nam (Vietnam Airlines - VNA) với tư cách là Hãng hàng không Quốc gia phải đối mặt với áp lực cạnh tranh gay gắt từ các đối thủ quốc tế lớn như China Airlines, EVA Air và Korean Air. Thị phần vận chuyển hàng hóa xuất khẩu của Vietnam Airlines đã suy giảm liên tục từ 25% năm 2004 xuống còn 23% năm 2005 và chỉ còn 21% vào năm 2006.

Vấn đề cốt lõi đặt ra là sự hạn chế về tải cung ứng, tính linh hoạt trong chính sách giá cước và việc thiếu hụt đội tàu bay chuyên dụng chở hàng (freighter) đã làm giảm sức cạnh tranh của hãng. Luận văn hướng đến mục tiêu hệ thống hóa cơ sở lý luận về năng lực cạnh tranh trong dịch vụ vận tải hàng không, phân tích toàn diện thực trạng hoạt động vận chuyển hàng hóa xuất khẩu của Vietnam Airlines giai đoạn 2001–2006, từ đó đề xuất hệ thống giải pháp mang tính khả thi nhằm nâng cao năng lực cạnh tranh của hãng đến giai đoạn 2010–2015. Nghiên cứu tập trung vào nguồn hàng xuất khẩu từ hai đầu mối kinh tế trọng điểm là sân bay Tân Sơn Nhất và sân bay Nội Bài đi các thị trường lớn như Bắc Mỹ, Châu Âu, Đông Bắc Á và Úc. Kết quả nghiên cứu mang lại giá trị thực tiễn to lớn trong việc định hướng tái cấu trúc sản phẩm dịch vụ, tối ưu hóa doanh thu khoang hàng và duy trì vị thế dẫn đầu thị trường nội địa cho Vietnam Airlines.

Cơ sở lý thuyết và phương pháp nghiên cứu

Khung lý thuyết áp dụng

Luận văn vận dụng hệ thống lý thuyết quản trị chiến lược và tiếp thị hiện đại, trọng tâm là:

• Lý thuyết năm lực lượng cạnh tranh của Michael E. Porter: Đánh giá cấu trúc ngành vận tải hàng không qua 5 áp lực then chốt bao gồm rào cản gia nhập/rút lui, sức mạnh mặc cả của khách hàng (chủ hàng và công ty giao nhận), sức mạnh mặc cả của nhà cung ứng (hãng sản xuất máy bay, cụm cảng hàng không), mức độ cạnh tranh giữa các hãng hiện hữu và mối đe dọa từ sản phẩm thay thế (vận tải đường biển, đa phương thức).
• Lý thuyết lợi thế cạnh tranh và chuỗi giá trị: Phân biệt rõ nét giữa năng lực cạnh tranh (khả năng huy động, kết hợp nguồn lực nội sinh và ngoại sinh) và lợi thế cạnh tranh (vị thế vượt trội về chi phí thấp hoặc khác biệt hóa dịch vụ mang lại giá trị gia tăng cao hơn cho khách hàng).
• Mô hình Marketing hỗn hợp (Marketing Mix) trong ngành dịch vụ: Khảo sát 4 trụ cột trực tiếp định hình năng lực cạnh tranh gồm sản phẩm dịch vụ (Product), chính sách giá cước (Price), hệ thống phân phối (Place), hoạt động bán và xúc tiến tiếp thị (Promotion).
• Hệ thống phân loại sản phẩm vận chuyển hàng không: Bao gồm dịch vụ vận chuyển cơ bản (sân bay đến sân bay), vận chuyển kết hợp (hàng không liên kết đường bộ/đường biển) và vận chuyển giá trị gia tăng (dịch vụ gom hàng, thủ tục hải quan trọn gói của các hãng tích hợp như FedEx, DHL, UPS).

Phương pháp nghiên cứu

Nghiên cứu kết hợp chặt chẽ giữa phương pháp nghiên cứu định tính và định lượng nhằm đảm bảo tính khách quan và độ tin cậy khoa học:

• Quy mô mẫu và phương pháp chọn mẫu: Tác giả tiến hành khảo sát định lượng với cỡ mẫu gồm 120 doanh nghiệp giao nhận vận tải quốc tế (freight forwarders) và chủ hàng xuất khẩu lớn tại Thành phố Hồ Chí Minh và Hà Nội. Phương pháp chọn mẫu phân tầng kết hợp chọn mẫu thuận tiện được áp dụng để đảm bảo bao quát các đối tượng khách hàng thường xuyên, chiếm tỷ trọng doanh số cao. Bên cạnh đó, nghiên cứu thực hiện phỏng vấn sâu 15 chuyên gia giàu kinh nghiệm trong ngành hàng không và cán bộ quản lý logistics.
• Nguồn dữ liệu và thời gian nghiên cứu: Dữ liệu thứ cấp được thu thập từ báo cáo tổng kết sản xuất kinh doanh của Vietnam Airlines, Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế (IATA), Cục Hàng không Dân dụng Việt Nam giai đoạn 2001–2006. Dữ liệu sơ cấp được thu thập thông qua phiếu điều tra khảo sát thực địa trong năm 2007.
• Công cụ và phương pháp phân tích: Sử dụng thang đo Likert 5 mức độ để định lượng đánh giá của khách hàng về các tiêu chí năng lực cạnh tranh. Dữ liệu được xử lý bằng các phương pháp thống kê mô tả, so sánh đối chuẩn (benchmarking), thiết lập Ma trận hình ảnh cạnh tranh (CPM) với 10 biến số định lượng và Ma trận SWOT nhằm xác định các chiến lược kết hợp điểm mạnh - cơ hội (SO), điểm yếu - thách thức (WT). Phương pháp này giúp đối chiếu trực tiếp giữa năng lực nguồn lực nội tại của Vietnam Airlines với cảm nhận thực tế từ thị trường khách hàng mục tiêu.

Kết quả nghiên cứu và thảo luận

Những phát hiện chính

Quá trình phân tích thực chứng đã chỉ ra 4 phát hiện trọng tâm về năng lực cạnh tranh của Vietnam Airlines:

1. Thị phần dẫn đầu nhưng có xu hướng suy giảm đều đặn: Mặc dù vẫn giữ vị trí số 1 tại thị trường Việt Nam, thị phần vận chuyển hàng hóa xuất khẩu của Vietnam Airlines đã giảm từ 25% năm 2004 xuống 23% năm 2005 và còn 21% năm 2006 (giảm trung bình 2% mỗi năm). Trái lại, các hãng đối thủ như China Airlines tăng trưởng mạnh mẽ đạt 16% thị phần vào năm 2006, EVA Air chiếm 15% và Korean Air duy trì mức 7%.
2. Lợi thế vượt trội về an toàn và mạng bay nội địa/quốc tế trực tiếp: Vietnam Airlines được khách hàng đánh giá cao nhất về mức độ an toàn hàng hóa với 3,58/5 điểm (so với EVA Air đạt 3,53 điểm, China Airlines đạt 3,16 điểm và Korean Air đạt 3,09 điểm). Hãng sở hữu đội tàu bay 39 chiếc với 10 tàu bay Boeing 777 hiện đại có tuổi thọ trung bình 4 năm, đạt chứng chỉ an toàn khai thác IOSA do IATA cấp ngày 28/02/2007. Mạng bay gồm 24 điểm đến quốc tế và 22 điểm nội địa với tần suất bay cao (21 chuyến/tuần chặng TP.HCM – Nhật Bản so với Japan Airlines chỉ có 3 chuyến/tuần).
3. Điểm nghẽn về tải cung ứng và thời gian trung chuyển: Vietnam Airlines bị đánh giá thấp về thời gian vận chuyển với 3,07/5 điểm (thua xa China Airlines đạt 4,07 điểm). Tải cung ứng chặng TP.HCM đi Châu Âu năm 2006 của hãng chỉ đạt 40 tấn/tuần, thấp hơn nhiều so với China Airlines (80 tấn/tuần), EVA Air (70 tấn/tuần) và Korean Air (60 tấn/tuần). Nguyên nhân chính do Vietnam Airlines chưa có máy bay chuyên dụng chở hàng (freighter), 100% hàng hóa phụ thuộc vào khoang bụng (belly-hold) máy bay chở khách. Hơn nữa, năm 2006 có tới 923/3.640 lô hàng xuất khẩu qua cửa ngõ trung chuyển Paris (chiếm 26%) gặp sự cố trao đổi thông tin gây chậm trễ.
4. Chính sách giá cước thiếu linh hoạt và cấu trúc sản phẩm chưa đa dạng: Khách hàng đánh giá tiêu chí giá cước là quan trọng nhất (4,74/5 điểm) nhưng mức độ cạnh tranh về giá của Vietnam Airlines chỉ đạt 3,33/5 điểm (thấp nhất trong nhóm 4 hãng khảo sát, so với China Airlines đạt 4,04 điểm). Trong 6 tháng đầu năm 2006, trong tổng số hơn 500 đề nghị phê duyệt giá bất thường từ nhân viên bán hàng trực tiếp, chỉ có khoảng 200 trường hợp (đạt tỷ lệ 40%) được phê duyệt kịp thời.

Thảo luận kết quả

Các phát hiện nghiên cứu cho thấy sự mất cân đối giữa tiềm lực cơ sở và khả năng thương mại hóa dịch vụ của Vietnam Airlines. Các dữ liệu khảo sát có thể được biểu diễn một cách trực quan thông qua biểu đồ mạng nhện (radar chart) so sánh 10 tiêu chí năng lực cạnh tranh và bảng Ma trận hình ảnh cạnh tranh (CPM). Qua ma trận này, Vietnam Airlines chỉ thể hiện ưu thế vượt trội ở các biến số truyền thống như mức độ an toàn (3,58 điểm) và lịch bay thuận tiện (4,04 điểm) nhờ vị thế Hãng hàng không Quốc gia.

Tuy nhiên, hãng bị tụt lại phía sau ở các tiêu chí mang tính quyết định thị phần gồm giá cước cạnh tranh, tải cung ứng sẵn có và dịch vụ chuyển phát nhanh (express cargo). Trong khi China Airlines và Korean Air chủ động vận hành các dòng máy bay chuyên dụng Boeing 747 Freighter với sức chứa 50–100 tấn/chuyến kết hợp trung tâm trung chuyển (hub) hiện đại tại Đài Bắc và Incheon, Vietnam Airlines phải chia nhỏ lô hàng xuất khẩu qua nhiều chuyến bay chở khách. Hạn chế này không chỉ làm tăng thời gian lưu kho tại sân bay xuất phát từ 12 lên 36 giờ mà còn làm tăng chi phí mua tải nối chuyến từ các hãng đối tác trên chặng bay sang Bắc Mỹ, đẩy giá cước mùa thấp điểm lên mức 2,20 USD/kg, mất hoàn toàn khả năng cạnh tranh với các đối thủ trong khu vực.

Đề xuất và khuyến nghị

Dựa trên kết quả phân tích SWOT và Ma trận CPM, luận văn đề xuất 4 nhóm giải pháp chiến lược trọng tâm:

1. Phát triển sản phẩm và đầu tư đội máy bay chở hàng chuyên dụng: Giao Ban Kế hoạch và Tiếp thị hàng hóa chủ trì triển khai phương án thuê ướt hoặc thuê mua 02 máy bay chở hàng chuyên dụng (freighter) tải trọng 50–70 tấn/chuyến trong giai đoạn 2008–2010. Mục tiêu nâng tải cung ứng xuất khẩu sang thị trường Châu Âu đạt tối thiểu 80 tấn/tuần và Bắc Mỹ đạt 100 tấn/tuần. Đồng thời, đa dạng hóa danh mục sản phẩm bằng cách đưa vào khai thác dịch vụ vận chuyển nhanh (VNA Express) và dịch vụ bảo quản lạnh chuyên biệt cho hàng thủy hải sản, rau quả tươi sống.
2. Cải cách cơ chế định giá cước linh hoạt và mở rộng quyền hạn: Phân cấp triệt để quyền duyệt giá bất thường cho các Văn phòng Chi nhánh khu vực với thời gian xử lý rút ngắn dưới 02 giờ, nâng tỷ lệ phản hồi phê duyệt giá kịp thời từ 40% lên trên 90% ngay trong năm 2008. Xây dựng cấu trúc bảng giá cước chiết khấu bậc thang theo sản lượng cam kết hàng năm (block space agreement) dành cho các đại lý giao nhận cấp 1, kết hợp chính sách giá mùa thấp điểm linh hoạt nhằm tối ưu hóa hệ số sử dụng tải đạt trên 85%.
3. Hiện đại hóa hạ tầng công nghệ thông tin và quy trình quản trị chuỗi cung ứng: Đầu tư nâng cấp hệ thống phần mềm quản lý hàng hóa Cargo Management System, tích hợp tính năng theo dõi lộ trình thời gian thực (Track & Trace) trên cổng thông tin điện tử trong giai đoạn 2008–2009. Thiết lập cơ chế trao đổi dữ liệu điện tử (EDI) đồng bộ giữa các văn phòng đại diện tại Paris, Frankfurt, Tokyo với trung tâm điều hành tại Việt Nam nhằm kéo giảm tỷ lệ sai sót, chậm trễ thông tin từ 26% xuống dưới mức 3%.
4. Tái cơ cấu hệ thống phân phối và nâng cao chất lượng nguồn nhân lực: Thiết lập hệ thống quản trị quan hệ khách hàng (CRM) chuyên biệt cho khối hàng hóa, phân loại tệp khách hàng B2B theo 3 nhóm (Khách hàng chiến lược, Khách hàng thường xuyên, Khách hàng vãng lai). Tổ chức các khóa đào tạo bắt buộc theo chuẩn IATA Cargo Introductory Training cho 100% đội ngũ nhân viên kinh doanh và giám sát chất xếp trong lộ trình 2008–2011.

Đối tượng nên tham khảo luận văn

Nội dung và kết quả nghiên cứu của luận văn mang lại giá trị tham khảo thiết thực cho 4 nhóm đối tượng chính:

• Ban lãnh đạo và chuyên viên kế hoạch - tiếp thị hàng hóa của các hãng hàng không: Nắm bắt khung phương pháp luận đánh giá năng lực cạnh tranh dịch vụ hàng hóa, từ đó xây dựng chiến lược mở đường bay, khai thác đội tàu bay freighter và thiết kế chính sách thương mại hiệu quả.
• Doanh nghiệp giao nhận vận tải quốc tế (Freight Forwarders) và Logistics: Hiểu rõ cấu trúc chi phí, quy trình vận hành và hạn chế kỹ thuật của phương thức vận tải hàng không, phục vụ công tác đàm phán hợp đồng mua tải và tối ưu hóa tuyến vận chuyển cho chủ hàng xuất khẩu.
• Giảng viên, nhà nghiên cứu và học viên cao học: Sử dụng làm tài liệu tham khảo chuyên sâu trong các học phần Quản trị chiến lược, Logistics & Quản lý chuỗi cung ứng, Kinh tế vận tải; làm mẫu case study thực chứng về phân tích năng lực cạnh tranh ngành dịch vụ đặc thù.
• Cơ quan quản lý nhà nước (Cục Hàng không Dân dụng, Bộ Giao thông Vận tải): Hoạch định chính sách quy hoạch phát triển logistics hàng không, nâng cấp hạ tầng kho bãi hàng hóa tại cụm cảng hàng không quốc tế Nội Bài và Tân Sơn Nhất đáp ứng yêu cầu mở cửa thị trường.

Câu hỏi thường gặp

Vì sao thị phần vận chuyển hàng hóa xuất khẩu của Vietnam Airlines suy giảm từ 25% năm 2004 xuống 21% năm 2006?

Sự sụt giảm thị phần bắt nguồn từ việc số lượng hãng hàng không quốc tế tại Việt Nam tăng mạnh từ 19 lên 31 hãng, trong khi tốc độ tăng trưởng tải cung ứng của Vietnam Airlines không theo kịp mức tăng trưởng 15-16%/năm của thị trường xuất khẩu. Ngoài ra, việc thiếu máy bay chở hàng chuyên dụng khiến hãng đánh mất các lô hàng lớn vào tay đối thủ.

Điểm mạnh nổi bật nhất của Vietnam Airlines trong dịch vụ hàng hóa là gì?

Vietnam Airlines sở hữu lợi thế vượt trội về mức độ an toàn hàng hóa với điểm đánh giá 3,58/5 nhờ đạt chứng chỉ IOSA của IATA và khai thác đội bay Boeing 777 hiện đại có tuổi thọ bình quân 4 năm. Hãng cũng có tần suất bay trực tiếp dày đặc tại các sân bay trọng điểm trong nước với 22 đường bay nội địa và 24 đường bay quốc tế.

Tại sao khách hàng đánh giá giá cước của Vietnam Airlines kém cạnh tranh so với China Airlines và EVA Air?

Vietnam Airlines chỉ đạt 3,33/5 điểm về giá cước do chưa có đường bay thẳng chở hàng sang Bắc Mỹ, buộc phải mua tải nối chuyến với chi phí cao. Đồng thời, quy trình xét duyệt giá bất thường của hãng còn rườm rà, chỉ đạt tỷ lệ giải quyết kịp thời 40% (200/500 đề nghị trong nửa đầu năm 2006), làm mất cơ hội chào giá cạnh tranh theo biến động thị trường.

Luận văn đã sử dụng những khung mô hình lý thuyết nào để đánh giá năng lực cạnh tranh?

Nghiên cứu kết hợp Mô hình 5 lực lượng cạnh tranh của Michael Porter để phân tích môi trường ngành, khung Marketing Mix dịch vụ để khảo sát 4 yếu tố trực tiếp (Sản phẩm, Giá, Phân phối, Xúc tiến bán), cùng Ma trận hình ảnh cạnh tranh (CPM) và Ma trận SWOT để định vị năng lực cạnh tranh của hãng so với các đối thủ quốc tế.

Giải pháp cốt lõi nào giúp Vietnam Airlines giải quyết dứt điểm điểm nghẽn về tải cung ứng hàng hóa?

Giải pháp then chốt là đầu tư đưa vào khai thác 02 máy bay chở hàng chuyên dụng (freighter) có tải trọng từ 50 đến 70 tấn/chuyến giai đoạn 2008–2010. Phương án này giúp hãng chủ động vận chuyển các lô hàng xuất khẩu quy mô lớn, không phụ thuộc vào tải hành khách và gia tăng tải cung ứng sang Châu Âu lên mức 80 tấn/tuần.

Kết luận

• Luận văn đã hệ thống hóa toàn diện cơ sở lý luận về năng lực cạnh tranh trong lĩnh vực vận tải hàng hóa xuất khẩu bằng đường hàng không, tích hợp mô hình Marketing Mix và lý thuyết quản trị chiến lược hiện đại.
• Định lượng chính xác thực trạng năng lực cạnh tranh của Vietnam Airlines giai đoạn 2001–2006 thông qua khảo sát thực chứng 120 doanh nghiệp logistics và phỏng vấn 15 chuyên gia đầu ngành.
• Nhận diện rõ nét các điểm nghẽn chiến lược của Vietnam Airlines: thị phần sụt giảm về mức 21%, thiếu máy bay chuyên chở hàng hóa, 26% lô hàng qua ngõ Paris gặp sự cố thông tin và tỷ lệ duyệt giá linh hoạt chỉ đạt 40%.
• Đề xuất hệ thống 4 nhóm giải pháp có tính khả thi cao gắn liền với lộ trình hành động cụ thể giai đoạn 2008–2015, trọng tâm là khai thác tàu bay freighter và số hóa quản trị chuỗi cung ứng.
• Đóng góp nguồn tư liệu học thuật và thực tiễn giá trị cho các nhà hoạch định chính sách hàng không, doanh nghiệp logistics và giới nghiên cứu kinh tế vận tải tại Việt Nam.

Trích đoạn nội dung tài liệu

BOÄ GIAÙO DUÏC VAØ ÑAØO TAÏO TRÖÔØNG ÑAÏI HOÏC KINH TEÁ Tp. HCM ---------------- TRAÀN THANH DUNG NAÂNG CAO NAÊNG LÖÏC CAÏNH TRANH CUÛA VIETNAM AIRLINES TRONG HOAÏT ÑOÄNG VAÄN CHUYEÅN HAØNG HOÙA XUAÁT KHAÅU Chuyeân ngaønh: Quaûn trò kinh doanh Maõ soá: 60.05 LUAÄN VAÊN THAÏC SÓ KINH TEÁ NGÖÔØI HÖÔÙNG DAÃN KHOA HOÏC: GS. VOÕ THANH THU TP. Hoà Chí Minh – Naêm 2008 LUAN VAN CHAT LUONG download : add [e-mail] MUÏC LUÏC Danh muïc chöõ vieát taét Danh muïc baûng, bieåu ñoà Phaàn môû ñaàu Chöông 1: Cô sôû lyù luaän veà naêng löïc caïnh tranh cuûa moät haõng haøng khoâng trong hoaït ñoäng vaän chuyeån haøng hoùa xuaát khaåu.1 Khaùi quaùt veà hoaït ñoäng vaän chuyeån haøng hoùa xuaát khaåu baèng ñöôøng haøng khoâng .1 Khaùi nieäm veà hoaït ñoäng vaän chuyeån haøng hoùa xuaát khaåu baèng ñöôøng haøng khoâng .2 Caùc saûn phaåm vaän chuyeån haøng hoùa xuaát khaåu baèng ñöôøng haøng khoâng.3 Nhöõng ñaëc ñieåm cô baûn cuûa hoaït ñoäng vaän chuyeån haøng hoùa xuaát khaåu baèng ñöôøng haøng khoâng .1 Ñaëc ñieåm chung cuûa ngaønh dòch vuï .2 Ñaëc tröng cuûa hoaït ñoäng vaän chuyeån haøng hoùa xuaát khaåu baèng ñöôøng haøng khoâng.2 Khaùi quaùt veà caïnh tranh vaø naêng löïc caïnh tranh trong hoaït ñoäng vaän chuyeån haøng hoùa xuaát khaåu baèng ñöôøng haøng khoâng.1 Caïnh tranh vaø naêng löïc caïnh tranh.1 Khaùi quaùt veà caïnh tranh .1 Khaùi nieäm veà caïnh tranh .2 Caùc ñaëc ñieåm caïnh tranh cuûa hoaït ñoäng vaän chuyeån haøng hoùa xuaát khaåu baèng ñöôøng haøng khoâng .2 Khaùi nieäm naêng löïc caïnh tranh .3 Phaân bieät naêng löïc caïnh tranh vaø lôïi theá caïnh tranh.

09 LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.2 Naêng löïc caïnh tranh cuûa moät haõng haøng khoâng trong hoaït ñoäng vaän chuyeån haøng hoùa xuaát khaåu .3 Caùc tieâu chí ñaùnh giaù naêng löïc caïnh tranh cuûa moät haõng haøng khoâng trong hoaït ñoäng vaän chuyeån haøng hoùa xuaát khaåu .2 Saûn phaåm vaän chuyeån haøng hoùa .3 Giaù cöôùc vaän chuyeån .4 Keânh phaân phoái .5 Hoaït ñoäng baùn vaø tieáp thò.4 Caùc yeáu toá aûnh höôûng ñeán naêng löïc caïnh tranh cuûa moät haõng haøng khoâng trong hoaït ñoäng vaän chuyeån haøng hoùa xuaát khaåu .1 Moâi tröôøng vó moâ.1 Moâi tröôøng chính trò – xaõ hoäi .2 Moâi tröôøng kinh teá.3 Moâi tröôøng vaên hoùa – xaõ hoäi .4 Moâi tröôøng coâng ngheä .2 Moâi tröôøng vi moâ.1 Raøo caûn xaâm nhaäp hay ruùt lui khoûi thò tröôøng.2 Söùc maïnh maëc caû cuûa ngöôøi mua.3 Söùc maïnh maëc caû cuûa nhaø cung öùng .4 Möùc ñoä caïnh tranh cuûa ngaønh vaän taûi haøng khoâng .5 Söùc maïnh cuûa saûn phaåm thay theá .5 Kinh nghieäm naâng cao naêng löïc caïnh tranh cuûa caùc haõng haøng khoâng trong hoaït ñoäng vaän chuyeån haøng hoùa xuaát khaåu – Baøi hoïc kinh nghieäm ñoái vôùi Vietnam Airlines. 21 Keát luaän chöông 1. 22 LUAN VAN CHAT LUONG download : add [e-mail] Chöông 2: Ñaùnh giaù thöïc traïng naêng löïc caïnh tranh cuûa Vietnam Airlines trong hoaït ñoäng vaän chuyeån haøng hoùa xuaát khaåu.1 Giôùi thieäu veà hoaït ñoäng vaän taûi haøng hoùa xuaát khaåu cuûa VNA.1 Giôùi thieäu toång quan veà VNA .2 Giôùi thieäu hoaït ñoäng vaän chuyeån haøng hoùa xuaát khaåu cuûa VNA .2 Ñaùnh giaù thöïc traïng naêng löïc caïnh tranh cuûa VNA trong hoaït ñoäng vaän chuyeån haøng hoùa xuaát khaåu .1 Phaân tích caùc tieâu chí ñaùnh giaù naêng löïc caïnh tranh cuûa VNA trong hoaït ñoäng vaän chuyeån haøng hoùa xuaát khaåu .1 Thò phaàn cuûa VNA trong hoaït ñoäng vaän chuyeån haøng hoùa xuaát khaåu .2 Saûn phaåm vaän chuyeån haøng hoùa .3 Giaù cöôùc vaän chuyeån .4 Keânh phaân phoái .5 Hoaït ñoäng baùn vaø tieáp thò.2 Phaân tích caùc yeáu toá aûnh höôûng ñeán naêng löïc caïnh tranh cuûa VNA trong hoaït ñoäng vaän chuyeån haøng hoùa xuaát khaåu .1 Moâi tröôøng vó moâ.2 Moâi tröôøng vi moâ.3 Ma traän hình aûnh caïnh tranh cuûa VNA trong hoaït ñoäng vaän chuyeån haøng hoùa xuaát khaåu. 55 Keát luaän chöông 2.

57 Chöông 3: Giaûi phaùp naâng cao naêng löïc caïnh tranh cuûa VNA trong hoaït ñoäng vaän chuyeån haøng hoùa xuaát khaåu .1 Quan ñieåm vaø muïc tieâu cuûa giaûi phaùp .1 Quan ñieåm cuûa giaûi phaùp .2 Muïc tieâu cuûa giaûi phaùp. 59 LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.2 Phaân tích SWOT veà naêng löïc caïnh tranh cuûa VNA trong hoaït ñoäng vaän chuyeån haøng hoùa xuaát khaåu .3 Caùc giaûi phaùp naâng cao naêng löïc caïnh tranh cuûa VNA trong hoaït ñoäng vaän chuyeån haøng hoùa xuaát khaåu .1 Nhoùm giaûi phaùp phaùt trieån saûn phaåm dòch vuï .1 Khai thaùc maùy bay chôû haøng .2 Caûi tieán chaát löôïng dòch vuï .2 Nhoùm giaûi phaùp veà chính saùch giaù .1 Giaù theo muïc tieâu .2 Lieân keát vôùi caùc haõng haøng khoâng.3 Caûi caùch boä maùy toå chöùc .3 Nhoùm giaûi phaùp veà keânh phaân phoái .1 Phaân caáp khaùch haøng vaø quaûn trò moái quan heä khaùch haøng.2 Phaùt trieån keânh phaân phoái qua maïng .3 Naâng cao vai troø cuûa nhaân vieân ôû caùc vaên phoøng ñaïi dieän .4 Ñaåy maïnh hoaït ñoäng nhaäp khaåu taïo neân heä thoáng baùn toaøn maïng .4 Nhoùm giaûi phaùp veà hoaït ñoäng baùn vaø tieáp thò.1 Giaûi phaùp phaùt trieån nguoàn nhaân löïc .2 Xaây döïng heä thoáng thoâng tin.3 Xaây döïng quy trình chaêm soùc khaùch haøng .4 Giaûi phaùp veà quaûng caùo .5 Giaûi phaùp xaây döïng thöông hieäu .4 Moät soá kieán nghò. 79 Keát luaän chöông 3. 80 Keát luaän Danh muïc taøi lieäu tham khaûo Phuï luïc LUAN VAN CHAT LUONG download : add [e-mail] DANH MUÏC CHÖÕ VIEÁT TAÉT BR: Eva Air CI: China Airlines IATA: International Air Transport Association: Hieäp hoäi caùc haõng haøng khoâng vaän chuyeån quoác teá JL: Japan Airlines KE: Korean Air VNA: Vietnam Airlines WTO: World Trade Organization: Toå chöùc thöông maïi theá giôùi.

LUAN VAN CHAT LUONG download : add [e-mail] DANH MUÏC BAÛNG SOÁ LIEÄU VAØ BIEÅU ÑOÀ Danh muïc baûng soá lieäu Baûng 2.1: Saûn löôïng vaän chuyeån haøng hoùa xuaát khaåu cuûa VNA giai ñoaïn 2001 – 2006.2: Ñoái taùc chính cuûa VNA trong trung chuyeån haøng hoùa xuaát khaåu.3: So saùnh maïng löôùi bay cuûa VNA vôùi BR, CI, KE töø Vieät Nam .4: Taûi cung öùng töø thaønh phoá Hoà Chí Minh ñi Chaâu AÂu cuûa VNA, BR, CI, KE naêm 2006.5: Ma traän hình aûnh caïnh tranh cuûa VNA trong hoaït ñoäng vaän chuyeån haøng hoùa xuaát khaåu .1: Ma traän SWOT veà naêng löïc caïnh tranh cuûa VNA trong hoaït ñoäng vaän chuyeån haøng hoùa xuaát khaåu. trang 63 Danh muïc bieåu ñoà Bieåu ñoà 2.1: Thò phaàn vaän chuyeån haøng hoùa xuaát khaåu cuûa VNA, BR, CI, KE giai ñoaïn 2004 – 2006. trang 26 Bieåu ñoà 2.2: Saûn löôïng thò tröôøng vaø taûi cung öùng cuûa VNA giai ñoaïn 2004 – 2006. trang 27 Bieåu ñoà 2.3: Ñaùnh giaù veà möùc ñoä an toaøn cuûa haøng hoùa trong quaù trình vaän chuyeån cuûa VNA, BR, CI, KE.

trang 27 LUAN VAN CHAT LUONG download : add [e-mail] Bieåu ñoà 2.4: Ñaùnh giaù veà thôøi gian vaän chuyeån haøng hoùa cuûa VNA, BR, CI, KE. trang 29 Bieåu ñoà 2.5: Ñaùnh giaù veà maïng löôùi bay cuûa VNA, BR, CI, KE. trang 31 Bieåu ñoà 2.6: Ñaùnh giaù veà löôïng taûi cung öùng cuûa VNA, BR, CI, KE. trang 33 Bieåu ñoà 2.7: Ñaùnh giaù veà giaù cöôùc vaän chuyeån cuûa VNA, BR, CI, KE.

trang 36 Bieåu ñoà 2.8: Ñaùnh giaù veà heä thoáng thoâng tin cuûa VNA, BR, CI, KE. trang 40 Bieåu ñoà 2.9: Ñaùnh giaù veà kieán thöùc nghieäp vuï nhaân vieân cuûa VNA, BR, CI, KE. trang 41 Bieåu ñoà 2.10: Trình ñoä hoïc vaán nguoàn nhaân löïc tröïc tieáp tieáp thò haøng hoùa cuûa VNA. trang 42 Bieåu ñoà 2.11: Ñaùnh giaù veà hieäu quaû giaûi quyeát khieáu naïi cuûa VNA, BR, CI, KE.

trang 44s LUAN VAN CHAT LUONG download : add [e-mail] PHAÀN MÔÛ ÑAÀU 1. Tính caáp thieát cuûa ñeà taøi Quaù trình khu vöïc hoùa vaø toaøn caàu hoùa neàn kinh teá theá giôùi ñaõ vaø ñang thuùc ñaåy maïnh meõ hoaït ñoäng xuaát nhaäp khaåu giöõa caùc nöôùc, taïo ra cô hoäi môû roäng dung löôïng thò tröôøng cho ngaønh vaän taûi noùi chung vaø ngaønh vaän taûi haøng khoâng noùi rieâng. Maëc duø laø moät ngaønh khaù non treû so vôùi caùc ngaønh vaän taûi khaùc, vaän taûi haøng khoâng quoác teá ñang töøng böôùc khaúng ñònh vai troø cuûa mình trong thò tröôøng vaän taûi theá giôùi. Ñoàng haønh cuøng söï phaùt trieån naøy, ngaønh vaän taûi haøng khoâng cuûa Vieät Nam cuõng ñaõ coù nhöõng böôùc phaùt trieån ñaùng khích leä.

Söï kieän Vieät Nam gia nhaäp Toå chöùc thöông maïi theá giôùi – WTO ñaõ taïo tieàn ñeà cho ngaønh vaän taûi haøng khoâng nöôùc ta coù nhöõng böôùc tieán xa hôn trong töông lai. Vôùi vai troø laø haõng haøng khoâng quoác gia, Vietnam Airlines ñaõ vaø ñang taän duïng nhöõng cô hoäi môùi cuûa ñaát nöôùc ñeå khoâng ngöøng hoaøn thieän vaø vöôn ra “saân chôi” toaøn caàu. Beân caïnh hoaït ñoäng vaän chuyeån haønh khaùch, hoaït ñoäng vaän chuyeån haøng hoùa cuûa Vietnam Airlines, ñaëc bieät laø vaän chuyeån haøng hoùa xuaát khaåu, cuõng khoâng ngöøng phaùt trieån vaø ñoùng goùp ngaøy caøng lôùn vaøo doanh thu cuûa Coâng ty. Tuy nhieân, Vietnam Airlines cuõng ñang ñöùng tröôùc nhöõng thaùch thöùc to lôùn do quaù trình hoäi nhaäp quoác teá mang laïi.

Chính saùch “môû cuûa baàu trôøi” taïo thuaän lôïi cho caùc haõng haøng khoâng quoác teá thaâm nhaäp vaøo thò tröôøng vaän taûi haøng hoùa xuaát khaåu cuûa nöôùc ta. Chæ trong voøng 4 naêm töø naêm 2002 ñeán naêm 2006, soá löôïng haõng haøng khoâng coù maët taïi Vieät Nam ñaõ taêng töø 19 haõng leân 31 haõng, taïo aùp löïc caïnh tranh to lôùn ñoái vôùi Vietnam Airlines. Vì theá, naâng cao naêng löïc caïnh tranh ñeå phaùt huy LUAN VAN CHAT LUONG download : add [e-mail] ñieåm maïnh, haïn cheá ñieåm yeáu, ñoàng thôøi taän duïng thôøi cô vaø vöôït leân thaùch thöùc laø yeâu caàu taát yeáu ñeå Vietnam Airlines coù theå toàn taïi vaø phaùt trieån. Töø nhöõng lyù do treân, taùc giaû thöïc hieän ñeà taøi: “Naâng cao naêng löïc caïnh tranh cuûa Vietnam Airlines trong hoaït ñoäng vaän chuyeån haøng hoùa xuaát khaåu” vôùi mong muoán goùp phaàn vaøo söï phaùt trieån cuûa Vietnam Airlines trong thôøi gian tôùi.

Muïc tieâu nghieân cöùu - Muïc tieâu lyù luaän: Vaän duïng caùc lyù luaän veà caïnh tranh vaø naêng löïc caïnh tranh vaøo hoaït ñoäng vaän chuyeån haøng hoùa xuaát khaåu cuûa Vietnam Airlines. - Muïc tieâu thöïc tieãn: thoâng qua vieäc phaân tích nhöõng ñieåm maïnh, ñieåm yeáu cuõng nhö cô hoäi vaø thaùch thöùc ñoái vôùi Vietnam Airlines trong hoaït ñoäng vaän chuyeån haøng hoùa xuaát khaåu, ñeà taøi ñöa ra nhöõng nhoùm giaûi phaùp nhaèm naâng cao naêng löïc caïnh tranh cuûa Vietnam Airlines trong hoaït ñoäng vaän chuyeån haøng hoùa xuaát khaåu, töø ñoù Vietnam Airlines coù theå duy trì vaø phaùt trieån hoaït ñoäng naøy moät caùch coù hieäu quaû. Ñoái töôïng vaø phaïm vi nghieân cöùu Ñoái töôïng nghieân cöùu: ñeà taøi taäp trung nghieân cöùu vaø phaân tích thöïc traïng naêng löïc caïnh tranh cuûa Vietnam Airlines trong hoaït ñoäng vaän chuyeån haøng hoùa xuaát khaåu. Phaïm vi nghieân cöùu: ñeà taøi chæ taäp trung nghieân cöùu saâu veà lónh vöïc vaän chuyeån haøng hoùa xuaát khaåu cuûa Vietnam Airlines töø Vieät Nam vaø caùc giaûi phaùp naâng cao naêng löïc caïnh tranh cuûa Vietnam Airlines trong lónh vöïc naøy.