Nâng Cao Hiệu Quả Quy Trình Xuất Nhập Khẩu Hàng Lẻ Tại Công Ty Interlogistics

Chuyên khảo phân tích Giải pháp cải thiện kết quả quy trình xuất khẩu hàng lẻ lcl tại công ty interlogistics, đánh giá các khía cạnh quan trọng, đề xuất hướng nghiên cứu tiếp theo.

• Tác giả: Nguyễn Thị Thanh Huyền
• Người hướng dẫn: Tô Bình Minh
• Trường học: Trường Đại Học Kinh Tế Tài Chính
• Chuyên ngành: Quản Trị Kinh Doanh
• Đề tài: Nâng Cao Hiệu Quả Quy Trình Xuất Nhập Khẩu Hàng Lẻ Tại Công Ty Interlogistics
• Loại tài liệu: Luận Tốt Nghiệp
• Năm xuất bản: 2012
• Địa điểm: Thành Phố Hồ Chí Minh

Tóm tắt

I. Tổng Quan Về Hiệu Quả Quy Trình Xuất Nhập Khẩu Hàng Lẻ

Trong bối cảnh hội nhập kinh tế toàn cầu, xuất nhập khẩu hàng lẻ (LCL - Less than Container Load) đóng vai trò then chốt, đặc biệt đối với các doanh nghiệp vừa và nhỏ. Quy trình xuất nhập khẩu hàng lẻ hiệu quả không chỉ giúp giảm chi phí mà còn tăng cường tính cạnh tranh. Interlogistics, một công ty giao nhận vận tải quốc tế, đang nỗ lực tối ưu hóa quy trình này để đáp ứng nhu cầu ngày càng cao của thị trường. Hoạt động này đóng vai trò quan trọng trong chuỗi cung ứng, kết nối các nhà sản xuất, nhà cung cấp và người tiêu dùng trên toàn thế giới. Việc cải tiến quy trình giúp doanh nghiệp nắm bắt cơ hội, vượt qua thách thức và đạt được thành công bền vững. Sự phát triển của logistics hàng lẻ cũng thúc đẩy các ngành công nghiệp phụ trợ khác phát triển, tạo ra nhiều việc làm và đóng góp vào tăng trưởng kinh tế.

1.1. Vai Trò Quan Trọng Của Xuất Nhập Khẩu Hàng Lẻ LCL

LCL tạo điều kiện cho các doanh nghiệp vừa và nhỏ tham gia vào thương mại quốc tế, khi không có đủ lượng hàng để lấp đầy một container. Dịch vụ xuất nhập khẩu hàng lẻ hiệu quả giúp giảm chi phí vận chuyển, lưu kho và các chi phí liên quan khác. Điều này giúp doanh nghiệp nâng cao lợi nhuận, mở rộng thị trường và tăng trưởng bền vững. LCL còn cho phép doanh nghiệp linh hoạt hơn trong việc quản lý hàng tồn kho và đáp ứng nhanh chóng các yêu cầu thay đổi của khách hàng.

1.2. Lợi Ích Của Tối Ưu Hóa Quy Trình Logistics Hàng Lẻ

Tối ưu hóa quy trình logistics hàng lẻ mang lại nhiều lợi ích, bao gồm giảm thời gian vận chuyển, giảm thiểu rủi ro mất mát và hư hỏng hàng hóa, và tăng cường khả năng theo dõi và quản lý hàng hóa. Việc cải tiến quy trình cũng giúp doanh nghiệp nâng cao chất lượng dịch vụ, tăng sự hài lòng của khách hàng và xây dựng mối quan hệ đối tác lâu dài. Cải tiến quy trình logistics cũng đóng góp vào sự phát triển bền vững của doanh nghiệp và bảo vệ môi trường.

II. Thách Thức Trong Quản Lý Hàng Lẻ Xuất Nhập Khẩu Hiện Nay

Việc quản lý hàng lẻ xuất nhập khẩu đối mặt với nhiều thách thức, bao gồm sự phức tạp của thủ tục hải quan, biến động chi phí vận chuyển, và yêu cầu cao về độ chính xác trong quản lý hàng tồn kho. Các doanh nghiệp cần có giải pháp hiệu quả để vượt qua những thách thức này và đảm bảo hoạt động xuất nhập khẩu hàng lẻ diễn ra suôn sẻ. Rủi ro xuất nhập khẩu hàng lẻ bao gồm rủi ro về thời gian, chi phí, và chất lượng dịch vụ. Để giảm thiểu rủi ro, doanh nghiệp cần xây dựng hệ thống quản lý rủi ro toàn diện và áp dụng các biện pháp phòng ngừa phù hợp.

2.1. Phức Tạp Trong Thủ Tục Xuất Nhập Khẩu Hàng Lẻ LCL

Thủ tục xuất nhập khẩu hàng lẻ thường phức tạp hơn so với hàng nguyên container (FCL) do phải xử lý nhiều lô hàng nhỏ lẻ khác nhau. Điều này đòi hỏi doanh nghiệp phải có kiến thức chuyên sâu về các quy định và thủ tục hải quan, cũng như khả năng phối hợp chặt chẽ với các cơ quan chức năng. Việc sử dụng phần mềm quản lý xuất nhập khẩu hàng lẻ có thể giúp tự động hóa quy trình, giảm thiểu sai sót và tăng cường hiệu quả.

2.2. Ảnh Hưởng Của Chi Phí Vận Chuyển Hàng Lẻ Biến Động

Chi phí xuất nhập khẩu hàng lẻ có thể biến động do nhiều yếu tố, bao gồm giá nhiên liệu, tỷ giá hối đoái và tình hình cung cầu trên thị trường vận tải. Để giảm thiểu tác động của biến động chi phí, doanh nghiệp cần có chiến lược quản lý chi phí hiệu quả, bao gồm đàm phán giá với các nhà cung cấp dịch vụ vận tải và tìm kiếm các phương án vận chuyển tối ưu. Phân tích dữ liệu và dự báo chi phí cũng rất quan trọng trong việc quản lý rủi ro.

III. Cách Tối Ưu Hóa Quy Trình Xuất Nhập Khẩu Hàng Lẻ Interlogistics

Để nâng cao hiệu quả, Interlogistics cần tập trung vào việc tối ưu hóa các khâu trong quy trình xuất nhập khẩu hàng lẻ, từ khâu tiếp nhận yêu cầu đến khâu giao hàng. Việc áp dụng công nghệ thông tin, cải tiến quy trình làm việc và nâng cao năng lực của nhân viên là những giải pháp quan trọng. Giải pháp xuất nhập khẩu hàng lẻ cần được thiết kế phù hợp với đặc thù của từng loại hàng hóa và thị trường. Việc hợp tác chặt chẽ với các đối tác trong chuỗi cung ứng cũng đóng vai trò then chốt. Theo tài liệu, quy trình đóng hàng bằng container (LCL) gồm nhiều bước, từ liên hệ hãng tàu đến giao hàng cho Consignee.

3.1. Áp Dụng Công Nghệ Trong Quản Lý Xuất Nhập Khẩu Hàng Lẻ

Ứng dụng công nghệ như phần mềm quản lý xuất nhập khẩu hàng lẻ, hệ thống theo dõi hàng hóa và các công cụ phân tích dữ liệu giúp tự động hóa quy trình, giảm thiểu sai sót và tăng cường khả năng kiểm soát. Việc sử dụng EDI (Electronic Data Interchange) giúp trao đổi thông tin nhanh chóng và chính xác giữa các bên liên quan. Công nghệ cũng cho phép doanh nghiệp theo dõi vị trí hàng hóa theo thời gian thực, giúp dự đoán và giải quyết các vấn đề phát sinh kịp thời.

3.2. Cải Tiến Quy Trình Hàng Lẻ và Nâng Cao Năng Lực Nhân Viên

Rà soát và cải tiến quy trình hàng lẻ hiện tại, loại bỏ các khâu không cần thiết và tối ưu hóa các khâu còn lại. Đào tạo và nâng cao năng lực của nhân viên về các quy định và thủ tục hải quan, cũng như kỹ năng giao tiếp và giải quyết vấn đề. Xây dựng văn hóa làm việc chuyên nghiệp và trách nhiệm, khuyến khích nhân viên đóng góp ý kiến để cải tiến quy trình.

IV. Kinh Nghiệm Xuất Nhập Khẩu Hàng Lẻ Bài Học Từ Interlogistics

Từ kinh nghiệm thực tiễn tại Interlogistics, có thể rút ra nhiều bài học quan trọng về việc nâng cao hiệu quả xuất nhập khẩu hàng lẻ. Việc xây dựng mối quan hệ tốt với các đối tác, chủ động giải quyết các vấn đề phát sinh và liên tục cải tiến quy trình là những yếu tố then chốt. Kinh nghiệm xuất nhập khẩu hàng lẻ cho thấy rằng sự linh hoạt và khả năng thích ứng với thay đổi là rất quan trọng. Theo tài liệu, công ty đã có lịch sử hình thành và phát triển lâu dài trong lĩnh vực này.

4.1. Xây Dựng Mối Quan Hệ Đối Tác Trong Chuỗi Cung Ứng

Xây dựng mối quan hệ bền vững và tin cậy với các nhà cung cấp dịch vụ vận tải, các cơ quan hải quan và các đối tác khác trong chuỗi cung ứng. Thường xuyên trao đổi thông tin và phối hợp chặt chẽ với các đối tác để giải quyết các vấn đề phát sinh kịp thời. Chia sẻ lợi ích và rủi ro với các đối tác để tạo ra mối quan hệ cùng có lợi.

4.2. Chủ Động Giải Quyết Vấn Đề Phát Sinh Trong Quy Trình Logistics

Xây dựng quy trình giải quyết vấn đề rõ ràng và hiệu quả, đảm bảo rằng các vấn đề phát sinh được xử lý nhanh chóng và triệt để. Khuyến khích nhân viên báo cáo các vấn đề phát sinh và đóng góp ý kiến để cải tiến quy trình. Sử dụng công nghệ để theo dõi và quản lý các vấn đề phát sinh, đảm bảo rằng chúng được giải quyết kịp thời.

V. Ứng Dụng Thực Tiễn Kết Quả Nghiên Cứu và Chi Phí Xuất Nhập Khẩu

Các nghiên cứu cho thấy việc áp dụng các giải pháp tối ưu hóa xuất nhập khẩu hàng lẻ có thể giúp giảm đáng kể chi phí xuất nhập khẩu hàng lẻ và tăng cường hiệu quả hoạt động. Việc phân tích chi phí xuất nhập khẩu hàng lẻ một cách chi tiết giúp doanh nghiệp nhận diện các cơ hội tiết kiệm và cải tiến. Ứng dụng thực tiễn các giải pháp này mang lại lợi ích thiết thực cho doanh nghiệp.

5.1. Phân Tích Chi Tiết Chi Phí Vận Chuyển Hàng Lẻ Quốc Tế

Phân tích chi tiết các thành phần cấu thành chi phí vận chuyển hàng lẻ quốc tế, bao gồm chi phí vận tải, chi phí lưu kho, chi phí thủ tục hải quan và các chi phí phát sinh khác. So sánh chi phí vận chuyển hàng lẻ với các phương án vận chuyển khác, như hàng nguyên container (FCL), để đưa ra quyết định tối ưu. Đàm phán giá với các nhà cung cấp dịch vụ để giảm thiểu chi phí.

5.2. Đo Lường Hiệu Quả Của Các Giải Pháp Tối Ưu Hóa

Sử dụng các chỉ số hiệu suất chính (KPI) để đo lường hiệu quả của các giải pháp tối ưu hóa xuất nhập khẩu hàng lẻ. Theo dõi và so sánh các chỉ số trước và sau khi áp dụng giải pháp để đánh giá mức độ cải thiện. Điều chỉnh các giải pháp khi cần thiết để đạt được hiệu quả tối ưu.

VI. Tương Lai Xuất Nhập Khẩu Hàng Lẻ Phát Triển và Thời Gian Xuất Nhập

Tương lai của xuất nhập khẩu hàng lẻ hứa hẹn nhiều tiềm năng phát triển, đặc biệt là với sự phát triển của thương mại điện tử và sự gia tăng của nhu cầu vận chuyển hàng hóa nhỏ lẻ. Việc rút ngắn thời gian xuất nhập khẩu hàng lẻ là một yếu tố quan trọng để nâng cao tính cạnh tranh. Các doanh nghiệp cần chủ động nắm bắt cơ hội và đối phó với các thách thức để thành công trong thị trường logistics hàng lẻ năng động.

6.1. Xu Hướng Phát Triển Của Logistics Hàng Lẻ Trong Tương Lai

Dự đoán các xu hướng phát triển của logistics hàng lẻ, bao gồm sự phát triển của thương mại điện tử xuyên biên giới, sự gia tăng của các dịch vụ vận chuyển nhanh và sự áp dụng rộng rãi của công nghệ mới. Xây dựng chiến lược kinh doanh phù hợp để đáp ứng các xu hướng phát triển này.

6.2. Giải Pháp Rút Ngắn Thời Gian Vận Chuyển Hàng Lẻ Quốc Tế

Tìm kiếm các giải pháp để rút ngắn thời gian vận chuyển hàng lẻ quốc tế, bao gồm tối ưu hóa lộ trình vận chuyển, sử dụng các phương thức vận chuyển nhanh và cải tiến quy trình thủ tục hải quan. Hợp tác chặt chẽ với các đối tác trong chuỗi cung ứng để đảm bảo hàng hóa được vận chuyển nhanh chóng và an toàn. Ví dụ, tăng cường sử dụng hình thức consolidation hàng lẻ để gom các lô hàng nhỏ lại, từ đó giảm thiểu thời gian chờ đợi và chi phí vận chuyển.

Trích đoạn nội dung tài liệu

mở đầu việc sử dụng công cụ này cùng với sự lớn mạnh của công ty Sea-Land, và thịnh hành vận chuyên hàng quân sự trong container để phục cho nhu cầu hậu cần của quân đội Mỹ trong chiến tranh Việt Nam là những nhân tố quan trọng dẫn tới sự phát triển rộng khắp của hình thức vận tải container sau này. Trong vài thập niên trở lại đây, người ta cũng bắt đầu sử dụng cụm từ container hóa (containrization) để nói về sự thịnh hành và vai trò của hình thức vận tải này trong thương mại toàn cầu (Vận tải container, 2008). Tại Việt Nam, Vận tải container hình thành khá sớm, tính đến năm 1980, cả nước có 3 công ty tàu là Vosco, Vietcoship, Vitranschart cộng thêm một công ty môi giới và thuê tàubiễn Vietfracht. Thêm vào đó, những ưu việt trong quy trình vận chuyển hàng hoá bằng Container đã làm cho lượng hàng hoá vận chuyển bằng đường biển tăng lên đột biến vượt qua mọi dự đoán của ngành hàng hải cũng như của mọi tô chức nghiên cứu quốc tế.

Với nhu cầu cần hội nhập nhanh chóng vào nền kinh tế thế giới thì Việt Nam không thể tiếp tục đứng ngoài cuộc (Vận tải container,2008). Bảng số liệu sau đây thể hiện mức độ tăng trưởng về sản lượng container của Việt Nam so với một số nước trong khu vực giai đoạn từ năm 1990-2005 và dự báo cho tương lai gần năm 2015.1: Tốc độ tăng trưởng sản lượng Container năm 1990-2005 tại một số nước Châu Á (PVT: triéu TEU) Nước 1990 | 1991 |1992 |1993 |1994 |1995 | 2000 | 2005 Việt Nam 0,03} 0,06] 0,15| 0,27) 0,42| 0,65 1,4 3,5 Trung Quốc 1,3] 1,72] 2,11] 2,63] 3,33 42| 8,83 17,6 Hồng Kông 42| 5,74 7,5 9,2} 10,15] 11,14] 18,33 | 23,25 Dai Loan 3,2] 4,12] 5,18 6,8 | 7,65| 8,94} 14,39] 25,04 (Nguén: Review of Maritime T. Yansport 1998) Sự ra đời và tiêu chuẩn hóa của container như công cụ mang hàng đã giúp tiết kiệm đáng kể chỉ phí vận tải, đảm bảo tính thuận tiện và khả thi của việc sử dụng kết hợp nhiều phương thức vận tải. Cũng từ đó cho ra đời khái niệm vận tải đa phương thức, theo đó, hàng hóa không cần phải đỡ ra và xếp lại vào công cụ mang hàng (container) khi chuyển tiếp giữa các hình thức vận tải (chẳng hạn từ tàu lên xe tải).

Ngày nay, với hệ thống mạng lưới tuyến vận tải container rộng khắp, kết hợp với hình thức vận tải đa phương thức, vận tải container đang ngày càng đóng vai trò quang trọng trong thương mại toàn câu. Trong vận tải container, hai hình thức hay được nhắc đến là vận chuyển nguyên container (FCL) và vận chuyển hàng lẻ (LCL).Tất nhiên bên cạnh đó cũng tồn tại những kết hợp giữa hai hình thức này để phù hợp với nhu cầu của người gửi hàng, chẳng hạn EFCL/LCL hoặc ngược lại.2 Người giao nhận (Freight Forwarder) Dịch vụ giao nhận hàng hoá là hành vi thương mại, theo đó người làm dịch vụ giao nhận hàng hoá nhận hàng từ người gửi, tổ chức việc vận chuyền, lưu kho, lưu bãi, làm các thủ tục giấy tờ và các dịch vụ khác có liên quan để giao hàng cho người nhận theo sự uý thác của chủ hàng, của người vận tải, hoặc của người làm dịch vụ giao nhận khác (gọi chung là khách hàng). Người làm dịch vụ giao nhận khi nhận việc vận chuyển hàng hoá thì phải tuân theo quy định của pháp luật chuyên ngành về vận tải. Trong xu thế thương mại toàn cầu hoá cùng với sự phát triển nhiều hình thức vận tải mới trong những thập niên qua.Ngày nay, người làm dịch vụ giao nhận hàng hoá giữ vai trò quan trọng trong vận tải và buôn bán quốc tế.

Những dịch vụ người giao nhận thực hiện không chỉ dừng lại ở các công việc cơ bản truyền thống như đặt chỗ đóng hàng, nơi dùng để kiểm tra hàng hoá, giao nhận hàng hoá mà còn thực hiện những dịch vụ chuyên nghiệp hơn như tư vấn chọn tuyến đường vận chuyền, chọn tàu vận tải, đóng gói bao bì hàng hoá và hơn nữa (Oriental trade and services, nim 2010). Phan loai Container Các loại container đường biển được chia thành hai nhóm chính: theo tiêu chuẩn và không theo tiêu chuẩn ISO. Loại không theo tiêu chuẩn có thể tương tự container ISO về hình dáng kích thước, nhưng không được sử dụng rộng rãi và nhất quán do không được tiêu chuân hóa. Ở đây, chỉ xem xét các loại container theo tiêu chuẩn ISO (ISO container).

Theo tiêu chuẩn ISO 6346 (1995), container đường biển bao gồm 7 loại chính. Loại container được thê hiện qua ký mã hiệu trên vỏ container.Loại container này được sử dụng phổ biến nhất trong vận tải biển (Container transportation, 2010).Container bách hóa e Container hang roi (Bulk container) Là loại container cho phép xếp hàng rời khô (xi măng, ngũ cốc, quặng.) bằng cách rót từ trên xuống qua miệng xếp hàng (loading hatch), và dỡ hàng dưới đáy hoặc bên cạnh (discharge hatch). — + if Loại container hàng rời bình thường có hình dáng EA Mã 1% bên ngoài gân giông với container bách hóa, trừ miệng xếp hàng và cửa dỡ hàng.Hình dưới đây thê e1 aImE : hiện container hàng rời với miệng xêp hàng (phía Hinh 1. Container hang roi trên) và cửa dỡ hàng (bên cạnh) đang mở(Container transportation, năm 2010).

e Container chuyén dung (Named cargo containers): La loai thiết kế đặc thù chuyên để chở một loại hàng nào đó như ô tô, súc vật sống. e_ Container chở ô tô: câu trúc gồm một bộ khung liên kết với mặt sàn, không cần vách với mái che bọc, chuyên để chở ô tô, và có thê xếp bên trong 1 hoặc 2 tầng tùy theo chiều cao xe.Container chở ô tô Hình 1. Container chở súc vật e©_ Confainer chở súc vật: được thiết kế đặc biệt để chở gia súc. Vách dọc hoặc vách mặt trước có gắn cửa lưới nhỏ để thông hơi.

Phần dưới của vách dọc bố trí lỗ thoát bẩn khi dọn vệ sinh.5 Container bảo ôn s»._ Container bảo ôn (Thermai container) Được thiết kế để chuyên chở các loại ¡hàng đòi hỏi khống chế nhiệt độ bên trong container ở mức nhất định.Vách Mưvà mái loại này thường bọc phủ lớp cách nhiệt. Sàn làm bằng nhôm dạng cấu trúc chữ T (T-shaped) cho phép không khí lưu thông dọc theo sàn và đến những khoảng trống không có hàng trên sàn. Container bảo ôn thường có thể duy trì nhiệt độ nóng hoặc lạnh. Thực tế thường gặp container lạnh (refer container) (Container transportation, năm 2010).

e Container ho mai (Open-top container) Hinh 1. Container hé mai Container hở mái được thiết kế thuận tiện cho việc đóng hàng vào và rút hàng ra qua mái container.Sau khi đóng hàng, mái sẽ được phủ kín bằng vải dầu.Loại container này dùng để chuyên chở hàng máy móc thiết bị hoặc gỗ có thân dài (Container transportation, nim 2010). ¢ Container mat bang (Platform container) Được thiết kế không vách, không mái mà chỉ có sàn là mặt bằng vững chắc, chuyên dùng để vận chuyển hàng nặng như máy móc thiết bị, sắt thép. Container mặt bằng có loại có vách hai đâu (mặt trước và mặt sau), vách này có thê cô định, gập xuông, hoặc có thê tháo ra (Container transportation, năm 2010).7 Container mặt bằng 1.2 — Phương thức vận tải LCL - FCL 1.1 Định nghĩa Gửi hàng bằng container có hai phương thức cơ bản: e Gửi hàng FCL- full contamer load e Gửi hàng LCL- less than a container load Gửi hàng FCL Thuật ngữ FCL/FCL được hiểu là xếp hàng trong nguyên 1 container, người gửi hàng và người nhận hàng chịu trách nhiệm đóng hàng vào và đỡ hàng ra container.

Những thủ tục chuyên chở hàng FCL e_ Container do người giao nhận cung cấp hoặc do chủ hàng thuê của công ty cho thuê container, được chủ hàng đóng hàng tại kho của mình hoặc l địa điểm nội địa nào đó, sau khi được kiểm tra hải quan thì container được kẹp chì. e Sau đó tùy sự thỏa thuận hoặc chủ hàng hoặc người giao nhận vận chuyển đưa những container hàng đã được kẹp chì về bãi container hoặc cảng do người giao nhận chỉ định để bốc lên tàu. e Tại cảng đích, người giao nhận sẽ lo liệu và vận chuyên container xuống bãi container của mình hoặc của cảng. e Người nhận hàng phải lo làm thủ tục hải quan nhập khẩu và đỡ hàng ra khỏi container.

Trach nhiém cua chu hang Chịu mọi chỉ phí để đưa container rỗng về nơi đóng hàng, đóng hàng vào, dỡ hàng ra khỏi container. Trách nhiệm của người giao nhận Người giao nhận chịu trách nhiệm đối với container kê từ khi nhận container đã kẹp từ bãi container hay bến container của cảng.Người giao nhận phải bốc container lên tàu, đỡ container ra khỏi tàu và đưa về bãi container của mình hoặc bến container của cảng. Trách nhiệm của người giao nhận thường kết thúc khi giao container cho người nhận hang tại bãi container hoặc bên container của cảng. Gửi hàng LCL Thuật ngữ LCL có thể hiểu như sau: Người giao nhận làm nhiệm vụ gom hàng- nhận nhiều lô hàng khác nhau để đóng chung vào 1 container — và có trách nhiệm đóng hàng vào và đỡ hàng ra khỏi container.

Những thủ tục gửi hàng theo phương thức LCL e Hàng hóa của người chủ hàng gửi cho người nhận hàng được người giao nhận nhận tại kho đóng hàng container (CES- Container Freight Station) do người giao nhận chỉ định. e© Người giao nhận sẽ đóng hàng vào container và bốc container lên tàu. e Tại cảng đến, người giao nhận sẽ đem container về CFS và dỡ hàng khỏi container, giao hàng cho người nhận hàng. Trách nhiệm của người chuyên chở Theo phương thức LCL/LCL, người giao nhận bằng chỉ phí của mình phải xếp hàng vào container, bốc container lên tàu, hạ container xuống bãi tại cảng đến, đỡ hàng ra khỏi container và giao cho người nhận hàng.

Trách nhiệm của người giao nhận thường được kết thúc khi giao được hàng cho người nhận ở CFS (Đoàn Thị Hồng Vân, 201 1). Gửi hàng thông qua cac LSP (Logistics Service Provider) — Nguoi cung cấp dịch vụ Logistics: Các công ty, tập đoàn lớn trên thế giới có xu hướng gửi hàng thông qua các LSP, quy trình xuất khâu thông qua các LSP thông qua các bước sau: Người nhận hàng gửi thông tin về Đơn Hàng (PO) cho người gửi hàng trước khi hàng được xuất ra khỏi nhà máy. Thông tin của PO được truyền bằng EDI vào hệ thống mạng của LSP, hoặc gửi bằng file dữ liệu hoặc bằng fax. Khi PO được hoàn thành, người gửi hàng gửi Booking cho LSP.

LSP kiểm tra chỉ tiết của Booking so với PO đã nhận được. Nếu phù hợp thì LSP xác nhận lại và cung cấp số Booking dễ người gửi hàng giao hàng vào kho. Ngược lại, LSP sẽ kiểm tra lại với ngưới nhận hàng và người gửi hàng. Người gửi hàng tiến hành giao hàng cùng với chứng từ bản phụ, scanfile (đối với hàng hóa có mã vạch) đến kho của LSP.