MỞ ĐẦU Một thực tế khách quan đang diễn ra hàng ngày là ở phần lớn các cơ sở sản xuất điều kiện làm việc vô cùng khắc nghiệt , có nơi tới mức báo động. Ô nhiễm môi trường sống từ khu vực này, đặc biệt là ở thành phố , ngày càng trở nên trầm trọng. Đây là vấn đề hết sức bức xúc , không thể không giải quyết. Hiện nay hàng trăm ngàn người lao động phải làm việc trong hoàn cảnh khắc nghiệt do ô nhiễm môi trường và nguy cơ ốm đau , bệnh nghề nghiệp, tai nạn chết ngươi.
Qúa nhiều cơ sở sản xuất vi phạm qui định về an toàn - vệ sinh lao động. Các số liệu điều tra khảo sát, kiểm tra của Bộ lao động thương binh và xã hội, Bộ y tế, của ngành lao động y tế địa phương , của cơ quan nghiên cứu BHLĐ, số liệu khảo sát của hệ thống tổ chức công đoàn đều có kết luận chung như trên. Nhiều người hy vọng khi có pháp lệnh BHLĐ thì công tác BHLĐ sẽ đi vào nền nếp và tốt hơn , song cho đến nay, đã được hai mươi năm kể từ khi pháp lệnh BHLĐ có hiệu lực , công tác BHLĐ vẫn chưa có dấu hiệu chuyển biến thực sự. Chưa thực sự đi vào tiềm thức của các nhà quản lý sản xuất, người sử dụng lao động và cả người lao động, chưa ý thức được rằng không làm công tác BHLĐ thì sản xuất không ổn định, không hội đủ điều kiện phát triển.
Mặt khác, BHLĐ là một công tác bắt buộc phải được thực hiện theo luật. Trong nền kinh tế thị trường, khi lợi nhuận là mục tiêu số một của sản xuất , công tác BHLĐ phải được thực hiện một cách căn cơ hơn mới hy vọng hạn chế tối đa hiệu qủa xấu về kinh tế xã hội. Rất khó xác định được việc tính giá thành các sản phẩm đã đúng chưa , lãi có phải là lãi thực không hay chỉ là do chủ doanh nghiệp không thực hiện đầy đủ các quy định về công tác BHLĐ, bảo vệ môi trường và các quyền lợi khác của người lao động. Các cảng biển là xí nghiệp Nhà nước đóng góp một phần đáng kể vào nền kinh tế quốc dân và là nơi tập trung số lượng lớn người lao động và đặc biệt có trang thiết bị rất hiện đại hoạt động ngày đêm.
Người lao động làm việc xen kẻ với trang thiết bị như vậy , nên vấn đề an toàn cần phải được quan tâm mạnh mẽ. Tuy đã có nhiều cố gắng đảm bảo an toàn lao động. Nhưng vẫn còn có nhiều việc cần được phân tích để có được bài học góp phần cải thiện sức khỏe cho người lao động. Vì thế tôi nghĩ tình hình an toàn lao động sẽ là nội dung nghiên cứu trong luận văn tốt nghiệp này.
Bảo hộ lao động ở nước ta được hình thành và phát triển sớm gắn liền với nhiệm vụ chính trị và trình độ phát triển kinh tế xã hội của đất nước. Do đó hệ thống pháp luật quy định về BHLĐ cũng được hình thành và phát triển với qúa trình xây dựng luật pháp của Nhà nước. Ngày 10 tháng 9 năm 1991 ội H đồng nhà nước đã quyết định ban hành pháp lệnh BHLĐ, quy định nội dung về BHLĐ và trách nhiệm của cơ quan quản lý nhà nước, các ngành, các cấp, các tổ chức xã hội, người sử dụng lao động và người lao động; từ khâu quy hoạch xây dựng, thiết kế thi công, chế tạo đến việc xác định địa điểm lắp đặt, vận chuyển, bảo quản sử dụng các loại máy thiết bị, hàng hóa theo yêu cầu an toàn lao động, từ công tác tuyên truyền giáo dục, huấn luyện về an toàn vệ sinh lao động, đến công tác kiểm tra, thanh tra. Ngày 23 tháng 06 năm 1994, Bộ luật lao động được ban hành đã xác định rõ ràng mối quan hệ SVTH : Nguyễn Bá Cường Trang 1 Luận văn tốt nghiệp giữa quyền và nghĩa vụ của người sử dụng lao động đối với người lao động.
Bộ luật lao động cũng dành một chương đề cập về công tác an toàn, vệ sinh lao động. Từ đó đến nay còn có nhiều các văn bản dưới luật hướng dẫn, cụ thể, rõ ràng việc thực hiện công tác an toàn, BHLĐ. Cụ thể hóa các văn bản pháp luật, các tiêu chuẩn quy phạm an toàn các ngành nghề của nhà nước, nhằm đáp ứng yêu cầu sản xuất trong tình hình mới , phù hợp với tình hình thực tế của Tân cảng, Ban Giám đốc giao cho phòng tổ chức – lao động hoàn thiện toàn bộ các quy định an toàn, quy phạm kỹ thuật thiết bị và ngành nghề trong Quân cảng, bổ sung cho “ quy định kỹ thuật an toàn lao động tạm thời cho các ngành nghề “ của Giám đốc Quân cảng ban hành ngày 02 tháng 09 năm 1993. SVTH : Nguyễn Bá Cường Trang 2 Luận văn tốt nghiệp CHƯƠNG 2 : TỔNG QUAN TÀI LIỆU 2.
TỔNG QUAN VỀ CÔNG TY Tên đơn vị: Công ty Tân Cảng Sài Gòn Trụ sở chính: Cảng Tân Cảng Địa chỉ: Điện Biên Phủ, Phường 22, Q.Bình Thạnh, Tp - Hồ Chí Minh Tel: 84.5120591 E-mail: saigonnewport@hcm.vn Website: www.vn Vị trí cảng: 10,47N – 106,42E Điểm hoa tiêu: 10.25 E ngoài cửa biển cần giờ Hoa tiêu: Bắt buộc có trạm hoa tiêu tại Vũng Tàu và Tp. H CM Khoảng cách từ trạm hoa tiêu vũng tàu đến cảng Tân cảng: 52N.M Mớn nước: 9m Mực nước cao nhất: 3,6 m Mực nước thấp nhất: 0,8 m Độ cao: 42m Thời gian giới hạn: Từ 18h đến 6h (cho tàu có chiều dài dưới 160m) Thời tiết: 2 mùa: mùa khô: tháng 11-4;mùa mưa:tháng 5 -10 Múi giờ: GMT + 7 Cảng Cát Lái Địa chỉ: Đường liên tỉnh số 25 (Nguyễn Thị Định), Phường Cát Lái, Q.7420176 Vị trí cảng: 10.02 E (trên Sông Đồng Nai) Điểm hoa tiêu: 10.02E tại Vũng Tàu Hoa tiêu: Bắt buộc có trạm hoa tiêu tại Vũng Tàu và Tp.Hồ Chí Minh Khoảng cách từ trạm hoa tiêu vũng tàu đến cảng Cát lái: 42N.M Mớn nước: 11 m Mực nước cao nhất: 3,6 m Mực nước thấp nhất: 0,8 m Độ cao: 42m Thời gian giới hạn: Không giới hạn Thời tiết: 2 mùa: mùa khô: tháng 11- 4; mùa mưa:tháng 5-10 Múi giờ: GMT +7 Khoảng cách từ cát lái đến Tân cảng: 9 N.M ICD - Sóng Thần Địa chỉ: DT 743, F.Bình Dương Tel: 84.742918 SVTH : Nguyễn Bá Cường Trang 3 Luận văn tốt nghiệp 2.1 Lịch sử hình thành và phát triển - Tân cảng có vị trí 160 o° 30' HH' kinh độ đông, 10 o° 47 ' – 10o° 48 ' vĩ độ bắc, nằm ngay chân cầu Sài Gòn, tại cửa bắc thành phố Hồ Chí Minh trên quốc lộ 1A, trục đường chính xuyên suốt từ bắc đến nam Việt nam. Vị trí của Tân cảng rất thuận lợi cho giao thông và vận chuyển hàng hoá đến khắp mọi miền đất nước. - Tân cảng được khởi công xây dựng từ năm 1963 và hoàn tất vào năm 1968.
Năm 1969 cảng bắt đầu hoạt động như một cảng Quân sự do Quân đội Mỹ - Ngụy quản lý chủ yếu phục vụ cho mục đích chiến tranh của chính quyền Sài Gòn. - Sau giải phóng(1975) Bộ Quốc Phòng tiếp quản và quản lý Tân cảng nhằm phục vụ cho nhiệm vụ Quân sự. Trong thời gian này do ảnh hưởng của nền kinh tế bao cấp và đóng cửa, công suất của cảng không được khai thác hết. Mặt khác vì hạn chế về kinh phí, không thể bảo trì và sửa chữa đúng mức cần thiết nên Tân cảng đã xuống cấp trầm trọng.
- Cùng với sự đổi mới của nền kinh tế đất nước và nhận rõ tầm quan trọng của việc lưu thông hàng hóa qua các cảng biển, ngày 15/8/1989 Bộ Quốc phòng ra quyết định số 41/QĐ-QP cho phép Quân chủng Hải Quân quản lý, sử dụng và khai thác Tân cảng. - Ngày 29/3/1989 chủ tịch Hội đồng Bộ trưởng ( nay là Thủ Tướng Chính Phủ) ra quyết định số 77/CT về việc quản lý , sử dụng và khai thác cảng Tân cảng thành phố Hồ Chí Minh. Từ đó Tân cảng đi vào hoạt động như một thương cảng và thực hiện song song hai nhiệm vụ : một là phục vụ Quốc Phòng, hai là thực hiện nhiệm vụ kinh tế nhằm mục đích sử dụng và khai thác cảng có hiệu quả hơn, góp phần vào sự phát triển kinh tế, xã hội của đất nước. - Ngày 15/3/1989 Thủ Tướng Chính Phủ ra quyết định số 352/TTg cho phép thành lập doanh nghiệp nhà nước” Công ty Tân cảng Sài Gòn “ trực thuộc Bộ Quốc phòng”.
Trụ sở chính đặt tại đường Điện Biên Phủ, phường 22, Quận Bình thạnh, thành phố Hồ Chí Minh với chức năng chính là xếp dỡ hàng hoá, cung cấp dịch vụ cảng biển và kho bãi. - Ngày 1/6/1991 Bộ Giao thông vận tải ra quyết định 103/QĐ -VT cho phép tàu trong và ngoài nước ra vào Tân cảng để bốc dỡ hàng hoá.2 Phạm vi dịch vụ. - Xếp dỡ, vận tải, bảo quản container. - Dịch vụ kho bãi.
- Dịch vụ cảng biển. - Xây dựng sửa chữa công trình. - Cảng trung chuyển. - Dịch vụ vận tải.
- Dịch vụ vận tải hàng hoá bằng đường bộ , đường sông, lai dắt tàu biển. - Dịch vụ nạo vét, cứu hộ trên biển, sông. - Dịch vụ giao nhận hàng hoá, cung cấp khách hàng. SVTH : Nguyễn Bá Cường Trang 4 Luận văn tốt nghiệp 2.3 Khách hàng.
- Ngoài nhiệm vụ Quốc phòng. Công ty Tân cảng Sài gòn đã sắp xếp và tận dụng khả năng dư thừa của cầu cảng , kho bãi để khai thác kinh tế như một doanh nghiệp nhà nước và đã kinh doanh rất hiệu quả. - Hiện nay Tân cảng là một cảng container lớn vào loại hiện đại nhất Việt nam. Sản lượng container thông qua cảng hàng năm chiếm từ 40% đến 50% sản lượng toàn khu vực.Doanh thu đạt được trong năm 2003 là 704,74 tỉ đồng.
Tỉ lệ lợi nhuận đạt được là trên 40%. - Công ty đã đầu tư nâng cấp cầu cảng, bãi chứa, trang bị thêm thiết bị chuyên dùng. Mở rộng quy mô sản xuất và đa dạng hoá các loại hình dịch vụ. Công ty đã xây dựng và duy trì được một mạng lưới khách hàng lớn trong khu vực.
Đơn cử một số khách hàng thường xuyên của Công ty gồm các hãng tàu, đại lý vận tải như sau: 1. American President Lines (APL) 2. APM- Saigon shipping Co. Cheng lie Navigation Co.
China shipping container lines Co. DongnamA shipping Co. Evergreen Vietnam Corp 7. Galaxy/New Econ lines 8.
Hapag Lloyd – vinalink 9.L shipping Lines Co. Integrity shipping Co. Mediteranian shipping company(MSC) 13. Orient OVERSEAS Container Lienes(RCL) 14.
Regional container Lines(RCL) 16. Samudera shipping Line Ltd 18. Wanhai Lines Ltd 2.4 Hiệu quả sản xuất kinh doanh.