Mô hình hóa và mô phỏng hệ thống truyền lực xe lai tại HCMUTE

LỜI CẢM ƠN

1. CHƯƠNG I: TỔNG QUAN

1.1. Sự phát triển của xe máy 2 bánh Hybrid và tình hình nghiên cứu hiện nay

1.2. Mục tiêu của đề tài

1.3. Phương pháp nghiên cứu

1.4. Các nội dung chính của đề tài

2. CHƯƠNG II: CƠ SỞ LÝ THUYẾT

2.1. Tổng quan về ô nhiễm không khí do thực trạng giao thông vận tải ở Việt Nam

2.2. Một số biện pháp giải quyết vấn đề về môi trường

2.3. Tổng quan về xe lai. Khái niệm cơ bản về xe lai

2.4. Đặc điểm cơ bản của xe lai

2.5. Hệ thống truyền lực trên xe lai

2.5.1. Các bộ phận trong hệ thống truyền lực trên xe lai

2.5.2. Hệ thống lưu trữ năng lượng điện (ESS)

2.5.3. Bộ truyền lực

2.5.4. Các mô-đun điện tử công suất

2.6. Cấu hình truyền lực trên xe lai

2.6.1. Cấu hình truyền lực kiểu nối tiếp trên xe lai

2.6.2. Cấu hình truyền lực kiểu song song trên xe lai

2.6.3. Cấu hình truyền lực kiểu hỗn hợp nối tiếp-song song

2.7. Hệ thống truyền lực trên xe tay ga

2.7.1. Cấu tạo chung, nguyên lý hoạt động và các chế độ hoạt động của hệ thống truyền lực trên xe tay ga

2.7.2. Xác định tỷ số truyền của hộp số CVT

2.8. Động cơ điện một chiều dùng trên xe cải tiến

2.8.1. Giới thiệu động cơ điện một chiều không chổi than

2.8.2. Động cơ điện tích hợp trong bánh xe (Wheel–hub Motor)

2.9. Thiết bị lưu trữ năng lượng điện

2.9.1. Sơ lược về các thiết bị lưu trữ năng lượng điện

2.9.2. Tổng quan về chỉ số SOC, DoD

3. CHƯƠNG III: MÔ PHỎNG HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC TRÊN XE LAI SỬ DỤNG MATLAB/ SIMULINK

3.1. Chu trình chạy thử và vai trò của nó trong mô phỏng

3.2. Xây dựng mô hình toán

3.3. Mô phỏng hệ thống truyền lực xe lai trên công cụ Matlab/Simulink

3.3.1. Mô phỏng vận tốc đầu vào của xe

3.3.2. Mô phỏng cơ học chuyển động thẳng của xe

3.3.3. Mô phỏng sự truyền công suất qua truyền lực cuối, ly hợp, hộp số CVT

3.3.4. Mô phỏng tính toán tiêu hao nhiên liệu

3.3.5. Mô phỏng thuật toán điều khiển của bộ phân phối công suất

3.3.6. Mô phỏng công suất động cơ điện

3.4. Kết quả mô phỏng và nhận xét

3.4.1. Kết quả mô phỏng cơ học chuyển động thẳng của xe

3.4.2. Kết quả mô phỏng khối truyền lực từ động cơ đến bánh xe

3.4.3. Kết quả mô phỏng bộ phân phối công suất

3.4.4. Kết quả mô phỏng chế độ nạp-xả của ắc quy

4. CHƯƠNG IV: KẾT LUẬN VÀ HƯỚNG PHÁT TRIỂN

4.1. Những mục tiêu đã đạt được của đề tài

4.2. Những mặt hạn chế của đề tài

4.3. Hướng phát triển

NGUỒN TRÍCH DẪN TÀI LIỆU

TÀI LIỆU THAM KHẢO

I. Tổng quan về Mô hình hóa và Mô phỏng Hệ thống Truyền lực Xe lai tại HCMUTE

Bài viết tập trung vào đề tài Mô hình hóa và mô phỏng hệ thống truyền lực xe lai tại HCMUTE, một nghiên cứu có ý nghĩa trong bối cảnh nhu cầu về phương tiện giao thông tiết kiệm nhiên liệu và thân thiện môi trường ngày càng tăng.

1.1. Bối cảnh và Xu hướng

Trong những năm gần đây, ngành công nghiệp xe hơi thế giới đã chứng kiến sự phát triển mạnh mẽ của xe lai (HEV). Xu hướng này được thúc đẩy bởi hai yếu tố chính: sự cạn kiệt nguồn tài nguyên năng lượng hóa thạch và ô nhiễm môi trường. Xe lai, với khả năng kết hợp động cơ đốt trong và động cơ điện, mang đến giải pháp tối ưu cho cả hai vấn đề này. Các hãng xe hàng đầu thế giới như Toyota (Nhật Bản), BMW (Đức) đã và đang đầu tư mạnh mẽ vào nghiên cứu và phát triển xe lai.

1.2. Xe lai tại Việt Nam

Tại Việt Nam, xe máy là phương tiện giao thông phổ biến nhất. Tuy nhiên, phần lớn xe máy hiện nay sử dụng động cơ đốt trong, góp phần gây ô nhiễm môi trường. Trong bối cảnh đó, nghiên cứu và phát triển xe máy lai là một hướng đi cần thiết và phù hợp với điều kiện của Việt Nam.

1.3. Mô hình hóa và Mô phỏng

Mô hình hóa và mô phỏng đóng vai trò quan trọng trong nghiên cứu và phát triển hệ thống truyền lực xe lai. Công cụ mô phỏng cho phép các nhà nghiên cứu đánh giá hiệu suất của các thiết kế khác nhau, từ đó tối ưu hóa hệ thống truyền lực trước khi chế tạo thử nghiệm.

II. Nội dung Nghiên cứu của Đề tài

Đề tài “Mô hình hóa và mô phỏng hệ thống truyền lực trên xe lai” được thực hiện với mục tiêu tạo ra một mô hình mô phỏng chính xác và đáng tin cậy cho hệ thống truyền lực xe lai.

2.1. Mục tiêu

Nghiên cứu tập trung vào việc xây dựng mô hình toán và mô phỏng hoạt động của hệ thống truyền lực xe lai sử dụng phần mềm MATLAB/Simulink. Mục tiêu của đề tài là đánh giá hiệu suất của hệ thống truyền lực trong các điều kiện vận hành khác nhau.

2.2. Phương pháp

Đề tài sử dụng phương pháp mô hình hóa dựa trên các thông số kỹ thuật của xe Honda Lead. Mô hình được xây dựng trên phần mềm MATLAB/Simulink, cho phép mô phỏng các trạng thái hoạt động của hệ thống truyền lực như: gia tốc, lực cản, tiêu hao nhiên liệu…

2.3. Kết quả

Kết quả mô phỏng cho phép đánh giá hiệu quả hoạt động của hệ thống truyền lực xe lai so với xe nền (xe Honda Lead sử dụng động cơ đốt trong). Từ đó, đề tài đưa ra những đánh giá về tiềm năng ứng dụng công nghệ xe lai tại Việt Nam.

Đồ án HCMUTE: Mô hình hóa và mô phỏng hệ thống truyền lực trên xe lai