Luận văn thạc sĩ: Thiết kế xe cứu hộ giao thông loại nhỏ - SV. Nguyễn Văn Thành

Luận văn thạc sĩ phân tích chi tiết quá trình thiết kế xe cứu hộ giao thông loại nhỏ, từ lựa chọn xe cơ sở đến tính toán hệ thống thủy lực, tời kéo.

• Tác giả: Nguyễn Văn Thành
• Người hướng dẫn: TS. Nguyễn Việt Hải
• Trường học: Trường Đại học Bách Khoa - Đại học Đà Nẵng
• Chuyên ngành: Cơ khí giao thông
• Đề tài: Thiết kế xe cứu hộ giao thông đường bộ loại nhỏ
• Loại tài liệu: Đồ án tốt nghiệp
• Năm xuất bản: 2019
• Địa điểm: Đà Nẵng

Tóm tắt

I. Tổng quan vai trò sự cần thiết của xe cứu hộ giao thông

Trong bối cảnh nền kinh tế phát triển, số lượng phương tiện giao thông tại Việt Nam gia tăng nhanh chóng, kéo theo nhiều thách thức về an toàn và ùn tắc. Tai nạn và sự cố xe cộ xảy ra thường xuyên, đặc biệt tại các đô thị lớn, gây cản trở nghiêm trọng và tổn thất kinh tế. Luận văn “Thiết kế xe cứu hộ giao thông đường bộ loại nhỏ” ra đời nhằm giải quyết bài toán này. Đề tài tập trung vào việc nghiên cứu và xây dựng một mẫu xe cứu hộ nhỏ gọn, linh hoạt, có khả năng hoạt động hiệu quả trong không gian hẹp của thành phố. Sự cần thiết của xe cứu hộ giao thông không chỉ dừng lại ở việc giải tỏa hiện trường tai nạn. Nó còn đóng vai trò then chốt trong việc duy trì lưu thông thông suốt, giảm thiểu thời gian chờ đợi và thiệt hại kinh tế cho xã hội. Một chiếc xe cứu hộ được thiết kế tối ưu, đặc biệt là loại nhỏ, sẽ là công cụ đắc lực cho các đơn vị cứu hộ, gara sửa chữa, góp phần nâng cao hiệu quả hoạt động và đảm bảo an toàn giao thông đô thị. Nghiên cứu này cung cấp một giải pháp kỹ thuật toàn diện, từ việc lựa chọn xe cơ sở, phân tích phương án cứu hộ cho đến tính toán chi tiết các cơ cấu chuyên dụng.

1.1. Thực trạng giao thông đường bộ và các vấn đề cấp bách

Hệ thống giao thông đường bộ Việt Nam đang đối mặt với nhiều vấn đề nan giải. Tốc độ tăng trưởng phương tiện vượt xa sự phát triển của cơ sở hạ tầng. Điều này dẫn đến tình trạng ùn tắc giao thông thường xuyên, đặc biệt vào giờ cao điểm. Theo thống kê từ Ủy ban An toàn giao thông quốc gia, số vụ tai nạn giao thông vẫn ở mức cao, gây thiệt hại lớn về người và tài sản. Một trong những nguyên nhân chính là chất lượng phương tiện không đồng đều, nhiều xe cũ, hết hạn sử dụng vẫn lưu thông. Khi một phương tiện gặp sự cố hoặc tai nạn, nó lập tức trở thành một chướng ngại vật, gây ra hiệu ứng domino làm tê liệt cả một tuyến đường. Việc chậm trễ trong công tác giải tỏa hiện trường không chỉ lãng phí thời gian của người tham gia giao thông mà còn ảnh hưởng trực tiếp đến chuỗi cung ứng hàng hóa, hoạt động kinh doanh của các doanh nghiệp. Do đó, nhu cầu về một lực lượng cứu hộ giao thông chuyên nghiệp, được trang bị phương tiện hiện đại và phù hợp với điều kiện đô thị là vô cùng cấp thiết.

1.2. Vai trò không thể thiếu của xe cứu hộ trong đô thị hiện đại

Xe cứu hộ giao thông đóng vai trò như một "bác sĩ cấp cứu" cho hệ thống giao thông. Chức năng chính của nó là nhanh chóng di dời các phương tiện bị nạn hoặc hư hỏng ra khỏi khu vực gây cản trở. Điều này giúp giải phóng luồng giao thông, giảm ùn tắc và ngăn ngừa các tai nạn thứ cấp có thể xảy ra. Trong đô thị, nơi có mật độ giao thông cao và đường sá chật hẹp, vai trò của xe cứu hộ loại nhỏ càng trở nên quan trọng. Nhờ kích thước nhỏ gọn, chúng có thể dễ dàng tiếp cận hiện trường trong các con hẻm nhỏ hoặc khu vực đông đúc mà các xe cứu hộ hạng nặng không thể vào được. Hơn nữa, sự hiện diện của các đội xe cứu hộ chuyên nghiệp còn góp phần nâng cao ý thức của người dân, tạo sự an tâm khi tham gia giao thông. Các doanh nghiệp vận tải và gara sửa chữa lớn cũng nhận thấy tầm quan trọng của việc tự trang bị xe cứu hộ để chủ động xử lý sự cố cho đội xe của mình, đảm bảo tiến độ và uy tín với khách hàng.

II. Phân tích các phương án thiết kế xe cứu hộ loại nhỏ tối ưu

Để xây dựng một chiếc xe cứu hộ giao thông loại nhỏ hiệu quả, việc phân tích và lựa chọn phương án thiết kế là giai đoạn nền tảng. Quá trình này đòi hỏi phải xem xét kỹ lưỡng nhiều yếu tố, từ phương pháp cứu hộ, loại xe cơ sở cho đến quy trình thi công. Luận văn đã tiến hành so sánh các phương án cứu hộ phổ biến như kéo xe bằng càng nâng, chở xe trên sàn trượt, và phương án kết hợp cẩu. Mỗi phương án đều có ưu và nhược điểm riêng, phù hợp với các tình huống cứu hộ khác nhau. Dựa trên mục tiêu thiết kế là một chiếc xe linh hoạt cho đô thị, việc lựa chọn phương án phù hợp sẽ quyết định đến tính cơ động, chi phí sản xuất và hiệu quả vận hành của sản phẩm cuối cùng. Đồng thời, việc chọn một chiếc xe tải cơ sở phù hợp về tải trọng, kích thước và công suất động cơ là yếu tố sống còn, ảnh hưởng trực tiếp đến khả năng làm việc và độ bền của toàn bộ hệ thống cứu hộ được lắp đặt thêm.

2.1. So sánh các phương án cứu hộ và lựa chọn giải pháp phù hợp

Nghiên cứu đã phân tích sâu các phương án cứu hộ chính. Phương án kéo xe bằng càng nâng thủy lực có ưu điểm là kết cấu gọn nhẹ, thao tác nhanh chóng và chi phí đầu tư thấp, rất phù hợp cho việc cứu hộ xe con trong thành phố. Phương án chở xe trên sàn trượt cho phép cứu hộ các xe bị hư hỏng nặng, không thể di chuyển bằng bánh xe. Tuy nhiên, nó làm tăng trọng lượng và sự phức tạp của xe. Các phương án kết hợp thêm cần cẩu tuy đa năng nhưng lại làm tăng chi phí và kích thước tổng thể. Căn cứ vào phạm vi nghiên cứu của đề tài là “Thiết kế xe cứu hộ giao thông đường bộ loại nhỏ”, chuyên hoạt động trong đô thị, phương án chỉ kéo xe bằng càng nâng thủy lực được lựa chọn. Giải pháp này đảm bảo tính linh hoạt, đơn giản trong chế tạo và vận hành, đồng thời tối ưu hóa chi phí sản xuất, phù hợp với khả năng đầu tư của các gara và doanh nghiệp vừa và nhỏ.

2.2. Tiêu chí lựa chọn xe cơ sở KIA THACO FRONTIER 140

Việc lựa chọn xe cơ sở là quyết định quan trọng. Xe được chọn phải đảm bảo khả năng chịu tải, kết cấu khung gầm vững chắc và có giá thành hợp lý. Dựa trên các tiêu chí này, luận văn đã chọn xe tải KIA THACO FRONTIER 140 thùng lửng làm nền tảng thiết kế. Mẫu xe này có các thông số kỹ thuật phù hợp: trọng lượng toàn bộ 3595 kg, chiều dài cơ sở 2760 mm, và công suất động cơ 67,5KW. Những đặc điểm này cho phép xe dễ dàng lắp đặt thêm các cơ cấu cứu hộ chuyên dụng như càng nâng thủy lực và cụm tời kéo mà vẫn đảm bảo tính ổn định và khả năng vận hành. Hơn nữa, KIA THACO FRONTIER 140 là dòng xe phổ biến tại Việt Nam, giúp việc bảo dưỡng, sửa chữa và tìm kiếm phụ tùng thay thế trở nên dễ dàng và tiết kiệm chi phí, là một lợi thế kinh tế lớn khi đưa vào khai thác thực tế.

2.3. Quy trình công nghệ thi công và lắp ráp xe cứu hộ chuyên dụng

Quy trình thi công được tiêu chuẩn hóa để đảm bảo chất lượng và an toàn. Bước đầu tiên là tháo dỡ hoàn toàn thùng xe cũ ra khỏi khung chassis. Tiếp theo, phần khung chassis được gia cố bằng cách hàn thêm các thanh giằng và các mối ghép bắt bulông để chuẩn bị cho việc lắp đặt thiết bị mới. Đây là công đoạn quan trọng, quyết định độ bền và tuổi thọ của xe sau cải tạo. Sau khi gia cố, các cơ cấu chính như hệ thống thủy lực, càng nâng, càng kéo, và cụm tời kéo được lắp ráp tuần tự lên chassis. Cuối cùng, xe sẽ được chạy thử nghiệm không tải và có tải để kiểm tra hoạt động của tất cả các hệ thống, từ đó hiệu chỉnh và khắc phục các lỗi phát sinh (nếu có) trước khi bàn giao. Quy trình này đảm bảo chiếc xe cứu hộ hoạt động ổn định và an toàn trong mọi điều kiện.

III. Phương pháp tính toán thiết kế xe cứu hộ trên xe cơ sở KIA

Giai đoạn tính toán thiết kế là phần cốt lõi của luận văn, biến ý tưởng thành các thông số kỹ thuật cụ thể và khả thi. Quá trình này bao gồm việc xác định các lực tác động lên hệ thống khi cứu hộ, kiểm tra độ bền của các kết cấu chịu lực, và thiết kế hệ thống thủy lực cung cấp năng lượng cho các cơ cấu. Để đảm bảo tính chính xác, các tính toán được thực hiện dựa trên trường hợp cứu hộ một chiếc xe cụ thể, đó là Toyota Fortuner 2.4MT, một mẫu xe SUV 7 chỗ phổ biến có trọng lượng đáng kể. Việc phân tích lực và tính toán phản lực tại các điểm liên kết giúp xác định yêu cầu về độ bền vật liệu cho càng nâng và càng kéo. Từ đó, các kỹ sư có thể lựa chọn vật liệu và thiết kế biên dạng mặt cắt phù hợp, đảm bảo an toàn tuyệt đối trong quá trình vận hành, ngay cả trong những điều kiện làm việc khắc nghiệt nhất như kéo xe lên dốc.

3.1. Tính toán phản lực và lực kéo cần thiết khi cứu hộ xe bị nạn

Để thiết kế được các cơ cấu chịu lực, trước tiên cần xác định chính xác các lực tác động. Luận văn đã xây dựng mô hình tính toán lực trong điều kiện kéo xe Toyota Fortuner 2.4MT (trọng lượng không tải 1980 kg) lên dốc với góc nghiêng tối đa trong đô thị là 5,14 độ. Tọa độ trọng tâm của xe bị nạn được xác định để phân tích momen. Dựa trên các phương trình cân bằng lực và momen, các giá trị quan trọng đã được tính toán. Kết quả cho thấy, lực tác dụng lên đầu ngàm kéo (P) là 6904,29 N và lực kéo cần thiết (Fk) là 2043,9 N. Các con số này là dữ liệu đầu vào quan trọng để tính toán độ bền cho càng kéo, càng nâng và các chốt liên kết. Việc tính toán chính xác giúp đảm bảo các chi tiết không bị phá hủy do quá tải, đồng thời tránh lãng phí vật liệu do thiết kế quá dư bền.

3.2. Thiết kế và tính toán chi tiết hệ thống thủy lực cho xe cứu hộ

Hệ thống thủy lực là "trái tim" cung cấp năng lượng cho mọi hoạt động của cơ cấu cứu hộ. Việc thiết kế hệ thống này bao gồm tính toán xylanh nâng hạ cần và lựa chọn bơm thủy lực phù hợp. Dựa vào lực tác dụng lên xylanh và áp suất làm việc của hệ thống, đường kính xylanh và độ dày thành xylanh được xác định để đảm bảo khả năng chịu áp. Luận văn đã tính toán và lựa chọn các thiết bị tiêu chuẩn, như bơm bánh răng thủy lực PGP 517, để đảm bảo hiệu suất và độ tin cậy. Sơ đồ hệ thống thủy lực được thiết kế chi tiết, bao gồm các van phân phối, van an toàn, và đường ống dẫn, tạo thành một hệ thống khép kín, dễ dàng điều khiển và bảo dưỡng. Một hệ thống thủy lực được tính toán tốt sẽ giúp xe vận hành mượt mà, chính xác và an toàn.

3.3. Kiểm tra độ bền kết cấu cho các cơ cấu chịu lực chính

An toàn là yếu tố hàng đầu. Do đó, việc kiểm tra bền cho các kết cấu chịu lực chính như càng kéo và càng nâng là bắt buộc. Luận văn đã tiến hành kiểm nghiệm bền chi tiết cho các mặt cắt nguy hiểm nhất, nơi chịu momen uốn và lực cắt lớn nhất. Sử dụng các công thức sức bền vật liệu, ứng suất pháp và ứng suất tiếp tại các mặt cắt này được tính toán. Sau đó, các giá trị ứng suất này được so sánh với ứng suất cho phép của vật liệu chế tạo. Kết quả kiểm tra cho thấy các kết cấu được thiết kế đều thỏa mãn điều kiện bền, đảm bảo hệ số an toàn cần thiết. Ngoài ra, các chốt liên kết, vốn là các chi tiết chịu cắt và ép dập cao, cũng được tính toán và kiểm tra bền một cách cẩn thận. Quá trình này xác nhận rằng thiết kế có khả năng chịu được tải trọng làm việc một cách an toàn.

IV. Đánh giá tính ổn định và động lực học của xe sau khi cải tạo

Sau khi lắp đặt thêm các cơ cấu cứu hộ, trọng lượng và sự phân bố tải trọng của xe cơ sở KIA THACO FRONTIER 140 đã thay đổi. Vì vậy, việc đánh giá lại tính ổn định và đặc tính động lực học của xe sau cải tạo là vô cùng cần thiết để đảm bảo an toàn vận hành. Luận văn đã tiến hành tính toán lại tọa độ trọng tâm mới của xe cứu hộ và kiểm tra các giới hạn ổn định trong nhiều tình huống khác nhau. Các bài toán kiểm tra bao gồm ổn định dọc tĩnh khi nâng xe bị nạn và ổn định dọc động khi kéo xe lên dốc. Bên cạnh đó, các đặc tính động lực học như khả năng tăng tốc, khả năng leo dốc cũng được xây dựng lại thông qua các đồ thị cân bằng công suất và lực kéo. Kết quả phân tích này cung cấp một cái nhìn toàn diện về hiệu suất vận hành của chiếc xe sau khi đã được hoán cải, khẳng định rằng thiết kế không chỉ đáp ứng chức năng cứu hộ mà còn duy trì được các tiêu chuẩn an toàn cơ bản.

4.1. Phân tích và kiểm tra tính ổn định dọc của xe cứu hộ

Tính ổn định là yếu tố sống còn đối với một chiếc xe chuyên dụng. Nghiên cứu đã kiểm tra tính ổn định của xe cứu hộ trong hai trường hợp: tĩnh và động. Ở trạng thái tĩnh, bài toán xác định lực tác dụng tối đa lên ngàm kéo mà xe không bị lật quanh cầu sau. Kết quả tính toán cho thấy Pmax = 19293,17 N (khoảng 1,9 tấn), lớn hơn nhiều so với lực thực tế khi nâng xe Toyota Fortuner (P = 6904,29 N), do đó xe hoàn toàn ổn định. Trong trạng thái động khi kéo xe lên dốc 5,14 độ, Pmax được tính lại là 16901,18 N (khoảng 1,69 tấn), vẫn đảm bảo hệ số an toàn cao. Các góc giới hạn lật khi lên dốc, xuống dốc và trên đường nghiêng ngang cũng được xác định, cho thấy xe có khả năng vận hành an toàn trong các điều kiện địa hình thông thường của đô thị.

4.2. Xây dựng đồ thị động lực học và đánh giá hiệu suất xe

Đặc tính động lực học thể hiện khả năng vận hành của xe. Dựa trên thông số động cơ và hệ thống truyền lực của xe KIA THACO FRONTIER 140, các đồ thị quan trọng đã được xây dựng. Đồ thị đặc tính ngoài của động cơ thể hiện mối quan hệ giữa công suất, momen xoắn và số vòng quay. Từ đó, đồ thị cân bằng lực kéo và đồ thị cân bằng công suất được vẽ cho từng tay số, cho phép xác định vận tốc tối đa và lực kéo dư ở mỗi cấp số. Các đồ thị này là công cụ hữu hiệu để đánh giá khả năng tăng tốc và khả năng leo dốc của xe sau cải tạo. Kết quả phân tích cho thấy, mặc dù trọng lượng bản thân tăng lên, chiếc xe cứu hộ vẫn duy trì được hiệu suất động lực học tốt, đủ sức mạnh để hoàn thành nhiệm vụ cứu hộ một cách hiệu quả và an toàn trên đường bộ.

Trích đoạn nội dung tài liệu

Chương 1: TỔNG QUAN VỀ XE CỨU HỘ GIAO THÔNG 1. Giao thông và cứu hộ giao thông Giao thông vận tải là một ngành kinh tế quan trọng trong nền kinh tế quốc dân. Có thể coi rằng mạng lưới giao thông vận tải là mạch máu của một quốc gia, một quốc gia muốn phát triển nhất thiết cần phải phát triển mạng lưới giao thông vận tải. Giao thông vận tải là một ngành được hình thành từ hai ngành là giao thông và vận tải.

Giao thông là nói đến việc lưu thông của các phương tiện khác nhau, còn vận tải là nói đến việc vận chuyển hành khách, hàng hóa trên các phương tiện giao thông. Trong hệ thống giao thông vận tải của chúng ta, ngành giao thông đường bộ đóng vai trò chủ đạo và phần lớn số hành khách và lượng hàng hóa được vận chuyển trong nội địa bằng ô tô. Ô tô là phương tiện vận tải hành khách và hàng hóa cơ bản của giao thông đường bộ. Để đảm bảo hệ thống giao thông vận tải thông suốt, không bị ách tắc vì những tai nạn, hư hỏng của các phương tiện tham gia giao thông thì nhất thiết cần phải có một lực lượng cứu hộ giao thông, lực lượng này có chức năng mang các xe bị hỏng hóc vì lý do va chạm hay chết máy khi đang tham gia giao thông trên đường về các xưởng sửa chữa, giải phóng đường cho các phương tiện khác hoạt động khỏi ách tắc gây ảnh hưởng không ít về thời gian và kinh tế.

Phương tiện bị hỏng cũng nhanh chóng được đem sửa chữa và đưa vào hoạt động trở lại. Song với việc phát triển mạng lưới các phương tiện giao thông vận tải thì việc phát triển đội xe cứu hộ cũng rất quan trọng, lực lượng xe cứu hộ phải được trang bị đầy đủ các trang thiết bị cần thiết để có thể đáp ứng được ngay lập tức các yêu cầu cứu hộ. Mạng lưới giao thông đường bộ của đất nước ta rất phức tạp, chất lượng đường xá chưa hoàn hảo, ý thức chấp hành luật tham gia giao thông của người dân chưa cao. Trong khi đó các phương tiện giao thông ở nước ta đang tăng lên nhanh chóng, ngoài những loại xe mới và hiện đại thì vẫn còn nhiều những xe cũ và lạc hậu, tình trạng kỹ thuật thấp không đảm bảo an toàn khi tham gia lưu thông trên đường.

Điều này gây nhiều vấn đề bức bối như tai nạn giao thông thường xuyên, ách tắc giao thông, .Khi phương tiện giao thông gặp rủi ro, hư hỏng giữa đường sẽ gây cản trở giao thông cho các phương tiện khác, gây bức xúc và tâm lý không thoải mái cho người đi đường. 4 SVTH: Nguyễn Văn Thành. Nguyễn Việt Hải Khi giao thông bị chậm trễ thì không chỉ gây hàng hóa bị ắc tách, chậm tiến độ giao hàng mà còn làm lãng phí thời gian lao động quý báo của con người, chậm trễ công việc gây ảnh hưởng kinh tế quốc dân. Vì vậy việc ách tắc giao thông gây ảnh hưởng xấu đến nhiều ngành cùng lúc, tổn thất kinh tế quốc dân, hàng hóa ùn trệ ảnh hưởng đến kinh doanh của các công ty doanh nghiệp.

Tình hình giao thông ở Việt Nam và sự cần thiết của xe cứu hộ giao thông Hiện nay, nền kinh tế nước ta đang có những bước tiến mạnh mẽ, tốc độ tăng trưởng kinh tế khá cao so với các nước trong khu vực và một số nước trên thế giới. Cùng với sự phát triển kinh tế, ngành giao thông vận tải củng phát triển mạnh mẽ, nhu cầu đi lại, vận chuyển hàng hóa của con người ngày càng cao. Bên cạnh đó, chính sách của nhà nước về công nghiệp hóa – hiện đại hóa đất nước đã thúc đẩy sự phát triển của ngành công nghiệp ô tô ở Việt Nam. Nắm bắt thời cơ đó, các công ty nước ngoài về đầu tư sản xuất ô tô ồ ạt vào thị trường Việt Nam, dẫn đến số lượng ô tô được sản xuất ra và lưu hành tăng nhanh trong những năm gần đây.

Ngoài những chiếc xe mới được sản xuất lắp ráp trong nước hoặc nhập khẩu mới từ nước ngoài vào thì trong nước vẫn lưu hành nhiều loại xe cũ và các xe bãi được nhập tùy tiện. Các xe này thường đã cữ và hết hạn sử dụng, mỗi khi hư hỏng rất khó có phụ tùng để thay thế sửa chữa, do đó mỗi khi hư hỏng thì các xe này chỉ được sửa chữa phục chế chứ không được tháy thế mới hoàn toàn dẫn đến mất an toàn khi sử dụng. Bên cạnh đó là tinh thần tự giác chấp hành luật lệ khi tham gia giao thông của người dân chưa cao, mạng lưới giao thông đường bộ của nước ta phức tạp và chưa phải tốt, không có sự đồng bộ, rất nhiều con đường quốc lộ đã được đưa vào sử dụng lâu hiện đang xuống cấp àm chỉ được sửa chữa chắp vá. Mạng lưới giao thông trong đô thị thì không có quy hoạch hợp lý, mật độ xe cộ lưu thông lớn nhất là vào các giờ cao điểm tỷ lệ tắc đường xẩy ra rất cao và ở nhiều đoạn đường khác nhau.

Mặc dù chính phủ đã và đang có nhiều biện pháp nhằm giảm tỷ lệ tai nạn giao thông và thúc đẩy sự phát triển của ngành công ghiệp ô tô như cải tạo, xây dựng, nâng cấp hệ thống đường xá, giáo dục chi người dân hiểu biết về luật lệ khi tham gia giao thông, nhưng vấn đề này không thể giải quyết được một sớm một chiều mà rất nhiều tai nạn đáng tiếc vẫn cứ xảy ra hằng năm và đang có chiều hướng gia tăng, khi mà số lượng phương tiện tham gia giao thông ngày càng tăng nhiều và phức tạp. Trong nền kinh tế thị trường, một công ty muốn phát triển mạnh phải đảm bảo mối 5 SVTH: Nguyễn Văn Thành. Nguyễn Việt Hải quan hệ và giao lưu hàng hóa với nhiều công ty doanh nghiệp khác, đồng thời phải có độ tin cậy cao, uy tín lớn đối với khách hàng. Uy tín của công ty thể hiện một phần ở việc trao đổi hàng hóa, phân phát sản phẩm kịp thời, kịp tiến độ, đúng thời điểm với đối tác.

Trong nhiều trường hợp, chỉ cần chậm trễ một khoảng thời gian nào đó cũng có thể dẫn đến bị phá vỡ hợp đồng, uy tín giảm sút ảnh hưởng rất lớn đến hình ảnh của công ty, thậm chí gây lỗ nặng. Vì vậy, thông thường ở nước ta cũng như các nước khác, các doanh nghiệp hay công ty lớn đều có đội xe chuyên chở riêng, sẵn sàng phục vụ vì lợi ích của công ty. Trong quá trình hoạt động, có hỏng hóc hay biến cố kỹ thuật có thể xảy ra bất cứ lúc nào cho nên ngoài việc đầu tư vào đội xe, các công ty còn phải đầu tư vào các công việc bảo dưỡng, sửa chữa thay thế các phụ tùng và phải có mối quan hệ chặt chẽ với các trạm sửa chữa bảo dưỡng xe, sửa chữa theo định kỳ và còn phải có những chiếc xe cứu hộ luôn luôn sẵn sàng, kịp thời đưa những xe bị hư hỏng, sự cố giữa đường về sửa chữa khi trường hợp xấu xảy ra. Vấn đề giao thông vận tải và vai trò của xe cứu hộ giao thông 1.

các vấn đề của giao thông Thị trường ô tô của Việt Nam mới phát triển trong những năm trở lại đây, lượng xe ô tô tăng lên đáng kể song đa số trong số đó là xe cũ. Để tận dụng các xe cũ này lại được cải tiến và sửa chữa, trong khi lưu hành lại thường xuyên hoạt động trong tình trạng quá tải. Do đó việc các xe này gặp sự cố giữa đường là việc thường xuyên xảy ra, gây nên tình trạng ách tắc giao thông đồng thời ảnh hưởng tới hoạt động kinh tế sản xuất của chủ xe và người tham gia giao thông. Sự phát triển của ngành công nghiệp ô tô vượt quá sự phát triển của hệ thống giao thông cũng làm nảy sinh nhiều vẫn đề, một trong những vấn đề được quan tâm nhiều đó là tai nạn giao thông.

Trên cơ sở dự báo nhu cầu vận tải hàng hóa, hành khách, lựa chọn chủng loại phương tiện hợp lý và dự báo các chỉ tiêu khai thác phương tiện trong tương lai, xác định được nhu cầu phương tiện vận tải đường bộ đến năm 2020 như sau: giai đoạn 2002 – 2010, tốc độ tăng trưởng bình quân của phương tiện đường bộ toàn quốc là 13% – 17% /năm, trong đó xe con dưới 9 chỗ là 13% - 18%/ năm, xe khách trên 10 chỗ là 16% - 22%/năm và xe tải là 12% - 14%/năm. Giai đoạn 2010 – 2020, tốc độ tăng trưởng bình quân của phương tiện đường bộ toàn quốc là 7% - 12%/năm, trong đó xe con đưới 9 chỗ là 5% - 14%/năm, xe khách trên 10 chỗ là 6% - 12%/năm và xe tải lả 8% - 10%/năm. Sự tăng trưởng quá nhanh về số lượng phương tiện trong khi kết cấu cơ sở hạ tầng chưa kịp phát triển theo đã làm nảy sinh nhiều vấn đề: Sự bất tiện trong đi lại, 6 SVTH: Nguyễn Văn Thành. Nguyễn Việt Hải tình trạng ùn tắc giao thông lúc giờ cao điểm chưa được giải quyết, đặc biệt nghiêm trọng là vấn đề tai nạn giao thông,.

có thể chỉ ra những con số thống kê cụ thể để thấy được tình trạng an toàn giao thông hiện nay. So với cùng kỳ năm trước, số vụ tai nạn giao thông trong tháng 7/2019 tăng 6,2%; số người chết tăng 7,2%; số người bị thương tăng 17,8% và số người bị thương nhẹ giảm 6,7%. Số liệu thống kê từ Ủy ban An toàn giao thông quốc gia cho biết trong một tháng (từ 16.7), trên địa bàn cả nước đã xảy ra 1.435 vụ tai nạn giao thông. Trong đó, có 806 vụ tai nạn giao thông từ ít nghiêm trọng trở lên và 629 vụ va chạm giao thông, làm 657 người chết, 463 người bị thương và 640 người bị thương nhẹ.

So với cùng kỳ năm trước, số vụ tai nạn giao thông tăng 6,2%; số người chết tăng 7,2%; số người bị thương tăng 17,8% và số người bị thương nhẹ giảm 6,7%. Đáng lưu ý, trong tháng xảy ra một số vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng như: vụ tai nạn xe khách xảy ra ngày 2.7 tại Tiên Yên, Quảng Ninh làm 2 người chết và 18 người bị thương; vụ tai nạn xe khách xảy ra ngày 6.7 tại Diễn Châu, Nghệ An làm 1 người chết và 14 người bị thương. Đặc biệt, trong ngày 23.7, tại huyện Kim Thành, Hải Dương đã xảy ra liên tiếp 3 vụ tai nạn giao thông làm 7 người chết và 2 người bị thương. Tính chung 7 tháng năm 2019, trên cả nước xảy ra 9.820 vụ tai nạn giao thông, làm 4.467 người chết, 2.794 người bị thương và 4.676 người bị thương nhẹ.