Mở đầu. Tổng g n về công nghiệp ôlô Việ 1. Định hướng và mục tiên phát triển công nghiệp ôtô Việt Nam 1. Nội địa hoá.
Nhu cầu thực tế của loại xe tải trọng tải nhỏ 3. Tổng quan về vấn đẻ thiết kế, tỉnh toán khung vỏ 1. Công nghệ thiết kế và sản xuất khung vỏ ở Việt Nam. Vấn để ứng đụng máy tinh trong thiết kế sản xuất khung vẻ ôtô 1⁄2,3.
Các tính toán khung vô. Tổng quan về vấn dé nghiên cứu ồn rung. Mục đích, nhiệm vụ vã phương pháp thực hiện đề tài.5, Kết luận chương l. Cơ sở khoa học tính toán ôn rung bẻn trong vỏ cabin.
Tiếng ổn trên ðtô 2. Tiếng, ôn trong 610 2. Ảnh hưởng của tiếng ổn và chuẩn giới hạn tiếng ổn - 2. Cơ sở lý thuyết tính toán ổn rung bảng phương phẩp phần tử hữu hạn.
Cơ sở lý thuyết tính toán quá trình ổn rung bằng. phương pháp PTIHI. Mô hình toần uủa qu trình tương tắt u âm thanh sử dụng phần tử hữu hạn. Kết luận chương 2.
ae Chương 3. Ứng dụng phần mềm Solidworks thiét kế chế tạo một số mang chính của vở cabin. Tổng quan về trợ giúp của máy tính trong lĩnh vực thiết kế chế tạo máy 44 3,1,1, Về và thiết kế 3. Mô hình khung dây 3.
Miô hình bề mật 3. M6 hinh thé dac SOLID. Phương pháp thiết kế 3l bằng phần mém Solidworks 3. Tổng quan về phân mềm Solidworks.
Trình tự thiết kế 3D trong Solidwork 3. Sử dụng Solidworke để thiết kế 3D các mắng vỏ chính của cabin xe tải nhẹ 3,25 tấn. Phân tích kết cấu vỏ cabin xe tải nhẹ 3,25 tấn (CT3. Thiết kế một số mảng cấu trúc chính vỏ xe tải C1'3.
Kết luận chương 3. Tính toán ồn rung trong cabin xe tải do Việt Nam sản xuất và lắp rái 4. Phương pháp phần tử hữu hạn và phần mềm ANSYS. Phương pháp phần tử hữu hạn 4.
Phản mềm ANSYS. Sơ đồ thuật toán tính toán ồn rung ôtô. Xác định tân số dao động riêng của vỏ cabint 4. Xây dựng mô hình hình học vỗ xe tải nhẹ 3 4.
Kết quả tinh toán 4. Tính toán mức áp suất âm trong khoag cabin xe t 4. Một số giả thí 4.2, Xây dựng mô hình hình học khoang cabin xe tải 4. Thiết lập mô hình tính toán mnức áp suất âm trong khoang cabin.
Chế độ tải trọng và ràng buộc. Đạt chế độ giải. Kết quả tính toán. Kết luận chương 4.
Tài Các công trình khoa học dã công Tĩnh 4.2: M6 hinh két c4u hình học vỏ cabin xe tải 3,25 tấn được xây dựng từ SolidWorks Hinh 4.3, Mô tả kết cấu tấm võ SHELL93 Hinh 4.4, Mê tá kết cấu phần tử BSAM4 Hinh 4. Mô hình chia lưới vỏ cabin inh 4.6, Tình ảnh của dạng riêng thứ 10 Hinh 4. Hình ảnh của dạng riêng thứ LI Tĩnh 4. Mô hình khoang cabin xe tải 3,25 tấn được xây dựng trong Solidworks Hinh 4.
Mô lả phần tử FUI230 Tĩnh 4.Mö hình PTTTT vùng tiếp xúc kết cấu và khối không khí Hình 4. Mô hình chia lưới khối không khí trong khoang cabin Tinh 4.12: Hình ảnh mức ấp suất âm khoang cabin xo ti 3,25 tin với £-74Hz va a-0,15mm (tấm nóc) Hinh 4.13: Hinh ảnh mức áp suất âm khoang cabin xe tải 3,25 tấn với ‡_74Hz và a-0,15mm (tất cả các tấm) Hinh 4.14 Tình ảnh mức áp suất am khoang cabin xe tải 3,25 tấn. với f=741Iz va a=0, 15mm (cac tém rung lẽch pha 6°) DANH MỰC CAC BANG Bang 4. So stink ứu nhược điểm của lai phương pháp chỉa lưới Bảng 4.
Cấu trúc các lệp và dạng dữ liệu Bang 4. Thông số vật liệu vẻ xe Bang 4.4, Các thông số chia lưới mô hình cabin xe tải nhẹ 3,25 tấn Bing 4. Cực bước lựa chọn bài toán Bang 4. Các tần số dao động riêng của vỗ cabin Bảng 4.7, Các thông số chia lưới mô hình khoang cabin Bảng 48.
Phương ân áp đặt dịch chuyểu tấm panel vd cabin xe Bang 49. Góc lệch pha dao động của các thành phần vỏ cabin xe Bang 4. Các bước lựa chọn bài toán Bang 4. Dinh nghia cáu kết quả của bài toán âm Bang 4.
Mit ấp suất ảm các phan tir Bang 4. Mức áp suất âm các phần tử Bang 4.14, Mức áp suất âm các phần tử DANI MUC CAC INIT VE, pO TIT Hinh 1. Công nghệ sản xuất khung vỏ Hinh 2.1, Các nguồn gây rung trên ô tô Hinh 2. Sơ đồ xuất hiện tiếng én phía trong xe Hinh 2.
Ảnh hưởng súa tiếng ổn đến cơn người Hinh 2. Phái âm thanh từ các nguồn điểm. Truyền âm qua vách ngăn. huyếch tán âm qua các vách ngăn Cabin xe tải CT3.25I32 Mang néc xe tai CT3.25D2 Ket cấu mảng xương nóc xe Mang sin xe tai CT3.25D2 Mang san xe tai CT3.
Cánh cửa xe tải CT3.25D2 Mang xương ốp phải xe tải CƑ3. Kết cấu mửng xương, GỊ› phải Hinh 3. Máng mật trước xe tải CT3. Kết cấu mảng xương mặt trước Hinh 3.
‘Mang mat sau xe ai CT3. Keét cau mang sau xe Tĩnh 3. Tạo biên đạng bao của tấm sàn Hinh 3. Tạo biên dạng ngoài của tấm sàn Hinh 3.
Vấi mép và về trồn các góc lượn Tinh 3. Shell để tạo vỗ mỗng Linh 3. Shell tạo vỗ và hoàn chỉnh tấm sàn Hinh 4. Sở để thuật toán tính toán ổn rung cabin ô tÔ Tĩnh 4.2: M6 hinh két c4u hình học vỏ cabin xe tải 3,25 tấn được xây dựng từ SolidWorks Hinh 4.3, Mô tả kết cấu tấm võ SHELL93 Hinh 4.4, Mê tá kết cấu phần tử BSAM4 Hinh 4.
Mô hình chia lưới vỏ cabin inh 4.6, Tình ảnh của dạng riêng thứ 10 Hinh 4. Hình ảnh của dạng riêng thứ LI Tĩnh 4. Mô hình khoang cabin xe tải 3,25 tấn được xây dựng trong Solidworks Hinh 4. Mô lả phần tử FUI230 Tĩnh 4.Mö hình PTTTT vùng tiếp xúc kết cấu và khối không khí Hình 4.
Mô hình chia lưới khối không khí trong khoang cabin Tinh 4.12: Hình ảnh mức ấp suất âm khoang cabin xo ti 3,25 tin với £-74Hz va a-0,15mm (tấm nóc) Hinh 4.13: Hinh ảnh mức áp suất âm khoang cabin xe tải 3,25 tấn với ‡_74Hz và a-0,15mm (tất cả các tấm) Hinh 4.14 Tình ảnh mức áp suất am khoang cabin xe tải 3,25 tấn. với f=741Iz va a=0, 15mm (cac tém rung lẽch pha 6°) 3. Tổng quan về trợ giúp của máy tính trong lĩnh vực thiết kế chế tạo máy 44 3,1,1, Về và thiết kế 3. Mô hình khung dây 3.
Miô hình bề mật 3. M6 hinh thé dac SOLID. Phương pháp thiết kế 3l bằng phần mém Solidworks 3. Tổng quan về phân mềm Solidworks.
Trình tự thiết kế 3D trong Solidwork 3. Sử dụng Solidworke để thiết kế 3D các mắng vỏ chính của cabin xe tải nhẹ 3,25 tấn. Phân tích kết cấu vỏ cabin xe tải nhẹ 3,25 tấn (CT3. Thiết kế một số mảng cấu trúc chính vỏ xe tải C1'3.
Kết luận chương 3. Tính toán ồn rung trong cabin xe tải do Việt Nam sản xuất và lắp rái 4. Phương pháp phần tử hữu hạn và phần mềm ANSYS. Phương pháp phần tử hữu hạn 4.
Phản mềm ANSYS. Sơ đồ thuật toán tính toán ồn rung ôtô. Xác định tân số dao động riêng của vỏ cabint 4. Xây dựng mô hình hình học vỗ xe tải nhẹ 3 4.
Kết quả tinh toán 4. Tính toán mức áp suất âm trong khoag cabin xe t 4. Một số giả thí 4.2, Xây dựng mô hình hình học khoang cabin xe tải 4. Thiết lập mô hình tính toán mnức áp suất âm trong khoang cabin.
Chế độ tải trọng và ràng buộc. Đạt chế độ giải. Kết quả tính toán. Kết luận chương 4.
Tài Các công trình khoa học dã công DANH MỤC CÁC KÝ HIỆU ý hiệu Ten Đam vi av "Tốc độ âm thanh trong không khí m/s Po Mật độ của không khí. kg/m? or Phương sai vận tốc dao động bể mặt m/8 + Ấp suất khí quyển Pa P Công suất âm: Ww f Tân số Hz A đước sóng m r Chu kỳ s B Độ uốn tấm panel m/N 8 Diện tích tấm pancl a R Độ cách âm cúa lấm. (dR) m ‘Mat độ khối lượng mật tầm panel kg/m? Hy Hồ số phát xe tân panel C5 'Vận tốc lan truyền đao động ổn tấm panel m/s “8 Hệ số hấp thụ ân. P Ap sual ain Pa ( Thời gian 8 g.8 Góc lệch pha rad 6 TLưn khối m3 we “Toán tử Laplat z TIệ số trở kháng âm D Đại lượng tiêu tán r Trưng trở kháng của vậi liệu T„ p suất âm.
4B z Hệ số truyền âm. DANH MỤC CHỮ VIẾT TÁT STT Chữviétát Ý nghĩa Print Phân tử hữu hạn DANI MUC CAC INIT VE, pO TIT Hinh 1. Công nghệ sản xuất khung vỏ Hinh 2.1, Các nguồn gây rung trên ô tô Hinh 2. Sơ đồ xuất hiện tiếng én phía trong xe Hinh 2.
Ảnh hưởng súa tiếng ổn đến cơn người Hinh 2. Phái âm thanh từ các nguồn điểm. Truyền âm qua vách ngăn. huyếch tán âm qua các vách ngăn Cabin xe tải CT3.25I32 Mang néc xe tai CT3.25D2 Ket cấu mảng xương nóc xe Mang sin xe tai CT3.25D2 Mang san xe tai CT3.
Cánh cửa xe tải CT3.25D2 Mang xương ốp phải xe tải CƑ3. Kết cấu mửng xương, GỊ› phải Hinh 3. Máng mật trước xe tải CT3. Kết cấu mảng xương mặt trước Hinh 3.
‘Mang mat sau xe ai CT3. Keét cau mang sau xe Tĩnh 3. Tạo biên đạng bao của tấm sàn Hinh 3. Tạo biên dạng ngoài của tấm sàn Hinh 3.
Vấi mép và về trồn các góc lượn Tinh 3. Shell để tạo vỗ mỗng Linh 3. Shell tạo vỗ và hoàn chỉnh tấm sàn Hinh 4. Sở để thuật toán tính toán ổn rung cabin ô tÔ MỎ ĐẦU Viễn để nội địa hoá gác cụm chỉ tiết, linh kiện ôtô hiện đang là vấn để mang tính thài sự trong các nhà mấy sản xuất, lắp ráp ôtô trong nước.
quan điểm phát triểu và những chính sách của Chính phủ đối với ngành công nghiệp ôtô thì nội địa hoá là một trong những văn để then chốt để thực sự có được sắn ÿÌ š 14p thường, li Việt Nam. thực sự tạo ra sức cạnh tranh cho sản phẩm ôtô trong nước thì những khâu quan trọng như thiết kế, chế tạo và kiểm tra chất lượng ngoài mục đích chủ plứ thấp còn phải phù hợp với các tiêu chuẩn về tiện nghỉ cúng như an toàn trong sử dụng. Trong thời gian qua cdc sẩu phẩm ôtô của chúng 1a chưa thu hút nh đối với thị trường, cấc sản phẩm rong nước chưa có mẫu má đẹp và chất lượng chưa được thoả mãn yêu cẩu của người liêu dùng. Công tác thiết kế và kiểm nghiệm chất lượng còn chưa được quan tâm và đầu tr đúng mức.