Luận văn thạc sĩ nâng cao hiệu quả sử dụng vốn tại công ty vận tải biển Đông

Nghiên cứu về việc tối ưu hóa và nâng cao hiệu quả sử dụng vốn tại Công ty Vận tải Biển Đông. Phân tích thực trạng, đề xuất giải pháp chiến lược hiệu quả.

• Tác giả: Trần Văn Thắng
• Người hướng dẫn: TS. Trần Việt Hà
• Trường học: Đại học Bách khoa Hà Nội
• Chuyên ngành: Quản trị kinh doanh
• Đề tài: Nâng cao hiệu quả sử dụng vốn tại công ty vận tải biển Đông
• Loại tài liệu: luận văn thạc sĩ
• Năm xuất bản: 2015
• Địa điểm: Hà Nội

Tóm tắt

I. Tầm quan trọng của vốn và hiệu quả sử dụng vốn tại doanh nghiệp vận tải biển đông

Vốn là một trong những yếu tố quan trọng nhất đối với hoạt động sản xuất kinh doanh của doanh nghiệp, bao gồm cả ngành vận tải biển đông. Hiệu quả sử dụng vốn không chỉ quan trọng đối với doanh nghiệp, mà còn có ảnh hưởng đến nền kinh tế quốc gia. Doanh nghiệp vận tải biển đông phải quan tâm đến hiệu quả sử dụng vốn để duy trì và phát triển hoạt động kinh doanh.

1.1. Vai trò của vốn trong doanh nghiệp vận tải biển đông

Vốn là nguồn lực cơ bản cho hoạt động sản xuất kinh doanh của doanh nghiệp vận tải biển đông. Nó giúp đầu tư vào trang thiết bị, mua hàng hóa, trả lương cho nhân viên và các chi phí khác. Hiệu quả sử dụng vốn sẽ ảnh hưởng đến năng lực cạnh tranh của doanh nghiệp.

1.2. Hiệu quả sử dụng vốn và lợi nhuận của doanh nghiệp vận tải biển đông

Hiệu quả sử dụng vốn của doanh nghiệp vận tải biển đông có thể được đo lường thông qua tỷ suất lợi nhuận trên vốn đầu tư. Nếu doanh nghiệp có tỷ suất lợi nhuận cao, điều đó có nghĩa là họ đang sử dụng vốn một cách hiệu quả và có thể thu hút thêm vốn từ các nhà đầu tư.

II. Các nhân tố ảnh hưởng đến hiệu quả sử dụng vốn của doanh nghiệp vận tải biển đông

Hiệu quả sử dụng vốn của doanh nghiệp vận tải biển đông không chỉ phụ thuộc vào vốn đầu tư ban đầu mà còn phụ thuộc vào nhiều nhân tố khác. Có thể chia các nhân tố này thành hai loại: nhân tố khách quan và nhân tố chủ quan.

2.1. Nhân tố khách quan

Nhân tố khách quan bao gồm các yếu tố bên ngoài mà doanh nghiệp không thể kiểm soát, chẳng hạn như tình hình kinh tế quốc gia, biến động giá cả hàng hóa, chính sách của chính phủ và các yếu tố tự nhiên. Doanh nghiệp vận tải biển đông phải luôn theo dõi và điều chỉnh chiến lược của mình theo các nhân tố khách quan này.

2.2. Nhân tố chủ quan

Nhân tố chủ quan bao gồm các yếu tố bên trong doanh nghiệp, chẳng hạn như trình độ quản lý, trình độ nhân viên, chất lượng dịch vụ và chất lượng sản phẩm. Doanh nghiệp vận tải biển đông phải đầu tư vào nhân viên, trang thiết bị và công nghệ để nâng cao chất lượng dịch vụ và sản phẩm của mình.

III. Phương pháp nâng cao hiệu quả sử dụng vốn tại doanh nghiệp vận tải biển đông

Để nâng cao hiệu quả sử dụng vốn tại doanh nghiệp vận tải biển đông, có thể áp dụng các phương pháp sau:

3.1. Tối ưu hóa quy trình vận hành

Doanh nghiệp vận tải biển đông cần tối ưu hóa quy trình vận hành của mình để giảm thiểu chi phí và tăng hiệu quả sử dụng vốn. Điều này có thể được thực hiện bằng cách sử dụng công nghệ mới, tự động hóa quy trình và giảm thiểu lãng phí.

3.2. Tối ưu hóa kết cấu vốn

Doanh nghiệp vận tải biển đông cần cân bằng giữa các nguồn vốn khác nhau để giảm chi phí vay và tăng hiệu quả sử dụng vốn. Điều này có thể được thực hiện bằng cách sử dụng các nguồn vốn có chi phí thấp hơn, chẳng hạn như vốn chủ sở hữu hoặc vốn dài hạn.

3.3. Tối ưu hóa quản lý và kiểm soát chi phí

Doanh nghiệp vận tải biển đông cần quan tâm đến chi phí và quản lý chúng một cách hiệu quả. Điều này có thể được thực hiện bằng cách theo dõi chi phí thường xuyên, giảm thiểu lãng phí và tối ưu hóa quy trình vận hành.

IV. Ứng dụng thực tiễn của phương pháp nâng cao hiệu quả sử dụng vốn tại doanh nghiệp vận tải biển đông

Để áp dụng phương pháp nâng cao hiệu quả sử dụng vốn tại doanh nghiệp vận tải biển đông, cần có một kế hoạch cụ thể và thực hiện theo các bước sau:

4.1. Xác định tình hình hiện tại

Doanh nghiệp vận tải biển đông cần đánh giá tình hình hiện tại của mình, bao gồm cả hiệu quả sử dụng vốn hiện tại và các nhân tố ảnh hưởng đến hiệu quả sử dụng vốn. Điều này có thể được thực hiện bằng cách thu thập dữ liệu và phân tích chúng.

4.2. Xác định mục tiêu và chiến lược

Doanh nghiệp vận tải biển đông cần xác định mục tiêu và chiến lược để nâng cao hiệu quả sử dụng vốn. Điều này có thể được thực hiện bằng cách thiết lập các chỉ tiêu cụ thể và chọn phương pháp tối ưu hóa hiệu quả sử dụng vốn phù hợp.

4.3. Thực hiện và theo dõi tiến độ

Doanh nghiệp vận tải biển đông cần thực hiện các bước theo kế hoạch và theo dõi tiến độ của mình. Điều này có thể được thực hiện bằng cách thiết lập các chỉ tiêu theo dõi và đánh giá thường xuyên hiệu quả sử dụng vốn.

V. Kết luận và hướng đi của doanh nghiệp vận tải biển đông

Nâng cao hiệu quả sử dụng vốn là một trong những yếu tố quan trọng để doanh nghiệp vận tải biển đông duy trì và phát triển hoạt động kinh doanh. Doanh nghiệp vận tải biển đông cần quan tâm đến các nhân tố ảnh hưởng đến hiệu quả sử dụng vốn và áp dụng phương pháp tối ưu hóa hiệu quả sử dụng vốn một cách hiệu quả.

5.1. Kết luận

Nâng cao hiệu quả sử dụng vốn là một trong những yếu tố quan trọng để doanh nghiệp vận tải biển đông duy trì và phát triển hoạt động kinh doanh. Doanh nghiệp vận tải biển đông cần quan tâm đến các nhân tố ảnh hưởng đến hiệu quả sử dụng vốn và áp dụng phương pháp tối ưu hóa hiệu quả sử dụng vốn một cách hiệu quả.

5.2. Hướng đi của doanh nghiệp vận tải biển đông

Để tiếp tục phát triển và duy trì hoạt động kinh doanh, doanh nghiệp vận tải biển đông cần tiếp tục quan tâm đến hiệu quả sử dụng vốn và áp dụng phương pháp tối ưu hóa hiệu quả sử dụng vốn một cách thường xuyên. Doanh nghiệp vận tải biển đông cũng cần theo dõi và điều chỉnh chiến lược của mình theo các nhân tố khách quan và chủ quan ảnh hưởng đến hiệu quả sử dụng vốn.

Trích đoạn nội dung tài liệu

BO GIAO DUC VA BAO TAG TRUONG BAI HOC BACH KHOA HA NOT TRAN VĂN THẦN! NÂNG CAO HIỆU QUÁ SỬ DỤNG VỐN TAI CONG TY VAN TAI BIEN DONG Chuyên ngành : Quân trị kinh đoanh LUẬN VĂN THẠC SĨ KHOA HỌC QUAN TRỊ KINH DOAKH NGƯỜI HƯỚNG DAN KHOA HOC: TS- TRAN VIRT HA HaNgi Năm 2015 TỎI CẮM ƠN - 4 DANH MỤC CÁC TỪ VIẾT TẤT,. sen neereereervee „5 DANH MỤC CÁC BẢNG. nàn gen He XHeHrreiirer.f DANH MỤC CÁC HÌNH VẼ, ĐÓ THỊ - 8 CHUONG 1. CO SO LY LUẬN VỆ VỐN VẢ HIỆU QUÁ SỬ DỤNG VỐN CỦA DOANII NGHIỆP.

Vốn và hiệu quả sử dụng vốn. Pong quan về vốn của doanh nghÄỆp. Hiệu quả sử dựng vin của doanh nghiệp 26 2. Các nhân tổ ãnh hưởng đến hiệu quả sử dụng vốn của doanh nghiệp 29 1.1 Các nhân tổ Chủ HA.

Các nhân tô khách quan - - - 31 1. Các tiêu chí dành giá hiệu quả sử đựng vốn - 35 1. Các tiêu chuẩn phản ảnh biệu quả sử dụng vẫn. Các chỉ tiêu phản ảnh hiệu quả quân lý và sử dụng vin cia doanh nghiép 1.

Dặc thù của ngành vận tải biển. severe AD CHUONG2: THUC TRANG HIBU QUA SIT DUNG VON TAT BDSC 45 3. Véng, quan vé BOSC cs seesecesisessisseessssiessitesinssiestissnsttiansseeen see AS 2. Quá trinh hink than vat phat tri8W.

Cơ cầu bộ máy quan ly 7 - 49 2. Kết guá kinh doanh của BDSC. Thục trạng hiệu quả sử dụng vốn tại BDSC giai đoạn 2011-2013 $7 3. Phân lích hiệu quả xử dựng vốn tại BD2SƠ 37 3.2 Phân tích các nhân lỗ ảnh hướng.

Những tần tại. và nguyên nhân. 08 CHƯƠNG 3: MỘT SỐ ĐỀ XUẤT VÀ KIÊN NGHỊ - - 71 3. Định hướng phát triển và nục tiêu chiến lược của BDSC.

bị trường vận tải biên và khá năng phải triển. Khả năng cạnh tranh của BS trên thị trường: - - 74 3. Một số đễ xuất và kiến nghị nhằm mảng cao hiệu quả sử dụng vén tai BDSC. Kết luận chung về thực trạng sử dụng vốn của JD&C.

Một số dễ xuất và kiến nghị Nhóm giải p 80 3. Những bạn chế cửa luận văn và hướng nghiên cứu tiếp. - 94 TAI LIEU THAM KHẢO. - - %6 PHỤ LỤC1 BẢO CÁO TÀI CHÍNH.

& PHÂN TÍCH BẢO CÁO TÀI CHÍNH BDSC QUA3 NAM LIEN KE TU 2011 - 2013 97 vở M6 PAU 1. ĐỀ tải: Nâng cao higu qué sie dung von - Nghiên cứu tình huống BDSC 2. Lý do chon dé 'Vên là nguồn lực củng với các nguồn lực vật chất và nguồn nhân lực tham gia vào quá trình sẵn xuất kinh đoanh của doanh nghiệp, tạo ra lợi nhuận và khẳng định giá trị đoanh nghiệp. Với bất kỳ một.

đoanh nghiệp nào mudn hoạt động sân xuất kinh đoanh đều phải có vốn - là điêu kiện tiên quyết cho sự tên tại vả phát triển của một đoanh ngiiệp. Khi thành lập doanh nghiệp đã phải có vốn điều lê theo quy định của pháp luật, dược xem là mệt trong những cổ sở quan trọng nhất dễ dâm bảo sự tổn tại tư cách pháp nhân của một doanh nghiệp. Vến quyết định đến hoạt động sản xuất. của doanh nghiệp, quy mô đoanh nghiệp lên hay nhỏ, năng lực, vị thế của doanh nghiệp mạnh bay yêư trên thương trường, phụ thuộc rất lớn vào khả năng dâu.

tư về trang thiết bị, về khoa học công nghệ, trình độ quản lý. Giai đoạn 2008-2010 là giai đoạn khủng hoảng kinh tế Thể giới, sự khủng hoảng nay cũng đã ảnh hưởng nặng nẻ lĩnh vực kinh doanh vận tải biển. Đặc biệt đối với Việt Nam trong giai đoạn nảy là Chỉnh phủ đã phát hiện ra những sai phạm, yếu *ém của 02 Tập đoàn kinh tế lớn của Việt Nam là Công nghiệp Tảu thủy va Tống công ty Hang bai dan đến Emn thất thoát làng chục nghìn tỷ đồng của Ngân sách Nhà nước, kết quả lá 2 tổng công ty trên đã đùng trên bở vực phả sản vì mất hoàn toan khả năng thanh toán. Sẽ cả những hậu quả kinh tế nghiêm trọng xảy ra nêu để 3 pông ty trên phá sản là hàng chục ngàn lao động số thất nghiệp và hàng chục công, ty con bị phả săn nên Chính phú dã phái có những hỗ trợ kinh tế tạm thời dễ duy trì sự tồn tại của 2 tập đoàn nảy.

Chính từ những yếu kém trong quản lý của các Tổng, công ty trên dẫn dđến tỉnh trạng thất thoát vốn dầu tư của Nhà nước. Từ bái học trên Chính phú cũng nhận ra những lỗ hỏng nghiệm trọng vẻ quản lý giám sát của của minh đối với các Doanh nghiệp có vốn Nhà nước gây hậu quả nắng nề, từ đó đã cấp tốc nghiên cứu vả ban hành các văn bản quy phạm dễ quản lý tốt hơn các nguồn vốn TỜI CẮM ƠN Tôi xin trân trọng câm ơn Tiển sỹ Trần Việt Hà đã nhiệt tỉnh hướng đẫn cho tôi trong suốt quá trình nghiên cứu dễ hoàn thành bản khoá luận; xin cảm ơn TẤU cả các giảng viên của Viện Dảo tạo sau Dại hoc - Dai hoc Bach Khoa Ila Nội về những, kiến thức đã giảng đạy cho lôi trong chương trình ao học Quân trị kinh doanh. Tôi xin cam ơn Lãnh đạo khoa Quản trị kinh doanh, các trợ giảng của lớp 12BQTKD4 đã tạa điền kiện thuận lợi và giúp đỡ tôi trong suốt thời gian học tập cũng nÏnt việo Thoàn thành bản khoả luận tốt nghiệp này. Xin chân thành câm ơn lập thể lớp 12BQTKD4 với sự đoàn kết, gắn bó, hồ trợ lẫn nhau trong cả quả trình học tập và nghiên cứu.

Đẳng thời, tôi xi được bày tố tỉnh cảm với gia đình tôi, các bạn của tối tại Công ty 'Vận tải Biển Dõng, các chuyên gia trong ngành vận tải Biển, các chuyên gia trong, linh vue tai chinh (HSBC. Vietcombank, Vietinbank, JP Morgan Chase, VFC. ) và đặc biệt cám ơn an tài chính Kế toán thuộc Tổng Công ty Liàng hải (Vinalines) cũng như Ban lánh đạo BDSC đó giúp đỡ và tạo mọi điều kiện cân thiết để tôi hoàn thành khoá luận này. Trân trọng, LOI CAM BOAN ‘T6i xin cam kết rằng nội dung của bán nan vin nay mã tôi nộp để bảo vệ tốt nghiệp trong chương trình đảo tạo Thạc sỹ Quản trị Kinh doanh tại Viên Đảo tạo sau Đại học thuộc Đại Học Bách Khoa Hà Nội chưa dược nộp cho bắt kỳ một chương trình cấp bằng cao học nào cũng như bắt kỳ một chương trình đào tạo cấp bằng nào khác.

Tôi cững xin cam kết thêm rằng bản luận văn nảy là nỗ lực cá nhân của tôi. Các kết quả, phân tíc| kết luận và giải pháp nêu trong luận văn này (ngoài c phân được trích dẫn) đều là kết quả làm việc của cá nhân tôi. Hà Nội, ngày 05 thang 10 ném 2014. Tục viên Trần Văn Thắng LOI CAM BOAN ‘T6i xin cam kết rằng nội dung của bán nan vin nay mã tôi nộp để bảo vệ tốt nghiệp trong chương trình đảo tạo Thạc sỹ Quản trị Kinh doanh tại Viên Đảo tạo sau Đại học thuộc Đại Học Bách Khoa Hà Nội chưa dược nộp cho bắt kỳ một chương trình cấp bằng cao học nào cũng như bắt kỳ một chương trình đào tạo cấp bằng nào khác.

Tôi cững xin cam kết thêm rằng bản luận văn nảy là nỗ lực cá nhân của tôi. Các kết quả, phân tíc| kết luận và giải pháp nêu trong luận văn này (ngoài c phân được trích dẫn) đều là kết quả làm việc của cá nhân tôi. Hà Nội, ngày 05 thang 10 ném 2014. Tục viên Trần Văn Thắng TỜI CẮM ƠN Tôi xin trân trọng câm ơn Tiển sỹ Trần Việt Hà đã nhiệt tỉnh hướng đẫn cho tôi trong suốt quá trình nghiên cứu dễ hoàn thành bản khoá luận; xin cảm ơn TẤU cả các giảng viên của Viện Dảo tạo sau Dại hoc - Dai hoc Bach Khoa Ila Nội về những, kiến thức đã giảng đạy cho lôi trong chương trình ao học Quân trị kinh doanh.

Tôi xin cam ơn Lãnh đạo khoa Quản trị kinh doanh, các trợ giảng của lớp 12BQTKD4 đã tạa điền kiện thuận lợi và giúp đỡ tôi trong suốt thời gian học tập cũng nÏnt việo Thoàn thành bản khoả luận tốt nghiệp này. Xin chân thành câm ơn lập thể lớp 12BQTKD4 với sự đoàn kết, gắn bó, hồ trợ lẫn nhau trong cả quả trình học tập và nghiên cứu. Đẳng thời, tôi xi được bày tố tỉnh cảm với gia đình tôi, các bạn của tối tại Công ty 'Vận tải Biển Dõng, các chuyên gia trong ngành vận tải Biển, các chuyên gia trong, linh vue tai chinh (HSBC. Vietcombank, Vietinbank, JP Morgan Chase, VFC.

) và đặc biệt cám ơn an tài chính Kế toán thuộc Tổng Công ty Liàng hải (Vinalines) cũng như Ban lánh đạo BDSC đó giúp đỡ và tạo mọi điều kiện cân thiết để tôi hoàn thành khoá luận này. Trân trọng, LOI CAM BOAN ‘T6i xin cam kết rằng nội dung của bán nan vin nay mã tôi nộp để bảo vệ tốt nghiệp trong chương trình đảo tạo Thạc sỹ Quản trị Kinh doanh tại Viên Đảo tạo sau Đại học thuộc Đại Học Bách Khoa Hà Nội chưa dược nộp cho bắt kỳ một chương trình cấp bằng cao học nào cũng như bắt kỳ một chương trình đào tạo cấp bằng nào khác. Tôi cững xin cam kết thêm rằng bản luận văn nảy là nỗ lực cá nhân của tôi. Các kết quả, phân tíc| kết luận và giải pháp nêu trong luận văn này (ngoài c phân được trích dẫn) đều là kết quả làm việc của cá nhân tôi.

Hà Nội, ngày 05 thang 10 ném 2014. Tục viên Trần Văn Thắng DANH MỤC CÁC TỪ VIẾT TAT Từ viết tát Tiếng ViệL Té chức hợp tác kinh tế Châu A-Thai ASEAN Dinh Dương BDSC Công ty Vận tải Biển Đồng, CBCNV Cán bộ, công nhân viên CNĐT Công nghiệp dòng tàu. CNH, HDH Công nghiệp hỏa, hiện dại hóa CNXH Chủ nghĩa xã hội DN Doanh nghiép DNNN Toänh nghiệp nhà nước JADA Hiệp hội hiệp thương chủ tàu chau A KD kinh doanh: Hang van tai container cia Pan MAERSK Mạnh MOL Hãng van tai container cia Nhat Ban SXKD Sân xuất kinh doanh TCKT Tài chính Kế toán 1K Thẻ ký TSCĐ 'Tải sản có dịnh TSLD Tai sin lưu động, VCP Vốn có định VID Vốn lưu động Bang 3.7 Cơ cầu gác khoản phải thu của BDSC 88 Bang 3.8 Vòng quay cáo khoản phải thu 90 Bang 3.9 Tỷ số thanh toản hiện hành vả thanh toán nhanh. 90 DANH MỤC CÁC HÌNH VỀ, DÒ TIH Linh vé 2.1 Sơ đỗ cơ câu tổ chức của Công ty Hinh vé 2.2 Tổ chức các tuyển vận tải container của BDSC Tỉnh vẽ 2.3 tiểu dỗ Kết quả hoạt dòng của BDSC 2011-2013 Hình vẽ 3.1 ĐỒ thị dự báo nhụ cầu vận lãi bằng đường biển 2001-2020 Hình vẽ 3.2 Quy trình ra quyết định bản bảng, trã sau Bang 3.7 Cơ cầu gác khoản phải thu của BDSC 88 Bang 3.8 Vòng quay cáo khoản phải thu 90 Bang 3.