MỞ ĐẦU - Vai trò của ngành ôtô ngày càng trở nên quan trọng đối với thế giới nói chung và với Việt Nam nói riêng. Ôtô không những là phương tiện di chuyền nhanh chóng, thuận tiện. trong sinh hoạt hằng ngày mà còn là phương tiện vận chuyên hàng hoá, thực phẩm, gia súc. hiệu quả trong kinh doanh sản xuất.
Thực tế cho thấy mật độ ôtô lưu thông trên đường ở các nước trên thế giới cũng như ở Việt Nam tăng cao trong những năm gần đây, điều đó chứng tỏ lượng tiêu thụ ôtô cũng theo đó tăng lên. Để đáp ứng nhu cầu to lớn của thị trường các hãng sản xuất ôtô phải ngày càng mở rộng và phát triển. Song song với sự phát triển của ngành sản xuất ôtô là sự phát triển của công nghệ kiểm tra, sửa chữa, phục hồi động cơ. Công nghệ kiểm tra, sửa chữa, phục hồi chỉ là một lĩnh vực của ngành công nghiệp ôtô rộng lớn, nhưng vai trò của nó đã được khăng định từ lâu trong thực tế.
Đặc biệt đối với Việt Nam là một nước đang phát triển, điều kiện kinh tế còn nghèo, đời sống người dân còn ở mức thấp thì công nghệ kiểm tra, sửa chữa, phục hồi càng trở nên quan trọng và cần thiết, vì nó phù hợp với điều kiện kinh tế hiện thực của người Việt Nam. Kiểm tra sửa chữa, phục hồi giúp chúng ta tiết kiệm và có được hiệu quả kinh tế cao hơn so với phương pháp thay thế hoàn toàn. - Xuất phát từ thực tế đó và được sự cho phép của khoa Cơ Khí Công Nghệ trường Đại Học Nông Lâm cũng như sự hướng dẫn của thầy Th.S Bùi Công Hạnh chúng tôi đã tiến hành thực hiện đề tai: “KIEM TRA - SUA CHỮA - HOI PHUC DONG CƠ DAIHATSU 1000kg”. - Do trình độ và thời gian có hạn, đề tài này không tránh khỏi những sai sót.
Kính mong sự đóng góp ý kiên của quý thây cô và các bạn sinh viên. MỤC ĐÍCH LUẬN VĂN. - Trong cuộc sống công nghiệp hoá hiện đại hoá ngày nay thì việc sử dụng các loại phương tiện phục vụ cho việc đi lại, vận chuyên và sản xuất ngày càng nhiều. Dé có thé sử dụng hết tính năng và lợi ích của nó chúng ta phải thường xuyên phải chăm sóc và bảo dưỡng động cơ.
- Đáp ứng yêu cầu cần phải có những biện pháp nâng cao khả năng sử dụng và tuổi thọ của đông cơ. Do đó dé tài “KIEM TRA - SUA CHỮA - PHUC HOI ĐỘNG CƠ DAIHATSU 1000kg” của chúng tôi do khoa phân công cùng sự hướng dẫn của thầy Th.S Bùi Công Hạnh với những mục đích sau: + Tìm hiểu về nguyên lý và cau tạo động cơ xe Daihatsu 1000kg. + Bồ sung thêm kiến thức về cách kiểm tra sửa chữa và phục hồi động cơ đốt trong. + Vận dụng những kiến thức đã học dé tiễn hành kiểm tra sửa chữa phục hồi động cơ xe Daihatsu 1000kg.
+ Dé bồ sung thêm phương tiện phục vụ cho giảng day và thực tập. TRA CỨU TÀI LIỆU, SÁCH BÁO PHỤC VỤ TRỰC TIẾP CHO ĐÈ TÀI.1 LICH SỬ PHÁT TRIEN VÀ HOẠT DONG CUA CÔNG TY DAIHATSU. - Vào năm 1907 Công Ty được thành lập với tên gọi là Hatsudoki seizo.Ltd chuyên sản xuất và bán các loại động cơ đốt trong. - Năm 1930 bắt đầu sản xuất xe 3 bánh cỡ nhỏ.
- Năm 1951 công ty đối tên thành Daihatsu Motor. - Vào những năm 1980- 1992 công ty đã sản xuất và bán ra thị trường các loại xe như: Xe Daihatsu charede - 1.01 - 3 xilanh, Daihatsu Rocky 1.61 - 4 xilanh, Daihatsu charede Sedan 1. - Năm 1992 Daihatsu hợp tác với hang xe Piaggio sản xuất ra loạt xe Hijet đầu tiên ở Italy. - Năm 1994 - 1995 công ty bắt đầu mở rộng thị trường ra các nước trên thé giới như Indonesia, Malaysia và Rusia.
- Năm 1996 công ty bắt đầu sản xuất ở Việt Nam với các loại động cơ cỡ nhỏ và xe tải nhỏ như Hijet Jumbo 1.6 xe tải bit kín thùng. Nhưng do đặc tính cua người Việt Nam là dùng xe không những là mục đích đi lại mà còn là phương tiện dé kinh doanh và với điều kiện địa lý của Việt Nam thì chỉ thích hợp với các loại xe địa hình, rẻ tiền và tiêu tốn ít nhiên liệu. Ngoài ra với điều kiện đường xá chật hẹp như ở Việt Nam việc sử dụng loại xe nhỏ là điều rất phù hợp, nó giúp ta di chuyển dé dàng hơn. Chính vi - 4.
ly do đó công ty Daihatsu Vietndo đã tung ra thị trường (từ dau năm 2003) mẫu xe địa hình loại nhỏ đầu tiên ở Việt Nam như: Hijet Jumbo1.61 xe tai bit kín thùng, Terios FWD 1.31 - 5 chỗ, Citivan Semi Deluxe 7 chỗ. Tuy nhiên do các loại xe của công ty Daihatsu chưa nhiều về chủng loại, giá thành van còn cao va chưa phù hợp với dia hình ở Việt Nam nên số lượng xe hoạt động ở Việt Nam còn ít.1: Các thông số kỹ thuật của một số xe của Công Ty Daihatsu „ Mômen Trọng Dung tích | Công suât : Mác xe ; cuc dai Hộp sô lượng kg xilanh cc (ma luc) (Nm) Terios FWD 1060 1298 84 120 5M Terios FWD 1.6 mau 1080 1598 82 125 5M xanh va ghi sang Hijet Jumbo 1130 1589 82 123 5M 1.6 xe tai nhe 4.2 KHAI NIEM DONG CO DOT TRONG. - Là loại động cơ biến hóa năngx của nhiên liệu (thường là nhiên liệu lỏng như xăng, dầu hoặc khí ga.) thành nhiệt năng, quá trình này được thực hiện bên trong động co. - Chu trình làm việc của động cơ đốt trong là sự thay đổi của môi chat trong xilanh của động cơ.
Các động cơ đốt trong phải thực hiện một chu trình kin theo các thời kỳ sau: Hút, nén, cháy và sinh công, xả (thoát), dé biến hóa năng của nhiên liệu qua nhiệt năng và sau đó thành cơ năng.1 Chu trình làm việc của động cơ xăng bốn kỳ. - Là sự thay đôi của môi chất trong xilanh được thực hiện theo các thời kỳ sau: Hút, nén, cháy và sinh công, xả (thoát). Quá trình tạo thành hỗn hợp đốt (hỗn hợp khí) bên ngoài xilanh nhờ bộ chế hoà khí.1: Sơ đồ nguyên lý làm việc của động cơ xăng 4 kỳ + Thời kỳ nạp: Xupáp nạp mở, xupáp xả đóng lại. Píttông chuyền động từ điểm chết trên (DCT) xuống điểm chết dưới (DCD) tạo sự giảm áp trong xilanh, hút hỗn hop đốt gồm xăng và không khí từ bộ chế hoà khí qua đường nạp vào xilanh.
Áp suất và nhiệt độ trong xilanh cuối kỳ hút: Pa = 0,7 - 0,9kG/em?, Tạ= 20 - 120°C. + Thời kỳ nén: Xupáp nạp và xả đóng. Píttông dịch chuyên từ DCD lên DCT và nén dần hỗn hợp đốt. Khi píttông lên đến DCT, hỗn hợp trong buồng đốt đạt áp xuất và nhiệt độ cao.
Áp suất và nhiệt độ trong buồng đốt cuối kỳ nén: Pe = 7 - 12kG/cm}, T. + Thời kỳ cháy và sinh công: Cả hai xupáp đều đóng. Vào cuối thời kỳ nén bugi bật tia lửa điện đốt cháy hỗn hợp khí. Hỗn hợp khí bốc cháy và giản nở mạnh tạo ra áp suất cao, day píttông từ DCT xuống DCD và sinh công.
Áp suất và nhiệt độ trong buồng đốt đầu thời kỳ sinh công: Pz = 30 - 40kG/cm?, T, = 2000 - 2500°C. + Thời kỳ xả: Xupáp nạp đóng, xupáp xả mở. Píttông dịch chuyên từ ĐCD lên DCT, đây khí cháy ra ngoài qua đường xả. Áp suất và nhiệt độ vào cuối kỳ xả: P; = 1,1 - 1,2kG/cm?, T; = 500 - 1000°C.
P | 1 a 2 C fa 2 : ! a Ve = Vn sel R Va _ E|P- Hình 4.2: Sơ đồ đồ thị chỉ thị của động cơ xăng 4 kỳ 1. Bắt đâu đối. Bắt dau xả.2 Chu trình làm việc của động cơ xăng hai kỳ. - Nguyên lý làm việc của động cơ xăng hai kỳ: Quá trình tạo thành hỗn hợp đốt bên ngoài xilanh nhờ bộ chế hoà khí.
Đặc biệt píttông còn làm nhiệm vụ phân phối khí (đóng mở các cửa đường nạp, đường xả, đường thôi). - Ky nap (hút) và nén hỗn hợp đốt: Píttông dịch chuyên từ DCD lên DCT. Do trên thành xilanh có các cửa đường nạp, đường xả, đường thôi, píttông đóng đường thôi sau đó đóng đường xả (vi cửa đường thối thấp hơn cửa đường xa) và nén dầu hỗn hợp đốt đã được nạp vào. kỳ trước.
Khi đến gan DCT, píttông sẽ mở đường nap, hỗn hợp đốt từ bộ chế hoà khí được nạp vào hộp trục khuỷu do sự giảm áp. - Kỳ cháy, sinh công và xả: Píttông lên đến DTC, bugi bật tia lửa điện đốt cháy hỗn hợp khí. Hỗn hợp khí bốc cháy và giãn nở tạo áp suất cao đây píttông đi xuống và sinh công. Píttông sẽ mở đường xả trước, khí cháy đã làm việc thoát ra ngoài vì áp suât = F trong xilanh cao hon áp suất khí quyền.
Lúc ấy píttông đã đóng đường nap và đồn ép hỗn hợp đốt ở trục khuyu, sau đó píttông sẽ mở đường thôi, hỗn hợp đốt từ hộp trục khuyu được nạp vào xilanh góp phần quét khí cháy qua đường xả ra ngoài. P TT Pz Pc Po a Hình 4.3: Sơ đồ đồ thị chỉ thị của động cơ 2 kỳ xăng 1. Bắt đầu xả 4.3 Một số xe có động cơ 3, 5 xilanh. a) Động cơ 3 xilanh: Các loại động cơ cỡ nhỏ có động cơ 3 xilanh bồ trí thang hang được chế tao ở Nhật thường được dùng ở Bắc Mỹ.
Động co này có trục cam phía trên, công suất 60Hp (45kW) với 5500v/p và động cơ thường có thứ tự làm việc 1-2-3. Để giảm trọng lượng máy trục cam và trục khuỷu đều rong, khối xilanh là hợp kim nhôm với ống lót bằng gang đúc. Trục cam được truyền động từ trục khuỷu bằng đai chuẩn có các răng. Bộ phận phân phôi điện và bơm nhiên liệu được truyền động trực tiếp từ một đầu trục cam.
Bơm dau nhờn đặt phía trước trục khuyu và được truyền từ trục khuỷu động cơ. Đai V từ trục khuyu truyền động bom nước và máy phát điện. - Xe Maruti 800 được nhà máy ôtô An Độ san xuất, xe nhỏ dẫn động cầu trước với động cơ đặt ngang thiết kế trên cơ sở Suzuk Alto. Động cơ ECE 3 xilanh trọng lượng -8~ 1000kg, dung tích xilanh 796cm, ty số nén 8.7:1, công suất 35Hp ở 5500v/p, mômen xoắn 56Nm ở 2500v/p.
Tốc độ tối đa 130 km/h, tiêu tốn nhiên liệu 5,5- 6,91/100 km. - Xe Kawasaki Mach III được sản xuất 1973 động cơ 3 xilanh 2 kỳ có dung tích 500cc công suất 60Hp, hệ thống đánh lửa tụ điện.