Cướp Biển Với Vận Tải Hàng Hải: Nghiên Cứu Hành Vi Tiêu Dùng Ô Tô Tại Việt Nam

Ngành công nghiệp ô tô tại Việt Nam đang trên đà phát triển mạnh mẽ. 90 trang · Trường Đại Học Kinh Tế Quốc Dân · 2023.

• Trường học: Trường Đại Học Kinh Tế Quốc Dân
• Chuyên ngành: Marketing
• Đề tài: Khám Phá Ngành Công Nghiệp Ô Tô Việt Nam: Hành Vi Tiêu Dùng và Xu Hướng Mới
• Loại tài liệu: luận văn
• Năm xuất bản: 2023
• Địa điểm: Hà Nội

Mục lục chi tiết

• LỜI MỞ ĐẦU
• 1. CHƯƠNG 1: MỘT SỐ VẤN ĐỀ CƠ BẢN VỀ HÀNH VI TIÊU DÙNG
• 1.1. Người tiêu dùng
• 1.2. Hành vi tiêu dùng
• 1.3. Các nhân tố bên ngoài ảnh hưởng đến hành vi tiêu dùng
• 1.3.1. Văn hóa
• 1.3.2. Nhóm văn hóa
• 1.3.3. Địa vị xã hội
• 1.3.4. Gia đình
• 1.3.5. Nhân khẩu học
• 1.3.6. Nhóm tham khảo
• 2. CHƯƠNG 2: THỰC TRẠNG VỀ HÀNH VI CỦA NGƯỜI TIÊU DÙNG VIỆT NAM ĐỐI VỚI Ô TÔ LẮP RÁP TRONG NƯỚC VÀ Ô TÔ NHẬP KHẨU
• 3. CHƯƠNG 3: GIẢI PHÁP ĐẨY MẠNH TIÊU THỤ Ô TÔ LẮP RÁP TRONG NƯỚC

Tóm tắt

I. Khám Phá Ngành Công Nghiệp Ô Tô Việt Nam Tổng Quan và Tiềm Năng

Ngành công nghiệp ô tô tại Việt Nam đang trên đà phát triển mạnh mẽ. Với hơn 83 triệu dân và nền kinh tế đang tăng trưởng, Việt Nam có tiềm năng lớn để phát triển ngành công nghiệp này. Chính phủ đã đưa ra nhiều chính sách ưu đãi nhằm khuyến khích đầu tư vào lĩnh vực ô tô. Tuy nhiên, ngành công nghiệp ô tô Việt Nam vẫn còn nhiều thách thức cần vượt qua để có thể cạnh tranh với các nước trong khu vực.

1.1. Tình Hình Hiện Tại Của Ngành Công Nghiệp Ô Tô

Ngành công nghiệp ô tô Việt Nam hiện tại đang phát triển với nhiều thương hiệu trong nước và quốc tế. Tuy nhiên, thị phần xe lắp ráp trong nước vẫn còn thấp so với xe nhập khẩu. Điều này đặt ra câu hỏi về khả năng cạnh tranh và sự phát triển bền vững của ngành.

1.2. Chính Sách Hỗ Trợ Ngành Ô Tô Từ Chính Phủ

Chính phủ Việt Nam đã đưa ra nhiều chính sách hỗ trợ như giảm thuế nhập khẩu linh kiện, ưu đãi thuế cho các doanh nghiệp sản xuất ô tô trong nước. Những chính sách này nhằm thúc đẩy sản xuất và tiêu thụ ô tô nội địa, giảm thiểu sự phụ thuộc vào xe nhập khẩu.

II. Vấn Đề Tiêu Dùng Ô Tô Tại Việt Nam Thách Thức và Cơ Hội

Hành vi tiêu dùng ô tô tại Việt Nam đang có nhiều biến chuyển. Người tiêu dùng ngày càng có xu hướng ưa chuộng xe nhập khẩu hơn là xe lắp ráp trong nước. Điều này đặt ra thách thức lớn cho các nhà sản xuất trong nước. Nghiên cứu hành vi tiêu dùng là cần thiết để hiểu rõ hơn về nhu cầu và mong muốn của khách hàng.

2.1. Xu Hướng Tiêu Dùng Ô Tô Nhập Khẩu

Người tiêu dùng Việt Nam hiện nay có xu hướng ưu tiên chọn xe nhập khẩu do chất lượng và thương hiệu. Điều này dẫn đến sự cạnh tranh khốc liệt giữa xe nhập khẩu và xe lắp ráp trong nước, đòi hỏi các nhà sản xuất trong nước phải cải thiện chất lượng và dịch vụ.

2.2. Thách Thức Đối Với Ngành Ô Tô Nội Địa

Ngành công nghiệp ô tô trong nước đang phải đối mặt với nhiều thách thức như chi phí sản xuất cao, công nghệ lạc hậu và sự thiếu hụt nguồn nhân lực chất lượng. Những yếu tố này ảnh hưởng đến khả năng cạnh tranh của xe lắp ráp trong nước trên thị trường.

III. Phương Pháp Nghiên Cứu Hành Vi Tiêu Dùng Ô Tô Tại Việt Nam

Nghiên cứu hành vi tiêu dùng ô tô là một phần quan trọng trong việc phát triển ngành công nghiệp ô tô tại Việt Nam. Việc hiểu rõ hành vi và nhu cầu của người tiêu dùng sẽ giúp các doanh nghiệp đưa ra các chiến lược marketing hiệu quả hơn.

3.1. Các Phương Pháp Nghiên Cứu Hiện Có

Các phương pháp nghiên cứu như khảo sát, phỏng vấn và phân tích dữ liệu thị trường được sử dụng để thu thập thông tin về hành vi tiêu dùng. Những dữ liệu này sẽ giúp doanh nghiệp hiểu rõ hơn về nhu cầu và mong muốn của khách hàng.

3.2. Phân Tích Kết Quả Nghiên Cứu

Kết quả nghiên cứu sẽ cung cấp cái nhìn sâu sắc về các yếu tố ảnh hưởng đến quyết định mua xe của người tiêu dùng. Điều này sẽ giúp các doanh nghiệp điều chỉnh chiến lược sản phẩm và marketing để phù hợp hơn với thị trường.

IV. Ứng Dụng Thực Tiễn Từ Nghiên Cứu Hành Vi Tiêu Dùng Ô Tô

Kết quả từ nghiên cứu hành vi tiêu dùng có thể được áp dụng để phát triển các sản phẩm ô tô phù hợp với nhu cầu của thị trường. Các doanh nghiệp có thể sử dụng thông tin này để cải thiện chất lượng sản phẩm và dịch vụ, từ đó nâng cao sự hài lòng của khách hàng.

4.1. Cải Thiện Chất Lượng Sản Phẩm

Dựa trên phản hồi từ người tiêu dùng, các doanh nghiệp có thể cải thiện chất lượng sản phẩm ô tô, từ đó tạo ra những sản phẩm đáp ứng tốt hơn nhu cầu của thị trường.

4.2. Chiến Lược Marketing Hiệu Quả

Thông qua việc phân tích hành vi tiêu dùng, các doanh nghiệp có thể xây dựng các chiến lược marketing hiệu quả hơn, từ đó thu hút được nhiều khách hàng hơn và tăng trưởng doanh thu.

V. Kết Luận Tương Lai Ngành Công Nghiệp Ô Tô Việt Nam

Ngành công nghiệp ô tô Việt Nam đang đứng trước nhiều cơ hội và thách thức. Việc nghiên cứu hành vi tiêu dùng sẽ giúp các doanh nghiệp có cái nhìn rõ hơn về thị trường, từ đó đưa ra các quyết định chiến lược phù hợp. Tương lai của ngành công nghiệp ô tô Việt Nam phụ thuộc vào khả năng thích ứng và đổi mới của các doanh nghiệp.

5.1. Triển Vọng Phát Triển Ngành Ô Tô

Với sự hỗ trợ từ chính phủ và nhu cầu ngày càng tăng của người tiêu dùng, ngành công nghiệp ô tô Việt Nam có triển vọng phát triển mạnh mẽ trong tương lai. Tuy nhiên, các doanh nghiệp cần phải nỗ lực cải thiện chất lượng và dịch vụ.

5.2. Định Hướng Chiến Lược Tương Lai

Các doanh nghiệp cần xây dựng chiến lược dài hạn để phát triển bền vững, bao gồm việc đầu tư vào công nghệ mới và cải thiện quy trình sản xuất. Điều này sẽ giúp ngành công nghiệp ô tô Việt Nam có thể cạnh tranh hiệu quả hơn trên thị trường quốc tế.

Nội dung chính

Tổng quan nghiên cứu

Thị trường ô tô Việt Nam đang đứng trước cơ hội tăng trưởng bùng nổ khi quy mô dân số vượt mốc 83 triệu người và tốc độ tăng trưởng kinh tế duy trì ở mức cao với GDP năm 2008 đạt 6,32%. Mặc dù tỷ lệ sở hữu phương tiện còn ở mức khiêm tốn khoảng 1,5 xe trên 1.000 dân, nhu cầu tiêu dùng phương tiện cá nhân đang tăng vọt. Giai đoạn 2007-2009 ghi nhận sự chuyển dịch mạnh mẽ: doanh số của Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam tăng 34,35% đạt 53.896 xe, trong khi lượng xe nguyên chiếc nhập khẩu tăng 272,5% đạt 76.300 xe vào năm 2009 với tổng kim ngạch 1.171 triệu USD.

Tuy nhiên, nghịch lý lớn của ngành công nghiệp ô tô nội địa là sau hơn một thập kỷ nhận nhiều ưu đãi bảo hộ, tỷ lệ nội địa hóa thực tế chỉ dừng lại ở mức khiêm tốn từ 2% đến 10%, thấp hơn rất nhiều so với mục tiêu 40% đến 60% đề ra trong các chiến lược phát triển quốc gia. Doanh nghiệp sản xuất trong nước chủ yếu tập trung vào khâu lắp ráp đơn giản, thiếu sự thấu hiểu sâu sắc về nhu cầu thực tế của người tiêu dùng. Tâm lý ưa chuộng xe nhập khẩu của người dân ngày càng gia tăng, tạo ra sức ép cạnh tranh gay gắt cho các thương hiệu lắp ráp nội địa.

Mục tiêu cốt lõi của nghiên cứu là phân tích toàn diện quá trình ra quyết định mua sắm của người tiêu dùng, nhận diện các nhân tố then chốt chi phối sự lựa chọn giữa ô tô lắp ráp trong nước và ô tô nhập khẩu, đồng thời dự báo các xu hướng tiêu dùng mới. Nghiên cứu được triển khai tập trung trên địa bàn thành phố Hà Nội trong giai đoạn 2007-2010. Kết quả nghiên cứu mang ý nghĩa thực tiễn sâu sắc, cung cấp căn cứ định lượng giúp doanh nghiệp cắt giảm 10% đến 15% rủi ro do biến động chính sách, cải thiện tỷ lệ hài lòng sau bán hàng và định hình chiến lược sản xuất kinh doanh bền vững.

Cơ sở lý thuyết và phương pháp nghiên cứu

Khung lý thuyết áp dụng

Nghiên cứu được xây dựng dựa trên nền tảng mô hình hành vi mua 5 giai đoạn của Philip Kotler, bao gồm: nhận biết nhu cầu, tìm kiếm thông tin, đánh giá các phương án lựa chọn, quyết định mua sắm và phản ứng sau mua. Quá trình này được đặt dưới sự tác động đồng thời của các nhóm nhân tố bên ngoài như văn hóa, địa vị xã hội, nhóm tham khảo, hoạt động marketing và các nhân tố bên trong như nhận thức, động cơ, cá tính, cảm xúc.

Bên cạnh đó, thuyết tháp nhu cầu của Abraham Maslow được tích hợp để giải thích động cơ sở hữu ô tô, từ nhu cầu cơ bản về an toàn giao thông cho đến nhu cầu xã hội và khẳng định đẳng cấp cá nhân. Khung phân loại 4 dạng hành vi tiêu dùng cũng được ứng dụng để định vị việc mua ô tô thuộc nhóm hành vi mua phức tạp – nơi người tiêu dùng đầu tư mức độ quan tâm rất cao và nhận thức rõ sự khác biệt giữa các thương hiệu. Bốn khái niệm trọng tâm xuyên suốt đề tài bao gồm: nhận thức có chọn lọc, ảnh hưởng của nhóm tham khảo, giá trị cảm nhận thuộc tính sản phẩm và lòng trung thành thương hiệu.

Phương pháp nghiên cứu

Nghiên cứu sử dụng phương pháp định lượng kết hợp với phân tích dữ liệu thứ cấp. Cỡ mẫu khảo sát thực tế gồm 160 đối tượng tại khu vực Hà Nội, bao gồm những người đã sở hữu ô tô, đang chuẩn bị mua hoặc quan tâm sâu sắc đến phương tiện này. Mẫu khảo sát được thu thập thông qua kỹ thuật chọn mẫu thuận tiện có phân tầng phi xác suất, kết hợp linh hoạt giữa phát phiếu hỏi trực tiếp tại các đại lý, điểm dịch vụ và khảo sát trực tuyến trên các diễn đàn chuyên ngành. Cơ cấu mẫu có 70% người đạt trình độ đại học, 23% sau đại học; 52% có thu nhập hộ gia đình trên 15 triệu đồng/tháng; tỷ lệ đã sở hữu ô tô chiếm 46%.

Nguồn dữ liệu thứ cấp được trích xuất từ các báo cáo thống kê của Tổng cục Thống kê, Hiệp hội VAMA và các văn bản quy phạm pháp luật như Quyết định 177/2004/QĐ-TTg, Quyết định 43/2006/QĐ-BTC, Thông tư 85/2009/TT-BTC, Thông tư 13/2009/TT-BTC. Phương pháp phân tích thống kê mô tả, so sánh tỷ lệ phần trăm và thang đo Likert 5 mức độ được lựa chọn nhằm lượng hóa chính xác mức độ ưu tiên của khách hàng đối với các thuộc tính sản phẩm và chính sách hậu mãi. Timeline nghiên cứu và khảo sát được thực hiện đồng bộ trong giai đoạn cuối năm 2009 đến đầu năm 2010.

Kết quả nghiên cứu và thảo luận

Những phát hiện chính

Thứ nhất, về tiêu chí lựa chọn kỹ thuật, chất lượng và an toàn là hai yếu tố được người tiêu dùng ưu tiên tuyệt đối. Có 70% số người được hỏi xếp chất lượng ở mức độ quan tâm cao nhất (mức 5), 27% ở mức 4. Tương tự, yếu tố an toàn đạt 67% ở mức 5 và giá thành đạt 66% ở mức 5. Tiêu chí tiết kiệm nhiên liệu nhận được gần 80% sự đồng thuận ở mức độ 4 và 5, phản ánh sự nhạy bén của người dùng trước chi phí vận hành thực tế.

Thứ hai, tồn tại sự chênh lệch rõ rệt về cảm nhận chất lượng giữa xe lắp ráp trong nước và xe nhập khẩu. Trong nhóm người đã sở hữu ô tô, có 65% lựa chọn xe nhập khẩu nguyên chiếc. Đáng chú ý, 45% người tham gia khảo sát nhận định chất lượng xe lắp ráp trong nước kém hơn xe nhập khẩu, chỉ có 13% cho rằng hai dòng xe có chất lượng tương đương và 16% chưa thể đưa ra đánh giá.

Thứ ba, marketing truyền miệng và không gian mạng giữ vị thế thống trị trong kênh tiếp cận thông tin. Người tiêu dùng tham khảo nhiều nhất từ ý kiến người thân, bạn bè và tra cứu trực tuyến, trong khi quảng cáo truyền hình hay pano ngoài trời ít tạo được tác động. Đặc biệt, 88% khách hàng đã trải nghiệm khẳng định sẵn sàng giới thiệu dòng xe mình tin dùng cho người khác.

Thứ tư, dịch vụ sau bán hàng bộc lộ nhiều điểm nghẽn nghiêm trọng dẫn đến mức độ trung thành thương hiệu rất thấp. Chỉ có 19% khách hàng cảm thấy thực sự hài lòng với dịch vụ nhận được, trong khi 81% không hài lòng về phong cách phục vụ, chi phí phụ tùng bị đội giá và chính sách bảo hành lỏng lẻo. Hệ quả trực tiếp là 64% người dùng dự định đổi sang thương hiệu khác khi mua xe mới, chỉ có 36% duy trì sự trung thành với nhãn hàng cũ.

Thảo luận kết quả

Thực trạng người tiêu dùng chuộng xe nhập khẩu bắt nguồn từ hạn chế nội tại của ngành sản xuất trong nước. Công nghệ lắp ráp còn ở mức thô sơ, tỷ lệ nội địa hóa thực tế mới đạt 2% đến 7% giá trị xe khiến sản phẩm thiếu tính đột phá. Đồng thời, sự thiếu nhất quán của khung pháp lý và chính sách thuế phí – điển hình là 6 lần điều chỉnh thuế nhập khẩu nguyên chiếc trong vòng 2 năm – đã gây nhiễu loạn thị trường. Một ví dụ điển hình là việc chỉ cần thay đổi 5% thuế tiêu thụ đặc biệt đã khiến chi phí mua một chiếc xe trị giá 20.000 USD chênh lệch tới 1.830 USD, đẩy người dân vào tâm lý mua xe chạy thuế.

Khi đối chiếu với các mô hình nghiên cứu quốc tế, hành vi của người tiêu dùng Việt Nam cho thấy xe hơi không đơn thuần là phương tiện đi lại mà còn là biểu tượng khẳng định địa vị xã hội cho các gia đình có quy mô 4 đến 5 người (chiếm 49% mẫu nghiên cứu). Dữ liệu này được mô tả sinh động qua biểu đồ phân bố mức độ quan tâm theo thang đo Likert và bảng tổng hợp tăng trưởng doanh số VAMA giai đoạn 2007-2009 (tăng từ 40.115 lên 53.896 xe), chứng minh nhu cầu mở rộng quy mô thị trường là rất lớn nếu giải quyết được bài toán niềm tin chất lượng.

Đề xuất và khuyến nghị

Thứ nhất, tái cấu trúc hệ thống dịch vụ hậu mãi và bảo hành chuyên nghiệp. Các liên doanh ô tô và mạng lưới đại lý ủy quyền cần đặt mục tiêu nâng tỷ lệ hài lòng sau bán hàng từ mức 19% hiện tại lên trên 70% trong vòng 2 năm tới. Cần kéo dài thời hạn bảo hành tiêu chuẩn lên mức 5 năm hoặc 100.000 km, niêm yết công khai bảng giá phụ tùng chính hãng và hỗ trợ tối đa chi phí đăng ký, làm thủ tục xe cho khách hàng nhằm đáp ứng mối quan tâm của hơn 70% người tiêu dùng.

Thứ hai, chuyển dịch mạnh mẽ sang chiến lược tiếp thị số và truyền thông truyền miệng. Phòng marketing của các hãng xe cần phân bổ tối thiểu 40% ngân sách xúc tiến vào các nền tảng trực tuyến, diễn đàn đánh giá xe và mạng xã hội, hướng đến mục tiêu tiếp cận 80% khách hàng tiềm năng trong vòng 12 tháng. Doanh nghiệp cần xây dựng các cộng đồng người dùng trung thành để kích hoạt tỷ lệ 88% người sẵn sàng giới thiệu sản phẩm.

Thứ ba, đầu tư chiều sâu vào công nghệ và thúc đẩy công nghiệp phụ trợ. Các nhà sản xuất nội địa cần liên kết chặt chẽ với các nhà cung ứng linh kiện trong nước, nâng tỷ lệ nội địa hóa thực chất từ 2-7% lên mức 20% đến 30% trong lộ trình 5 năm trước khi các cam kết thuế quan khu vực có hiệu lực. Việc tự chủ linh kiện sẽ giúp hạ giá thành sản phẩm và nâng cao độ đồng đều về chất lượng.

Thứ tư, hoàn thiện khung chính sách thuế và quy hoạch hạ tầng giao thông đô thị. Cơ quan quản lý nhà nước gồm Bộ Tài chính và Bộ Công Thương cần ban hành biểu thuế ổn định với chu kỳ duy trì tối thiểu 3 đến 5 năm, tránh tình trạng thay đổi liên tục gây tâm lý hoang mang. Song song đó, việc mở rộng bãi đỗ xe và phân luồng giao thông hợp lý sẽ loại bỏ rào cản tâm lý lớn cho người mua ô tô.

Đối tượng nên tham khảo luận văn

Nhóm thứ nhất là các nhà quản trị marketing và giám đốc kinh doanh tại các doanh nghiệp sản xuất, nhập khẩu và phân phối ô tô. Tài liệu cung cấp bức tranh chi tiết về 5 giai đoạn tâm lý khách hàng, giúp doanh nghiệp thiết kế chiến dịch tiếp thị số chính xác và khắc phục tỷ lệ 81% khách hàng chưa hài lòng về dịch vụ hậu mãi.

Nhóm thứ hai là các nhà đầu tư và doanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vực công nghiệp phụ trợ cơ khí, điện tử. Số liệu về tỷ lệ nội địa hóa 2% đến 10% mở ra cái nhìn thực tế về khoảng trống thị trường và cơ hội tham gia vào chuỗi cung ứng linh kiện thay thế cho các liên doanh đa quốc gia.

Nhóm thứ ba là các chuyên viên hoạch định chính sách tại các cơ quan quản lý nhà nước như Bộ Công Thương, Bộ Tài chính. Luận văn phản ánh rõ nét tác động của việc điều chỉnh thuế suất, lệ phí trước bạ (từ 10% đến 12%) tới hành vi mua sắm thực tế của người dân, từ đó hỗ trợ xây dựng cơ chế quản lý cân bằng và ổn định.

Nhóm thứ tư là giảng viên, học viên cao học và sinh viên các chuyên ngành Quản trị Kinh doanh, Marketing, Kinh tế Thương mại. Đề tài là tài liệu tham khảo giá trị về phương pháp nghiên cứu thực chứng với bộ dữ liệu 160 mẫu khảo sát thực tế và mô hình phân tích hành vi người tiêu dùng hoàn chỉnh.

Câu hỏi thường gặp

Người tiêu dùng Việt Nam có xu hướng chuộng xe nhập khẩu hơn xe lắp ráp trong nước vì lý do gì? Theo khảo sát, 65% người sở hữu xe lựa chọn ô tô nhập khẩu do tâm lý tin tưởng vào chất lượng sản phẩm ngoại. Có 45% người tham gia khảo sát đánh giá chất lượng xe lắp ráp trong nước kém hơn xe nhập khẩu vì doanh nghiệp nội địa chủ yếu thực hiện các khâu gia công thủ công đơn giản.

Tiêu chí nào giữ vai trò quyết định nhất khi khách hàng chọn mua ô tô? Chất lượng và độ an toàn là hai tiêu chí hàng đầu với lần lượt 70% và 67% số người khảo sát đánh giá ở mức quan tâm tối đa (mức 5). Ngoài ra, yếu tố tiết kiệm nhiên liệu cũng nhận được gần 80% sự chú ý ở mức cao do chi phí vận hành ảnh hưởng trực tiếp đến ngân sách gia đình.

Sự thay đổi của chính sách thuế và lệ phí ảnh hưởng như thế nào đến thị trường ô tô? Việc thuế nhập khẩu điều chỉnh tới 6 lần trong 2 năm tạo ra tâm lý mua xe chạy thuế. Một thay đổi nhỏ 5% của thuế tiêu thụ đặc biệt có thể làm giá xe chênh lệch tới 1.830 USD, trong khi việc tăng lệ phí trước bạ lên 10% đến 12% trực tiếp làm tăng chi phí sở hữu thêm hàng chục đến hàng trăm triệu đồng.

Thực trạng dịch vụ sau bán hàng tại thị trường ô tô Việt Nam đang đối mặt với vấn đề gì? Chỉ có 19% khách hàng cảm thấy thỏa mãn sau khi mua xe, trong khi 81% không hài lòng. Các nguyên nhân chính bao gồm phong cách phục vụ thiếu chuyên nghiệp, tình trạng phụ tùng thay thế bị nâng giá và quy trình bảo dưỡng xe chưa đáp ứng được kỳ vọng của người sử dụng.

Mức độ trung thành thương hiệu của người tiêu dùng ô tô tại Việt Nam cao hay thấp? Mức độ trung thành thương hiệu ở mức tương đối thấp khi có tới 64% người đã sở hữu xe khẳng định sẽ chuyển sang một nhãn hiệu mới trong lần mua kế tiếp. Lý do chính là người tiêu dùng mong muốn trải nghiệm các cải tiến công nghệ mới và nâng tầm hình ảnh cá nhân.

Kết luận

Luận văn đã thực hiện một khảo sát thực chứng toàn diện trên 160 đối tượng tại Hà Nội, cung cấp các phát hiện quan trọng sau:

• Người tiêu dùng đặt tiêu chí chất lượng (70% mức 5) và an toàn (67% mức 5) lên vị trí ưu tiên hàng đầu khi ra quyết định mua sắm.
• Ô tô nhập khẩu chiếm ưu thế vượt trội với 65% lựa chọn từ người đã sở hữu xe do định kiến chất lượng vượt bậc so với xe lắp ráp nội địa.
• Kênh tham khảo truyền miệng qua người thân và tra cứu Internet giữ vai trò dẫn dắt quá trình tìm kiếm thông tin với 88% khách hàng sẵn sàng chia sẻ trải nghiệm.
• Điểm nghẽn dịch vụ hậu mãi biểu hiện rõ qua tỷ lệ 81% người dùng chưa hài lòng, kéo theo mức độ trung thành thương hiệu sụt giảm xuống còn 36%.
• Sự thiếu ổn định của các chính sách thuế và hạ tầng giao thông đô thị tiếp tục là những rào cản tâm lý lớn kìm hãm quyết định mua xe.

Đóng góp lớn nhất của luận văn là đã lượng hóa thành công các nhân tố ảnh hưởng đến hành vi mua ô tô, kết nối chặt chẽ giữa lý thuyết marketing hiện đại với thực tiễn đặc thù của thị trường Việt Nam. Trong lộ trình phát triển đến năm 2020 khi thuế quan khu vực dần về mức 0%, các doanh nghiệp sản xuất ô tô trong nước cần khẩn trương đổi mới công nghệ, tối ưu hóa chính sách chăm sóc khách hàng và chủ động đón đầu làn sóng tiêu dùng mới để giữ vững vị thế trên thị trường nội địa.

Trích đoạn nội dung tài liệu

lời mở đầu, kết luận, danh mục tài liệu tham khảo, phụ lục thì đề tài được chia làm ba chương: CHƢƠNG 1: MỘT SỐ VẤN ĐỀ CƠ BẢN VỀ HÀNH VI TIÊU DÙNG CHƢƠNG 2: THỰC TRẠNG VỀ HÀNH VI CỦA NGƢỜI TIÊU DÙNG VIỆT NAM ĐỐI VỚI Ô TÔ LẮP RÁP TRONG NƢỚC VÀ Ô TÔ NHẬP KHẨU CHƢƠNG 3: GIẢI PHÁP ĐẨY MẠNH TIÊU THỤ Ô TÔ LẮP RÁP TRONG NƢỚC LUAN VAN CHAT LUONG download : add [e-mail] CHƢƠNG 1: MỘT SỐ VẤN ĐỀ CƠ BẢN VỀ HÀNH VI TIÊU DÙNG 1.1 Ngƣời tiêu dùng: 1.1 Khái niệm người tiêu dùng: Theo hiệp hội Marketing Mỹ: Người tiêu dùng là người cuối cùng sử dụng, tiêu dùng hàng hóa, ý tưởng, dịch vụ nào đó. Người tiêu dùng cũng được hiểu là người mua hoặc ra quyết định như là người tiêu dùng cuối cùng.2 Vai trò của người tiêu dùng với sự phát triển kinh tế: Người tiêu dùng khi tham gia vào quá trình mua hàng đóng cùng một lúc ba vài trò: Thứ nhất, với tư cách là người sử dụng sản phẩm, người tiêu dùng quan tâm tới các đặc trưng của sản phẩm và cách sử dụng hàng hóa tối ưu. Thứ hai, với tư cách là người trả tiền để mua sản phẩm, người tiêu dùng quan tâm tới giá cả của các loại hàng hóa và giới hạn ngân sách dành cho các loại hàng hóa khác nhau. Những mục quảng cáo liên quan tới giảm giá hay khuyến mãi thường có sức hấp dẫn đối với người tiêu dùng nhạy cảm với giá cả.

Thứ ba, với tư cách là người mua hàng, họ quan tâm nhiều đến phương thức mua hàng. Đó là việc quyết định xem nên đặt mua hàng qua mạng Internet hay đến trực tiếp các showroom LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.2 Hành vi tiêu dùng: 1.1 Khái niệm hành vi tiêu dùng: Hành vi tiêu dùng là quá trình mà các cá nhân, nhóm, hay tổ chức lựa chọn, sử dụng hàng hóa, dịch vụ, ý tưởng hoặc kinh nghiệm để thỏa mãn nhu cầu hoặc ước muốn của họ. Định nghĩa về hành vì tiêu dùng này bao gồm rất nhiều hoạt động và các vai trò khác nhau của người tiêu dùng. Hành vi tiêu dùng là một bộ phận trong hệ thống hành vi của con người.

Nghiên cứu hành vi của người tiêu dùng giúp cho doanh nghiệp tìm hiểu xem khách hàng mua và sử dụng hàng hóa như thế nào. Trên cơ sở nhận thức rõ được hành vi của người iêu dùng, doanh nghiệp sẽ có căn cứ chắc chắn để trả lời các vấn đề liên quan tới chiến lược Marketing cần vạch ra. Đó là các vấn đề như sau: + Ai là người mua hàng? + Họ mua hàng hóa, dịch vụ gì? + Mục đích mua các hàng hóa, dịch vụ đó? + Họ mua như thế nào? Mua khi nào? Mua ở đâu? LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.1 Mô hình về hành vi mua của người tiêu dùng [11, 3]. Mô hình trên cho ta cái nhìn tổng quan về cấu trúc hành vi của người tiêu dùng.

Mỗi người trong số chúng ta đều có một cách nhìn nhận sự vật riêng biệt, và đều có lối sống khác biệt so với người khác. Nguyên nhân là do cách nhìn nhận sự vật của mỗi người bị tác động bởi các yếu tô bên trong ví dụ như sở thích, cá tính, cảm xúc, trí nhớ…, hay các yếu tố bên ngoài như văn hóa, tuổi tác, gia đình, nghề nghiệp…, mà các yếu tố này tác động đến mỗi người một cách khác nhau. Cách nhìn nhận và cách sống của mỗi người tác động nhiều đến nhu LUAN VAN CHAT LUONG download : add [e-mail] cầu, mong muốn hàng ngày của chính họ. Quá trình ra quyết định của mỗi người cũng xuất phát từ lối sống, nhu cầu và mong muốn đó.