Giáo trình tổ chức vận tải hàng hóa nghề khai thác vận tải đường bộ trình độ trung cấp

Giáo trình tổ chức vận tải hàng hóa nghề khai thác vận tải đường bộ trình độ trung cấp cung cấp kiến thức và kỹ năng cần thiết cho sinh viên.

• Trường học: Trường Cao Đẳng Giao Thông Vận Tải
• Chuyên ngành: Khai Thác Vận Tải Đường Bộ
• Đề tài: Giáo Trình Tổ Chức Vận Tải Hàng Hóa Nghề Khai Thác Vận Tải Đường Bộ Trình Độ Trung Cấp
• Loại tài liệu: Giáo Trình
• Năm xuất bản: 2023
• Địa điểm: Hà Nội

Mục lục chi tiết

• LỜI NÓI ĐẦU
• 1. CHƯƠNG 1: QUÁ TRÌNH VẬN TẢI VÀ NHỮNG YÊU CẦU KHAI THÁC ĐỐI VỚI PHƯƠNG TIỆN VẬN TẢI
• 1.1. Quá trình vận tải
• 1.1.1. Khái niệm và đặc điểm của quá trình vận tải
• 1.1.2. Các tác nghiệp của quá trình vận tải hàng hoá và hành khách
• 1.2. Khả năng thông qua
• 1.2.1. Cách xác định khả năng thông qua
• 1.3. Phân loại phương tiện
• 1.4. Các điều kiện khai thác phương tiện
• 1.4.1. Điều kiện vận tải
• 1.4.2. Điều kiện đường sá
• 1.4.3. Điều kiện thời tiết khí hậu
• 1.4.4. Điều kiện tổ chức kỹ thuật
• 1.4.5. Điều kiện kinh tế - xã hội
• 1.5. Các chỉ tiêu đánh giá phương tiện vận tải
• 1.5.1. Sử dụng kích thước và trọng lượng của xe
• 1.5.2. Sức chứa của xe
• 1.5.3. Tính sử dụng thuận tiện
• 1.5.4. Sức kéo và tốc độ của xe
• 1.5.5. An toàn chạy xe
• 1.5.6. Độ bền chắc của xe
• 1.5.7. Tính kinh tế nhiên liệu
• 1.5.8. Tính thích ứng công tác bảo dưỡng sửa chữa của phương tiện
• 1.5.9. Tính cơ động của phương tiện
• 1.5.10. Khả năng chống ô nhiễm môi trường
• 2. CHƯƠNG 2: HÀNG HOÁ TRONG VẬN TẢI Ô TÔ
• 2.1. Hàng hoá, bao bì trong vận tải ô tô
• 2.1.1. Phân loại hàng hoá
• 2.1.2. Bao bì và công dụng của bao bì
• 2.2. Lượng luân chuyển hàng hoá và luồng hàng trong vận tải ô tô
• 2.2.1. Lượng luân chuyển hàng hoá
• 2.2.2. Luồng hàng và sơ đồ luồng hàng
• 3. CHƯƠNG 3: NĂNG SUẤT VÀ GIÁ THÀNH VẬN TẢI
• 3.1. Các chỉ tiêu khai thác kỹ thuật phương tiện
• 3.1.1. Tổng số xe và mức độ sử dụng chúng
• 3.1.2. Trọng tải và mức độ sử dụng trọng tải
• 3.1.3. Đường xe chạy và tốc độ xe chạy
• 3.1.4. Chuyến, chiều dài trung bình 1 chuyến đi có hàng, khoảng cách vận chuyển 1 tấn hàng
• 3.2. Năng suất phương tiện và ảnh hưởng của các chỉ tiêu khai thác phương tiện đến năng suất phương tiện
• 3.2.1. Năng suất phương tiện vận tải hàng hoá
• 3.2.2. Phân tích ảnh hưởng của các chỉ tiêu khai thác đến năng suất phương tiện
• 3.3. Giá thành và ảnh hưởng của các chỉ tiêu khai thác đến giá thành vận tải ô tô
• 3.3.1. Giá thành vận tải
• 3.3.2. Ảnh hưởng của các chỉ tiêu khai thác đến giá thành
• 4. CHƯƠNG 4: HÀNH TRÌNH VẬN CHUYỂN
• 4.1. Khái niệm
• 4.2. Phân loại hành trình
• 4.3. Hành trình chạy xe trong vận tải hàng hoá
• 4.4. Các chỉ tiêu trên hành trình vận tải hàng hoá
• 5. CHƯƠNG 5: CÁC HÌNH THỨC TỔ CHỨC VẬN TẢI HÀNG HOÁ BẰNG Ô TÔ
• 5.1. Tổ chức chạy xe trong vận tải hàng hoá
• 5.1.1. Phối hợp chạy xe với công tác của trạm xếp dỡ
• 5.1.2. Tổ chức vận chuyển cắt moóc
• 5.1.3. Tổ chức chạy xe theo thời gian biểu và biểu đồ vận hành
• 5.2. Các hình thức tổ chức vận chuyển chủ yếu
• 5.2.1. Vận chuyển hàng hoá bằng container
• 5.2.2. Vận chuyển hàng hoá tập trung
• 5.2.3. Vận chuyển đa phương thức
• 5.3. Kế hoạch vận chuyển
• 5.4. Tổ chức đưa xe ra hoạt động và quản lý hoạt động của xe trên đường
• TÀI LIỆU THAM KHẢO

Tóm tắt

I. Tổng quan giáo trình tổ chức vận tải hàng hóa trung cấp

Giáo trình tổ chức vận tải hàng hóa là một môn học cốt lõi trong chương trình khung đào tạo vận tải cho nghề Khai thác vận tải đường bộ trình độ trung cấp. Tài liệu này đóng vai trò nền tảng, cung cấp hệ thống kiến thức toàn diện về các nguyên tắc, phương pháp và quy trình trong việc điều hành và quản lý hoạt động vận chuyển hàng hóa bằng ô tô. Nội dung giáo trình được biên soạn nhằm chuẩn hóa tài liệu học tập ngành khai thác vận tải, giúp học sinh, sinh viên tiếp cận các kiến thức từ cơ bản đến chuyên sâu. Các khái niệm trọng tâm bao gồm quá trình vận tải, các chỉ tiêu khai thác kỹ thuật, phương pháp tính toán năng suất và giá thành. Theo tài liệu gốc, "Tổ chức vận tải hàng hóa là một trong những môn học không thể thiếu của ngành Khai thác vận tải đường bộ". Mục tiêu chính là trang bị cho người học khả năng vận dụng lý thuyết để thiết kế và tổ chức một quy trình vận tải cụ thể, đáp ứng nhu cầu thực tiễn của nền kinh tế. Qua đó, người học sẽ nắm vững các nghiệp vụ vận tải đường bộ, từ việc phân loại hàng hóa, lựa chọn phương tiện, đến việc lập kế hoạch và điều phối các chuyến xe. Giáo trình này không chỉ là tài liệu giảng dạy mà còn là cẩm nang tham khảo hữu ích cho những ai đang làm việc trong lĩnh vực logistics và quản lý chuỗi cung ứng, đặc biệt là trong mảng vận tải đường bộ.

1.1. Vai trò của tài liệu học tập ngành khai thác vận tải

Tài liệu học tập chuyên ngành đóng vai trò kim chỉ nam, định hướng kiến thức và kỹ năng cho người học theo mã ngành khai thác vận tải đường bộ. Cụ thể, giáo trình này hệ thống hóa các kiến thức cơ bản về quá trình vận tải, các tác nghiệp xếp dỡ, và các yêu cầu kỹ thuật đối với phương tiện. Nó giúp chuẩn hóa chương trình đào tạo, đảm bảo chất lượng đầu ra cho các cơ sở giáo dục trung cấp nghề vận tải. Nội dung được trình bày logic, bắt đầu từ việc định nghĩa "vận tải là một ngành sản xuất vật chất thứ tư", giúp người học hiểu đúng bản chất của ngành. Tài liệu này là cơ sở để phát triển các kỹ năng quan trọng như lập kế hoạch vận chuyển và điều độ vận tải đường bộ.

1.2. Cấu trúc module tổ chức vận tải hàng hóa cốt lõi

Chương trình được cấu trúc thành các module tổ chức vận tải hàng hóa rõ ràng, mỗi module giải quyết một khía cạnh chuyên biệt. Cấu trúc này bao gồm 5 chương chính: (1) Quá trình vận tải và yêu cầu khai thác phương tiện; (2) Hàng hóa trong vận tải ô tô; (3) Năng suất và giá thành vận tải; (4) Hành trình vận chuyển; (5) Các hình thức tổ chức vận tải. Cách phân chia này giúp người học tiếp thu kiến thức một cách tuần tự, từ các khái niệm chung đến các kỹ năng ứng dụng phức tạp. Mỗi chương đều trang bị kiến thức nền tảng để giải quyết các bài toán thực tế trong quản trị kinh doanh vận tải.

II. Những thách thức trong nghiệp vụ vận tải đường bộ hiện nay

Ngành vận tải đường bộ, dù đóng vai trò huyết mạch, vẫn đối mặt với nhiều thách thức cố hữu. Một trong những vấn đề lớn nhất là việc tối ưu hóa chi phí vận tải. Chi phí nhiên liệu, bảo dưỡng, khấu hao phương tiện, và chi phí nhân công chiếm tỷ trọng lớn trong giá thành. Việc quản lý không hiệu quả có thể dẫn đến thua lỗ. Bên cạnh đó, việc đảm bảo an toàn lao động trong vận tải là yêu cầu bắt buộc nhưng cũng đầy thách thức. Môi trường làm việc của lái xe luôn tiềm ẩn rủi ro tai nạn giao thông, và việc tuân thủ các quy định về thời gian làm việc, nghỉ ngơi là cực kỳ quan trọng để giảm thiểu sự cố. Một thách thức khác đến từ công tác quản lý hành chính, cụ thể là hệ thống chứng từ vận tải và hợp đồng vận chuyển hàng hóa. Sự phức tạp trong thủ tục, giấy tờ có thể gây ra sự chậm trễ và tăng chi phí gián tiếp. Việc quản lý và lưu trữ các chứng từ như vận đơn, giấy đi đường đòi hỏi sự chính xác và tính hệ thống cao. Cuối cùng, sự cạnh tranh gay gắt trên thị trường đòi hỏi các doanh nghiệp phải liên tục cải tiến quy trình, nâng cao chất lượng dịch vụ và năng lực quản lý đội xe để tồn tại và phát triển.

2.1. Vấn đề tối ưu hóa chi phí và quản lý đội xe hiệu quả

Việc quản lý đội xe là bài toán phức tạp, đòi hỏi sự cân bằng giữa hiệu suất hoạt động và chi phí. Các doanh nghiệp cần theo dõi chặt chẽ các chỉ số như mức tiêu hao nhiên liệu, quãng đường xe chạy không hàng, và thời gian chờ xếp dỡ. Theo giáo trình, việc giảm thiểu các chi phí biến đổi liên quan trực tiếp đến quãng đường xe chạy là yếu tố then chốt. Thêm vào đó, việc áp dụng công nghệ vào giám sát hành trình và điều độ vận tải đường bộ giúp giảm thiểu các chuyến đi không cần thiết và nâng cao hiệu quả sử dụng phương tiện.

2.2. Yêu cầu về an toàn lao động và hoàn thiện chứng từ

An toàn là ưu tiên hàng đầu. Giáo trình nhấn mạnh các yếu tố ảnh hưởng đến an toàn chạy xe, bao gồm "tình trạng kỹ thuật của xe, trình độ của lái xe, điều kiện đường sá, và tổ chức vận chuyển". Ngoài ra, việc hoàn thiện chứng từ vận tải là yêu cầu pháp lý và là cơ sở để giải quyết các tranh chấp. Một bộ chứng từ đầy đủ bao gồm vận đơn, lệnh vận chuyển, và các giấy tờ liên quan đến hàng hóa, giúp quá trình giao nhận hàng hóa diễn ra minh bạch và thuận lợi.

III. Hướng dẫn lập kế hoạch vận chuyển hàng hóa hiệu quả nhất

Việc lập kế hoạch vận chuyển hiệu quả là nền tảng cho sự thành công của mọi doanh nghiệp vận tải. Quá trình này bắt đầu bằng việc phân tích kỹ lưỡng các yêu cầu của khách hàng và đặc điểm của hàng hóa. Giáo trình cung cấp các phương pháp phân loại hàng hóa theo tính chất vật lý, mức độ nguy hiểm và yêu cầu bảo quản, từ đó giúp lựa chọn phương tiện phù hợp. Bước tiếp theo là xác định luồng hàng và lựa chọn hành trình tối ưu. Tài liệu chỉ rõ, việc phân tích "lượng luân chuyển hàng hóa và luồng hàng" giúp xác định chiều vận chuyển chính và lên phương án kết hợp hàng hóa hai chiều để tăng hệ số sử dụng quãng đường. Một kế hoạch vận chuyển tốt phải cân đối được ba yếu tố: thời gian ngắn nhất, chi phí thấp nhất và an toàn cao nhất. Điều này đòi hỏi người làm kế hoạch phải có kỹ năng điều độ vận tải đường bộ, sắp xếp lịch trình xe chạy một cách khoa học, phối hợp nhịp nhàng giữa hoạt động của xe và công tác tại các trạm xếp dỡ. Việc ứng dụng các biểu đồ chạy xe và thời gian biểu chi tiết giúp lái xe tuân thủ đúng lịch trình, đồng thời giúp bộ phận quản lý dễ dàng giám sát và xử lý các tình huống phát sinh.

3.1. Phân tích luồng hàng và lựa chọn hành trình vận chuyển

Luồng hàng được định nghĩa là "số lượng tấn hàng được vận chuyển theo một chiều". Việc phân tích sơ đồ luồng hàng giúp nhận diện trực quan khối lượng vận chuyển trên từng đoạn đường, từ đó bố trí phương tiện có trọng tải phù hợp. Giáo trình giới thiệu các loại hành trình phổ biến như hành trình con thoi (một chiều, hai chiều) và hành trình vòng. Lựa chọn hành trình hợp lý, ví dụ như ưu tiên hành trình con thoi hai chiều, sẽ giúp tối đa hóa hệ số sử dụng quãng đường, một trong những chỉ tiêu quan trọng nhất trong nghiệp vụ vận tải đường bộ.

3.2. Quy trình điều độ vận tải đường bộ và quản lý phương tiện

Quy trình điều độ bao gồm việc giao nhiệm vụ cho lái xe thông qua giấy đi đường hoặc lệnh vận chuyển, giám sát hoạt động của xe trên đường và xử lý các sự cố. Một quy trình điều độ chuyên nghiệp giúp đảm bảo xe ra hoạt động đúng giờ, tuân thủ đúng hành trình và thời gian biểu. Công tác quản lý đội xe không chỉ dừng lại ở việc điều phối mà còn bao gồm việc theo dõi tình trạng kỹ thuật, lịch bảo dưỡng định kỳ để đảm bảo phương tiện luôn ở trạng thái sẵn sàng hoạt động tốt nhất.

IV. Phương pháp tính năng suất và giá thành trong vận tải ô tô

Năng suất và giá thành là hai chỉ tiêu tổng hợp phản ánh hiệu quả hoạt động của doanh nghiệp vận tải. Giáo trình dành riêng một chương để phân tích chi tiết cách tính toán và các yếu tố ảnh hưởng đến hai chỉ tiêu này. Năng suất phương tiện được định nghĩa là "khối lượng hàng hóa hoặc lượng luân chuyển hàng hóa mà một phương tiện thực hiện trong một đơn vị thời gian". Nó phụ thuộc vào nhiều chỉ tiêu khai thác kỹ thuật như trọng tải thực tế, hệ số sử dụng trọng tải, tốc độ kỹ thuật, và thời gian xếp dỡ. Việc hiểu rõ mối quan hệ giữa các chỉ tiêu này giúp nhà quản lý đưa ra các biện pháp cải tiến phù hợp. Về giá thành, tài liệu phân loại chi phí thành các nhóm chính: chi phí biến đổi (nhiên liệu, sửa chữa), chi phí cố định (lương quản lý, khấu hao), và chi phí xếp dỡ. Công thức tính giá thành vận tải (đồng/Tấn.Km) là cơ sở để định giá cước và đánh giá hiệu quả kinh doanh. Việc phân tích và kiểm soát chặt chẽ từng khoản mục chi phí là nhiệm vụ trọng tâm trong quản trị kinh doanh vận tải, giúp doanh nghiệp cạnh tranh hiệu quả trên thị trường.

4.1. Các chỉ tiêu khai thác kỹ thuật ảnh hưởng đến năng suất

Các chỉ tiêu khai thác kỹ thuật có ảnh hưởng trực tiếp đến năng suất. Ví dụ, việc tăng hệ số sử dụng trọng tải (γ) và hệ số sử dụng quãng đường (β) sẽ làm tăng sản lượng vận chuyển. Tương tự, việc rút ngắn thời gian xếp dỡ (txd) thông qua cơ giới hóa hoặc tổ chức vận chuyển cắt moóc sẽ làm tăng số chuyến xe thực hiện được trong ngày. Giáo trình cung cấp các công thức và đồ thị phân tích chi tiết, giúp người học lượng hóa được mức độ ảnh hưởng của từng yếu tố để đưa ra quyết định tối ưu hóa chi phí vận tải.

4.2. Cách xác định giá thành trong quản trị kinh doanh vận tải

Để xác định giá thành, cần tập hợp và phân bổ tất cả các chi phí phát sinh trong kỳ. Các khoản mục chi phí chính bao gồm lương lái phụ xe, nhiên liệu, săm lốp, bảo dưỡng sửa chữa, khấu hao cơ bản và chi phí quản lý doanh nghiệp. Việc tính toán chính xác giá thành cho mỗi đơn vị sản phẩm (Tấn.Km) cho phép doanh nghiệp xây dựng biểu giá cước cạnh tranh, đồng thời xác định điểm hòa vốn và lợi nhuận. Đây là nghiệp vụ cốt lõi trong quản trị kinh doanh vận tải.

V. Bí quyết ứng dụng các hình thức tổ chức vận tải hiện đại

Để nâng cao năng lực cạnh tranh, các doanh nghiệp vận tải cần áp dụng các hình thức tổ chức vận tải tiên tiến. Giáo trình giới thiệu một số hình thức nổi bật, phù hợp với xu thế phát triển của ngành logistics và quản lý chuỗi cung ứng. Một trong những hình thức hiệu quả là vận chuyển hàng hóa bằng container. Container hóa giúp tiêu chuẩn hóa quá trình vận chuyển, bảo vệ hàng hóa tốt hơn, và tăng tốc độ xếp dỡ. Hình thức này đặc biệt quan trọng trong vận tải đa phương thức. Vận chuyển đa phương thức (multimodal transport) là sự kết hợp của ít nhất hai phương thức vận tải (ví dụ: đường bộ - đường biển) dưới một hợp đồng vận chuyển hàng hóa duy nhất. Lợi ích của nó là giảm thiểu thủ tục cho chủ hàng, tối ưu hóa thời gian và chi phí trên toàn bộ chuỗi cung ứng. Ngoài ra, hình thức vận chuyển hàng hóa tập trung theo vùng lãnh thổ hoặc theo loại hàng cũng được đề cập. Phương pháp này giúp chuyên môn hóa hoạt động, tận dụng tối đa năng lực phương tiện và tạo điều kiện thuận lợi cho việc lập kế hoạch vận chuyển quy mô lớn. Việc nắm vững và ứng dụng linh hoạt các hình thức này là bí quyết để tối ưu hóa hoạt động và nâng cao hiệu quả kinh doanh.

5.1. Quy trình vận chuyển hàng hóa bằng container và đa phương thức

Vận chuyển container đòi hỏi sự phối hợp chặt chẽ tại các điểm giao nhận hàng hóa, thường là các cảng cạn (ICD) hoặc cảng biển. Quy trình bao gồm các phương pháp giao nhận khác nhau như "nhận nguyên, giao nguyên" (FCL/FCL) hoặc "nhận lẻ, giao lẻ" (LCL/LCL). Trong khi đó, vận tải đa phương thức được điều hành bởi một nhà kinh doanh vận tải đa phương thức (MTO), người chịu trách nhiệm toàn bộ hành trình của hàng hóa chỉ với một chứng từ vận tải duy nhất, đơn giản hóa đáng kể quy trình cho chủ hàng.

5.2. Tổ chức chạy xe theo thời gian biểu và phối hợp xếp dỡ

Để vận hành trơn tru, việc tổ chức chạy xe theo thời gian biểu và biểu đồ là rất cần thiết. Theo giáo trình, điều kiện để hoạt động nhịp nhàng là "nhịp làm việc của trạm xếp dỡ phải cân bằng với khoảng cách thời gian chạy giữa các xe". Điều này đòi hỏi sự phối hợp chặt chẽ giữa bộ phận vận tải và kho bãi. Việc áp dụng các phương pháp như vận chuyển cắt moóc giúp giảm thời gian chờ đợi của đầu kéo, qua đó tăng năng suất hoạt động của toàn bộ đội xe.

Nội dung chính

TỔNG QUAN VÀ PHÂN TÍCH HỌC THUẬT GIÁO TRÌNH TỔ CHỨC VẬN TẢI HÀNG HÓA

---

Tổng quan về giáo trình (250-300 từ)

Giáo trình Tổ chức vận tải hàng hóa do Nhóm biên soạn thuộc Trường Cao đẳng Giao thông Vận tải Trung ương I biên soạn năm 2017. Tài liệu được thiết kế làm học liệu chính khóa cho nghề Khai thác vận tải đường bộ (trình độ Trung cấp), đồng thời phục vụ làm tài liệu tham khảo cho các bậc đào tạo chuyên ngành liên quan trong khối giao thông vận tải và logistics.

Mục tiêu học tập của giáo trình nhằm trang bị cho người học:

• Hệ thống hóa các khái niệm, quy luật và tác nghiệp của quá trình vận tải hàng hóa và hành khách;
• Phương pháp tính toán khả năng thông qua của tuyến đường, xác định các chỉ tiêu kỹ thuật khai thác phương tiện ô tô;
• Kỹ năng phân tích ảnh hưởng của các thông số kỹ thuật đến năng suất và giá thành vận tải;
• Quy trình lập kế hoạch tác nghiệp, thiết kế hành trình vận chuyển, tổ chức các hình thức vận tải tiên tiến (vận tải container, cắt moóc, vận tải tập trung, vận tải đa phương thức) và quản lý lao động lái xe.

Cấu trúc giáo trình gồm 5 chương chuyên đề, phát triển theo mạch logic từ lý luận đại cương, phân loại đối tượng vận chuyển, đánh giá chỉ tiêu kinh tế - kỹ thuật, cho đến quy trình điều độ tác nghiệp hiện trường.

Điểm đặc sắc của tài liệu là phương pháp tiếp cận định lượng: mọi khái niệm quản lý đều được cụ thể hóa bằng hệ thống công thức giải tích, bảng biểu thông số thực nghiệm (như số liệu ảnh hưởng của khí hậu, độ cao địa hình tại Việt Nam) và gắn liền với các quy chuẩn điều hành phương tiện thực tế.

---

Nội dung kiến thức cốt lõi (500-600 từ)

Các chương và chủ đề chính

Nội dung giáo trình được triển khai qua 5 chương trọng tâm với tính liên kết tuần tự:

Chương 1: Quá trình vận tải & Yêu cầu khai thác phương tiện
Chương 2: Hàng hoá trong vận tải ô tô
Chương 3: Năng suất và giá thành vận tải ô tô
Chương 4: Hành trình vận chuyển
Chương 5: Các hình thức tổ chức vận tải hàng hoá bằng ô tô

• Chương 1: Quá trình vận tải và những yêu cầu khai thác đối với phương tiện vận tải: Trình bày bản chất kinh tế của vận tải (ngành sản xuất vật chất thứ tư theo học thuyết C. Mác); chu kỳ vận tải (chuyến); thước đo sản phẩm vận tải gồm khối lượng vận chuyển $Q$ (tấn, hành khách) và lượng luân chuyển $P$ (T.Km, HK.Km); phương pháp tính khả năng thông qua làn đường ($N$ xe/giờ); phân loại phương tiện ô tô; 5 nhóm điều kiện khai thác (vận tải, đường sá, khí hậu, kỹ thuật, kinh tế - xã hội) và hệ thống chỉ tiêu kỹ thuật của xe (hệ số đặc chặt $\eta_d$, hệ số kích thước $\eta_{KT}$, hệ số sử dụng trọng lượng $\eta_{TL}$, nhân tố động lực học $D$, tốc độ kỹ thuật $V_{kt}$, chỉ tiêu an toàn $N_a, N_{ab}$).
• Chương 2: Hàng hoá trong vận tải ôtô: Định nghĩa hàng hóa trong vận tải; 8 tiêu chí phân loại hàng hóa (theo ngành kinh tế, trạng thái vật lý, trọng lượng, kích thước, bao bì, 5 cấp hệ số sử dụng trọng tải $\gamma$, 7 nhóm mức độ nguy hiểm, 23 danh điểm hàng hóa); chức năng, quy cách bao bì và nhãn hiệu bảo quản; lý thuyết luồng hàng, công suất luồng hàng, cường độ vận chuyển và sơ đồ luồng hàng.
• Chương 3: Năng suất và giá thành vận tải: Hệ thống chỉ tiêu kỹ thuật khai thác đoàn xe (tổng số xe, mức độ sử dụng phương tiện, trọng tải, thời gian, tốc độ, quãng đường); phương pháp tính toán và phân tích độ nhạy của các yếu tố ảnh hưởng đến năng suất phương tiện ($W_Q, W_P$) và giá thành vận tải ô tô ($S$).
• Chương 4: Hành trình vận chuyển: Định nghĩa và phân loại các dạng hành trình chạy xe (hành trình đơn chuyến, hành trình vòng tròn, hành trình phân nhánh); phương pháp tính toán hệ số sử dụng quãng đường ($\beta$) và các chỉ tiêu vận hành trên hành trình.
• Chương 5: Các hình thức tổ chức vận tải hàng hoá bằng ôtô: Kỹ thuật phối hợp nhịp làm việc của trạm xếp dỡ với khoảng cách chạy xe ($R = I$); tổ chức vận tải cắt moóc (1 đầu, 2 đầu, đa điểm); lập biểu đồ chạy xe và lệnh vận chuyển (giấy đi đường); kỹ thuật vận chuyển container (kích thước tiêu chuẩn, đơn vị TEU, 4 phương thức giao nhận FCL/LCL, kết cấu giá cước và phụ phí); vận chuyển hàng hóa tập trung (theo vùng lãnh thổ, theo loại hàng); vận chuyển đa phương thức (vai trò người kinh doanh MTO, các mô hình kết hợp, công ước quốc tế); quy trình lập kế hoạch tác nghiệp ngày đêm, quản lý xe trên đường bằng biểu đồ ánh sáng và phân công lao động lái xe.

Kiến thức nền tảng được xây dựng

Giáo trình thiết lập hệ thống lý luận dựa trên:

1. Lý luận kinh tế vận tải: Vận tải là ngành sản xuất vật chất không tạo ra sản phẩm mới dạng vật thể mà tạo ra giá trị gia tăng thông qua sự thay đổi vị trí không gian của hàng hóa và hành khách; sản phẩm hoàn thành sau mỗi chu kỳ chuyến.
2. Cơ học chuyển động và động lực học đoàn xe: Mô hình cân bằng lực kéo $D = \frac{P_K - P_W}{G_X} = f + i = \psi$; mối quan hệ giữa tốc độ xe chạy, thời gian phản ứng của lái xe ($t_0$), quãng đường phanh ($L_2 = C \cdot V^2$) và khả năng thông qua: $$N = \frac{3600 \cdot V}{L_0 + V \cdot t_0 + C \cdot V^2}$$
3. Mô hình cân bằng tác nghiệp hiện trường: Điều kiện vận hành nhịp nhàng giữa trạm xếp dỡ và đoàn phương tiện theo nguyên lý nhịp bằng thời: $$R = I \iff \frac{t_{x(d)}}{X_{x(d)}} = \frac{t_{ch}}{A_t}$$

Kỹ năng phát triển

• Kỹ năng kỹ thuật: Tính toán kích thước, sức chứa thùng xe ($G_{ch} = a \cdot b \cdot (h+h_1) \cdot \gamma_h$), trọng tải riêng sàn xe ($q_F = \frac{q}{F}$), xác định lượng tiêu hao nhiên liệu và thông số động lực học phương tiện.
• Kỹ năng phân tích: Đánh giá tác động của điều kiện địa hình, thời tiết nhiệt đới ẩm Việt Nam đến sự suy giảm công suất động cơ và áp lực phanh hơi; phân tích sơ đồ luồng hàng thuận - nghịch để tối ưu hóa cung độ vận chuyển.
• Kỹ năng tác nghiệp quản trị: Lập lệnh vận chuyển, quản lý biểu đồ ánh sáng điều độ, tính toán hiệu quả phương án cắt moóc ($T_{xdt} = T_{xd} + T_{tm} + T_{lm}$), phân chia chứng từ vận tải container và xây dựng lịch trình làm việc, nghỉ ngơi cho lái xe (ca $\le 10$h đối với đường ngắn, $\le 12$h đối với đường dài, thời gian chuẩn kết 15-20 phút).

---

Phương pháp giảng dạy và học tập (300-350 từ)

Giáo trình áp dụng phương pháp sư phạm kỹ thuật kết hợp giữa diễn giải lý thuyết định lượng và mô phỏng tác nghiệp hiện trường:

• Tiếp cận sư phạm: Đi từ các quy luật chung của ngành vận tải đến các bài toán công nghệ vận tải cụ thể. Các khái niệm phức tạp được làm rõ thông qua công thức tính toán tường minh và đồ thị biểu diễn (đồ thị quan hệ tốc độ - khả năng thông qua, biểu đồ luồng hàng, biểu đồ điều độ chạy xe).
• Bài tập và nghiên cứu tình huống: Giáo trình tích hợp các bài toán thực hành tính sản lượng và lượng luân chuyển (ví dụ xe 5 tấn chạy cự ly 105 km tạo ra sản phẩm $Q = 5$ tấn, $P = 575$ TKm; xe khách 45 chỗ chở 40 khách trên cự ly 105 km), bài toán xác định số lượng phương tiện theo năng lực trạm xếp dỡ, và các phương án tổ chức vận tải cắt moóc một đầu, hai đầu hoặc nhiều điểm.
• Xử lý tình huống vận hành: Đưa ra các kịch bản thực tế phát sinh trong quá trình điều độ: phương tiện hỏng dọc đường khi đang chở hàng (điều xe dự trữ sang tải, kéo cả xe và hàng về trạm), máy xếp dỡ tại kho bãi bị hỏng, điều động xe khẩn cấp phục vụ nhiệm vụ cứu trợ, bão lũ.
• Phương pháp đánh giá: Kiểm tra thông qua khả năng tính toán hệ thống chỉ tiêu khai thác kỹ thuật, năng lực lập kế hoạch tác nghiệp ngày đêm cho đoàn xe, vẽ biểu đồ ánh sáng điều hành và làm chủ các thủ tục lập vận đơn 3 liên gốc.
• Hướng dẫn tự học: Người học cần đối chiếu các công thức giải tích với các bảng số liệu thực nghiệm (Bảng 1.1, Bảng 5.1), tự thiết kế các sơ đồ luồng hàng giả định và rèn luyện kỹ năng phân tích biểu đồ chạy xe.

---

Điểm nổi bật và cập nhật (250-300 từ)

Nội dung giáo trình có nhiều điểm nhấn học thuật và tính thích ứng cao với thực tiễn ngành vận tải đường bộ:

Lĩnh vực	Nội dung dữ kiện trong giáo trình
Dữ liệu thực nghiệm khí hậu Việt Nam	Phân tích chi tiết tác động của khí hậu nhiệt đới ẩm (nhiệt độ mặt đường mùa hè lên tới 60°C, lượng mưa mùa tập trung chiếm 81% cả năm, độ ẩm tuyệt đối 20-25 g/m³) đến hiện tượng sôi nước làm mát, tăng tốc độ ăn mòn kim loại gấp 3 lần so với xứ ôn đới. Bảng số liệu 1.1 chỉ rõ mức độ giảm công suất động cơ và áp lực phanh hơi theo độ cao địa hình từ 1.000m đến 5.000m.
Tiêu chuẩn hóa vận tải container	Tích hợp hệ thống phân loại container theo tiêu chuẩn quốc tế (vật liệu nhôm/thép, cấu trúc hở trên, mặt phẳng, cách nhiệt, bồn chở chất lỏng); bảng thông số kích thước, dung tích, trọng tải của container 20', 40', 45' và đơn vị quy đổi chuẩn TEU.
Quy trình logistics hiện đại	Trình bày 4 phương thức giao nhận container (FCL/FCL, LCL/LCL, FCL/LCL, LCL/FCL); phân định cấu trúc cước phí và các loại phụ phí thực tế (phụ phí bến bãi, nâng hạ, lưu kho bãi, tiền phạt đọng container DEM/DET, phụ phí biến động giá nhiên liệu, phụ phí tỷ giá).
Khung pháp lý vận tải đa phương thức	Làm rõ trách nhiệm của Người kinh doanh vận tải đa phương thức (MTO) theo các quy tắc quốc tế (Hague, Hague-Visby, Hamburg), mô hình cầu lục địa và nguyên tắc sử dụng một chứng từ vận tải liên hợp duy nhất.

---

Đối tượng sử dụng giáo trình (200-250 từ)

Giáo trình phục vụ cho các nhóm đối tượng cụ thể trong hệ thống đào tạo và quản lý vận tải:

• Học sinh, sinh viên: Sinh viên theo học các ngành Khai thác vận tải đường bộ, Quản trị Logistics và Chuỗi cung ứng, Kinh tế vận tải tại các trường cao đẳng, trung cấp chuyên nghiệp và đại học kỹ thuật giao thông.
• Điều kiện tiên quyết (Prerequisites): Người học cần hoàn thành các học phần cơ sở: Cơ sở hạ tầng GTVT, Lý thuyết và Kết cấu ô tô, Địa lý giao thông và kiến thức toán thống kê cơ bản.
• Giảng viên chuyên ngành: Sử dụng làm đề cương bài giảng chuẩn, tài liệu thiết kế bài tập môn học, hướng dẫn đồ án tổ chức vận chuyển hàng hóa và xây dựng ngân hàng câu hỏi kiểm tra đánh giá.
• Cán bộ quản lý và điều hành doanh nghiệp: Tài liệu tham khảo cho cán bộ phòng điều độ, nhân viên điều hành đội xe, cán bộ quản lý kho bãi và giao nhận logistics trong việc tính toán định mức kinh tế - kỹ thuật, lập phương án vận chuyển hàng siêu trường, siêu trọng, hàng nguy hiểm và phân ca lao động cho đội ngũ lái xe.

---

Câu hỏi thường gặp (250-300 từ)

1. Giáo trình này phù hợp với ai?

Giáo trình phù hợp với học sinh, sinh viên chuyên ngành Khai thác vận tải đường bộ, Kinh tế vận tải, Điều độ logistics; đồng thời là tài liệu tra cứu nghiệp vụ cho cán bộ điều hành tại các doanh nghiệp vận tải ô tô.

2. Cần kiến thức nền nào để tiếp thu tốt giáo trình?

Người học cần có kiến thức cơ sở về kết cấu phương tiện ô tô (động cơ, hệ thống truyền lực, hệ thống phanh), cơ sở hạ tầng giao thông đường bộ và các phép toán giải tích, thống kê cơ bản để giải quyết các bài toán tính năng suất, giá thành và khả năng thông qua.

3. Điểm khác biệt của giáo trình so với tài liệu lý thuyết thuần túy?

Giáo trình kết hợp chặt chẽ giữa công thức toán học với biểu mẫu và tác nghiệp hiện trường: quy định chi tiết 23 danh điểm hàng hóa, 7 nhóm hàng nguy hiểm, công thức phối hợp nhịp trạm xếp dỡ ($R=I$), kỹ thuật cắt moóc, sơ đồ điều độ bằng biểu đồ ánh sáng và quy chuẩn quản lý vận tải container.

4. Làm sao để tự học giáo trình hiệu quả?

Người học nên bám sát hệ thống công thức tại các Chương 1, 3, 4; thực hành vẽ sơ đồ luồng hàng; tính toán các bài tập mẫu về chỉ tiêu khai thác; và nghiên cứu kỹ các kịch bản xử lý sự cố trong Chương 5.

5. Có tài liệu bổ trợ nào được khuyến nghị tham khảo cùng giáo trình?

Người học có thể tham khảo các tài liệu chuyên ngành được trích dẫn:

• Vận tải ô tô - Lê Thái Linh (Đại học Giao thông Vận tải);
• Tổ chức vận tải - Từ Sỹ Sùa (Đại học Giao thông Vận tải, 1998);
• Vận tải hành khách trong thành phố - Nguyễn Kim Thuận (Đại học Giao thông Vận tải, 1989);
• Cơ sở hạ tầng GTVT, Sổ tay tính toán ôtô, Sổ tay tính toán đường bộ (NXB Giao thông Vận tải).

---

Kết luận (150 từ)

Giáo trình Tổ chức vận tải hàng hóa cung cấp nền tảng kiến thức toàn diện và có hệ thống về công nghệ và quản trị khai thác vận tải đường bộ. Giá trị cốt lõi của tài liệu nằm ở việc chuẩn hóa các phương pháp tính toán kinh tế - kỹ thuật, phân loại hàng hóa nghiệp vụ và thiết lập quy trình điều độ phương tiện khoa học, an toàn.

Lộ trình học tập đề xuất:

1. Nắm vững bản chất sản xuất vận tải và các yêu cầu kỹ thuật phương tiện (Chương 1);
2. Phân tích thuộc tính hàng hóa và luồng hàng (Chương 2);
3. Tính toán tối ưu hóa năng suất, giá thành và hành trình (Chương 3, 4);
4. Ứng dụng triển khai các hình thức tổ chức vận tải hiện đại, kế hoạch tác nghiệp và điều hành thực tế (Chương 5).

Để mở rộng kiến thức, người học nên kết hợp nghiên cứu các quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về giao thông đường bộ và các tài liệu chuyên khảo quốc tế về kinh tế vận tải (Transport in a Free Market Economy - Banister & Button; Transport For Tourism - Stephen Page).

Trích đoạn nội dung tài liệu

Chương 1. Quá trình vận tải và những yêu câu khai thác đc phương tiện vận tải Chương 2. Hàng hóa trong vận tải ô tô. Chương 3 Năng suất và giá thành vận tải ô tô.

Hành trình vận chuyên Chương 5. Cá hình thức tô chức vận tái hàng hóa bằng ô tô Mặc dù các tác giả đã có nhiều cố gắng, song do trình độ và thời gian có hạn chắc chắn không tránh khỏi những thiểu sót. Mong nhận được những ý kiến đóng góp đề giáo. trình hoàn thiện hơn.

Xin chân thành cảm ơn!. Hà Nội, ngày — thắng — năm 2017 NHÓM BIÊN SOẠN X TẢI VÀ NHỮNG YÊU CÀU KHAI THÁC ĐÓI VỚI PHƯƠNG TIỆN VAN TAL Trang bị cho người học các kiến thức cơ bản có liên quan đến quá trình vận tải, kiến thức để nhận biết được các tác nghiệp của quá trình vận tải hành khách và hàng hóa, cách tính toán và xác định khả năng thông đường và các điều kiện cơ bản để khai thác phương tiện vận tải hiệu quả và an toàn. Quá trình vận - 1-1. Khái niệm và đặc điễm của quá trình vận tải a Khải niệm ~ Khái niệm vận tải: Tất cả của cải vật chất chủ yếu cần thiết cho sự tổn tại và phát triển xã hội loài người, theo Các Mác được tạo ra ở 4 ngành sản xuất vật chất cơ bản: Công nghiệp khai khoáng; công nghiệp chế biển; nông nghiệp vả vận tải.

Đối vởi một ngành sản xuất vật chất như công nghiệp, nông nghiệp. trong quá trình sản xuất đều có sự kết hợp của 3 yếu tố, đó là công cụ lao động, đối tượng lao động và sức lao động. Vận tải cũng ki mot ngành sản xuất vật chất vì trong quả trình sản xuất của ngành vận tải cũng có sự kết hợp của 3 yếu tố đó. 'Ngoài ra, trong quả trình sản xuất của ngành vận tải cũng đã tiêu thụ một lượng vật chất nhất định như: Vật liệu, nhiên liệu, hao mòn phương tiện vận tải.

Hơn nữa, đối tượng lao động (hàng hoá, hành khách) trong quá trình sản xuất vận tải cũng trải qua sự thayđổi nhất định. Vi vay, Các Mắc đã viết: Ngoài ngành khai khoáng, ngành nông nghiệp và công nghiệp chế biến ra, còn có một ngành sản xuất vật chất thứ tư nữa, ngành đó cũng trải qua 3 giai đoạn. sản xuất khác nhau lả thủ công nghiệp, công trường thủ công và cơ khí; đó là ngảnh vận tải, không kế vận tải hành khách hay vận tải hằng hoá. (C6 thể khái niệm về vận tái như sau: Vận tải là quá trình thay đổi (đi chuyển) vị trí của hàng hoá, hành khách trong không gian và thời gian cụ thể đẻ nhằm thoả mãn nhu cầu nào đó của con người Sy di chuyến vị trí của hành khách và hàng hoá trong không gian rắt đa dang, phong phú như- ng không phải tất cả các đi chuyển đều được coi là vận tải.

Vận tai chỉ bao gồm những di chuyển do con người tạo ra với mục đích nhất định để thoả mãn nhu cầu vẻ sự di chuyên đó mả thôi. - Chu kỳ vận tải (chuyển xe) : Tất cả các công việc của quá trình vận tải được thực hiện ở các địa điểm khác nhau vào thời gian khác nhau nên hiệu quả của quá trình vận tải, ính liên tục của nó phụ thuộc vào việc xác định thời hạn thực hiện mỗi công việc. Khi thực hiện quá trình vận tải, các công việc trên được lặp đi lặp lại mang tính chu kỳ đó là chu kỳ của quá trình vận tải. Chu ky đó là một chuyển xe bao gồm các công việc được thực hiện nối tiếp nhau.

Như vậy kết thúc một chuyển xe là kết thúc một quá trình sản xuất vận tải, một số lượng sản phẩm vận tải đã được sản xuất và tiêu thụ xong. Cũng giống như các ngành sản xuất vật chất khác, quá trình vận tải (trừ. vận tải đường. ống) đều có Chư kỳ sán xuất và sau mỗi chu kỳ sản xuất đều tạo ra một số lượng sản phẩm nhất định.

Chu kỳ sản xuất vận tải đồ là chuyển. Chuyển là tập hợp đẩy đủ các yếu tố của quá trình vận tải, kể từ khi phương tiện đến địa điểm xếp hàng nảy tới lúc phương tiện đến địa điểm xếp hàng tiếp theo sau khi đã hoản thành các yếu tố của quá trình vận tải. ~ Sản phẩm vận tải: “Quả trình vận chuyển hàng hóa và hành khách trong không gian và theo thời gian tạo nên sản phẩm vận tải. Sản phẩm vận tải được đánh giá thông qua 2 chỉ tiêu: ~ Khối lượng vận chuyển (Q): Với vận chuyên hàng hóa đó lä khối lượng vận chuyển hàng hóa (đơn vị là tấn); với vận chuyển hành khách là khối lượng vận chuyển hành khách (đơn vị là "hành khách).

~ Lượng luân chuyển (P): Với vận chuyển hàng hóa đó là lượng luân chuyển hing héa (đơn vị là TKm); với vận chuyển hành khách lả lượng luân chuyển hành khách (đơn vị là HKKm), Vi du: + MOt xe 6 16 tai có trọng tải 5 tắn chở S tắn lương thực từ Hà Nội đi Hải Phòng trên cự ly 105 Km, sản phẩm vận tải được tỉnh trên tuyển như sau: ~ Khối lượng vận chuyển hảng hóa trên tuyển là Q = 5 tắ ~ Lượng luân chuyển hảng hóa trên tuyến là P = 5*105 = 575 TKm. + Một xe ô tô khách trọng tải 45 chỗ chờ 40 hành khách từ Hà Nội đi Hải Phòng trên cự ly 105 Km (40 hành khách đi thẳng từ Hà Nội đi Hải Phòng, không có hành khách nào lên và xuống dục đuồng); sản phẩni vận tải đượo tính trên tuyển như sau, ~ Khối lượng vận chuyên hành khách trên tuyến là Q = 40 hành khách. - Lượng luân chuyển hảnh khách trên tuyển la P = 40*105 = 4. Đặc điểm của quả trình vận tải Ngành vận tải không tạo ra sản phẩm mới cho xã hội mà chỉ chuyên chở hàng hóa và hành khách, khi đó thuộc tính và chất lượng sản phẩm được chuyên chờ không thay đổi mà chỉ thay đổi vị trí của chúng trong không gian.

Tạo ra sản phẩm vận tải (sản phẩm vận tải là một loại sản phẩm đặc biệt). 'Trong các ngành sản xuất vật chất khác như công nghiệp, nông nghiệp thì quá trình sản xuất và tiêu thụ sản phẩm tách rời nhau trong không gian và thời gian. Vì vậy quá trình vận tải là di chuyển hàng hoá từ nơi sản xuất đến nơi tiêu ding hoặc vận chuyển con người từ nơi này đến nơi khác liên quan đến hoạt động sản xuất hoặc hoạt động sinh hoạt văn hoá của họ. Các tác nghiệp của quá trình vận tải hàng hoá và hành khách: 4a.

Cúc tắc nghiệp của quá trình vận tải hàng hóa * Tác nghiệp xếp hang: ~ Chuẩn bị hàng tại nơi giao hàng bao gồm: "hân loại, đóng gói hàng hoá; phân hàng hoá theo luồng tuyến và theo người nhận hảng; ~ Xếp hàng lên phương tiện bao gồm: Cân, đong, đo, đếm hàng hoá; kiểm định hàng hoá; chẳng buộc hàngvà định vị hàng hóa; ~ Hoàn thành các thủ tục giấy tờ cần thiết đẻ giao nhận hàng hoá trong quá trình vận tải. * Tác nghiệp vân chuyển - ~ Lựa chọn phương tiện phủ hợp với loại hằng và khối lượng hang; ~ Lập hành trình vận chuyển; - Đảm báo an toàn trong vận chuyển hàng hóa bao gồm: Án toàn cho phương tiện vận tải; an toản cho lái xe; an toản cho hàng hóa; an toàn cho các công trình trên đường và an toàn cho các phương tiện cùng tham gia giao thông trên đường; ~ Bản thân quá trình di chuyển hàng hóa được đặc trưng bởi vận tốc kỹ thuật của phương, tiện; tổ chức thực hiện nhằm đảm bảo theo thời gian biểu vả biểu đỏ vận hành; đảm bảo chất lư- ‘ong vận tải: ~ Công tác cung cấp nguyên, nhiên liệu cho quá trình vận tải như: Xăng, diezen, dầu mỡ; - Công tác đâm bảo tỉnh trạng kỹ thuật của phương tiện để phục vụ cho quá trình vận tải. ~ Tìm hiểu dia diém đỡ hàng bao gồm điều kiện đường sả; kho bãi; phương tiện xếp đỡ; điều kiện làm việc nơi dỡ hàng; ~ Xác định khối lượng hàng, tỷ lệ và khối lượng hằng hỏa hao hụt; ~ Dỡ hãng: Tháo hàng, chẳng buộc, bạt thủng xe, dỡ bàng; ~ Lập hóa đơn giao hàng b. Cúc tác nghiệp của quá trình vận tải hành khách 'Với vận tải hành khách bao gồm các tác nghiệp sau đây: Trong vậntải hành khách với các tuyển vận tải én định trong thời gian dài phái được sự thỏa thuận giữa bai địa phương của tuyến vận tải, phương tiện và hành trình vận chuyển được xác định phù hợp với nhu cầu vận chuyển.

hảnh khách trên tuyển. * Tác nghiệp khách lên xe tại bên đầu: - Đưa xe vào vị trí xếp khách tại bến xe; ~ Bán về và thông báo cho hành khách về thời gian, lịch trình xe chạy.; ~ Khách lên xe; sắp xếp hành lý, hàng hóa của hành khách trên xe và ôn định chỗ ngôi của. hành khách. * Tác nghiệp vận chuyển: Tác nghiệp vận chuyển đổi với vận tải hành khách giống như vận tải hãng hóa, tuy nhiên đây là việc vận chuyển hảnh khách cho nên yếu tổ an toàn vận chuyên được đặt ra rất chặt chẽ.

Ngoài ra đối với vận tái hành khách còn có thêm các việc sau. đây: Các điện đông đổ dục đuờng để phúc vụ cho lãnh khách En xuống, šn nghĩ vĩ giải quyết các nhu cầu cả nhân. Các điểm dừng đỗ đối với vận tải 6 tô bao gồm các điểm dừng kỹ thuật và các điểm dừng thông thường khác, * Tác nghiệp khách xuống xe ở bến cuỗi: Đưa xe vào vị trí trả khách trong bến; xem xét hành lý và hàng hóa của khách (nếu có); khách xuống xe. “Tất cả các yếu tổ của quá trình vận tải đều diễn ra ở trong không gian (vj trì) và thời gian "khác nhau và tạo nên sản phẩm vận tải 2.

Khả năng thông qua 3. Khái niệm Việc trang tj cho vận tải ð tổ cấo phương tiến có năng suất cao với chất lượng khái tho tốt, có mạng lưới đường bộ và các công trình trên đường bảo đám cho ô tô hoạt động liên tục là những yếu tố cơ bản xác khả năng vận chuyển của vận tải ô tô. Ngoài ra năng lực vận tải của ngành cũng còn phụ thuộc vào trang bị kỹ thuật để bảo đảm cho xe có tình trạng kỳ thuật tốt ‘Nang lực vận chuyển của phương tiện lả khối lượng hàng hoá tối đa mà nó vận chuyển được trong một thời gian khi sử dụng đầy đủ các tính năng kỹ thuật của xe như tốc độ, tải trong đụng tích thùng xe, sự phù hợp của thing xe với loại hàng.