Luận văn thạc sĩ giải pháp mở rộng khai thác đường bay thành phố hồ chí minh bangkok của vietnam airlines tại thị trường việt nam

Luận văn thạc sĩ nghiên cứu giải pháp mở rộng khai thác đường bay thành phố hồ chí minh bangkok của vietnam airlines tại thị, đánh giá hiện trạng, phân tích vấn đề, đề xuất biện

• Tác giả: Đào Anh Cần
• Người hướng dẫn: TS. Nguyễn Đăng Liêm
• Trường học: Đại Học Kinh Tế Thành Phố Hồ Chí Minh
• Chuyên ngành: Quản Trị Kinh Doanh
• Đề tài: Giải Pháp Mở Rộng Đường Bay HCM - Bangkok Của Vietnam Airlines
• Loại tài liệu: luận văn
• Năm xuất bản: 2008
• Địa điểm: Thành phố Hồ Chí Minh

Mục lục chi tiết

• LỜI CAM ĐOAN
• LỜI CẢM ƠN
• 1. CHƯƠNG 1: CƠ SỞ LÝ LUẬN
• 1.1. Khái niệm về khách hàng hàng không và hành vi sử dụng dịch vụ hàng không
• 1.2. Các yếu tố ảnh hưởng đến hành vi tiêu dùng nói chung và của hành khách đi máy bay nói riêng
• 1.2.1. Các yếu tố văn hóa
• 1.2.1.1. Nền văn hóa
• 1.2.1.2. Nhánh văn hóa
• 1.2.1.3. Tầng lớp xã hội
• 1.2.2. Các yếu tố xã hội
• 1.2.2.1. Nhóm tham khảo
• 1.2.2.2. Gia đình
• 1.2.3. Các yếu tố cá nhân
• 1.2.3.1. Tuổi và giai đoạn sống
• 1.2.3.2. Điều kiện kinh tế
• 1.2.3.3. Loại sống
• 1.2.3.4. Kinh nghiệm và mục đích chuyến đi
• 1.2.4. Các yếu tố tâm lý
• 1.2.4.1. Động cơ
• 1.2.4.2. Nhận thức
• 1.2.4.3. Tri thức
• 1.2.4.4. Niềm tin và thái độ
• 1.3. Quá trình ra quyết định loại dịch vụ hàng không của khách hàng đi máy bay
• 1.3.1. Nhận thức nhu cầu
• 1.3.2. Tìm kiếm thông tin
• 1.3.3. Đánh giá lựa chọn
• 1.3.4. Quyết định sử dụng dịch vụ hàng không
• 1.3.5. Thái độ của khách hàng khi sử dụng dịch vụ hàng không
• 1.4. Kết luận chương I
• 2. CHƯƠNG 2: THỰC TRẠNG HOẠT ĐỘNG CỦA ĐƯỜNG BAY TPHCM – BANGKOK CỦA VIETNAM AIRLINES
• 2.1. Giới thiệu tổng quát về Hãng Hàng Không Quốc Gia Việt Nam (Vietnam Airlines)
• 2.2. Thực trạng trong hoạt động của Vietnam Airlines trên đường bay TPHCM – BANGKOK
• 2.2.1. Các yếu tố vĩ mô
• 2.2.1.1. Yếu tố kinh tế
• 2.2.1.2. Yếu tố chính trị – pháp luật và chính sách của nhà nước
• 2.2.1.3. Yếu tố khoa học công nghệ
• 2.2.1.4. Điều kiện tự nhiên và các yếu tố văn hóa xã hội
• 2.2.2. Môi trường ngành
• 2.2.2.1. Các nhà cung cấp
• 2.2.2.1.1. Cảng hàng không sân bay và các dịch vụ không lưu
• 2.2.2.1.2. Các dịch vụ phục vụ mặt đất và cung ứng suất ăn
• 2.2.2.1.3. Công tác đào tạo và phát triển đội ngũ phi hành đoàn
• 2.2.2.1.4. Dịch vụ bảo dưỡng và nguồn cung cấp vật tư phụ tùng máy bay
• 2.2.2.1.5. Các nhà cung cấp máy bay
• 2.2.2.2. Các đối thủ cạnh tranh
• 2.2.2.2.1. Đối thủ cạnh tranh trực tiếp
• 2.2.2.2.2. Đối thủ cạnh tranh tiềm ẩn
• 2.2.2.2.3. Các sản phẩm thay thế
• 2.3. Kết luận chương II
• 3. CHƯƠNG 3: NGHIÊN CỨU CÁC ĐỐI TƯỢNG KHÁCH HÀNG VIỆT NAM ĐỂ TÌM GIẢI PHÁP MỞ RỘNG KHAI THÁC HIỆU QUẢ ĐƯỜNG BAY THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH – BANGKOK CỦA VIETNAM AIRLINES
• 3.1. Tổ chức nghiên cứu các đối tượng khách hàng Việt Nam trên đường bay TPHCM – BANGKOK
• 3.1.1. Thiết kế nghiên cứu
• 3.1.2. Nghiên cứu sơ bộ
• 3.2. Thiết kế mẫu cho nghiên cứu định lượng
• 3.2.1. Thiết kế bảng câu hỏi
• 3.2.2. Phương pháp xử lý số liệu
• 3.3. Kết quả nghiên cứu
• 3.3.1. Thông tin về mẫu
• 3.3.2. Thống kê mô tả cho từng câu hỏi
• 3.3.3. Tổng hợp kết quả nghiên cứu (xem thêm ở phụ lục 3)
• 3.4. Định vị chiến lược của Vietnam Airlines cho hành khách Việt Nam tại thị trường Việt Nam trên đường bay trực tiếp TPHCM – BANGKOK
• 3.4.1. Khách hàng mục tiêu
• 3.4.2. Các đối thủ cạnh tranh
• 3.4.3. Những vấn đề mà Vietnam Airlines nên quan tâm
• 3.4.4. Một số giải pháp để mở rộng khai thác hiệu quả đường bay TPHCM – BANGKOK cho Vietnam Airlines
• 3.4.4.1. Đẩy mạnh các hoạt động nghiên cứu thị trường và Marketing trong quá trình tiếp xúc với hành khách
• 3.4.4.2. Cải thiện công tác PR
• 3.4.4.3. Thu hút, mở rộng và phát triển các khách hàng lớn và mạng lưới đại lý
• 3.4.4.4. Đa dạng hóa hỗn hợp các nguồn khách tại các tỉnh ngoài TPHCM
• 3.4.4.5. Sử dụng đường bay TPHCM – BANGKOK như một đường bay khuyến mại cho các đường bay dài trong mạng bay
• 3.4.4.6. Liên doanh với các đối thủ nhỏ để tăng tần suất bay và cạnh tranh với đối thủ lớn hơn
• 3.4.4.7. Tăng cường bổ sung thêm các dịch vụ mới đi kèm nhằm nâng cao chất lượng sản phẩm để mở rộng thị trường khách hàng
• 3.4.4.8. Xây dựng đội ngũ nhân sự đảm bảo tốt nhất cho đường bay TPHCM – BANGKOK
• 3.5. Một số kiến nghị
• 3.5.1. Đối với nhà nước
• 3.5.2. Đối với ngành hàng không Việt Nam
• 3.6. Kết luận
• TÀI LIỆU THAM KHẢO
• PHỤ LỤC

Tóm tắt

I. Tổng quan về giải pháp mở rộng đường bay HCM Bangkok của Vietnam Airlines

Đường bay HCM - Bangkok là một trong những tuyến đường quan trọng của Vietnam Airlines. Việc mở rộng đường bay này không chỉ giúp tăng cường kết nối giữa hai thành phố lớn mà còn thúc đẩy du lịch và thương mại. Trong bối cảnh cạnh tranh ngày càng gay gắt, việc tìm kiếm giải pháp mở rộng là cần thiết để nâng cao hiệu quả khai thác.

1.1. Tầm quan trọng của đường bay HCM Bangkok

Đường bay HCM - Bangkok đóng vai trò quan trọng trong việc kết nối Việt Nam với Thái Lan, một trong những điểm đến du lịch hàng đầu. Sự gia tăng lượng khách du lịch từ Việt Nam đến Bangkok đã tạo ra cơ hội lớn cho Vietnam Airlines.

1.2. Lợi ích từ việc mở rộng đường bay

Việc mở rộng đường bay sẽ giúp Vietnam Airlines tăng cường khả năng cạnh tranh, thu hút thêm khách hàng và nâng cao doanh thu. Điều này cũng đồng nghĩa với việc cải thiện dịch vụ và chất lượng phục vụ hành khách.

II. Thách thức trong việc mở rộng đường bay HCM Bangkok

Mặc dù có nhiều cơ hội, nhưng Vietnam Airlines cũng phải đối mặt với nhiều thách thức trong việc mở rộng đường bay HCM - Bangkok. Các yếu tố như cạnh tranh từ các hãng hàng không khác, chính sách giá vé và nhu cầu thị trường là những vấn đề cần được xem xét kỹ lưỡng.

2.1. Cạnh tranh từ các hãng hàng không khác

Sự xuất hiện của nhiều hãng hàng không giá rẻ đã tạo ra áp lực lớn lên Vietnam Airlines. Cần có chiến lược phù hợp để duy trì thị phần và thu hút khách hàng.

2.2. Chính sách giá vé và nhu cầu thị trường

Giá vé là một yếu tố quan trọng ảnh hưởng đến quyết định của hành khách. Vietnam Airlines cần nghiên cứu và điều chỉnh giá vé để phù hợp với nhu cầu và khả năng chi trả của khách hàng.

III. Phương pháp mở rộng đường bay HCM Bangkok hiệu quả

Để mở rộng đường bay HCM - Bangkok, Vietnam Airlines cần áp dụng các phương pháp hiệu quả nhằm tối ưu hóa hoạt động khai thác. Các giải pháp như tăng cường quảng bá, cải thiện dịch vụ và hợp tác với các đối tác là rất quan trọng.

3.1. Tăng cường quảng bá và tiếp thị

Quảng bá đường bay HCM - Bangkok thông qua các kênh truyền thông và sự kiện du lịch sẽ giúp Vietnam Airlines thu hút thêm khách hàng. Cần có các chương trình khuyến mãi hấp dẫn để kích thích nhu cầu.

3.2. Cải thiện chất lượng dịch vụ

Chất lượng dịch vụ là yếu tố quyết định sự hài lòng của hành khách. Vietnam Airlines cần đầu tư vào đội ngũ nhân viên và trang thiết bị để nâng cao trải nghiệm bay cho khách hàng.

IV. Ứng dụng thực tiễn từ việc mở rộng đường bay HCM Bangkok

Việc mở rộng đường bay HCM - Bangkok không chỉ mang lại lợi ích cho Vietnam Airlines mà còn cho nền kinh tế Việt Nam. Sự gia tăng lượng khách du lịch và thương mại sẽ góp phần thúc đẩy phát triển kinh tế địa phương.

4.1. Tác động đến ngành du lịch

Sự mở rộng đường bay sẽ tạo điều kiện thuận lợi cho du khách Việt Nam đến Bangkok, từ đó thúc đẩy ngành du lịch và tạo ra nhiều cơ hội việc làm.

4.2. Tác động đến thương mại

Việc kết nối giữa HCM và Bangkok sẽ tạo ra nhiều cơ hội cho các doanh nghiệp Việt Nam trong việc mở rộng thị trường và tăng cường hợp tác thương mại.

V. Kết luận về giải pháp mở rộng đường bay HCM Bangkok

Mở rộng đường bay HCM - Bangkok là một bước đi chiến lược của Vietnam Airlines trong bối cảnh cạnh tranh hiện nay. Cần có sự phối hợp chặt chẽ giữa các bộ phận để triển khai hiệu quả các giải pháp đã đề ra.

5.1. Tương lai của đường bay HCM Bangkok

Với sự phát triển không ngừng của ngành hàng không, đường bay HCM - Bangkok hứa hẹn sẽ trở thành một trong những tuyến đường quan trọng nhất của Vietnam Airlines trong tương lai.

5.2. Khuyến nghị cho Vietnam Airlines

Cần tiếp tục nghiên cứu và phát triển các giải pháp mới để tối ưu hóa hoạt động khai thác, đồng thời duy trì chất lượng dịch vụ và giá vé cạnh tranh.

Nội dung chính

Tổng quan nghiên cứu

Thị trường vận tải hàng không khu vực Đông Nam Á trong giai đoạn hội nhập kinh tế quốc tế ghi nhận sự bùng nổ mạnh mẽ với mức tăng trưởng kinh tế Việt Nam đạt từ 7,0% đến 7,5%/năm. Cùng với sự gia tăng thu nhập bình quân đầu người, lượng khách du lịch Việt Nam sang Thái Lan đã tăng trưởng vượt bậc từ mức 150.000 lượt khách năm 2005 lên hơn 180.000 lượt khách vào năm 2007. Trong bối cảnh đó, đường bay kết nối Thành phố Hồ Chí Minh và Bangkok đóng vai trò cửa ngõ kinh tế, du lịch và giao thương chiến lược giữa hai quốc gia.

Tuy nhiên, áp lực cạnh tranh trên chặng bay này ngày càng trở nên khốc liệt khi có tới 6 hãng hàng không cùng tham gia khai thác trực tiếp, bao gồm cả các hãng truyền thống quốc tế lẫn các hãng hàng không giá rẻ mới nổi. Thách thức càng gia tăng khi biến động giá nhiên liệu thế giới đẩy chi phí xăng dầu tăng vọt, chiếm tới 48% tổng chi phí vận hành năm 2008 so với mức 33% của năm 2007. Thực trạng này đặt Hãng hàng không Quốc gia Việt Nam (Vietnam Airlines) vào tình thế phải tối ưu hóa năng lực cạnh tranh và hiệu quả thương mại.

Mục tiêu cốt lõi của nghiên cứu là đánh giá toàn diện môi trường kinh doanh vi mô và vĩ mô, đồng thời phân tích sâu sắc các yếu tố nhân khẩu học và hành vi tiêu dùng của hành khách Việt Nam trên chặng Thành phố Hồ Chí Minh – Bangkok. Phạm vi không gian và thời gian của đề tài tập trung vào nhóm khách hàng cư trú tại Thành phố Hồ Chí Minh và các khu vực lân cận đã thực hiện chuyến bay thẳng trong giai đoạn 2006 – 2008. Kết quả nghiên cứu mang lại ý nghĩa thực tiễn to lớn khi xác lập định vị thị trường sắc bén, đề xuất các giải pháp nâng cao hệ số sử dụng ghế từ mức 66,69% lên mục tiêu trên 78%, bảo đảm hiệu quả tài chính bền vững cho hãng hàng không quốc gia.

Cơ sở lý thuyết và phương pháp nghiên cứu

Khung lý thuyết áp dụng

Nghiên cứu ứng dụng nền tảng lý thuyết hành vi người tiêu dùng của Philip Kotler nhằm phân tích các động lực văn hóa, xã hội, cá nhân và tâm lý tác động đến việc lựa chọn dịch vụ bay. Trong lĩnh vực hàng không, người mua dịch vụ đóng vai trò quyết định chi trả và người sử dụng trực tiếp có thể tách rời hoặc đồng nhất, tạo nên tính đa dạng trong hành vi tiêu dùng.

Mô hình tháp nhu cầu của Abraham Maslow được sử dụng để xác định các thứ bậc mong đợi của hành khách, từ nhu cầu an toàn kỹ thuật cơ bản ở bậc thấp đến nhu cầu khẳng định đẳng cấp xã hội tại các hạng ghế thương gia ở bậc cao. Song song đó, mô hình chất lượng dịch vụ Kano phân định rõ ba nhóm yếu tố: yếu tố bắt buộc phải có như độ an toàn tuyệt đối và tính đúng giờ; yếu tố tỷ lệ thuận một chiều càng nhiều càng tốt như chất lượng suất ăn và tiện ích giải trí; cùng các yếu tố bất ngờ gây thích thú như sự tận tình chăm sóc và xử lý hành lý thất lạc.

Quá trình ra quyết định của hành khách được mô hình hóa qua 5 giai đoạn logic: nhận thức nhu cầu đi lại, tìm kiếm thông tin hành trình, đánh giá các lựa chọn thay thế, hành động quyết định mua vé và hình thành thái độ đánh giá sau chuyến bay.

Phương pháp nghiên cứu

Nguồn dữ liệu của luận văn được tổng hợp đồng bộ từ hai kênh chính: dữ liệu thứ cấp thu thập từ Cụm cảng Hàng không miền Nam, hệ thống kiểm soát không lưu SITA DCS, báo cáo thị trường quý 4 năm 2007 từ 7.555 phiếu điều tra thường kỳ của Vietnam Airlines; kết hợp cùng dữ liệu sơ cấp điều tra trực tiếp từ hành khách.

Nghiên cứu định lượng tiến hành khảo sát trực tiếp 600 hành khách người Việt Nam sinh sống tại Thành phố Hồ Chí Minh và các vùng phụ cận bằng phương pháp chọn mẫu thuận tiện có định hướng mục tiêu. Tiêu chí chọn mẫu bắt buộc là hành khách đã từng trải nghiệm các chuyến bay thẳng trên chặng Thành phố Hồ Chí Minh – Bangkok trong vòng 3 năm từ 2006 đến 2008 nhằm bảo đảm tính cập nhật và chính xác của thông tin.

Phương pháp phân tích số liệu sử dụng phần mềm thống kê chuyên dụng SPSS để thực hiện thống kê mô tả, phân tích tần số và kiểm định tương quan chéo. Lý do lựa chọn phương pháp này nhằm làm rõ mối quan hệ định lượng giữa các biến nhân khẩu học như giới tính, độ tuổi, mức thu nhập từ dưới 400 USD đến trên 1.000 USD/tháng, nghề nghiệp với các tiêu chí lựa chọn hãng hàng không, từ đó tạo căn cứ khoa học vững chắc cho các đề xuất chiến lược.

Kết quả nghiên cứu và thảo luận

Những phát hiện chính

Thống kê thực tế hành khách trên tuyến Thành phố Hồ Chí Minh – Bangkok chỉ ra rằng khách hàng mang tên tiếng Việt chiếm tỷ trọng vượt trội lên tới 61,09% trên các chuyến bay của Vietnam Airlines, và hơn 98% trong số đó thực hiện giao dịch mua vé trực tiếp tại thị trường nội địa. Đây chính là phân khúc khách hàng nền tảng quyết định sự thành bại trong việc khai thác tuyến bay này.

Động cơ lựa chọn hãng vận chuyển của hành khách Việt Nam cho thấy hai yếu tố giữ vai trò quyết định hàng đầu là thời gian cất hạ cánh thích hợp chiếm 24,45% và sự tư vấn giới thiệu từ các đại lý bán vé chiếm 24,42%. Các yếu tố tiếp theo bao gồm trải nghiệm hài lòng từ các chuyến bay trước chiếm 19,30%, chuyến bay nằm trong gói tour du lịch trọn gói chiếm 18,47%, chuyến bay ít điểm dừng chiếm 16,69% và quyền lợi từ chương trình khách hàng thường xuyên chiếm 16,57%.

Về bức tranh cung ứng toàn tuyến tính đến tháng 5 năm 2008, thị trường có tổng cộng 43 chuyến bay/tuần do 6 hãng hàng không trực tiếp khai thác. Hệ số lấp đầy ghế bình quân toàn thị trường chỉ đạt 66,31% với tổng tải cung ứng 39.434 ghế nhưng lượng khách thực tế chỉ đạt 26.148 lượt. Trong cuộc cạnh tranh này, hãng hàng không giá rẻ Thai Air Asia dẫn đầu về hệ số lấp đầy với 81,32%, Thai Airways đạt 73,00%, Vietnam Airlines đạt 66,69%, trong khi các hãng châu Âu khai thác theo thương quyền 5 như Air France chỉ đạt 35,95% và Lufthansa đạt 59,42%.

Thảo luận kết quả

Thực trạng hệ số lấp đầy 66,69% của Vietnam Airlines phản ánh rõ sự dư thừa tải cung ứng cục bộ trên toàn tuyến và sức ép chia sẻ thị phần mạnh mẽ từ Thai Airways với tần suất vượt trội 18 chuyến/tuần cũng như Thai Air Asia với tần suất 4 chuyến/tuần khai thác phân khúc giá rẻ. Hơn nữa, việc giá dầu thế giới tăng cao khiến chi phí nhiên liệu đội thêm hơn 1.412 tỷ đồng trong 5 tháng đầu năm 2008 đã buộc các hãng phải áp phụ thu, gián tiếp tác động đến khả năng chi trả của khách hàng.

Trong luận văn, các biến động thị phần được minh họa trực quan thông qua 4 đồ thị tròn tương ứng với từng giai đoạn từ 6 tháng cuối năm 2007 đến tháng 5 năm 2008. Dữ liệu trên đồ thị phản ánh số lượng khách bình quân trên mỗi chuyến bay có xu hướng giảm từ 156,62 khách/chuyến năm 2007 xuống còn 137,62 khách/chuyến vào tháng 5 năm 2008. Đồng thời, bảng số liệu so sánh chéo thể hiện rõ sự đối nghịch giữa năng lực cung ứng ghế ngày càng tăng và tỷ lệ lấp đầy có chiều hướng chững lại.

Kết quả thảo luận khẳng định Vietnam Airlines không thể cạnh tranh bằng chiến lược hạ giá vé đơn thuần do áp lực chi phí cơ sở hạ tầng và định vị dịch vụ truyền thống 3 sao theo chuẩn Skytrax. Thay vào đó, hãng cần phát huy tối đa lợi thế của một hãng hàng không quốc gia đạt chứng chỉ an toàn khai thác quốc tế IOSA, làm chủ hệ thống dịch vụ mặt đất tại sân bay Tân Sơn Nhất thông qua Xí nghiệp Thương mại Mặt đất TIAGS để tạo dựng sự khác biệt về chất lượng phục vụ và khả năng kết nối mạng bay quốc tế.

Đề xuất và khuyến nghị

Tái cấu trúc chính sách giá cước và sản phẩm bổ trợ linh hoạt: Triển khai ngay chính sách giá vé nhiều tầng nấc với các điều kiện ràng buộc rõ ràng cho từng phân khúc khách hàng, sử dụng chặng Thành phố Hồ Chí Minh – Bangkok như đường bay tiếp vận khuyến mãi cho các đường bay dài liên lục địa sang châu Âu và châu Úc. Mục tiêu nâng hệ số lấp đầy ghế lên tối thiểu 78% trong vòng 12 tháng, do Ban Kế hoạch thị trường và Trung tâm Thương mại Dịch vụ chủ trì thực hiện.

Mở rộng mạng lưới phân phối và nâng cấp tiếp thị trực tuyến: Đẩy mạnh liên kết chiến lược với mạng lưới hơn 150 đại lý du lịch hàng đầu tại Thành phố Hồ Chí Minh và các tỉnh phía Nam, đồng thời tối ưu hóa nền tảng bán vé điện tử trực tuyến nhằm giảm chi phí phát hành từ mức 5 USD của vé giấy truyền thống xuống dưới 1 USD cho mỗi vé điện tử. Kế hoạch hoàn thành trong quý 2 năm tiếp theo dưới sự điều phối của Phòng Phát triển Bán vé.

Gia tăng tần suất bay thông qua liên danh chiến lược: Tiến hành đàm phán hợp tác chia sẻ chỗ và liên danh chuyến bay với các hãng hàng không nội địa như Jetstar Pacific hoặc các đối tác khu vực nhằm nâng tần suất phục vụ từ 7 chuyến/tuần lên 14 chuyến/tuần mà không phát sinh gánh nặng đầu tư thêm đội tàu bay A321 mới. Thời gian triển khai dự kiến kéo dài từ 6 đến 9 tháng.

Chuẩn hóa và nâng cao chất lượng dịch vụ toàn trình: Phối hợp cùng đơn vị phục vụ mặt đất TIAGS tối ưu hóa quy trình làm thủ tục xuyên chặng, tăng cường tiện ích khoang khách và định kỳ tổ chức đào tạo chuẩn hóa phong cách phục vụ tận tâm, lịch thiệp cho 100% đội ngũ tiếp viên và nhân viên mặt đất. Mục tiêu duy trì tỷ lệ hành khách đánh giá hài lòng và sẵn sàng giới thiệu cho người thân trên mức 90%, do Đoàn Tiếp viên và Trung tâm Huấn luyện Bay thực hiện định kỳ hàng quý.

Đối tượng nên tham khảo luận văn

Nhà quản trị chiến lược và chuyên viên phát triển thị trường hàng không: Tài liệu cung cấp góc nhìn thực chứng về phương pháp phân tích môi trường cạnh tranh, quản trị tải cung ứng và định vị sản phẩm trên các chặng bay quốc tế cự ly ngắn, giúp các hãng hàng không xây dựng kế hoạch mở rộng thị phần hiệu quả.

Học viên cao học và nhà nghiên cứu chuyên ngành Quản trị kinh doanh: Đề tài là tài liệu tham khảo giá trị về quy trình kết hợp phương pháp nghiên cứu định tính và định lượng, cung cấp khung mẫu khảo sát hành vi tiêu dùng và kỹ thuật ứng dụng phần mềm SPSS trong việc xử lý bài toán kinh doanh thực tế.

Lãnh đạo các doanh nghiệp lữ hành và đại lý bán vé máy bay: Nghiên cứu giúp các đơn vị phân phối vé hiểu rõ các yếu tố tâm lý, thói quen đặt vé sát ngày từ 5 đến 7 ngày và tiêu chí chọn hãng của du khách Việt Nam, từ đó thiết kế các tour du lịch trọn gói và chính sách bán hàng trúng đích.

Cơ quan quản lý nhà nước về giao thông vận tải và du lịch: Cung cấp nguồn số liệu thực tế về thực trạng khai thác hạ tầng cảng hàng không Tân Sơn Nhất, đánh giá tác động của các hiệp định hàng không song phương và chính sách mở cửa bầu trời giữa Việt Nam và các quốc gia ASEAN.

Câu hỏi thường gặp

Thách thức lớn nhất của Vietnam Airlines trên đường bay Thành phố Hồ Chí Minh – Bangkok là gì?

Thách thức lớn nhất đến từ áp lực cạnh tranh gay gắt của các hãng hàng không giá rẻ như Thai Air Asia và các hãng quốc tế lâu năm như Thai Airways với tần suất lên tới 18 chuyến/tuần. Thêm vào đó, chi phí nhiên liệu tăng cao chiếm tới 48% tổng chi phí vận hành năm 2008 đã tạo áp lực rất lớn lên giá vé và biên lợi nhuận của hãng.

Tại sao sự tư vấn của đại lý bán vé lại chiếm tới 24,42% quyết định chọn hãng bay?

Khảo sát thực tế chỉ ra rằng phần lớn hành khách Việt Nam có thói quen đi du lịch theo đoàn cùng người thân và ưa chuộng các gói dịch vụ tour trọn gói. Các công ty lữ hành và đại lý bán vé đóng vai trò cầu nối tư vấn dịch vụ đáng tin cậy, quyết định trực tiếp đến hành trình bay của hơn 70% lượng khách du lịch thuần túy.

Luận văn đã ứng dụng mô hình Kano vào nâng cao chất lượng dịch vụ như thế nào?

Nghiên cứu phân định rõ các thuộc tính dịch vụ bắt buộc phải có như độ an toàn tuyệt đối đạt chuẩn quốc tế IOSA và tỷ lệ đúng giờ trên 90% để tránh gây bất mãn cho hành khách. Đồng thời, hãng cần đẩy mạnh các yếu tố gây thích thú như sự chu đáo của tiếp viên và hỗ trợ quản lý hành lý thất lạc để gia tăng lòng trung thành thương hiệu.

Giải pháp hợp tác liên danh chuyến bay mang lại lợi thế gì cho hãng?

Phương thức hợp tác liên danh chia sẻ chỗ cho phép Vietnam Airlines đa dạng hóa dải giờ bay trong ngày, tăng gấp đôi tần suất khai thác từ 7 chuyến/tuần lên 14 chuyến/tuần mà không phải chịu rủi ro chi phí khai thác tàu bay rỗng, từ đó hỗ trợ nâng hệ số sử dụng ghế trên toàn tuyến lên mức trên 78%.

Khách hàng mục tiêu lớn nhất của đường bay này có những đặc điểm hành vi nào nổi bật?

Khách hàng mục tiêu chiếm tới 61,09% là người Việt Nam sinh sống tại Thành phố Hồ Chí Minh và khu vực Nam Bộ. Nhóm khách này thường có thói quen lập kế hoạch di chuyển sát ngày bay từ 5 đến 7 ngày, ưu tiên giờ cất hạ cánh thuận tiện và có mức độ trung thành cao nếu nhận được trải nghiệm dịch vụ chu đáo.

Kết luận

• Khẳng định vị trí trọng yếu của phân khúc hành khách mang tên tiếng Việt chiếm hơn 61% thị phần trên tuyến bay Thành phố Hồ Chí Minh – Bangkok, với hơn 98% giao dịch mua vé thực hiện trực tiếp tại thị trường nội địa.
• Phân tích toàn diện tình trạng dư thừa tải cung ứng khi hệ số lấp đầy toàn thị trường chỉ đạt 66,31% trong bối cảnh giá xăng dầu tăng vọt chiếm 48% chi phí vận hành năm 2008.
• Xây dựng hệ thống cơ sở lý luận khoa học vững chắc khi tích hợp thuyết hành vi tiêu dùng, tháp nhu cầu Maslow và mô hình Kano vào đặc thù quản trị dịch vụ hàng không thương mại.
• Đề xuất đồng bộ 4 nhóm giải pháp thực thi từ chính sách giá cước linh hoạt, mở rộng mạng lưới đại lý du lịch, gia tăng tần suất bằng liên danh chuyến bay đến chuẩn hóa dịch vụ mặt đất TIAGS.
• Thiết lập quy trình nghiên cứu chuẩn mực với cỡ mẫu 600 hành khách thực tế kết hợp phân tích chuyên sâu dữ liệu SPSS, tạo nguồn tài liệu tham khảo giá trị cho công tác quản trị thực tiễn.

Luận văn của tác giả Đào Anh Cần dưới sự hướng dẫn khoa học của Tiến sĩ Nguyễn Đăng Liêm là công trình nghiên cứu chuyên sâu, đóng góp thiết thực cho chiến lược thương mại của Vietnam Airlines. Các doanh nghiệp vận tải hàng không và đơn vị nghiên cứu thị trường cần chủ động ứng dụng ngay những phát hiện này để tái cấu trúc chính sách phân phối, đón đầu đà tăng trưởng du lịch khu vực trong giai đoạn mới.

Trích đoạn nội dung tài liệu

Chương 1: CÔ SÔÛ LYÙ LUAÄN ------------------------------------------------------------- 4 1.1 Khaùi nieäm veà khaùch haøng haøng khoâng vaø haønh vi söû duïng dòch vuï haøng khoâng----------------------------------------------------------------------------------------- 4 1.1 Khaùi nieäm veà haønh vi tieâu duøng vaø nghieân cöùu haønh vi tieâu duøng ----- 4 1.2 Khaùi nieäm veà khaùch haøng haøng khoâng vaø haønh vi söû duïng dòch vuï haøng khoâng.2 Caùc yeáu toá aûnh höôûng ñeán haønh vi tieâu duøng noùi chung vaø cuûa haønh khaùch ñi maùy bay noùi rieâng ----------------------------------------------------------------------- 5 1. Caùc yeáu toá vaên hoaù ------------------------------------------------------------ 5 1.1 Neàn vaên hoaù ------------------------------------------------------------- 5 1.2 Nhaùnh vaên hoaù ----------------------------------------------------------- 6 1.3 Taàn g lôùp xaõ hoäi ---------------------------------------------------------- 7 1. Caùc yeáu toá xaõ hoäi -------------------------------------------------------------- 8 1.1 Nhoùm tham khaûo -------------------------------------------------------- 8 1.2 Gia ñình ------------------------------------------------------------------- 8 TIEU LUAN MOI download : skknchat@gmail. Caùc yeáu toá caù nhaân ------------------------------------------------------------ 9 1.1 Tuoåi vaø giai ñoaïn soáng ------------------------------------------------- 9 1.3 Ñieàu kieän kinh teá ------------------------------------------------------- 10 1.4 Loái soáng ----------------------------------------------------------------- 11 1.5 Kinh nghieäm vaø muïc ñích chuyeán ñi -------------------------------- 11 1.

Caùc yeáu toá taâm lyù ------------------------------------------------------------- 11 1.1 Ñoäng cô ------------------------------------------------------------------ 12 Lyù thuyeát cuûa Sigmund Freud -------------------------------------------- 12 Lyù thuyeát cuûa Abraham Maslow ------------------------------------------ 12 Moâ hình KANO -------------------------------------------------------------- 13 1.2 Nhaän thöùc --------------------------------------------------------------- 14 Söï quan taâm coù choïn loïc -------------------------------------------------- 14 Söï boùp meùo coù choïn loïc --------------------------------------------------- 15 Söï ghi nhôù coù choïn loïc ---------------------------------------------------- 15 1.3 Tri thöùc ------------------------------------------------------------------ 15 1.4 Nieàm tin vaø thaùi ñoä ----------------------------------------------------- 15 1.3 Quaù trình ra quyeát ñònh loaïi dòch vuï haøng khoâng cuûa khaùch haøng ñi maùy bay ------------------------------------------------------------------------------------------- 16 1.1 Nhaän thöùc nhu caàu ------------------------------------------------------------ 16 1.2 Tìm kieám thoâng tin.3 Ñaùnh giaù löïa choïn ------------------------------------------------------------- 17 1.4 Quyeát ñònh söû duïng dòch vuï haøng khoâng ---------------------------------- 18 1.5 Thaùi ñoä cuûa khaùch haøng khi söû duïng dòch vuï haøng khoâng. ------------- 18 Keát luaän chöông I-------------------------------------------------------------------------- 21 Chương 2: THÖÏC TRAÏNG HOAÏT ÑOÄNG CUÛA ÑÖÔØNG BAY TPHCM – BANGKOK CUÛA VIETNAM AIRLINES.1 Giôùi thieäu toång quaùt veà Haõng Haøng Khoâng Quoác Gia Vieät Nam (Vietnam Airlines) ------------------------------------------------------------------------------------ 22 TIEU LUAN MOI download : skknchat@gmail.2 Thöïc traïng trong hoaït ñoäng cuûa Vietnam Airlines treân ñöôøng bay TPHCM – BANGKOK ------------------------------------------------------------------------------ 24 2.1 Caùc yeáu toá vó moâ -------------------------------------------------------------- 24 Yeáu toá kinh teá. ------------------------------------------------------------------ 24 Yeáu toá chính trò – phaùp luaät vaø chính saùch cuûa nhaø nöôùc.----------------- 26 Yeáu toá khoa hoïc coâng ngheä --------------------------------------------------- 27 Ñieàu kieän töï nhieân vaø caùc yeáu toá vaên hoùa xaõ hoäi -------------------------- 28 2.2 Moâi tröôøng ngaønh ------------------------------------------------------------- 29 Caùc nhaø cung caáp --------------------------------------------------------------- 29 o Caûng haønh khoâ ng saân bay vaø caùc dòch vuï khoâng löu --------------- 29 o Caùc dòch vuï phuïc vuï maët ñaát vaø cung öùng suaát aên ------------------ 30 o Coâng taùc ñaøo taïo vaø phaùt trieån ñoäi nguõ phi haønh ñoaøn ------------- 30 o Dòch vuï baûo döôõng vaø nguoàn cung caáp vaät tö phuï tuøng maùy bay - 31 o Caùc nhaø cung caáp maùy bay --------------------------------------------- 32 Caùc ñoái thuû caïnh tranh --------------------------------------------------------- 32 o Ñoái thuû caïnh tranh tröïc tieáp. ------------------------------------------- 32 o Ñoái thuû caïnh tranh tieàm aån --------------------------------------------- 43 o Caùc saûn phaåm thay theá -------------------------------------------------- 44 Keát luaän chöông II ----------------------------------------------------------------------- 45 Chương 3: NGHIEÂN CÖÙU CAÙC ÑOÁI TÖÔÏNG KHAÙCH HAØNG VIEÄT NAM ÑEÅ TÌM GIAÛI PHAÙP MÔÛ ROÄNG KHAI THAÙC HIEÄU QUÛA ÑÖÔØNG BAY THAØNH PHOÁ HOÀ CHÍ MINH – BANGKOK CUÛA VIETNAM AIRLINES ---------------- 46 3.1 Toå chöùc nghieân cöùu caùc ñoái töôïng khaùch haøng Vieät Nam treân ñöôøng bay TPHCM – BANGKOK ------------------------------------------------------------------- 46 3.1 Thieát keá nghieân cöùu ---------------------------------------------------------- 46 3.1 Nghieân cöùu sô boä ------------------------------------------------------- 46 3.2 Thieát keá maãu cho nghieân cöùu ñònh löôïng.3 Thieát keá baûng caâu hoûi.4 Phöông phaùp xöû lyù soá lieäu -------------------------------------------- 49 3.2 Keát quûa nghieân cöùu ----------------------------------------------------------- 50 3.1 Thoâng tin veà maãu.

------------------------------------------------------ 50 TIEU LUAN MOI download : skknchat@gmail.2 Thoáng keâ moâ taû cho töøng caâu hoûi ------------------------------------ 51 3.3 Toång hôïp keát quûa nghieân cöùu (xem theâm ôû phuï luïc 3) 3.