TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT HƯNG YÊN KHOA CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC BÀI TẬP NHÓM PHƯƠNG PHÁP CHẨN ĐOÁN VÀ SỦA CHỮA CÁC HỆ THỐNG TRÊN XE KIA RIO 2015 Giảng viên giảng dạy: TRẦN VĂN THOAN Lớp: 121193 Họ tên sinh viên – Mã SV: 31. Bùi Gia Tuân – 10619589 34. Nguyễn Hiếu Tùng – 10619851 36. Nguyễn Đình Thành Thái – 10619577 37.
Lê Đức Thiện – 10619153 38. Nguyễn Xuân Thuần – 10619529 Hưng Yên, năm 2022 1 MỤC LỤC Trang Câu 1: Giải thích OBD Và OBDII? 3 Câu 2: Giải thích giắc cắm ? 5 Câu 3: Nguyên nhân hư hỏng của triệu chứng máy khởi động 6 Câu 4: Nguyên nhân gây tiếng ồn ở máy phát điện 7 Câu 5: Nguyên nhân hư hỏng thường thấy trong hệ thống cung cấp điện 9 Câu 6: Các hư hỏng của hệ thống đánh lửa lập trình 9 Câu 7. Những hư hỏng của hệ thống cung cấp nhiên liệu phun xăng điện 13 tử Câu 8. Những vấn đề hư hỏng và sửa chữa hệ thống điều khiển tốc độ 14 không tải Câu 9.
Những hư hỏng của hệ thống điều khiển cung cấp nhiên liệu động cơ diesel PE, VE Câu 10. Những hư hỏng của hệ thống điều khiển cung cấp nhiên liệu động cơ diesel loại Common Rail System Câu 11. Những hư hỏng của hệ thống điều khiển VVTi Câu 12: Hư hỏng của hệ thống điều khiển đèn pha trên ô tô Câu 13: Hư hỏng của hệ thống điều khiển còi và gương điện trên ô tô Câu 14: Phương pháp kiểm tra mạng CAN thông qua giắc DLC3 bằng đồng hồ vạn năng Câu 15: Nguyên nhân của triệu chứng hệ thống điều hòa không hoạt động Câu 16: Nguyên nhân của triệu chứng không có gió mát của hệ thống điều hòa Câu 17: Quy trình kiểm tra chẩn đoán mã lỗi hệ thống điều hòa bằng thiết bị OBD 2 Câu 18: Quy trình kiểm tra chẩn đoán hộp số tự động trên xe vios 2014 bằng đèn, thiết bị OBD 2 Câu 19: Quy trình chẩn đoán mã lỗi và xóa mã lỗi trên hệ thống lái xe Toyota vios 2014 bằng đèn check Câu 20: Quy trình chẩn đoán lỗi và xóa lỗi hệ thống phanh ABS trên xe toyota 2014 bằng đèn check, OBD 2 Câu 22: Nguyên lý tay lái nặng của hệ thống lái EPS Câu 23: Nguyên nhân lực trợ lái của hệ thống lái EPS không thay đổi đúng theo tốc độ của xe? 2 Câu 24. Nguyên nhân lực đánh lái trái và phải không đồng đều của hệ thống lái EPS? Câu 25.
Nguyên nhân hệ thống điều khiển phanh ABS không hoạt động ? 3 Câu 1: Giải thích OBD Và OBDII? Tìm hiểu về chuẩn chẩn đoán OBD2, OBD1, chuẩn chẩn đoán của hãng 1. OBD là gì? Đầu tiên, mình giải thích OBD là gì? OBD (viết tắt là On-Board Diagnostic) là một chương trình trong hộp điều khiển của xe dùng để chẩn đoán hư hỏng trong hệ thống. Như vậy bên cạnh chức năng điều khiển hoạt động của hệ thống thì hộp điều khiển còn có khả năng tự chẩn đoán để báo hư hỏng ở chỗ nào. Ngày xưa xe không có hộp điều khiển nên dĩ nhiên là không có chuẩn chẩn đoán OBD.
Ngày nay trên một chiếc xe thì có rất nhiều hộp điều khiển và mỗi hộp điều khiển đều có chương trình tự chẩn đoán OBD. Lý do là hệ thống điều khiển cần tín hiệu đầu vào của rất nhiều cảm biến để điều khiển các bộ chấp hành ở đầu ra: van, quạt, mô tơ… nên nếu có chức năng tự chẩn đoán sẽ giúp biết được hư hỏng ở cảm biến nào, mô tơ nào … Tất cả các hộp điều khiển điện tử trên xe đều có chức năng tự chẩn đoán chứ không phải chỉ có hệ thống điều khiển động cơ. Hệ thống phanh ABS, túi khí, táp lô, đèn… nếu có hộp điều khiển điện tử thì đều có chức năng tự chẩn đoán. Và trên xe sẽ có một giắc gọi là giắc chẩn đoán và thợ sửa chữa xe có thể dùng thiết bị bên ngoài gọi là máy chẩn đoán để đọc các thông tin từ bộ điều khiển để sửa chữa: mã lỗi, dữ liệu động, cài đặt… Hình 1.1 Mô hình điều khiển của bộ điều khiển động cơ.
Lịch sử phát triển của OBD Phần này sẽ trình bày về quá trình phát triển của chuẩn chẩn đoán OBD. Hộp điều khiển điện tử được sử dụng trên xe từ những năm 1969 và trở nên phổ biến từ những năm 1980. Nhưng ở thời điểm đó mỗi xe có một chuẩn chẩn đoán riêng, và giắc chẩn đoán 4 cũng khác nhau, Toyota có giắc chẩn đoán của Toyota, Mercedes có giắc chẩn đoán của Mercedes, chuẩn này mình gọi là OBD1.2: Các xe đời cũ, mỗi hãng sử dụng giắc chẩn đoán riêng Từ năm 1996 ở Mỹ nhằm siết chặt tiêu chuẩn khí thải và thực hiện việc kiểm định khí thải định kỳ, chính phủ Mỹ yêu cầu tất cả các xe bán tại Mỹ phải có 1 giắc chẩn đoán chung và phải có một chuẩn chẩn đoán chung cho động cơ theo yêu cầu của chính phủ. Vì nguồn gây ô nhiễm không khí chủ yếu là động cơ, nhưng sau này nhiều hệ thống khác cũng xài chuẩn OBD2 là bộ điều khiển hộp số, bộ điều khiển khung gầm, bộ điều khiển Hybird… Như vậy tất cả xe từ năm 1996 tại Mỹ phải xài chung 1 giắc chẩn đoán và chuẩn chẩn đoán, cái chuẩn này mình gọi là OBD2.3: Chuẩn OBD2 được trang bị trên tất cả xe từ 1996 tại MỸ 5 3.
OBD2 có cải tiến gì so với OBD1? - OBD2 ra đời sau và có nhiều cải tiến nhằm kiểm soát chặt chẽ các hư hỏng trong hệ thống điều khiển của xe: – Khả năng phát hiện các hư hỏng chập chờn: chuẩn OBD1 chỉ có thể xác định một hư hỏng khi nó thật sự xảy ra, nếu như một cảm biến hay bộ chấp hành nào đó bị xuống cấp, tức là hoạt động tốt ở tải nhẹ nhưng khi có tải nặng hoặc tốc độ cao thì nó lại hoạt động không tốt. Khi các hệ thống, cảm biến này hoạt động kém, sẽ làm cho hoạt động của xe không còn tối ưu và sẽ gây ô nhiễm môi trường. Trong khi đó chuẩn OBD2 có các chương trình giám sát liên tục hoạt động của xe, khi có một dấu hiệu chập chờn là chuẩn OBD2 phát hiện được ngay. – Cung cấp nhiều chế độ chẩn đoán: OBD2 cung cấp nhiều chế độ chẩn đoán giúp cho người thợ hiểu rõ hơn về hư hỏng từ đó sửa chữa tốt hơn: Đọc mã lỗi, Dữ liệu động, chức năng kiểm tra các bộ phận, thông tin hộp điều khiển… Trong khi OBD1 chỉ cho đọc mã lỗi.
Chuẩn OBD2 khác gì chuẩn chẩn đoán của hãng? Ở phần trên, chúng ta biết là chuẩn OBD2 được nạp vào hộp điều khiển để giám sát hoạt động của xe nhằm phát hiện hư hỏng, giúp giảm khí thải gây ô nhiễm môi trường. Và chuẩn OBD2 chủ yếu được trang bị cho động cơ và hộp số. Tuy nhiên hệ thống điều khiển động cơ và hộp số trên xe cũng có một chuẩn chẩn đoán của hãng, chuẩn chẩn đoán của hãng sẽ có nhiều chế độ chuẩn đoán hơn và nhiều thông tin hơn như là: dữ liệu động chi tiết hơn, kích hoạt hoạt động của các van, bộ chấp hành, cài đặt lại các thông số của hệ thống, lập trình lại hộp… Nó cho phép người thợ sửa chữa đọc nhiều thông tin hơn để sửa chữa một mã lỗi. Như vậy đối với hệ thống điều khiển động cơ và hộp số sẽ có 2 chuẩn chẩn đoán: chuẩn chẩn đoán OBD2 và chuẩn chẩn đoán của hãng.
Ngoài ra trên xe thì có rất nhiều hộp điều khiển như là hộp điều khiển phanh ABS, túi khí, táp lô, đèn, hệ thống điện… Các hệ thống này không gây ra khí thải ổ nhiễm môi trường nên không cần trang bị chuẩn chẩn đoán OBD2, vì vậy chúng chỉ có chuẩn chẩn đoán của hang Câu 2: Giải thích giắc cắm ? - Giắc kết nối trên là giắc DLC3 dùng để kết nối với thiết bị chuẩn đoán OBD II. - DLC3 Có tên gọi là Giao Thức Báo Hiệu chuẩn ISO 9141-2, với đặc điểm nhận dạng như sau: - Pin 7: K-line - Pin 15: L-line (có thể tùy chọn, bê đê) 6 - K-line chạy không tải ở mức cao với điện trở 510-ohm - Giao thức có tốc độ dữ liệu nối tiếp không đồng bộ là 10,4 kbps - Thường được sử dụng trên Chrysler, xe Châu Âu và Châu Á.1: Giắc kết nối DLC3. - Chân CG pin4: có tên là chassis ground nối mass. - Chân TC pin13: có tên là Vendor option Hình 2.2: Chân pin4(CG) và pin13(TC) Câu 3: Nguyên nhân hư hỏng của triệu chứng máy khởi động - Triệu chứng máy khởi động không quay, không nghe tiếng công tắc từ hoạt động.
Nguyên nhân: + Hở mạch công tắc từ hoặc piston bị kẹt. + Bể mặt cổ chóp bị rỗ. + Chổi than quá mòn. + Hở mạch trong phần ứng.
+ Hở mạch trong cuộn dây kích. 7 - Triệu chứng máy khởi động không quay, có nghe tiếng công tắc từ hoạt động. Nguyên nhân: + Hư công tắc từ. + Cuộn kích bị chạm ra vỏ.
+ Phản ứng bị chạm ra vỏ. + Hư lớp cách điện giữa chổi than và giá giữ. - Triệu chứng máy khởi động quay chậm. Nguyên nhân: + Lỗi ở phần cơ và điện.
+ Ly hợp một chiều bị trượt. + Phần cơ của motor điện: ổ lăn, tiếp xúc giữa phần ứng và cực từ. + Phần điện của motor điện :phần ứng và cuộn dây kích từ ngắn mạch, chổi than và cổ góp tiếp xúc không tốt. - Triệu chứng động cơ không nổ mặc dù máy khởi động quay.
Nguyên nhân: + Ly hợp bị trượt. + bánh rang Bendix không vào khớp với với vòng rang bánh đà. - Triệu chứng có tiếng kêu lạ. Nguyên nhân: + Vòng bi bị xước hoặc rỗ.
+ Trục rotor bị đảo. + Đỉnh của bánh rang Bendix bị mòn. + Ly hợp một chiều bị kẹt. + Khớp xoắn ốc khó trượt.
- Triệu chứng có tiếng kêu lạch cạch. Nguyên nhân: + Hở cuộn giữ piston được cuộn hút kéo vào nhưng sau đó bị trả lại vì dòng điện không đi qua cuộn hút nữa khi tiếp điểm đóng gây ra tiếng kêu lạch cạch liên tục. Câu 4: Nguyên nhân gây tiếng ồn ở máy phát điện - Tiếng ồn do mạch từ: 8 Hình 4.1: Tiếng ồn do mạch từ. - Tiếng ồn do ổ bi.2: Tiếng ồn do ổ bi.
- Tiếng ồn do chổi than.3: Tiếng ồn do chổi than. Câu 5: Nguyên nhân hư hỏng thường thấy trong hệ thống cung cấp điện: - Ắc quy hết điện. - Dấu hiệu hư đèn báo sạc (Đèn báo sạc không sáng khi công tắc mở máy on và động cơ dừng). - Dấu hiệu hư đèn báo sạc (Đèn báo sạc sáng khi động cơ đã nổ).
- Có tiếng ồn từ máy phát.
