Ứng Dụng VANET Để Giảm Thời Gian Di Chuyển Tại TPHCM

Luận văn thạc sĩ nghiên cứu kỹ thuật viễn thông ứng dụng vanet để giảm thời gian di chuyển, đánh giá hiện trạng, phân tích vấn đề, đề xuất biện pháp hoàn thiện trong lĩnh vực kỹ

• Tác giả: Trần Tú Nam Kha
• Người hướng dẫn: TS. Lê Đăng Quang
• Trường học: Đại học Bách Khoa TPHCM
• Chuyên ngành: Kỹ Thuật Viễn Thông
• Đề tài: Ứng Dụng VANET Giảm Thời Gian Di Chuyển
• Loại tài liệu: Luận Văn Thạc Sĩ
• Năm xuất bản: 2017
• Địa điểm: TP. Hồ Chí Minh

Tóm tắt

I. Giới Thiệu Tổng Quan về Ứng Dụng VANET Tại TPHCM

Ngày nay, số lượng phương tiện giao thông tăng nhanh kéo theo nhu cầu phát triển các kỹ thuật truyền thông dành cho xe cộ. Hệ thống vận tải thông minh (ITS) trở thành lĩnh vực nghiên cứu hấp dẫn. Nhiều công nghệ được đề xuất cho ITS nhằm tăng an toàn và hiệu quả vận tải, trong đó truyền thông vô tuyến dành cho phương tiện giao thông (VANET) trở nên rất quan trọng. VANET là một trường hợp đặc biệt của mạng MANET, cung cấp sự truyền thông giữa các phương tiện và giữa phương tiện với các thiết bị cố định (RSU). Tuy nhiên, không giống như MANET, tính di động của các phương tiện trong VANET bị ràng buộc bởi các tuyến đường định trước và các cơ chế điều khiển lưu lượng. Do đó, ứng dụng VANET hứa hẹn nhiều tiềm năng trong việc giải quyết bài toán giao thông thông minh TPHCM.

1.1. Vai Trò của Hệ Thống VANET Trong Giao Thông Đô Thị

Hệ thống VANET đóng vai trò quan trọng trong việc thu thập và chia sẻ thông tin giao thông thời gian thực. Thông qua kết nối V2V (Vehicle-to-Vehicle) và V2I (Vehicle-to-Infrastructure), các phương tiện có thể trao đổi thông tin về tình trạng đường xá, tai nạn, ùn tắc. Dữ liệu này sau đó được phân tích và sử dụng để đưa ra các quyết định điều khiển giao thông thông minh. Theo Tiêu chuẩn ISO 14813-1:2007 và Sổ tay ITS 2006 của Hiệp hội Đường bộ Thế giới, VANET cung cấp nhiều dịch vụ giá trị gia tăng cho người tham gia giao thông.

1.2. Sự Cần Thiết của Ứng Dụng VANET để Giảm Ùn Tắc TPHCM

Tình trạng ùn tắc giao thông TPHCM ngày càng trở nên nghiêm trọng, gây ảnh hưởng lớn đến kinh tế và xã hội. Nguyên nhân chính là do sự gia tăng nhanh chóng của phương tiện cá nhân trong khi hạ tầng giao thông chưa đáp ứng kịp. Ứng dụng VANET có thể giúp giải quyết vấn đề này bằng cách cung cấp thông tin giao thông thời gian thực, giúp người lái xe lựa chọn lộ trình tối ưu và tránh các khu vực ùn tắc. Điều này góp phần giảm thời gian di chuyển TPHCM và cải thiện lưu lượng giao thông tổng thể.

II. Phân Tích Các Thách Thức Giao Thông Hiện Tại tại TPHCM

Tình trạng ùn tắc giao thông là một vấn đề nhức nhối tại TPHCM. Sự gia tăng nhanh chóng của phương tiện giao thông, đặc biệt là xe máy, trong khi hệ thống cơ sở hạ tầng giao thông chưa thể đáp ứng kịp. Điều này dẫn đến tình trạng thời gian di chuyển TPHCM tăng cao, gây thiệt hại về kinh tế và ảnh hưởng đến chất lượng cuộc sống của người dân. Các giải pháp truyền thống như mở rộng đường xá và xây dựng cầu vượt, hầm chui không còn đủ để giải quyết triệt để vấn đề. Do đó, cần có những giải pháp giao thông thông minh TPHCM dựa trên công nghệ để cải thiện tình hình.

2.1. Nguyên Nhân Gây Ra Tình Trạng Ùn Tắc Giao Thông Nghiêm Trọng

Tốc độ đô thị hóa nhanh chóng, hạ tầng giao thông chưa phát triển kịp, số lượng phương tiện cá nhân tăng mạnh là các yếu tố chính. Thói quen tham gia giao thông chưa tốt của người dân, thiếu quy hoạch đồng bộ cũng góp phần làm trầm trọng thêm tình hình. Các sự cố bất ngờ như tai nạn, sửa chữa đường xá cũng gây ra ùn tắc giao thông đột ngột. Cần có một hệ thống điều hướng giao thông hiệu quả để đối phó với những tình huống này.

2.2. Ảnh Hưởng của Ùn Tắc Giao Thông Đến Kinh Tế và Xã Hội TPHCM

Ùn tắc giao thông gây thiệt hại lớn về kinh tế do lãng phí thời gian và nhiên liệu. Nó cũng ảnh hưởng đến sức khỏe của người dân do ô nhiễm không khí và tiếng ồn. Ngoài ra, ùn tắc giao thông còn gây ra căng thẳng, mệt mỏi cho người tham gia giao thông, ảnh hưởng đến năng suất làm việc và chất lượng cuộc sống. Cần có những giải pháp giao thông đô thị mang tính bền vững để giải quyết vấn đề này.

III. Cách Ứng Dụng Hiệu Quả VANET Giảm Thời Gian Di Chuyển TPHCM

Ứng dụng VANET mang đến nhiều giải pháp tiềm năng để giảm thời gian di chuyển TPHCM và cải thiện tình hình giao thông. Bằng cách cung cấp thông tin giao thông thời gian thực, VANET giúp người lái xe lựa chọn lộ trình tối ưu, tránh các khu vực ùn tắc. Hệ thống cũng có thể cảnh báo về các nguy cơ tiềm ẩn trên đường, giúp tăng cường an toàn giao thông TPHCM. Giải pháp tái định tuyến theo đường đi kế tiếp (Next Road Rerouting – NRR) là một ví dụ điển hình về ứng dụng VANET hiệu quả.

3.1. Cơ Chế Hoạt Động của Hệ Thống VANET Trong Điều Hướng Giao Thông

Hệ thống VANET hoạt động dựa trên việc trao đổi thông tin giữa các phương tiện (V2V) và giữa phương tiện với cơ sở hạ tầng (V2I). Thông tin này bao gồm vị trí, tốc độ, hướng di chuyển, tình trạng đường xá, tai nạn, và các cảnh báo. Dữ liệu được thu thập và xử lý để tạo ra một bức tranh toàn cảnh về tình hình giao thông. Sau đó, hệ thống sẽ cung cấp thông tin giao thông thời gian thực cho người lái xe thông qua các ứng dụng di động giao thông hoặc hệ thống định vị trên xe.

3.2. Ưu Điểm của Giải Pháp Tái Định Tuyến NRR Dựa Trên VANET

Giải pháp NRR tận dụng thông tin giao thông thời gian thực từ VANET để giúp người lái xe lựa chọn lộ trình tối ưu khi có ùn tắc giao thông xảy ra. Thay vì tính toán lại toàn bộ lộ trình, NRR chỉ đề xuất con đường đi tiếp theo tốt nhất, giúp giảm thời gian tính toán và phản ứng nhanh với các thay đổi của tình hình giao thông. Theo luận văn, giải thuật này phù hợp với yêu cầu phản ứng nhanh khi xảy ra ùn tắc bất ngờ, bởi vì nó chỉ đề xuất con đường đi tiếp theo tốt nhất thay vì cả tuyến đường đi đến đích.

IV. Mô Phỏng Đánh Giá Hiệu Quả VANET Giảm Ùn Tắc TPHCM

Để đánh giá hiệu quả của ứng dụng VANET trong việc giảm ùn tắc giao thông TPHCM, cần thực hiện các mô phỏng và đánh giá dựa trên dữ liệu thực tế. Các mô phỏng có thể được thực hiện bằng phần mềm mô phỏng giao thông như SUMO (Simulation of Urban Mobility). Các kết quả mô phỏng sẽ cho thấy mức độ cải thiện về thời gian di chuyển, lưu lượng giao thông, và an toàn giao thông khi áp dụng VANET. Quan trọng là phải so sánh với các giải pháp hiện tại để thấy rõ ưu thế của VANET.

4.1. Sử Dụng Phần Mềm SUMO để Mô Phỏng Tình Hình Giao Thông TPHCM

Phần mềm SUMO cung cấp một môi trường mô phỏng giao thông chi tiết và linh hoạt. Có thể tạo ra các mô hình giao thông phức tạp, bao gồm các loại phương tiện khác nhau, hệ thống đèn tín hiệu, và các sự kiện giao thông. SUMO cũng cho phép tích hợp với các công cụ bên ngoài thông qua giao diện TraCI, cho phép điều khiển và giám sát các phương tiện trong quá trình mô phỏng. Theo luận văn, SUMO (Simulation Urban of Mobility) là phần mềm mô phỏng được sử dụng trong nghiên cứu.

4.2. Các Tiêu Chí Đánh Giá Hiệu Quả Của Giải Pháp VANET

Các tiêu chí đánh giá hiệu quả của ứng dụng VANET bao gồm thời gian di chuyển trung bình, lưu lượng giao thông, mức độ ùn tắc, và số lượng tai nạn. Ngoài ra, cũng cần xem xét đến các yếu tố khác như chi phí triển khai, khả năng mở rộng, và tính bảo mật của hệ thống. Đánh giá cũng nên bao gồm cả tác động đến môi trường, chẳng hạn như lượng khí thải CO2 từ các phương tiện.

4.3. Kết Quả Mô Phỏng Giải Pháp NRR Trên Bản Đồ Thực Tế TPHCM

Theo luận văn, Các mô phỏng với bản đồ mô phỏng và bản đồ thực tế chỉ ra rằng giải thuật NRR làm giảm đáng kể thời gian di chuyển so với các phương pháp tái định tuyến khác. Bên cạnh đó, còn mang lại tính công bằng giữa các phương tiện, khi hầu như rất ít phương tiện phải di chuyển quá xa so với các phương tiện khác. Việc triển khai thực tế trên bản đồ TPHCM giúp xác định tính khả thi và tiềm năng của giải pháp trong điều kiện giao thông thực tế.

V. Triển Vọng và Hướng Phát Triển Ứng Dụng VANET tại TPHCM

Ứng dụng VANET có tiềm năng to lớn trong việc cải thiện tình hình giao thông thông minh TPHCM. Tuy nhiên, để triển khai thành công, cần giải quyết một số thách thức như chi phí triển khai, vấn đề bảo mật, và sự chấp nhận của người dùng. Trong tương lai, VANET có thể được tích hợp với các công nghệ khác như Internet of Things (IoT) trong giao thông, công nghệ 5G cho giao thông để tạo ra một hệ thống giao thông thông minh hoàn chỉnh.

5.1. Các Chính Sách và Quy Hoạch Hỗ Trợ Triển Khai VANET

Để thúc đẩy ứng dụng VANET, cần có các chính sách và quy hoạch hỗ trợ từ chính quyền địa phương. Các chính sách này có thể bao gồm việc ưu tiên cấp phép cho các dự án VANET, hỗ trợ tài chính cho các doanh nghiệp nghiên cứu và phát triển VANET, và xây dựng cơ sở hạ tầng cần thiết cho VANET, bao gồm các RSU.

5.2. Tích Hợp VANET Với IoT và 5G Cho Giao Thông Thông Minh

VANET có thể được tích hợp với IoT để thu thập thêm nhiều dữ liệu về tình hình giao thông, chẳng hạn như thông tin từ các cảm biến trên đường, camera giao thông, và các thiết bị di động. Công nghệ 5G sẽ cung cấp tốc độ truyền dữ liệu cao và độ trễ thấp, cho phép VANET hoạt động hiệu quả hơn. Sự kết hợp này sẽ tạo ra một hệ thống giao thông thông minh hoàn chỉnh, có khả năng đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng của xã hội.

VI. Kết Luận VANET Giải Pháp Tiềm Năng cho Giao Thông TPHCM

Ứng dụng VANET là một giải pháp tiềm năng để giải quyết bài toán ùn tắc giao thông TPHCM. Bằng cách cung cấp thông tin giao thông thời gian thực, VANET giúp người lái xe lựa chọn lộ trình tối ưu và tránh các khu vực ùn tắc. Tuy nhiên, để triển khai thành công, cần giải quyết một số thách thức và có sự phối hợp chặt chẽ giữa các bên liên quan. Với sự phát triển của công nghệ và sự hỗ trợ từ chính quyền, VANET hứa hẹn sẽ đóng vai trò quan trọng trong việc xây dựng một hệ thống giao thông thông minh TPHCM.

6.1. Tóm Tắt Những Ưu Điểm Nổi Bật của VANET

VANET cung cấp thông tin giao thông thời gian thực, giúp người lái xe đưa ra quyết định tốt hơn. Nó cũng có thể cảnh báo về các nguy cơ tiềm ẩn trên đường, tăng cường an toàn giao thông. Giải pháp NRR dựa trên VANET giúp giảm thời gian di chuyển và cải thiện lưu lượng giao thông tổng thể. Cuối cùng, VANET có tiềm năng tích hợp với các công nghệ khác để tạo ra một hệ thống giao thông thông minh hoàn chỉnh.

6.2. Khuyến Nghị và Hướng Nghiên Cứu Tiếp Theo về VANET

Cần có thêm nhiều nghiên cứu và thử nghiệm thực tế để đánh giá đầy đủ tiềm năng của VANET trong điều kiện giao thông TPHCM. Các nghiên cứu nên tập trung vào việc cải thiện độ chính xác và tin cậy của thông tin giao thông, phát triển các thuật toán điều khiển giao thông thông minh hiệu quả hơn, và giải quyết các vấn đề về bảo mật và quyền riêng tư. Nghiên cứu cũng cần xem xét đến các yếu tố xã hội và kinh tế để đảm bảo rằng VANET mang lại lợi ích cho tất cả người dân.

Trích đoạn nội dung tài liệu

CHƯƠNG I GIỚI THIỆU 1.1 Tổng quan Ngày nay, một số lượng lớn các loại ô tô tham gia giao thông làm gia tăng sự quan tâm trong việc phát triển các kỹ thuật truyền thông dành cho xe cộ. Do đó, hệ thống vận tải thông minh (Intelligent Transport System – ITS) đã trở thành lĩnh vực nghiên cứu đầy cuốn hút trong những năm qua. Nhiều công nghệ đã được đề xuất cho ITS nhằm tăng sự an toàn trên các tuyến đường và vận tải hiệu quả, trong đó truyền thông vô tuyến dành cho phương tiện giao thông đã trở thành công nghệ rất quan trọng. Các mạng vô tuyến được chia thành hai dạng là mạng có cơ sở hạ tầng và mạng ad-hoc.

Hầu hết các mạng thông tin vô tuyến ngày nay là mạng có cơ sở hạ tầng bao gồm các mạng di động và mạng LAN không dây trong đó các trạm gốc sẽ quản lý các thiết bị đầu cuối di chuyển trong vùng phủ sóng của chúng. Mặt khác, các mạng di động MANETs (Mobile Ad-hoc Networks) được sử dụng và quản lý mà không cần cơ sở hạ tầng thiết lập trước. Các thiết bị đầu cuối trong MANET sẽ liên lạc trực tiếp với các thiết bị khác mà không thông qua một thiết bị quản lý trung tâm. Mạng VANET là một trường hợp đặc biệt của MANET, cung cấp sự truyền thông giữa các phương tiện gần kề và giữa các phương tiện với các thiết bị cố định gần nó, thông thường được gọi là thiết bị bên đường (Road Side Unit – RSU).

VANET giống MANET với mô hình mạng biến đổi nhanh vì sự di chuyển ở tốc độ cao của các phương tiện. Tuy nhiên, không giống như MANET, tính di động của các phương tiện trong VANET bị ràng buộc bởi các tuyến đường định trước, vận tốc của phương tiện cũng bị ràng buộc theo giới hạn tốc độ, mức độ tắc nghẽn của tuyến đường và các cơ chế điều khiển lưu lượng (như đèn giao thông). Thêm vào đó, các phương tiện giao thông có thể được trang bị thiết bị phát sóng khoảng cách xa hơn, nguồn năng lượng mạnh hơn và có khả năng phục hồi, khả năng lưu trữ cao 2 hơn. Do đó, công suất xử lý và khả năng lưu trữ không phải là vấn đề trong mạng VANET.Tính cấp thiết của đề tài Ngày nay tình trạng tắc nghẽn giao thông là một vấn đề đang rất được quan tâm không chỉ ở nước ta mà trên toàn thế giới.

Sự gia tăng nhanh chóng của phương tiện giao thông trong khi hệ thống cơ sở hạ tầng giao thông chưa thể đáp ứng kịp, đặc biệt là tại các khu vực đô thị lớn. Theo một thống kê [1] từ năm 2000 đến nay số lượng ô tô được sản xuất để đáp ứng nhu cầu của con người là từ 40. Nguyên nhân chính của tình trạng này là do tốc độ đô thị hóa tăng nhanh chóng. Năm 1950 chỉ có 30% dân số sống tại thành thị thì đến năm 2014 con số này là 54%.

Theo ước tính đến năm 2050, số lượng người dân sinh sống tại thành thị sẽ tăng lên 66%, gây ra một áp lực rất lớn về cơ sở hạ tầng giao thông cho khu vực này. Tắc nghẽn giao thông không chỉ là vấn đề nghiêm trọng tại các nước phát triển mà ngay tại các nước đang phát triển tài xế cũng phải tiêu tốn rất nhiều thời gian vì tắc đường. Mexico là thành phố nắm giữ vị trí đầu bảng về một trong những nơi kẹt xe nghiêm trọng nhất trên thế giới trong năm 2016[2]. Với 22 triệu dân cư, các con đường phải tải thêm 59% lượng xe cộ vào giờ cao điểm.

Trung bình các tài xế phải bỏ ra 219 tiếng trong một năm, tương đương với gần 10 ngày đêm vì tắc đường. Tắc nghẽn giao thông còn gây ra tác hại đáng kể cho vấn đề ô nhiễm không khí, 23% lượng khí thải CO2 vào không khí là từ xe cộ, thông qua đó còn ảnh hưởng đến sức khỏe con người. Một nghiên cứu chỉ ra rằng trẻ em sống tại khu vực có lưu lượng giao thông cao thì khả năng bị bệnh ung thư cao gấp 6 lần. Tiếng ồn cũng ảnh hưởng lớn đến huyết áp của trẻ em, tắc nghẽn giao thông gây căng thẳng thần kinh, khói bụi tại nơi tắc đường cao gấp 10 lần so với bình thường [3].

3 Trước thực trạng trên, hệ thống ITS đã được triển khai thử nghiệm tại nhiều nơi trên thế giới. Người Mỹ đã bắt đầu nghiên cứu hệ thống ITS từ những đầu những năm 1970, sau đó Châu Âu và Nhật Bản cũng bắt tay vào nghiên cứu và hình thành 3 luồng nghiên cứu ITS chính trên thế giới. Ngoài ra, một số nước cũng quan tâm và nghiên cứu có thể kể đến như Hàn Quốc, Trung Quốc, Singapore…Hội nghị ITS thế giới được tổ chức thường niên luân phiên tại 3 vùng châu Âu, châu Á và Mỹ [4]. ITS sử dụng các tiến bộ của công nghệ thông tin và viễn thông để liên kết giữa con người, hệ thống đường giao thông và phương tiện giao thông lưu thông trên đường thành một mạng lưới thông tin và viễn thông phục vụ cho việc lưu thông tối ưu trong đô thị cũng như đường cao tốc.

ITS bao gồm: Con người, phương tiện tham gia giao thông, cơ sở hạ tầng giao thông là các thành phần chính của hệ thống, được liên kết chặt chẽ với nhau nhằm bảo đảm cho hệ thống giao thông đạt các mục tiêu sau:  Giúp hoàn thiện kết cấu hạ tầng đường bộ và xử lý khẩn cấp các sự cố giao thông.  Hiện đại hoá các trạm thu phí tự động và trạm cân điện tử.  Giảm tai nạn, ùn tắc giao thông và giảm ô nhiễm môi trường.  Tiết kiệm thời gian, tiền bạc và nhiên liệu, tạo điều kiện thuận lợi tối đa cho việc đi lại và vận chuyển hàng hóa.

 Quản lý các đường trục giao thông chính, điều tiết việc đi lại của phương tiện trên đường bằng biển báo điện tử.  Tạo ra hệ thống thông tin cho người đi đường, phổ cập văn hoá giao thông và hỗ trợ quá trình khai thác, điều hành hệ thống giao thông công cộng, chống tắc nghẽn.  Góp phần trong việc sản xuất các phương tiện thông minh, hạn chế ô nhiễm môi trường và nâng cao hiệu quả của thiết bị an toàn giao thông. 4 Một số nhóm ứng dụng và dịch vụ của VANET được đề cập trong Hình 1.

Căn cứ theo Tiêu chuẩn ISO 14813-1:2007 và Sổ tay ITS 2006 của Hiệp hội Đường bộ Thế giới [5].1 - Các nhóm dịch vụ hệ thống ITS cung cấp. Một số phương pháp giảm ùn tắc giao thông Tình trạng ùn tắc giao thông không chỉ là vấn đề của riêng vài quốc gia mà đã mang tính toàn cầu. Mỗi nước với những đặc thù về kinh tế, văn hóa, phân bố dân cư khác nhau nên hiện trạng giao thông cũng khác nhau. Sau đây là một số chính sách và giải pháp đã được áp dụng tại các quốc gia và đã mang lại thành công nhất định.

Một chính sách đơn giản để làm giảm ùn tắc giao thông đó là hạn chế việc gia tăng của các phương tiện giao thông, cũng như hạn chế việc lưu hành của phương tiện. Một ví dụ điển hình như thành phố Bắc Kinh của Trung Quốc đã áp dụng thành công chính sách được gọi là “Số cuối cùng trên biển số xe” tại thế vận hội 5 Bắc Kinh 2008. Tất cả các xe được phân làm 5 nhóm theo số cuối cùng của biển số xe như (0;5), (1;6), (2;7), (3;8), (4;9). Mỗi nhóm trên bị cấm lưu thông vào khu vực trung tâm thành phố một ngày trong tuần.

Ví dụ như xe trong nhóm (0;5) bị cấm ngày thứ Hai, xe thuộc nhóm (1;6) bị cấm vào trung tâm thành phố ngày thứ Ba…Chính sách này đã làm giảm 40% lượng khí thải và 20% lưu lượng xe cộ trong ngày [6].Một chính sách khác được áp dụng ở Trung Quốc kể từ năm 2011 là giảm hạn ngạch cho các xe đăng ký mới, ví dụ trong một lần thực hiện đăng ký xe, có 665 người đăng ký xe mới nhưng chỉ có 1 người được chọn bằng cách lựa chọn ngẫu nhiên. Tương tự như vậy là chính sách về giá đường tại thành phố London, thay vì hạn chế các xe lưu thông và xử phạt, chính quyền ở London đã tính phí xe chạy trong khu vực tắc nghẽn. Một phương pháp khác có vẻ cầu kỳ và tốn kém hơn, đó là thiết kế những phương tiện công cộng rất đặc biệt. Điển hình như mẫu xe buýt khổng lồ chống tắc đường được thử nghiệm tại Trung Quốc vào giữa năm 2016, chiếc xe mang tên Transit Elevated Bus, chiếc xe này được thiết kế với chiều cao 5m, chiều dài 22m, chiều rộng 7.8m, thiết kế gầm cao cho phép các phương tiện giao thông di chuyển phía dưới.

Với sức chứa 1200 hành khách, sử dụng năng lượng thân thiện với môi trường, vận tốc tối đa là 60km/h. Chiếc xe này mang đến kỳ vọng sẽ giúp cải thiện hơn tình hình giao thông tại Trung Quốc.2 - Xe buýt khổng lồ tại Trung Quốc [7]. 6 Một ý tưởng khác đã được thực hiện tại các thành phố như Rio de Janeiro, Ankara hay New York, đó là những chiếc cáp treo vừa làm biện pháp để chống kẹt xe, vừa thu hút du khách. Điển hình nhất là hệ thống MetroCable tại Medellin, Colombia - tuyến cáp treo công cộng đầu tiên trên thế giới.3 - Hệ thống cáp treo công cộng MetroCable tại Colombia [8].

Tuy các chính sách này tỏ ra có phần hiệu quả, phần nào giải quyết được tình trạng ùn tắc giao thông, nhưng ở mỗi quốc gia có hiện trạng giao thông riêng cộng với pháp chế và thực thi pháp luật khác nhau, nên khó có thể áp dụng giống như các chính sách trên để giảm ùn tắc. Một cách khác để làm giảm tắc nghẽn giao thông đó là việc áp dụng kỹ thuật thông tin và truyền thông (Information and Communication Technology - ICT) để tăng cường việc trao đổi thông tin giữa các xe tham gia giao thông, giúp các tài xế nắm được một cách đầy đủ hơn về tình hình giao thông trên đoạn đường mình sẽ di chuyển qua. Ví dụ như trong hình 1.4 hệ thống tín hiệu giao thông thích ứng (Adaptive Traffic Signal Control – ATSC) [9] có thể điều chỉnh tín hiệu đèn giao thông để tối ưu lưu lượng xe trên mỗi đoạn đường, cơ sở của hệ thống này dựa trên việc thu thập thông tin thời gian thực dựa trên các vòng cảm ứng (induction loop).