Báo cáo đồ án: Thiết kế sơ bộ tuyến đường C-D tại huyện Mường La, tỉnh Sơn La

Tài liệu nghiên cứu Thiết kế tuyến đường c d thuộc địa bàn huyện mường la tỉnh sơn la, tổng hợp lý thuyết và thực hành, cung cấp kiến thức chuyên sâu về .

• Chuyên ngành: Thiết kế đường
• Đề tài: Thiết kế tuyến đường C-D thuộc địa bàn huyện Mường La tỉnh Sơn La
• Loại tài liệu: Đồ án môn học

Mục lục chi tiết

• 1. CHƯƠNG 1: GIỚI THIỆU TÌNH HÌNH CHUNG CỦA TUYẾN ĐƯỜNG C – D
• 1.1. Những vấn đề chung
• 1.1.1. Cơ sở pháp lý để lập báo cáo đầu tư
• 1.1.2. Quá trình nghiên cứu và tổ chức thực hiện
• 1.1.3. Tình hình dân sinh kinh tế, chính trị văn hóa
• 1.1.4. Về khả năng ngân sách của Tỉnh
• 1.1.5. Mạng lưới giao thông vận tải trong vùng
• 1.1.6. Đánh giá và dự báo về nhu cầu vận tải
• 1.1.7. Đặc điểm địa hình địa mạo
• 1.1.8. Đặc điểm về địa chất
• 1.1.9. Đặc điểm về thủy văn
• 1.1.10. Vật liệu xây dựng
• 1.1.11. Đặc điểm khí hậu
• 1.2. Mục tiêu của tuyến trong khu vực
• 1.3. Kết luận
• 1.4. Kiến nghị
• 2. CHƯƠNG 2: CẤP HẠNG VÀ CHỈ TIÊU KỸ THUẬT CỦA TUYẾN
• 2.1. Xác định cấp hạng kỹ thuật
• 2.1.1. Tính lưu lượng xe thiết kế
• 2.1.2. Xác định cấp hạng kỹ thuật
• 2.1.3. Xác định tốc độ thiết kế
• 2.2. Tính toán các chỉ tiêu kỹ thuật chủ yếu của tuyến đường
• 2.2.1. Các yếu tố mặt cắt ngang
• 2.2.1.1. Khả năng thông xe và số làn xe cần thiết
• 2.2.1.2. Chiều rộng làn xe
• 2.2.1.3. Chiều rộng mặt đường
• 2.2.1.4. Chiều rộng lề đường
• 2.2.1.5. Chiều rộng nền đường
• 2.2.2. Xác định các yếu tố kỹ thuật trên bình đồ
• 2.2.2.1. Siêu cao và tính toán độ dốc siêu cao
• 2.2.2.2. Bán kính đường cong nằm

Tóm tắt

I. Tổng quan dự án thiết kế tuyến đường C D tại Mường La

Dự án thiết kế tuyến đường C-D thuộc địa bàn huyện Mường La, tỉnh Sơn La là một nhiệm vụ cấp bách, đóng vai trò huyết mạch cho sự phát triển kinh tế - xã hội của khu vực. Giao thông là nền tảng của mọi nền kinh tế, đặc biệt tại các vùng sâu, vùng xa, nơi hạ tầng còn nhiều hạn chế. Việc xây dựng tuyến đường này không chỉ là một công trình giao thông đơn thuần mà còn là một giải pháp chiến lược nhằm rút ngắn khoảng cách phát triển, giảm thiểu sự phân hóa giàu nghèo giữa các vùng miền. Mục tiêu chính của dự án là tạo ra một tuyến kết nối thuận lợi, phục vụ nhu cầu đi lại, vận chuyển hàng hóa, và thúc đẩy giao thương. Tuyến đường mới sẽ mở ra cơ hội phát triển cho các ngành kinh tế địa phương như nông nghiệp, lâm nghiệp với các sản phẩm chủ lực như cao su, cà phê. Đồng thời, công trình góp phần nâng cao đời sống vật chất và tinh thần cho người dân, tạo điều kiện cho trẻ em đến trường dễ dàng hơn, đặc biệt trong mùa mưa. Về mặt an ninh, tuyến đường đóng vai trò quan trọng trong công tác tuần tra, bảo vệ chủ quyền, giữ vững ổn định chính trị. Dự án đường bộ Sơn La này được triển khai dựa trên quy hoạch phát triển của vùng giai đoạn 2008-2023, với nguồn vốn đầu tư chủ yếu từ vốn vay ODA. Quá trình nghiên cứu và thực hiện được tiến hành bài bản, dựa trên các tài liệu khảo sát thực địa, bình đồ tuyến và các quy trình, quy phạm thiết kế hiện hành như TCVN 4054-05, đảm bảo các chỉ tiêu kinh tế – kỹ thuật được tuân thủ nghiêm ngặt. Việc sớm hoàn thành xây dựng hạ tầng miền núi này là tiền đề vững chắc cho sự phát triển bền vững của huyện Mường La.

1.1. Mục tiêu chiến lược và ý nghĩa kinh tế xã hội

Việc xây dựng tuyến đường C-D tại Sơn La mang ý nghĩa chiến lược sâu sắc. Mục tiêu hàng đầu là thúc đẩy quá trình phát triển các vùng nông thôn, miền núi, rút ngắn khoảng cách giữa nông thôn và thành thị. Khi hoàn thành, dự án sẽ mang lại lợi ích đa chiều. Về kinh tế, tuyến đường tạo điều kiện thuận lợi cho việc vận chuyển hàng hóa, nông sản như cao su, cà phê, đậu phộng, từ đó kích thích sản xuất và giao thương, phát triển kinh tế - xã hội. Về xã hội, công trình giúp nâng cao đời sống vật chất, văn hóa, tinh thần cho người dân, tạo điều kiện học hành thuận lợi cho con em đồng bào các dân tộc. Về an ninh, tuyến đường phục vụ công tác tuần tra, bảo vệ an ninh quốc phòng, góp phần giữ đất, giữ rừng và bảo vệ môi trường sinh thái. Đây cũng là cơ sở để phát triển du lịch, kinh tế dịch vụ và kinh tế trang trại trong khu vực.

1.2. Cơ sở pháp lý và quy trình tổ chức thực hiện dự án

Dự án thiết kế tuyến đường C-D được lập dựa trên các cơ sở pháp lý vững chắc. Các căn cứ chính bao gồm: quy hoạch phát triển kinh tế – xã hội của vùng giai đoạn 2008 đến 2023; kết quả dự báo về mật độ xe tương lai N15 = 2190 xcqđ/ngày đêm; số liệu điều tra, khảo sát tại hiện trường. Đặc biệt, dự án tuân thủ chặt chẽ các quy trình, quy phạm thiết kế giao thông hiện hành của nhà nước. Quá trình nghiên cứu và tổ chức thực hiện được tiến hành khoa học, chủ yếu dựa trên tài liệu bình đồ tuyến và lưu lượng xe thiết kế cho trước. Việc triển khai dự án được thực hiện theo trình tự lập dự án đã quy định, dưới sự hướng dẫn của các chuyên gia và giáo viên, đảm bảo tính chính xác và khả thi. Nguồn vốn đầu tư cho dự án đến từ vốn vay (ODA), cho thấy tầm quan trọng và sự ưu tiên của nhà nước đối với quy hoạch giao thông Mường La.

II. Phân tích thách thức khi thiết kế đường tại Sơn La

Việc thiết kế tuyến đường C-D tại huyện Mường La, tỉnh Sơn La phải đối mặt với nhiều thách thức đặc thù của một khu vực miền núi. Thách thức lớn nhất đến từ điều kiện tự nhiên khắc nghiệt. Địa hình nơi đây chủ yếu là đồi cao, sườn dốc và các dãy núi dài, dân cư thưa thớt. Tuyến đường dự kiến đi ven sườn đồi, gần suối, đòi hỏi phải thiết kế nhiều đường cong và xử lý các đoạn có độ dốc lớn. Đặc điểm khí hậu nhiệt đới gió mùa, với mùa mưa kéo dài từ tháng 5 đến tháng 10, cũng là một yếu tố gây khó khăn cho cả quá trình thi công và khai thác sau này. Bên cạnh đó, hiện trạng mạng lưới giao thông trong vùng còn rất yếu kém, chủ yếu là đường đất, đường mòn tự phát, gây bất lợi cho việc vận chuyển vật liệu và máy móc. Nhu cầu vận tải dự báo sẽ tăng nhanh sau khi tuyến đường hoàn thành, đòi hỏi thiết kế phải có tầm nhìn dài hạn, đáp ứng được lưu lượng xe thiết kế trong tương lai. Vấn đề nguồn vốn cũng là một thách thức, do đây là dự án xây dựng mới hoàn toàn, yêu cầu mức đầu tư lớn. Mặc dù địa chất khu vực được đánh giá là khá tốt (đất đồi núi cấp III, không có hiện tượng sụt lở), việc đảm bảo hài hòa giữa yếu tố kỹ thuật, chi phí và tác động môi trường vẫn là một bài toán phức tạp cho các kỹ sư khi triển khai dự án đường bộ Sơn La.

2.1. Đặc điểm địa hình địa chất và thủy văn phức tạp

Khu vực thiết kế tuyến đường C-D có địa hình miền núi điển hình. Tuyến chạy theo hướng Nam - Bắc với chênh cao 15m, đi ven sườn đồi gần suối. Điều này buộc thiết kế phải có nhiều đường cong và xử lý các đoạn dốc lớn. Về địa chất, khu vực có nền đất khá tốt, chủ yếu là đất đồi núi cấp III, lớp trên là đất đỏ bazan, không cần xử lý nền đất phức tạp và ít có hiện tượng đá lở, sụt trượt. Về thủy văn, dọc tuyến có nhiều suối nhỏ, thuận lợi cho việc cung cấp nước thi công nhưng cũng đòi hỏi phải tính toán kỹ lưỡng hệ thống thoát nước và bố trí các công trình cống phù hợp để đối phó với lưu lượng nước vào mùa mưa. Khí hậu nhiệt đới gió mùa với lượng mưa lớn cũng là một yếu tố cần được xem xét cẩn thận trong thiết kế.

2.2. Hiện trạng mạng lưới giao thông và nhu cầu vận tải

Mạng lưới giao thông vận tải trong vùng hiện còn rất hạn chế. Đa số các tuyến đường chỉ là đường đất hoặc đường mòn do người dân tự mở, gây khó khăn lớn cho việc đi lại và vận chuyển hàng hóa, đặc biệt vào mùa mưa. Phương tiện vận tải còn thô sơ, chủ yếu là xe công nông và sức kéo gia súc, không đảm bảo an toàn. Tuy nhiên, nhu cầu vận tải trong tương lai được dự báo sẽ rất lớn do chính sách khuyến khích phát triển lâm nghiệp và các cây công nghiệp giá trị cao. Việc xây dựng tuyến đường C-D sẽ đáp ứng nhu cầu cấp thiết này, rút ngắn quãng đường di chuyển, kết nối khu vực với các tuyến quốc lộ bên ngoài, từ đó thúc đẩy mạnh mẽ phát triển kinh tế - xã hội.

III. Hướng dẫn xác định cấp hạng kỹ thuật tuyến đường C D

Việc xác định cấp hạng kỹ thuật cho tuyến đường C-D là bước đầu tiên và quan trọng nhất trong quá trình thiết kế, quyết định đến toàn bộ các chỉ tiêu kỹ thuật sau này. Dựa trên các yếu tố như chức năng của tuyến trong mạng lưới giao thông, đặc điểm địa hình, hiệu quả kinh tế - xã hội, và đặc biệt là lưu lượng xe thiết kế, dự án đã đưa ra kết luận về cấp hạng phù hợp. Theo tài liệu nghiên cứu, lưu lượng xe dự báo cho năm tương lai thứ 15 là N15 = 2190 xe/ngày đêm. Sau khi quy đổi các loại xe khác nhau về xe con tiêu chuẩn, tổng lưu lượng xe con quy đổi ở năm thứ 15 là N15qđ = 4544 (xcqđ/ngđ). Căn cứ vào Bảng 3 của tiêu chuẩn TCVN 4054-05, với lưu lượng này (3000 < 4544 < 6000 xcqđ/ngđ) và đặc điểm địa hình miền núi, tuyến đường được kiến nghị thiết kế theo tiêu chuẩn đường cấp III miền núi. Từ cấp hạng này, các chỉ tiêu kỹ thuật chủ yếu khác được xác định, bao gồm tốc độ thiết kế, các yếu tố của mặt cắt ngang, bán kính đường cong, độ dốc dọc và các yêu cầu về tầm nhìn. Việc lựa chọn cấp hạng kỹ thuật hợp lý đảm bảo tuyến đường vừa đáp ứng nhu cầu vận tải, vừa tối ưu hóa chi phí đầu tư, phù hợp với điều kiện thực tế của huyện Mường La, tỉnh Sơn La.

3.1. Phương pháp tính toán lưu lượng xe thiết kế N15

Lưu lượng xe thiết kế là cơ sở chính để xác định cấp hạng kỹ thuật. Dữ liệu ban đầu cho thấy lưu lượng xe ở năm thứ 15 là N15 = 2190 xe/ngày đêm, với thành phần xe gồm xe con (35%), xe tải nhẹ (20%), xe tải trung (25%) và xe tải nặng (20%). Để tính toán, các loại xe này được quy đổi ra xe con tiêu chuẩn (xcqđ) dựa vào Bảng 2 của TCVN 4054-05. Hệ số quy đổi cho xe tải nhẹ, trung và nặng lần lượt là 2.5, 2.5 và 3.0. Kết quả tính toán cho ra tổng số xe con quy đổi là N15qđ = 4544 xcqđ/ngày đêm. Con số này là chỉ số quan trọng để đối chiếu với tiêu chuẩn và lựa chọn cấp đường phù hợp cho dự án.

3.2. Thiết kế mặt cắt ngang và kết cấu nền đường tối ưu

Từ cấp hạng kỹ thuật Cấp III miền núi, các yếu tố mặt cắt ngang được xác định. Số làn xe cần thiết được tính toán là 2 làn. Chiều rộng mỗi làn xe được chọn là 3.0m, do đó chiều rộng mặt đường tổng cộng là 6.0m. Chiều rộng lề đường được thiết kế là 1.5m mỗi bên, và được gia cố toàn bộ. Như vậy, tổng chiều rộng nền đường là 9.0m. Độ dốc ngang mặt đường được thiết kế là 2% để đảm bảo thoát nước bề mặt hiệu quả. Các thông số này tuân thủ theo Bảng 6 của TCVN 4054-05, đảm bảo khả năng thông xe an toàn và ổn định cho tuyến đường sau khi đưa vào khai thác.

IV. Bí quyết thiết kế bình đồ và trắc dọc tối ưu nhất

Thiết kế bình đồ tuyến và trắc dọc là hai hạng mục cốt lõi, ảnh hưởng trực tiếp đến chất lượng khai thác và chi phí xây dựng của dự án đường bộ Sơn La. Nguyên tắc vạch tuyến trên bình đồ là bám sát địa hình tự nhiên, hạn chế khối lượng đào đắp, tránh các khu vực địa chất bất lợi và kết hợp hài hòa với cảnh quan. Trong dự án này, hai phương án tuyến đã được đưa ra để so sánh: phương án 1 đi ven sườn đồi, ngắn hơn và ít quanh co hơn; phương án 2 đi ven suối, dài hơn và cắt qua một nhánh suối. Việc lựa chọn phương án tối ưu dựa trên so sánh các chỉ tiêu kinh tế - kỹ thuật. Đối với thiết kế các yếu tố hình học, tốc độ thiết kế Vtk = 60 km/h được chọn làm cơ sở. Từ đó, các thông số như bán kính đường cong nằm tối thiểu (Rmin = 125m khi có siêu cao), độ dốc siêu cao tối đa (isc = 7%), chiều dài đường cong chuyển tiếp, và độ mở rộng mặt đường trong đường cong được tính toán chi tiết. Thiết kế trắc dọc tập trung vào việc khống chế độ dốc dọc lớn nhất (imax = 7%), đảm bảo tầm nhìn và bố trí các đường cong đứng (lồi, lõm) một cách êm thuận, an toàn. Toàn bộ quá trình tính toán đều tuân thủ nghiêm ngặt tiêu chuẩn TCVN 4054-05.

4.1. Tính toán bán kính đường cong và đoạn nối siêu cao

Khi xe chạy trên đường cong, để chống lại lực ly tâm, việc thiết kế bán kính đường cong và độ dốc siêu cao là cực kỳ quan trọng. Với tốc độ thiết kế 60 km/h, bán kính đường cong nằm tối thiểu có bố trí siêu cao được xác định là Rmin = 125m. Tương ứng với bán kính này, độ dốc siêu cao tối đa là isc = 7%. Để xe chuyển động êm thuận từ đoạn thẳng vào đoạn cong, các đường cong chuyển tiếp được bố trí. Chiều dài đường cong chuyển tiếp được tính toán dựa trên nhiều điều kiện, và kiến nghị chọn chiều dài tối thiểu là 70m cho R = 125m, theo Bảng 14 của TCVN 4054-05. Các tính toán này đảm bảo xe cộ lưu thông ổn định và an toàn trên toàn tuyến, đặc biệt là ở các đoạn cua.

4.2. Giải pháp đảm bảo tầm nhìn an toàn cho xe chạy

Đảm bảo tầm nhìn là yêu cầu bắt buộc để phòng tránh tai nạn. Nghiên cứu đã tính toán ba loại tầm nhìn chính: tầm nhìn một chiều (tầm nhìn hãm xe), tầm nhìn hai chiều (ngược chiều) và tầm nhìn vượt xe. Với điều kiện đường Cấp III và tốc độ 60 km/h, tầm nhìn hãm xe tối thiểu S1 được chọn là 75m, và tầm nhìn ngược chiều S2 là 150m theo Bảng 10 của TCVN 4054-05. Dựa trên các giá trị này, bán kính tối thiểu của đường cong đứng lồi và lõm được xác định để đảm bảo người lái xe luôn có đủ khoảng cách để xử lý các tình huống bất ngờ. Trong các đường cong nằm, phạm vi cần giải phóng chướng ngại vật cũng được xác định để không làm che khuất tầm nhìn.

V. Giải pháp thiết kế hệ thống thoát nước cho đường miền núi

Hệ thống thoát nước là yếu tố sống còn đối với độ bền của công trình đường bộ, đặc biệt là ở khu vực địa hình miền núi có lượng mưa lớn như Sơn La. Việc thiết kế tuyến đường C-D đã dành sự quan tâm đặc biệt cho hạng mục này, bao gồm tính toán thủy văn, thủy lực cho cầu cống và thiết kế hệ thống rãnh dọc. Quy trình tính toán lưu lượng lũ thiết kế (Qp%) được thực hiện bài bản dựa trên công thức của quy trình hiện hành, xét đến các yếu tố như diện tích lưu vực (F), lượng mưa ngày thiết kế (Hp), hệ số dòng chảy và đặc điểm địa mạo. Dựa trên lưu lượng tính toán được, các công trình vượt dòng nước như cống tròn được lựa chọn khẩu độ phù hợp. Ví dụ, tại một vị trí, với lưu lượng Qp = 3.755 m3/s, cống tròn đường kính d = 1.75m được đề xuất và kiểm tra khả năng thoát nước, đảm bảo dòng chảy không áp và vận tốc không gây xói lở nguy hiểm. Ngoài ra, hệ thống rãnh dọc hình thang được thiết kế để thu và dẫn nước mưa từ mặt đường và ta luy đào, với kích thước và độ dốc được tính toán để ngăn ngừa lắng đọng bùn đất và xói mòn. Các giải pháp gia cố hạ lưu cống và lòng rãnh cũng được đề xuất để bảo vệ công trình một cách toàn diện.

5.1. Quy trình tính toán thủy văn và thủy lực cho cống

Tính toán thủy văn cho cống bắt đầu bằng việc xác định lưu lượng đỉnh lũ (Qp%) ứng với tần suất thiết kế p=4% cho đường cấp III. Công thức tính toán Qp% = Ap × α × Hp × F × δ được áp dụng, trong đó các thông số được xác định dựa trên đặc điểm lưu vực như diện tích, độ dốc, loại đất và vùng mưa. Sau khi có lưu lượng, bước tiếp theo là tính toán thủy lực để chọn khẩu độ cống. Dựa vào lưu lượng và khẩu độ dự kiến (ví dụ d=1.75m), các đại lượng như chiều sâu phân giới (hk), chiều sâu nước dâng trước cống (H) và vận tốc dòng chảy (V) được xác định. Việc kiểm tra điều kiện chảy không áp (H < 1.25d) và kiểm tra vận tốc chống xói là bắt buộc để đảm bảo cống hoạt động ổn định và bền vững.

5.2. Thiết kế rãnh thoát nước dọc và biện pháp gia cố

Rãnh dọc có nhiệm vụ thu gom nước mưa từ mặt đường và mái ta luy để dẫn đến các công trình cống. Trong dự án, rãnh hình thang được lựa chọn với kích thước và độ dốc phù hợp. Lưu lượng thiết kế cho rãnh được tính toán dựa trên diện tích lưu vực nhỏ chảy về rãnh. Vận tốc dòng chảy trong rãnh được khống chế để không quá nhỏ (gây lắng đọng) và không quá lớn (gây xói lở). Các biện pháp gia cố được đề xuất tùy thuộc vào độ dốc lòng rãnh. Với độ dốc từ 1-3%, gia cố bằng cách lát cỏ. Với độ dốc lớn hơn (3-5%), cần gia cố bằng đá hộc để đảm bảo sự ổn định lâu dài cho hệ thống thoát nước của toàn tuyến.

VI. Kết luận về hiệu quả thiết kế tuyến đường tại Mường La

Việc thiết kế tuyến đường C-D thuộc địa bàn huyện Mường La, tỉnh Sơn La là một dự án cần thiết và cấp bách, mang lại hiệu quả to lớn về nhiều mặt. Thiết kế đã tuân thủ đầy đủ các quy trình, quy phạm hiện hành, đặc biệt là tiêu chuẩn TCVN 4054-05, đảm bảo các chỉ tiêu kỹ thuật phù hợp với đường cấp III miền núi. Khi công trình hoàn thành và đưa vào sử dụng, nó sẽ trở thành một đòn bẩy mạnh mẽ cho sự phát triển kinh tế - xã hội của khu vực. Tuyến đường sẽ cải thiện đáng kể khả năng kết nối, giúp người dân đi lại, học hành, làm ăn thuận tiện hơn. Việc vận chuyển hàng hóa, nông sản sẽ trở nên dễ dàng, thúc đẩy giao thương và nâng cao thu nhập cho người dân. Ngoài ra, dự án còn đóng góp tích cực vào công tác quản lý đất đai, phát triển lâm nghiệp, tạo điều kiện khai thác du lịch và tăng cường an ninh quốc phòng. Quyết định đầu tư xây dựng tuyến đường này là hoàn toàn đúng đắn, thể hiện sự quan tâm của Đảng và Nhà nước đối với việc phát triển hạ tầng tại các vùng khó khăn. Các kiến nghị trong đồ án, bao gồm việc xây mới hoàn toàn tuyến đường và đảm bảo nguồn vốn, là cơ sở quan trọng để dự án sớm được triển khai trong thực tế, góp phần thay đổi diện mạo của huyện Mường La.

6.1. Đánh giá lợi ích đa chiều khi dự án được hoàn thành

Lợi ích của dự án đường bộ Sơn La là không thể phủ nhận. Về kinh tế, nó sẽ thúc đẩy lưu thông hàng hóa và phát triển các ngành kinh tế địa phương. Về xã hội, tuyến đường nâng cao chất lượng cuộc sống, tạo điều kiện tiếp cận giáo dục, y tế tốt hơn và tăng cường giao lưu văn hóa giữa các dân tộc. Về môi trường, dự án góp phần vào việc quản lý, bảo vệ rừng hiệu quả hơn. Về an ninh quốc phòng, tuyến đường tạo điều kiện cho công tác tuần tra, cơ động, bảo vệ vững chắc chủ quyền lãnh thổ. Đây là một công trình mang tính tổng hợp, phục vụ mục tiêu phát triển bền vững cho toàn khu vực.

6.2. Kiến nghị cho giai đoạn xây dựng và phát triển tương lai

Dựa trên kết quả nghiên cứu, tài liệu đưa ra kiến nghị quan trọng là cần xây dựng mới hoàn toàn tuyến đường do khu vực này chưa có hạ tầng giao thông. Điều này đòi hỏi một nguồn vốn đầu tư ban đầu lớn, cần có sự nhất trí và cam kết cung cấp kinh phí từ địa phương và trung ương, đặc biệt là từ các nguồn vốn ưu đãi như ODA. Trong quá trình thi công, cần tận dụng tối đa các vật liệu địa phương sẵn có như cát, đá để giảm giá thành. Đồng thời, cần tiếp tục nghiên cứu, quy hoạch các tuyến đường kết nối khác để phát huy tối đa hiệu quả của tuyến đường C-D, tạo thành một mạng lưới giao thông hoàn chỉnh, phục vụ cho sự phát triển lâu dài của huyện Mường La và toàn tỉnh Sơn La.

Trích đoạn nội dung tài liệu

PHAÀN I THIEÁT KEÁ SÔ BOÄ 1 CHƢƠNG 1: GIÔÙI THIEÄU TÌNH HÌNH CHUNG CUÛA TUYEÁN ÑÖÔØNG C – D 1.NHÖÕNG VAÁN ÑEÀ CHUNG Giao thoâng ñöôïc coi la huyeát maïch cuûa neàn kinh teá moät ñaát nöôùc. Vi vaäy xaây döïng vaø phaùt trieån maïng löôùi giao thoâng laø nhieäm vuï caáp baùch cuûa Ñaûng vaø Nhaân daân ta trong giai ñoaïn hieän nay, nhaèm ñöa Ñaát nöôùc ta treân con ñöôøng hoäi nhaäp kinh teá trong khu vöïc vaø toaøn theá giôùi. Ñaëc bieät laø nhöõng vuøng xa xoâi, heûo laùnh. Chæ coù maïng löôùi giao thoâng thuaän lôïi môùi ruùt ngaén söï khaùc bieät, phaân hoùa giaøu ngheøo giöõa caùc vuøng daân cö.

Tuyeán ñöôøng C-D ñöôïc thieát keá theo yeâu caàu cuûa Nhaø tröôøng, nhaèm giuùp cho sinh vieân tröôùc khi keát thuùc khoùa hoïc naém ñöôïc vai troø, yù nghóa cuûa Ngaønh hoïc vaø hieåu ñöôïc caùc chæ tieâu Kinh teá – Kyõ thuaät trong khi hoaøn thaønh Ñoà aùn moân hoïc.1 Cô sôû phaùp lyù ñeå laäp baùo caùo ñaàu tö - Caên cöù vaøo quy hoaïch phaùt trieån kinh teá – xaõ hoäi cuûa vuøng trong giai ñoaïn töø naêm 2008 ñeán naêm 2023. - Keát quaû döï baùo veà maät ñoä xe cho tuyeán C-D ñeán naêm töông lai ñaït : N15 = 2190xcqñ/ngaøy ñeâm. - Caên cöù vaøo soá lieäu ñieàu tra, khaûo saùt taïi hieän tröôøng. - Caên cöù vaøo caùc quy trình, quy phaïm thieát keá giao thoâng hieän haønh.

- Caên cöù vaøo caùc yeâu caàu do Giaùo vieân höôùng daãn giao cho.2 Quaù trình nghieân cöùu vaø toå chöùc thöïc hieän - Quaù trình nghieân cöùu: Khaûo saùt Thieát keá chuû yeáu laø döïa treân taøi lieäu : Bình ñoà tuyeán ñi qua ñaõ ñöôïc cho vaø Löu löôïng xe thieát keá cho tröôùc. 2 - Toå chöùc thöïc hieän: Thöïc hieän theo söï höôùng daãn cuûa Giaùo vieân vaø trình töï laäp döï aùn ñaõ qui ñònh.3 Tình hình daân sinh kinh teá, chính trò vaên hoùa Nôi ñaây laø ñòa hình mieàn nuùi coù nhieàu ñoài cao, söôøn doác vaø nhöõng daõy nuùi daøi, daân cö thöa thôùt vaø phaân boá khoâng ñeàu. Gaàn ñaây, nhaân daân caùc Tænh khaùc tôùi ñaây khai hoang, laäp nghieäp, hoï soáng raûi raùc treân caùc söôøn doác. Ngheà nghieäp chính cuûa hoï laø laøm raãy vaø chaên nuoâi, caùc caây troàng chính ôû ñaây chuû yeáu laø caây cao su, ñaäu phoäng, caø pheâ.

Vieäc hoaøn thaønh tuyeán ñöôøng naøy seõ giuùp cho vieäc vaän chuyeån haøng hoùa ñöôïc deã daøng hôn. Giuùp cho ñôøi soáng vaø Kinh teá vuøng naøy ñöôïc caûi thieän hôn. ÔÛ ñaây coù nhieàu Daân toäc sinh soáng, phaàn lôùn laø daân Ñòa phöông cho neân neàn Vaên hoùa ôû ñaây raát ña daïng, möùc soáng vaø daân trí vuøng naøy töông ñoái thaáp. Tuy nhieân, nhaân daân ôû ñaây luoân tin töôûng vaøo ñöôøng loái Laõnh ñaïo cuûa Ñaûng vaø Nhaø nöôùc.

Trong vuøng naøy coù moät vaøi tröôøng tieåu hoïc coøn caùc tröôøng caáp II, III ôû raát xa, vieäc ñi laïi cuûa caùc em thaät söï khoù khaên nhaát laø vaøo muøa möa. Vieäc chuyeân chôû noâng saûn vaø haøng hoùa ôû ñaây töông ñoái baát lôïi, chuû yeáu laø duøng söùc keùo cuûa gia suùc vaø xe coâng noâng.4 Veà khaû naêng ngaân saùch cuûa Tænh Tuyeán C-D ñöôïc thieát keá vaø xaây döïng môùi hoaøn toaøn, cho neân möùc ñaàu tö tuyeán caàn nguoàn voán raát lôùn. UBND Tænh ñaõ coù Quyeát Ñònh cho khaûo saùt laäp döï aùn khaû thi. Nguoàn voán ñaàu tö töø nguồn vốn vay (ODA) 1.5 Maïng löôùi giao thoâng vaän taûi trong vuøng Maïng löôùi giao thoâng vaän taûi trong vuøng coøn raát ít, chæ coù moät soá tuyeán ñöôøng chính vaø Quoác Loä laø ñöôøng nhöïa, coøn laïi ña soá chæ laø ñöôøng ñaát hay caùc con ñöôøng moøn do daân töï phaùt hoang ñeå ñi laïi.

3 Vôùi tuyeán ñöôøng döï aùn treân, seõ giuùp cho nhaân daân ñi laïi ñöôïc thuaän tieän vaø deã daøng hôn.6 Ñaùnh giaù vaø döï baùo veà nhu caàu vaän taûi  Ñaùnh giaù Maïng löôùi GTVT trong khu vöïc coøn raát haïn cheá, chæ coù vaøi ñöôøng chính nhöng laïi taäp trung chuû yeáu ôû vaønh ñai beân ngoaøi khu vöïc. Phöông tieän vaän taûi cuõng raát thoâ sô, khoâng ñaûm baûo ñöôïc an toaøn giao thoâng, vaø tính maïng cuûa nhaân daân.  Döï baùo nhu caàu vaän taûi cuûa tuyeán döï aùn Nhaø nöôùc ñang khuyeán khích nhaân daân troàng röøng vaø phaùt trieån laâm nghieäp. Caây coâng nghieäp vaø caây coù giaù trò cao nhö cao su, caø pheâ, tieâu, ñaäu phoäng …vv trong vuøng cuõng laø nguoàn haøng hoùa voâ taän cuûa giao thoâng vaän taûi trong töông lai cuûa khu vöïc.

Tröôùc kia, daân trong vuøng muoán ra ñöôïc ñöôøng nhöïa phía ngoaøi, hoï phaûi ñi ñöôøng voøng raát xa vaø khoù khaên, aûnh höôûng raát nhieàu ñeán nhu caàu ñi laïi vaø phaùt trieån kinh teá cuûa khu vöïc. Vôùi löu löôïng xe tính toaùn cho naêm töông lai ñaõ cho, döï baùo veà tình hình phaùt trieån vaän taûi cuûa khu vöïc seõ raát lôùn. Vì vaäy caàn phaûi sôùm tieán haønh xaây döïng tuyeán ñöôøng döï aùn, ñeå thuaän lôïi cho nhu caàu phaùt trieån kinh teá cuûa vuøng.7 Ñaëc ñieåm ñòa hình ñòa maïo Tuyeán töø C-D chaïy theo höôùng Nam – Baéc. Ñieåm baét ñaàu coù cao ñoä laø 50m vaø ñieåm keát thuùc coù cao ñoä laø 65m.

Ñoä cheânh cao treân toaøn tuyeán 15m. Khoaûng caùch theo ñöôøng chim bay cuûa tuyeán laø 4982 m. Ñòa vuøng tuyeán ñi qua vaø khu vöïc laân caän tuyeán laø vuøng nuùi, tuyeán ñi ôû cao ñoä töông ñoái thaáp, ñi ven söôøn ñoài gaàn suoái trong ñoù coù 1 suoái coù doøng chaû y taäp trung töông ñoái lôùn, ñoä doác trung bình cuûa loøng suoái khoâng lôùn laém, löu vöïc xung quanh khoâng coù ao hoà hay nôi ñoïng nöôùc, neân vieäc thieát keá caùc coâng trình thoaùt nöôùc ñeàu 4 tính löu löôïng vaøo muøa möa. Noùi chung, khi thieát keá tuyeán phaûi ñaët nhieàu ñöôøng cong, thænh thoaûng coù nhöõng ñoaïn coù ñoä doác lôùn.

Ñòa maïo chuû yeáu laø coû vaø caùc buïi caây bao boïc, coù nhöõng choã tuyeán ñi qua röøng, vöôøn caây, suoái, ao hoà. Ñaëc ñieåm veà ñòa chaát Ñòa chaát vuøng tuyeán ñi qua khaù toát : Ñaát ñoài nuùi, coù caáu taïo khoâng phöùc taïp (ñaát caáp III) lôùp treân laø lôùp ñaát ñoû bazan. Neân tuyeán thieát keá khoâng caàn xöû lí ñaát neàn. Noùi chung ñòa chaát vuøng naøy raát thuaän lôïi cho vieäc laøm ñöôøng.

ÔÛ vuøng naøy haàu nhö khoâng coù hieän töôïng ñaù laên, hieän töôïng suït lôû, hang ñoäng castô neân raát thuaän lôïi. Qua khaûo saùt thöïc teá ta coù theå laáy ñaát töø neàn ñaøo gaàn ñoù hoaëc ñaát töø thuøng ñaáu ngay beân caïnh ñöôøng ñeå xaây döïng neàn ñaát ñaép raát toát.9 Ñaëc ñieåm veà thuûy vaên Doïc theo khu vöïc tuyeán ñi qua coù suoái vaø coù nhieàu nhaùnh suoái nhoû thuaän tieän cho vieäc cung caáp nöôùc cho thi coâng caùc coâng trình vaø sinh hoaït. Taïi caùc khu vöïc suoái nhoû ta coù theå ñaët coáng.Ñòa chaát ôû 2 beân bôø suoái oån ñònh, ít bò xoùi lôû neân töông ñoái thuaän lôïi cho vieäc laøm coâng trình thoaùt nöôùc. ÔÛ khu vöïc naøy khoâng coù khe xoùi.

Vaät lieäu xaây döïng Tuyeán ñi qua khu vöïc raát thuaän lôïi veà vieäc khai thaùc vaät lieäu xaây döïng. Ñeå laøm giaûm giaù thaønh khai thaùc vaø vaän chuyeån vaät lieäu ta caàn khai thaùc, vaän duïng toái ña caùc vaät lieäu ñòa phöông saün coù nhö : caùt, ñaù… Ñeå xaây döïng neàn ñöôøng ta coù theå ñieàu phoái ñaøo – ñaép ñaát treân tuyeán sau khi tieán haønh doïn deïp ñaát höõu cô. Ngoaøi ra coøn coù nhöõng vaät lieäu phuïc vuï cho vieäc laøm laùn traïi nhö tre, nöùa, goã, laù lôïp nhaø. Noùi chung laø saün coù neân thuaän lôïi cho vieäc xaây döïng.11 Ñaëc ñieåm khí haäu Khí haäu tænh mang ñaëc ñieåm khí haäu nhieät ñôùi gioù muøa phaân bieät roõ reät.

Muøa möa töø thaùng 5 ñeán thaùng 10, muøa khoâ töø thaùng 12 ñeán thaùng 4. Do naèm trong vuøng noäi chí tuyeán Baéc baùn caàu, caän xích ñaïo neân nhieät ñoä trung bình haøng naêm khaù cao töø 25,60C ñeán 27,30C. Ñoä aåm trung bình haøng naêm khoaûng 77,8% ñeán 84,2%. SON LA naèm trong vuøng möa II coù löôïng möa ngaøy öùng vôùi taàn suaát thieát keá 4% laø 128mm.

chòu aûnh höôûng cuûa 3 höôùng gioù: chính Ñoâng, Ñoâng Baéc vaø Taây Nam theo 2 muøa: Muøa khoâ gioù chính Ñoâng chuyeån daàn sang Ñoâng-Baéc, toác ñoä bình quaân 3,5 m/s; Muøa möa gioù Ñoâng chuyeån daàn sang Taây-Nam, toác ñoä bình quaân 3,2 m/s.MUÏC TIEÂU CUÛA TUYEÁN TRONG KHU VÖÏC Ñeå taïo ñieàu kieän thuaän lôïi thuùc ñaåy tieán trình xaây döïng vaø phaùt trieån caùc vuøng noâng thoân, mieàn nuùi, ruùt ngaén khoaûng caùch giöõa noâng thoân vaø thaønh thò. Vì vaäy vieäc xaây döïng tuyeán ñöôøng noái lieàn hai ñieåm C-D laø heát söùc caàn thieát. Sau khi coâng trình hoaøn thaønh, seõ mang laïi nhieàu lôïi ích cho nhaân daân vaø ñaát nöôùc. Cuï theå nhö: - Naâng cao ñôøi soáng vaät chaát, ñôøi soáng vaên hoùa, tinh thaàn cho ngöôøi daân khu vöïc laân caän tuyeán.

Tuyeân truyeàn ñöôøng loái chuû tröông cuûa ñaûng vaø Nhaø nöôùc ñeán Nhaân daân. - Phuïc vuï cho nhu caàu ñi laïi, vaän chuyeån haøng hoùa, thuùc ñaåy kinh teá phaùt trieån. - Laøm cô sôû cho vieäc boá trí daân cö, giöõ ñaát, giöõ röøng. Baûo veä moâi tröôøng sinh thaùi.

- Taïo ñieàu kieän khai thaùc Du lòch, phaùt trieån kinh teá Dòch vuï, kinh teá Trang traïi. - Phuïc vuï cho coâng taùc tuaàn tra, An ninh- Quoác phoøng ñöôïc kòp thôøi, lieân tuïc. Ñaùp öùng nhanh choùng, ñaäp tan moïi aâm möu phaù hoaïi cuûa keû thuø trong vaø ngoaøi nöôùc. KEÁT LUAÄN 6 - Vôùi taát caû nhöõng öu ñieåm cuûa tuyeán döï aùn nhö ñaõ neâu ôû treân, ta thaáy vieäc xaây döïng tuyeán thaät söï caàn thieát vaø caáp baùch, nhaèm naâng cao möùc soáng cuûa nhaân daân trong vuøng, vaø goùp phaàn vaøo söï phaùt trieån Kinh teá – Vaên hoùa cuûa khu vöïc.

- Thuaän tieän cho vieäc ñi laïi, hoïc haønh, laøm aên cuûa ngöôøi daân, vaø thuaän tieän cho vieäc quaûn lyù ñaát ñai vaø phaùt trieån Laâm nghieäp. - Taïo ñieàu kieän khai thaùc, phaùt trieån Du lòch vaø caùc loaïi hình vaän taûi khaùc … - Vôùi nhöõng lôïi ích neâu treân, thì vieäc quyeát ñònh xaây döïng tuyeán ñöôøng döï aùn laø heát söùc caàn thieát vaø ñuùng ñaén. KIEÁN NGHÒ Vì ñaây laø khu vöïc nuùi heûo laùnh neân chöa heà coù ñöôøng giao thoâng vaø caùc cô sôû haï taàng khaùc. Vì vaäy kieán nghò ñöôïc laøm môùi hoaøn toaøn ñoái vôùi ñoaïn tuyeán ñöôøng döï aùn.

Tuyeán ñöôïc thieát keá vaø xaây döïng môùi hoaøn toaøn, cho neân möùc ñoä ñaàu tö ban ñaàu cuûa tuyeán coù nguoàn voán lôùn vaø coù söï nhaát trí cung caáp kinh phí cuûa ñòa phöông. 7 CHƢƠNG 2: CAÁP HAÏNG VAØ CHÆ TIEÂU KYÕ THUAÄT CUÛA TUYEÁN 2.Xaùc ñònh caáp haïng kyõ thuaät: Caên cöù vaøo nhieäm vuï thieát keá tuyeán ñöôøng qua hai ñieåm C -D, caên cöù vaøo muïc ñích vaø yù nghóa cuûa vieäc xaây döïng tuyeán C - D, caáp haïng kyõ thuaät cuûa tuyeán ñöôøng döïa vaøo caùc yeáu toá sau: - Giao thoâng ñuùng vôùi chöùc naêng cuûa ñöôøng trong maïng löôùi giao thoâng.