Luận văn: Thiết kế nâng cấp tuyến đường Phú Cường - Phú Vinh, Tân Lạc

Thiết kế nâng cấp đường Phú Cường - Phú Vinh (Hòa Bình) mang lại hạ tầng giao thông hiện đại, thúc đẩy phát triển kinh tế và kết nối vùng hiệu quả.

• Tác giả: Đặng Văn Hƣởng
• Người hướng dẫn: Lê Tấn Quỳnh
• Trường học: Đại Học Lâm Nghiệp
• Chuyên ngành: Công Nghiệp Phát Triển Nông Thôn
• Đề tài: Thiết kế nâng cấp tuyến đường Phú Cường- Phú Vinh đoạn từ Km0+00 – Km1+00
• Loại tài liệu: luận văn tốt nghiệp
• Năm xuất bản: 2008
• Địa điểm: Hà Tây

Tóm tắt

I. Tổng quan thiết kế nâng cấp đường Phú Cường Phú Vinh

Dự án thiết kế nâng cấp tuyến đường Phú Cường - Phú Vinh đoạn từ Km0+00 đến Km1+00 là một hạng mục trọng điểm trong kế hoạch phát triển quy hoạch giao thông tỉnh Hòa Bình. Tuyến đường này có vai trò huyết mạch, kết nối Quốc lộ 6 với trung tâm hai xã Phú Cường và Phú Vinh, thuộc huyện Tân Lạc. Việc đầu tư xây dựng công trình không chỉ giải quyết vấn đề đi lại cho người dân mà còn là đòn bẩy thúc đẩy kinh tế - xã hội cho khu vực miền núi còn nhiều khó khăn. Hiện trạng tuyến đường là đường mòn dân sinh đã xuống cấp nghiêm trọng, gây cản trở lớn cho việc giao thương, vận chuyển nông sản. Mục tiêu của dự án là xây dựng một tuyến đường đạt tiêu chuẩn kỹ thuật, đảm bảo an toàn giao thông và có khả năng phục vụ lâu dài. Hồ sơ thiết kế được xây dựng dựa trên các khảo sát chi tiết về địa hình, địa chất, thủy văn và nhu cầu vận tải trong tương lai. Vốn đầu tư công từ ngân sách nhà nước được huy động để thực hiện dự án, thể hiện sự quan tâm của chính quyền đối với việc nâng cấp hạ tầng giao thông nông thôn. Quyết định phê duyệt dự án đã được ban hành, là cơ sở pháp lý quan trọng để các đơn vị thi công và chủ đầu tư dự án đường Phú Cường triển khai các bước tiếp theo, từ giải phóng mặt bằng đến tổ chức xây dựng và nghiệm thu công trình.

1.1. Vị trí chiến lược và vai trò của dự án giao thông Tân Lạc

Tuyến đường Phú Cường – Phú Vinh có vị trí chiến lược đặc biệt quan trọng. Điểm đầu của dự án tại Km0+00 giao với Quốc lộ 6 (tại Km115+800), thuộc địa phận xã Phú Cường. Điểm cuối của đoạn thiết kế là Km1+00. Toàn bộ tuyến đường dài 1km này nằm trong xã Phú Cường, huyện Tân Lạc. Tuyến đường này là cầu nối giao thông duy nhất giữa các xóm của xã Phú Cường và trung tâm xã Phú Vinh với mạng lưới giao thông quốc gia. Vai trò của dự án không chỉ dừng lại ở việc phục vụ nhu cầu đi lại mà còn là động lực chính cho sự phát triển kinh tế, văn hóa, xã hội của hai xã miền núi này, nơi người dân chủ yếu là dân tộc Mường và sản xuất nông nghiệp còn thô sơ. Việc nâng cấp hạ tầng giao thông sẽ tạo điều kiện thuận lợi cho việc vận chuyển hàng hóa nông lâm sản, thúc đẩy giao thương với các vùng lân cận.

1.2. Mục tiêu chính và ý nghĩa của việc nâng cấp tuyến đường

Mục tiêu hàng đầu của dự án là khắc phục tình trạng xuống cấp nghiêm trọng của đường dân sinh hiện hữu, đặc biệt sau các trận bão lớn. Việc thiết kế nâng cấp tuyến đường hướng tới xây dựng một công trình bền vững, đáp ứng tiêu chuẩn thiết kế đường bộ cấp V miền núi. Cụ thể, dự án nhằm đảm bảo lưu thông thông suốt, an toàn cho các phương tiện như xe máy, xe tải nhỏ. Về mặt kinh tế - xã hội, dự án góp phần xóa đói giảm nghèo, nâng cao đời sống vật chất và tinh thần cho người dân. Một mạng lưới giao thông hoàn thiện sẽ thu hút đầu tư, phát triển các ngành nghề phụ, và cải thiện khả năng tiếp cận các dịch vụ công như y tế, giáo dục cho người dân địa phương. Đây là bước đi cụ thể hóa chủ trương phát triển kinh tế vùng của quy hoạch giao thông tỉnh Hòa Bình.

II. Hiện trạng và thách thức trong nâng cấp đường Phú Cường

Quá trình thiết kế nâng cấp tuyến đường Phú Cường - Phú Vinh đối mặt với nhiều thách thức đáng kể. Trước hết là điều kiện tự nhiên khắc nghiệt của khu vực miền núi. Địa hình dọc tuyến chủ yếu là đồi núi xen kẽ, có độ dốc lớn và quanh co phức tạp. Điều này không chỉ gây khó khăn cho công tác khảo sát, thiết kế mà còn làm tăng khối lượng đào đắp, ảnh hưởng trực tiếp đến chi phí xây dựng. Về địa chất, khu vực có lớp đất á sét và đá phong hóa, tuy tương đối ổn định nhưng vẫn tiềm ẩn nguy cơ sạt lở mái taluy do mưa lớn kéo dài. Thách thức thứ hai đến từ hiện trạng hạ tầng. Tuyến đường cũ chỉ là đường mòn, nền đường yếu và đã bị phá hủy nặng nề, đòi hỏi phải xử lý nền móng kỹ lưỡng trước khi thi công lớp áo đường mới. Vấn đề giải phóng mặt bằng cũng là một bài toán cần giải quyết, dù dân cư thưa thớt nhưng cần có sự đồng thuận để đảm bảo tiến độ thi công. Cuối cùng, nguồn vốn đầu tư công có hạn đòi hỏi các giải pháp thiết kế phải được tối ưu hóa để cân bằng giữa yếu tố kỹ thuật và hiệu quả kinh tế. Tất cả những yếu tố này yêu cầu một hồ sơ thiết kế kỹ thuật chi tiết và khả thi.

2.1. Phân tích điều kiện địa hình và thủy văn phức tạp

Tài liệu khảo sát cho thấy địa hình dọc tuyến có độ dốc tự nhiên lớn, quanh co, bám theo đường mòn cũ. Các đoạn tuyến có độ dốc dọc lên tới 10,91%, đòi hỏi phải thiết kế đường cong đứng và triết giảm độ dốc hợp lý để đảm bảo an toàn giao thông. Về thủy văn, khu vực chịu ảnh hưởng của khí hậu nhiệt đới gió mùa, với lượng mưa trung bình năm cao (2150 mm). Mùa lũ kéo dài từ tháng 5 đến tháng 11, các sông suối nhỏ có chế độ thoát lũ nhanh nhưng cũng gây xói mòn mạnh. Nước mạch và nước mặt là hai yếu tố chính ảnh hưởng đến độ ổn định của nền đường. Do đó, việc thiết kế hệ thống thoát nước dọc và các cống ngang đường là yêu cầu bắt buộc để bảo vệ công trình.

2.2. Đánh giá hiện trạng xuống cấp của tuyến đường dân sinh

Tuyến đường hiện tại là đường mòn dân sinh, đã bị xuống cấp nghiêm trọng, đặc biệt sau cơn bão số 5. Mặt đường không có kết cấu, chủ yếu là đất, trở nên lầy lội vào mùa mưa và bụi bẩn vào mùa khô. Việc đi lại và vận chuyển hàng hóa của người dân gặp rất nhiều khó khăn, tai nạn giao thông thường xuyên xảy ra. Lưu lượng xe chủ yếu là xe máy, xe đạp và một số ít xe tải nhỏ, nhưng với tình trạng đường sá như vậy, chi phí vận hành và bảo trì phương tiện rất cao. Thực trạng này cho thấy sự cấp thiết phải đầu tư nâng cấp hạ tầng giao thông một cách đồng bộ, tạo ra một tuyến đường đạt chuẩn kỹ thuật.

III. Phương pháp thiết kế kỹ thuật đường Phú Cường tối ưu

Giải pháp thiết kế nâng cấp tuyến đường Phú Cường - Phú Vinh được xây dựng dựa trên nguyên tắc tối ưu hóa kinh tế - kỹ thuật và tuân thủ chặt chẽ các quy định hiện hành. Căn cứ vào lưu lượng xe dự báo cho 15 năm tới (525 xe con quy đổi/ngày đêm) và tầm quan trọng của tuyến, cấp hạng kỹ thuật được xác định là đường cấp V giao thông miền núi theo TCVN 4054-98. Vận tốc thiết kế là 20 km/h. Bản vẽ thi công và hồ sơ thiết kế kỹ thuật được triển khai bằng phần mềm chuyên dụng NOVA-TDN. Quá trình thiết kế bình đồ bám sát tối đa tim đường cũ để giảm khối lượng giải phóng mặt bằng. Thiết kế trắc dọc tập trung vào việc cân bằng khối lượng đào đắp, hạn chế các đoạn dốc quá lớn và đảm bảo thoát nước tốt. Các yếu tố hình học như bán kính đường cong nằm, đường cong đứng, tầm nhìn và siêu cao được tính toán kỹ lưỡng để đảm bảo an toàn giao thông cho các phương tiện khi vận hành trên tuyến, đặc biệt tại các đoạn quanh co, địa hình phức tạp. Việc áp dụng các tiêu chuẩn thiết kế đường bộ một cách khoa học là chìa khóa để tạo ra một công trình chất lượng.

3.1. Áp dụng tiêu chuẩn thiết kế đường bộ TCVN 4054 98

Toàn bộ các chỉ tiêu kỹ thuật của dự án đều tuân thủ tiêu chuẩn thiết kế đường bộ TCVN 4054-98 dành cho đường cấp V miền núi. Các thông số chính bao gồm: vận tốc tính toán 20 km/h; chiều rộng nền đường 4,5m; chiều rộng mặt đường 3,0m; chiều rộng lề đường 2x0,75m. Độ dốc dọc lớn nhất cho phép là 12%, bán kính đường cong nằm tối thiểu là 15m. Các thông số này được lựa chọn phù hợp với điều kiện địa hình khó khăn và quy mô của một dự án giao thông nông thôn, vừa đảm bảo yêu cầu kỹ thuật vừa tối ưu hóa ngân sách nhà nước.

3.2. Thiết kế bình đồ trắc dọc và mặt cắt ngang điển hình

Bản vẽ thi công thể hiện chi tiết thiết kế bình đồ với 17 đỉnh đường cong, bám sát đường mòn cũ để tận dụng nền đường hiện có. Thiết kế trắc dọc được thực hiện theo phương pháp đường cắt, tạo ra các đoạn đào và đắp xen kẽ nhằm cân bằng khối lượng đất. Cao độ đường đỏ được khống chế để đảm bảo độ dốc dọc không vượt quá giới hạn và thoát nước hiệu quả. Mặt cắt ngang điển hình bao gồm phần xe chạy rộng 3,0m, lề đường gia cố, và hệ thống rãnh biên hình thang để thu và dẫn nước mặt, bảo vệ nền đường.

IV. Giải pháp kết cấu mặt đường và hệ thống thoát nước

Một trong những hạng mục quan trọng nhất của thiết kế nâng cấp tuyến đường Phú Cường - Phú Vinh là lựa chọn kết cấu áo đường và xây dựng hệ thống thoát nước đồng bộ. Do đây là đường cấp thấp, lưu lượng xe không quá lớn, giải pháp áo đường mềm được ưu tiên để tiết kiệm chi phí. Kết cấu áo đường được thiết kế gồm hai lớp chính: lớp mặt bằng đá dăm láng nhựa và lớp móng bằng cấp phối sỏi cuội. Kết cấu mặt đường bê tông nhựa (ở dạng láng nhựa) này có ưu điểm là thi công nhanh, chi phí hợp lý và đủ khả năng chịu tải cho các loại xe tải nhỏ hoạt động trên tuyến. Đồng thời, hệ thống thoát nước được đặc biệt chú trọng. Dọc các đoạn đường đào và nửa đào nửa đắp, rãnh biên hình thang được xây dựng để thu nước mặt từ mái taluy và mặt đường. Tại các vị trí giao cắt với khe suối, các cống ngang đường bằng bê tông cốt thép được bố trí để đảm bảo dòng chảy tự nhiên không bị cản trở. Việc kết hợp giữa một kết cấu áo đường bền vững và một hệ thống thoát nước dọc hiệu quả sẽ đảm bảo tuổi thọ lâu dài cho công trình trước tác động của khí hậu khắc nghiệt.

4.1. Lựa chọn kết cấu áo đường mềm đá dăm láng nhựa

Dựa trên mô đun đàn hồi yêu cầu (Eyc = 910 daN/cm2) và điều kiện vật liệu tại địa phương, kết cấu áo đường được chọn gồm 2 lớp. Lớp mặt dày 15cm là đá dăm láng nhựa, có khả năng chống thấm và tạo độ nhám cần thiết. Lớp móng dưới dày 19cm là cấp phối sỏi cuội, được đầm chặt trên nền đất K95, có vai trò phân tán tải trọng từ bánh xe xuống nền đường. Kết cấu này đã được kiểm toán theo tiêu chuẩn độ võng đàn hồi giới hạn và cho thấy hoàn toàn đáp ứng yêu cầu chịu lực của dự án giao thông Tân Lạc.

4.2. Thiết kế hệ thống cống ngang đường và rãnh biên

Qua khảo sát, có 3 vị trí cần đặt cống ngang đường tại cọc 5, P12 và TC15. Các cống này được thiết kế là cống tròn bê tông cốt thép đường kính Φ75, đảm bảo khả năng thoát lũ với tần suất thiết kế. Chiều dài cống được tính toán dựa trên chiều rộng nền đường và chiều cao đắp tại vị trí đặt cống. Song song đó, rãnh biên hình thang với kích thước đáy 0,4m và độ dốc dọc tối thiểu 0,5% được thiết kế dọc tuyến để đảm bảo nước không bị ứ đọng, gây ảnh hưởng xấu đến cường độ nền đường. Toàn bộ hệ thống thoát nước dọc được tính toán để chịu được lưu lượng mưa lớn nhất.

4.3. Bố trí hệ thống biển báo hiệu đường bộ đảm bảo an toàn

Để đảm bảo an toàn giao thông, hệ thống biển báo hiệu đường bộ sẽ được lắp đặt đầy đủ theo quy chuẩn kỹ thuật quốc gia. Các biển báo bao gồm biển báo hạn chế tốc độ, biển báo nguy hiểm tại các đoạn đường cong có bán kính nhỏ, biển chỉ dẫn hướng đi tại các điểm giao cắt. Vạch sơn kẻ đường cũng sẽ được thi công để phân định làn đường và mép phần xe chạy. Hệ thống này giúp người điều khiển phương tiện nhận biết sớm các yếu tố nguy hiểm và chủ động xử lý, giảm thiểu nguy cơ tai nạn trên tuyến đường miền núi quanh co.

V. Quy trình tổ chức thi công và giám sát dự án hiệu quả

Để dự án giao thông Tân Lạc đạt chất lượng cao nhất, quy trình tổ chức thi công và giám sát được xây dựng một cách chặt chẽ. Chủ đầu tư dự án đường Phú Cường và đơn vị thi công sẽ phối hợp để lập kế hoạch chi tiết về tiến độ thi công. Công tác chuẩn bị bao gồm tập kết máy móc, huy động nhân lực và đặc biệt là đảm bảo nguồn cung vật liệu xây dựng. Đá và cát sẽ được vận chuyển từ các mỏ lân cận, trong khi đất đắp có thể được tận dụng từ các đoạn đào trên tuyến để tiết kiệm chi phí. Quá trình thi công nền, áo đường và các công trình phụ trợ phải tuân thủ nghiêm ngặt các chỉ dẫn kỹ thuật trong bản vẽ thi công. Vai trò của đơn vị tư vấn giám sát thi công là cực kỳ quan trọng. Họ sẽ thường xuyên kiểm tra chất lượng vật liệu đầu vào, giám sát quy trình đầm lèn, lu lèn và thi công các lớp kết cấu, đảm bảo mọi hạng mục đều đạt tiêu chuẩn. Cuối cùng, công tác nghiệm thu công trình sẽ được tiến hành theo từng giai đoạn và nghiệm thu tổng thể khi hoàn thành, dựa trên các tiêu chí kỹ thuật đã được phê duyệt.

5.1. Kế hoạch cung cấp vật liệu và dự kiến tiến độ thi công

Nguồn vật liệu chính là yếu tố quyết định tiến độ thi công. Theo khảo sát, đá sẽ được khai thác từ mỏ trên Quốc lộ 6, cách tuyến 5km. Đất đắp được tận dụng tại chỗ từ mái taluy dương. Kế hoạch vận chuyển sẽ sử dụng đường mòn cũ đã được gia cố tạm. Đơn vị thi công sẽ lập biểu đồ tiến độ chi tiết, phân chia công việc theo từng giai đoạn: chuẩn bị mặt bằng, thi công nền đường, thi công hệ thống thoát nước, rải các lớp áo đường và hoàn thiện các hạng mục an toàn giao thông. Việc lập kế hoạch khoa học giúp kiểm soát tiến độ và tối ưu hóa việc sử dụng máy móc, nhân lực.

5.2. Vai trò của đơn vị thi công và tư vấn giám sát chất lượng

Đơn vị thi công chịu trách nhiệm trực tiếp về chất lượng và tiến độ của công trình. Họ phải đảm bảo thi công đúng theo hồ sơ thiết kế kỹ thuật đã được phê duyệt. Trong khi đó, đơn vị tư vấn giám sát thi công đóng vai trò là bên thứ ba độc lập, đại diện cho chủ đầu tư để kiểm soát chất lượng. Nhiệm vụ của họ là kiểm tra, theo dõi và xác nhận các công việc thi công, đảm bảo tuân thủ tiêu chuẩn, quy chuẩn và chỉ dẫn kỹ thuật, đồng thời phát hiện và yêu cầu khắc phục kịp thời các sai sót. Sự phối hợp chặt chẽ giữa hai đơn vị này là yếu tố then chốt cho sự thành công của dự án.

Trích đoạn nội dung tài liệu

Đặt vấn đề Ngày nay khi mà công cuộc công nghiệp hoá hiện đại hoá đất nước đang được đẩy mạnh phát triển. Thì một điều tất yếu gắn liền với quá trình đó là sự hoàn thiện về mạng lưới giao thông, để đáp ứng đủ nhu cầu tất yếu của xã hội. Nhận thức rõ tầm quan trọng của mạng lưới giao thông trong công cuộc phát triển kinh tế. Nước ta từ nhiều năm nay đã đầu tư rất nhiều chương trình, dự án xây dựng và hoàn thiện hệ thống giao thông của nước nhà.

Hoà Bình là một tỉnh có tiềm năng về phát triển kinh tế trong tương lai, tuy vậy hiện nay địa phương vẫn chưa phát triển được lợi thế của mình do phần lớn người dân còn làm nông nghiệp mặt khác thì mạng lưới giao thông của vùng còn rất hạn chế, việc đi lại giao lưu buôn bán phát triển kinh tế còn gặp nhiều khó khăn. Vì vậy việc thiết kế các tuyến đường giao thông nông thôn đặc biệt là đường giao thông nông thôn miền núi là một yêu cầu bức thiết, nhằm thúc đẩy sự phát triển kinh tế của các xã, huyện miền núi. Và tuyến đường nối hai xã Phú Cường – Phú Vinh của huyện Tân Lạc - Hoà Bình là một tuến đường được thiết kế với mục đích như vậy. Là một sinh viên của trường Đại Học Lâm Nghiệp được sự đồng ý của trường và khoa Công Nghiệp Phát Triển Nông Thôn tôi thực hiện luận văn tốt nghiệp:“Thiết kế nâng cấp tuyến đường Phú Cường- Phú Vinh đoạn từ Km0+00 – Km1+00”.

Nội dung luận văn của tôi gồm có 5 phần: + Phần I Tình hình và đằc điểm chung của khu vực xây dựng tuyến. + Phần II Thiết kế bình đồ- trắc dọc. + Phần III Thiết kế nền đường. + Phần IV Thiết kế áo đường.

+ Phần V thiết kế tổ chức thi công + Phần VI Sơ bộ dự toán kinh phí xây dựng. 1 Luận văn được hoàn thành là một sự cố gắng rất lớn của bản thân và sự giúp đỡ của các thầy trong khoa đặc biệt là thầy Lê Tấn Quỳnh người đã trực tiếp hướng dẫn tôi hoàn thành khoá luận này.Vậy em xin chân thành cảm ơn! Hà Tây,ngày 20 tháng 4 năm 2008 Sinh viên thực hiện Đặng Văn Hƣởng 2 Phần 1 ĐẶC ĐIỂM CHUNG CỦA KHU VỰC XÂY DỰNG TUYẾN ĐƢỜNG 1.1 Vị trí địa lý Tuyến đường Phú Cường – Phú Vinh là tuyến đường giao thông huyết mạnh nối liền quốc lộ 6 đi các xóm của xã Phú Cường và trung tâm xã Phú Vinh của huyện Tân Lạc tỉnh Hoà Bình. Hàng năm đảm nhận sự giao lưu và vận chuyển một lượng hàng hoá lớn nông lâm nghiệp từ các xã đi huyện lỵ và vùng lân cận. - Điểm đầu là km0 giao với quốc lộ 6 tại km 115 + 800 thuộc địa phận xã Phú Cường.

- Điểm cuối là km6 + 00 tại UBND xã Phú Vinh. - đoạn tuyến tôi thiết kế có chỉều dài là 1km là đoạn đầu của tuyến đường, điểm đầu giao Quốc lộ 6 tại Km115 + 800, điểm cuối là Km1 + 00 toàn bộ tuyến nằm tại xã Phú Cường huyện Tân Lạc. Về vị trí địa lý: + Phía Tây giáp với huyện Mai Châu, + Phía Đông giáp với huyện Cao Phong, + Phía Đông Nam giáp với huyện Lạc Sơn, + Phía Tây Nam giáp với huyện Bá Thước – Thanh Hoá.2 Điều kiện tự nhiên 1.1 Địa hình Địa hình dọc tuyến là các đồi núi xen kẽ, tương đối dốc nên đường có độ dốc dọc khá lớn.2 Địa chất Qua công tác đào thăm dò địa chất dọc tuyến đường thấy địa chất dọc tuyến chia địa tầng thành các lớp đất đá, theo thứ tự từ trên xuống dưới như sau: - Lớp 1: lớp đất á sét màu nâu nhạt nâu xám đất có kết cấu rời rạc, ở trạng thái bở mềm, chiều dài trung bình thay đổi từ 0,2m đến 0,4m (lớp này nằm trên taluy đường). 3 - Lớp 2a: Lớp á sét pha màu vàng nhạt, nâu đỏ, nằm ngay ở nền đường hiện tại.

Lớp này có kết cấu chặt, trạng thái nửa cứng đến cứng phân bố từng đoạn dọc theo đoạn tuyến khảo sát, chiều dày lớp này không xác định. - Lớp 2b: Lớp đá gốc đã phong hoá bề mặt nằm ngay nền đường hiện tại, phân bố từng đoạn dọc theo đoạn tuyến khảo sát, chiều dày lớp này không xác định. Nhìn chung địa chất của khu vực tuyến đường đi qua tương đối ổn định, các hiện tượng xói lở làm sạt mái taluy nền đường là do mưa lớn kéo dài với lưu lượng lớn .3 Đặc điểm khí hậu - thuỷ văn * Khí hậu Khu vực tuyến thiết kế nằm trong vùng khí hậu nhiệt đới gió mùa mùa mưa bắt đầu từ tháng 5 và kết thúc vào tháng 10, nhiệt độ nóng ẩm và mưa nhiều. Mùa khô từ tháng 11 năm trước đến tháng 4 năm sau, khi hậu lạnh giá và khô hạn các đặc trưng này thể hiện qua yếu tố cơ bản sau: + Nhiệt độ trung bình năm: 22,7oC + Tháng nóng nhất là tháng: 7 + Tháng lạnh nhất là tháng: 12 + Lượng mưa trung bình năm: 2150 mm + Độ ẩm không khí trung bình của năm: 81,5% + Độ ẩm lớn nhất vào các tháng mùa hè, tháng cao nhất độ ẩm không khí lên: 87%.

+ Các tháng mùa đông độ ẩm thấp, tháng thấp nhất là: 46,5%. * Thuỷ văn - Theo kết quả tài liệu điều tra khảo sát thuỷ văn dọc tuyến và các tài liệu thu thập từ nhân dân sinh sống tại phương nhận thấy: Tuyến nằm trong khu vực có lượng mưa tương đối lớn, mùa lũ xuất hiện từ tháng 5 và kéo dài đến tháng 11.Chế độ thuỷ văn của khu vực là chế độ thuỷ văn của các sông suối nhỏ miền núi nên thời gian tập trung và tiêu thoát lũ tương đối nhanh.Thuỷ văn ảnh hưởng đến tuyến 4 đường là nước mạch, trong khu vực tại thời điểm khảo sát không có hiện tượng nước ngầm. * Điều kiện vật liệu xây dựng Theo kết quả điều tra khảo sát trên tuyến không có mỏ vật liệu dùng cho công trình mà phải khai thác hoặc mua ở nhưng vùng lân cận. - Mỏ đá khai thác trên quốc lô 6 cách tuyến 5 km.

- Mỏ đất đắp trên tuyến,bên phía tàluy dương bên đường 1.3 Tình hình kinh tê – văn hoá – xã hội: Tuyến đường Phú Cường – Phú Vinh là tuyến đường giao thông nối liền hai xã Phú Cường Phú Vinh của huyện Tân Lạc, đây là hai xã miền núi người dân sinh sống hai bên đường rất thưa thớt dân sinh sống chủ yếu là dân tộc mường. Cơ sở hạ tầng nhìn chung còn rất hạn chế. - Dân số hai xã là 4171 khẩu gồm các dân tộc Mường, Kinh, Thái. nghề nghiệp chủ yếu của người dân trong khu vực là sản xuất nông nghiệp.

Mà chủ yếu là trồng cây hoa màu năng suất thu hoạch thấp. Mặt khác các ngành nghề phụ chưa phát triển đời sống người dân còn gặp nhiều khó khăn. Trình độ dân trí còn hạn chế thể hiện ở: + Hai xã chỉ có một trường cấp 3, có hai trạm y tế, hai trường mầm non. Đời sống người dân trong hai xã còn gặp nhiều khó khăn một phần là do mạng lưới giao thông trong khu vực còn hạn chế.4 Đặc điểm mạng lƣới giao thông của vùng Do huyện Tân Lạc có diện tích chủ yêu là đồi núi nên mạng lưới giao thông còn rất hạn chế, ở huyện có quốc lộ 6A chạy qua ngoài ra còn một số tuyến đường liên xã được xây dựng bê tông hoá Tuyến đường tôi thiết kế sẽ nối liền quốc lộ 6A đi hai xã Phú Cường – Phú Vinh.

Phú Cường - Phú Vinh hiện tại đuợc nối với nhau bằng một con đường mòn dân sinh liên xã. Tuyến đường này đã bị xuống cấp nghiêm trọng đặc biệt là sau cơn bão số 5.Tuyến tôi thiết kế đi qua những vùng đồi núi và bám sát đường mòn dân sinh nên nhìn chung tuyến thiết kế rất quanh co và có độ dốc dọc tự nhiên lớn. 5 Mục đích chính của việc thiết kế tuyến đường là nhằm thúc đẩy nền kinh tế, góp phần xoá đói giảm nghèo, nâng cao đời sống người dân trong vùng có tuyến đường đi qua và một số xã vùng lân cận. 6 Phần 2 THIẾT KẾ BÌNH ĐỒ - TRẮC DỌC 2.

Thiết kế bình đồ 2. Xác định cấp hạng kỹ thuật của đƣờng Cấp hạng kỹ thuật của tuyến đường thể hiện mức độ hoàn thiện về mặt kỹ thuật trong xây dựng cũng như trong việc phục vụ công tác vận chuyển.Vì vậy để tiến hành thiết kế cụ thể một tuyến đường thì trước tiên phải xác định các thông số kỹ thuật của tuyến đường theo một cấp hạng nhất định nhằm đảm bảo một cách tốt nhất các chỉ tiêu về kinh tế - kỹ thuật trong xây dựng cũng như trong khai thác, sử dụng tuyến đường sau này. Việc xác định các cấp hạng kỹ thuật của tuyến đường đúng hay sai sẽ quyết định đến giá thành xây dựng và sử dụng. Nếu xác định đúng cấp hạng kỹ thuật của tuyến đường dẫn đến tổng chi phí xây dựng và sử dụng nhỏ.

Ngược lại nếu xác định cấp hạng kỹ thuật của tuyến đường sai dẫn đến tổng chi phí xây dựng và vận chuyển tăng lên. Đối với đường giao thông nông thôn nói riêng và đường giao thông nói chung thì việc xác định cấp hạng kỹ thuật của tuyến dựa vào các căn cứ: - Tầm quan trọng về kinh tế, chính trị, xã hội của tuyến. - Nhu cầu sử dụng thể hiện qua lưu lượng xe hoặc khối lượng vận chuyển hàng hoá trong năm. - Khả năng đầu tư vốn xây dựng.

- Điều kiện địa hình, địa chất nơi xây dựng tuyến. Tuyến đường Phú Cường – Phú Vinh được thiết kế nâng cấp với mục đích là khắc phục hậu quả của cơn bão số 5 tạo điều kiện thuận lợi cho việc đi lại giao lưu buôn bán, vận chuyển hàng hoá nông lâm nghiệp của các xã trung tâm huyện lỵ và vùng lân cận. Theo số liệu điều tra của công ty tư vấn xây dựng giao thông Hoà Bình thì trong những năm gần đây số lượng xe tăng lên khá nhanh chủ yếu xe máy, xe đạp và xe tải nhỏ. 7 Theo số liệu điều tra của phòng giao thông huyện Tân Lạc ta có lưu lượng xe ở thời điểm khảo sát như sau: Bảng 2.1: Bảng số liệu điều tra xe TT loại xe lượt xe/ngày đêm 1 Xe đạp 450 2 Xe máy 300 3 Xe con 40 4 Xe tải >=5T 40 Theo TCVN4054 - 98 việc tính toán cấp hạng kỹ thuật của tuyến đường theo lưu lượng phải quy đổi thành lưu lượng xe tiêu chuẩn là xe con với hệ số quy đổi ghi ở bảng sau: Bảng 2.