Tác Động Của Lịch Trình Vận Chuyển Không Cố Định Đến Sự Hài Lòng Của Khách Hàng Tại TCS

Luận văn thạc sĩ phân tích non fixed day shipping schedule in tan cang shipping afects to customers satisfaction, đánh giá thực trạng, chỉ ra hạn chế, đề xuất giải pháp khả thi

• Tác giả: Hai My Duong
• Người hướng dẫn: Trần Hà Minh Quân
• Trường học: University of Economics Ho Chi Minh City
• Chuyên ngành: Master of Business Administration
• Đề tài: Tác Động Của Lịch Trình Vận Chuyển Không Cố Định Đến Sự Hài Lòng Của Khách Hàng Tại TCS
• Loại tài liệu: Thesis
• Năm xuất bản: 2018
• Địa điểm: Ho Chi Minh City

Mục lục chi tiết

• Tóm tắt thực hiện
• 1. Sơ đồ nguyên nhân - kết quả ban đầu
• 2. Nguyên nhân gốc rễ tiềm năng
• 3. Sơ đồ nguyên nhân - kết quả
• 4. Trong ngắn hạn: Cung cấp lịch trình vận tải cố định ngày hàng tuần
• 5. Trong dài hạn: Thành lập đội ngũ nghiên cứu và phát triển lịch trình vận tải
• Phụ lục 01: Thông tin người được phỏng vấn
• 1. Phỏng vấn 1: Khách hàng sử dụng dịch vụ container lạnh của TCS
• 2. Phỏng vấn 2: Phó Giám đốc khách hàng của TCS
• Phụ lục 02: Hướng dẫn phỏng vấn
• 01. Hướng dẫn phỏng vấn 01: Khách hàng sử dụng dịch vụ container lạnh
• 02. Hướng dẫn phỏng vấn 02: Khách hàng thường xuyên
• Phụ lục 4: Tần suất lịch trình vận tải của TCS
• Phụ lục 5: Sản lượng ước tính/tháng cho 40RH của khách hàng container khô của TCS

Tóm tắt

I. Tổng Quan Tác Động Của Lịch Trình Vận Chuyển TCS 55 ký tự

Bài viết này tập trung phân tích tác động của lịch trình vận chuyển không cố định của Công ty Cổ phần Vận tải Tân Cảng (TCS) đến sự hài lòng của khách hàng. TCS, một công ty dịch vụ vận tải hàng đầu tại Việt Nam, đang đối mặt với những thách thức trong việc duy trì độ tin cậy của lịch trình vận chuyển, ảnh hưởng trực tiếp đến trải nghiệm khách hàng TCS. Nghiên cứu này sử dụng dữ liệu từ các báo cáo kinh doanh, phỏng vấn khách hàng và phân tích thị trường để xác định các yếu tố chính tác động đến mức độ hài lòng của khách hàng và đề xuất các giải pháp cải thiện chất lượng dịch vụ TCS. Mục tiêu là giúp TCS nâng cao tỷ lệ giữ chân khách hàng TCS và củng cố vị thế cạnh tranh trên thị trường dịch vụ logistics TCS.

1.1. Giới thiệu về TCS và dịch vụ vận chuyển hàng hóa

Công ty Cổ phần Vận tải Tân Cảng (TCS) được thành lập năm 2013, là một thành viên của Tổng Công ty Tân Cảng Sài Gòn. TCS cung cấp các dịch vụ vận chuyển hàng hóa đa dạng, bao gồm vận tải biển, logistics và đại lý tàu biển. Với phương châm “Đến với Tân Cảng Sài Gòn, đến với một trong những dịch vụ chất lượng hàng đầu”, TCS luôn nỗ lực mang đến cho khách hàng những dịch vụ tốt nhất. Mạng lưới dịch vụ logistics TCS của TCS bao gồm vận chuyển nội địa bằng đường biển trên các tuyến chính như Hồ Chí Minh – Đà Nẵng – Hải Phòng và ngược lại, cùng với các dịch vụ logistics chuyên nghiệp khác như giao nhận hàng hóa, thủ tục hải quan và kho bãi. Mục tiêu của TCS là trở thành một thương hiệu uy tín trong ngành vận tải biển tại Việt Nam.

1.2. Tầm quan trọng của lịch trình vận chuyển đối với khách hàng

Lịch trình vận chuyển đóng vai trò then chốt trong sự hài lòng của khách hàng đối với các công ty vận tải như TCS. Độ tin cậy của lịch trình vận chuyển ảnh hưởng trực tiếp đến chuỗi cung ứng của khách hàng, đặc biệt là trong các ngành hàng đòi hỏi thời gian giao hàng chính xác. Việc sai lệch lịch trình vận chuyển có thể dẫn đến chậm trễ trong sản xuất, tăng chi phí lưu kho và ảnh hưởng tiêu cực đến uy tín của khách hàng. Do đó, việc duy trì tính linh hoạt của lịch trình và cung cấp thông báo lịch trình vận chuyển kịp thời là rất quan trọng để đáp ứng kỳ vọng của khách hàng và xây dựng mối quan hệ lâu dài.

II. Phân Tích Vấn Đề Lịch Trình Không Cố Định Tại TCS 58 ký tự

Một trong những thách thức lớn nhất mà TCS đang đối mặt là tình trạng lịch trình vận chuyển không cố định. Điều này dẫn đến sự không chắc chắn cho khách hàng về thời gian giao hàng, ảnh hưởng tiêu cực đến kế hoạch kinh doanh của họ. Theo nghiên cứu của Dương Hải My năm 2018, sự thiếu ổn định này là một trong những nguyên nhân chính khiến khách hàng không hài lòng với dịch vụ của TCS (Dương Hải My, 2018). Việc phân tích nguyên nhân gốc rễ của vấn đề này là rất quan trọng để đưa ra các giải pháp hiệu quả nhằm cải thiện độ tin cậy của lịch trình vận chuyển và nâng cao sự hài lòng của khách hàng.

2.1. Nguyên nhân của lịch trình vận chuyển không cố định

Có nhiều yếu tố dẫn đến tình trạng lịch trình vận chuyển không cố định tại TCS. Một số nguyên nhân chính bao gồm: điều kiện thời tiết bất lợi, sự cố kỹ thuật của tàu, tình trạng tắc nghẽn tại cảng, và sự thay đổi đột ngột trong khối lượng hàng hóa. Ngoài ra, việc thiếu sự phối hợp hiệu quả giữa các bộ phận trong công ty và việc quản lý thông tin chưa tốt cũng góp phần làm tăng sai lệch lịch trình vận chuyển. Để khắc phục tình trạng này, TCS cần rà soát lại quy trình hoạt động, tăng cường đầu tư vào cơ sở hạ tầng và nâng cao năng lực quản lý.

2.2. Hậu quả của lịch trình không cố định đến khách hàng TCS

Hậu quả của lịch trình vận chuyển không cố định đối với khách hàng TCS là rất lớn. Sự chậm trễ giao hàng có thể gây ra thiệt hại về tài chính, mất cơ hội kinh doanh và làm giảm uy tín của khách hàng. Ngoài ra, việc không nhận được thông báo lịch trình vận chuyển kịp thời khiến khách hàng khó chủ động trong việc lập kế hoạch và điều phối hoạt động kinh doanh. Điều này dẫn đến trải nghiệm khách hàng TCS tiêu cực và có thể khiến họ chuyển sang sử dụng dịch vụ của đối thủ cạnh tranh.

III. Ảnh Hưởng Của Lịch Trình Đến Sự Hài Lòng Khách Hàng 60 ký tự

Ảnh hưởng của lịch trình vận chuyển không cố định đến sự hài lòng của khách hàng là một vấn đề quan trọng cần được xem xét kỹ lưỡng. Đánh giá sự hài lòng khách hàng TCS cho thấy rằng độ tin cậy của lịch trình là một trong những yếu tố quan trọng nhất ảnh hưởng đến quyết định lựa chọn dịch vụ của khách hàng. Khách hàng mong muốn nhận được dịch vụ vận chuyển hàng hóa đúng hẹn và được thông báo kịp thời về bất kỳ thay đổi nào trong lịch trình. Việc đáp ứng được những mong đợi này sẽ giúp TCS xây dựng lòng tin và tạo dựng mối quan hệ lâu dài với khách hàng.

3.1. Mối liên hệ giữa lịch trình và chất lượng dịch vụ TCS

Có một mối liên hệ trực tiếp giữa lịch trình vận chuyển và chất lượng dịch vụ TCS. Một lịch trình ổn định và đúng giờ là yếu tố then chốt để đảm bảo chất lượng dịch vụ tốt. Khi lịch trình bị gián đoạn hoặc không đáng tin cậy, nó sẽ ảnh hưởng tiêu cực đến các khía cạnh khác của dịch vụ, chẳng hạn như thời gian giao hàng, chi phí vận chuyển và khả năng dự đoán. Do đó, việc cải thiện độ tin cậy của lịch trình là rất quan trọng để nâng cao chất lượng dịch vụ tổng thể và sự hài lòng của khách hàng.

3.2. Phản hồi của khách hàng về sự chậm trễ giao hàng

Phản hồi của khách hàng về TCS liên quan đến sự chậm trễ giao hàng thường rất tiêu cực. Khách hàng thường bày tỏ sự thất vọng và bức xúc khi hàng hóa của họ không được giao đúng hẹn. Những phản hồi này có thể bao gồm các khiếu nại về việc mất cơ hội kinh doanh, tăng chi phí và tổn hại đến uy tín của họ. Để cải thiện tình hình, TCS cần lắng nghe phản hồi của khách hàng một cách nghiêm túc và thực hiện các biện pháp khắc phục hiệu quả, bao gồm việc cải thiện lịch trình vận chuyển và cung cấp dịch vụ chăm sóc khách hàng TCS tốt hơn.

IV. Giải Pháp Cải Thiện Lịch Trình Để Tăng Sự Hài Lòng 57 ký tự

Để giải quyết vấn đề lịch trình vận chuyển không cố định và nâng cao sự hài lòng của khách hàng, TCS cần triển khai một loạt các giải pháp đồng bộ. Điều này bao gồm việc tối ưu hóa quy trình vận hành, đầu tư vào công nghệ thông tin, nâng cao năng lực quản lý rủi ro và tăng cường dịch vụ chăm sóc khách hàng TCS. Bên cạnh đó, việc xây dựng một hệ thống thông báo lịch trình vận chuyển hiệu quả cũng là rất quan trọng để giúp khách hàng chủ động hơn trong việc lập kế hoạch.

4.1. Tối ưu hóa quy trình vận hành và quản lý lịch trình

TCS cần rà soát và tối ưu hóa quy trình vận hành của mình, từ khâu tiếp nhận đơn hàng đến khâu giao hàng cuối cùng. Điều này bao gồm việc cải thiện quy trình lập kế hoạch lịch trình vận chuyển, tăng cường kiểm soát và giám sát hoạt động vận tải, và giảm thiểu các yếu tố gây ra sai lệch lịch trình. Việc áp dụng các công nghệ tiên tiến như hệ thống quản lý vận tải (TMS) và hệ thống theo dõi hàng hóa (Tracking System) cũng có thể giúp TCS nâng cao hiệu quả quản lý và cải thiện độ tin cậy của lịch trình.

4.2. Đầu tư vào công nghệ thông tin và hệ thống thông báo

Đầu tư vào công nghệ thông tin là rất quan trọng để giúp TCS quản lý lịch trình vận chuyển một cách hiệu quả hơn. Việc xây dựng một hệ thống thông báo lịch trình vận chuyển trực tuyến cho phép khách hàng theo dõi trạng thái đơn hàng và nhận thông báo về bất kỳ thay đổi nào trong lịch trình một cách nhanh chóng và dễ dàng. Hệ thống này cũng có thể tích hợp với các công cụ phân tích dữ liệu để giúp TCS dự đoán nhu cầu và điều chỉnh lịch trình một cách linh hoạt.

4.3. Tăng cường dịch vụ chăm sóc khách hàng và giải quyết khiếu nại

TCS cần tăng cường dịch vụ chăm sóc khách hàng TCS để giải quyết các khiếu nại liên quan đến lịch trình vận chuyển một cách nhanh chóng và hiệu quả. Việc xây dựng một đội ngũ nhân viên chăm sóc khách hàng chuyên nghiệp và tận tâm có thể giúp TCS tạo dựng lòng tin và cải thiện mối quan hệ với khách hàng. Ngoài ra, việc thiết lập một quy trình giải quyết khiếu nại rõ ràng và minh bạch cũng là rất quan trọng để đảm bảo rằng mọi thắc mắc và khiếu nại của khách hàng đều được giải quyết một cách công bằng và kịp thời.

V. Kết Luận Tương Lai Của Lịch Trình Vận Chuyển TCS 55 ký tự

Việc cải thiện lịch trình vận chuyển là một yếu tố then chốt để nâng cao sự hài lòng của khách hàng và củng cố vị thế cạnh tranh của TCS trên thị trường. Bằng cách triển khai các giải pháp đồng bộ và liên tục cải tiến chất lượng dịch vụ, TCS có thể tạo ra một trải nghiệm khách hàng TCS tốt hơn và xây dựng mối quan hệ lâu dài với khách hàng. Trong tương lai, TCS cần tiếp tục đầu tư vào công nghệ thông tin, nâng cao năng lực quản lý và lắng nghe phản hồi của khách hàng để đáp ứng kỳ vọng của khách hàng ngày càng cao.

5.1. Đo lường và phân tích sự hài lòng của khách hàng

Việc thường xuyên đo lường và phân tích sự hài lòng của khách hàng là rất quan trọng để đánh giá hiệu quả của các giải pháp cải thiện lịch trình vận chuyển. TCS có thể sử dụng các phương pháp như khảo sát trực tuyến, phỏng vấn trực tiếp hoặc phân tích phản hồi của khách hàng trên các kênh truyền thông xã hội. Kết quả của việc phân tích sự hài lòng của khách hàng sẽ giúp TCS xác định các điểm mạnh và điểm yếu trong dịch vụ của mình, từ đó đưa ra các quyết định cải tiến phù hợp.

5.2. Đề xuất các nghiên cứu tiếp theo về sự hài lòng

Để hiểu rõ hơn về sự hài lòng của khách hàng đối với lịch trình vận chuyển của TCS, các nghiên cứu sự hài lòng khách hàng TCS tiếp theo nên tập trung vào các khía cạnh cụ thể hơn. Ví dụ, một nghiên cứu có thể tập trung vào việc đánh giá tác động của việc sử dụng các ứng dụng di động để theo dõi lịch trình vận chuyển. Một nghiên cứu khác có thể khám phá mối quan hệ giữa tính linh hoạt của lịch trình và sự hài lòng của khách hàng. Những nghiên cứu này sẽ cung cấp thông tin chi tiết hơn để giúp TCS đưa ra các quyết định chiến lược nhằm nâng cao mức độ hài lòng của khách hàng.

Nội dung chính

Tổng quan nghiên cứu

Thị trường vận tải biển nội địa Việt Nam năm 2017 chứng kiến sự cạnh tranh khốc liệt giữa 7 hãng tàu lớn với tổng cộng 25 đội tàu đạt sức chở bình quân 400 TEU mỗi tàu và cung cấp khoảng 16 tuyến vận chuyển mỗi tuần. Trong bối cảnh giá cước vận chuyển container khô sụt giảm mạnh từ 11 triệu đồng năm 2015 xuống còn 7 triệu đồng năm 2017, Công ty Cổ phần Vận tải biển Tân Cảng (TCS) đã quyết định mở rộng sang mảng vận tải container lạnh 40 feet cao (40RH) nhằm tối ưu hóa lợi nhuận cơ hội.

Tuy nhiên, sau 7 tháng triển khai dịch vụ mới trên tuyến Hải Phòng - Đà Nẵng - TP. Hồ Chí Minh qua 79 chuyến tàu, kết quả kinh doanh không đạt như kỳ vọng khi có đến 95% số chuyến không đạt sản lượng định mức cấu trúc vàng, chỉ có 5% số chuyến đạt chỉ tiêu. Vấn đề nghiên cứu cốt lõi của đề tài là làm rõ nguyên nhân khiến mức độ hài lòng của nhóm khách hàng thường xuyên suy giảm nghiêm trọng khi sử dụng dịch vụ vận chuyển hàng lạnh của TCS.

Mục tiêu nghiên cứu tập trung nhận diện các yếu tố cản trở, bóc tách nguyên nhân gốc rễ từ chính sách vận hành lịch trình và xây dựng giải pháp chuyển đổi sang lịch trình cố định ngày trong tuần. Nghiên cứu có ý nghĩa thực tiễn to lớn trong việc cắt giảm chi phí neo đậu tàu ngoài phao lên tới 79.014.442 đồng mỗi ngày, nâng cao tỷ lệ lấp đầy sức chở trên 70% và gia tăng năng lực cạnh tranh bền vững cho doanh nghiệp trong ngành vận tải biển.

Cơ sở lý thuyết và phương pháp nghiên cứu

Khung lý thuyết áp dụng

Nghiên cứu ứng dụng mô hình đánh giá chất lượng dịch vụ vận tải biển container của Kum Fai Yuen và Vinh V. Thai năm 2015. Mô hình này xác lập 4 thứ nguyên quyết định mức độ hài lòng của khách hàng: Độ tin cậy (Reliability), Tốc độ (Speed), Khả năng đáp ứng (Responsiveness), và Giá trị (Value). Trong đó, hai yếu tố Độ tin cậy và Tốc độ đóng vai trò chi phối hàng đầu đối với hành vi lựa chọn hãng vận chuyển của các công ty logistics.

Bên cạnh đó, đề tài kết hợp lý thuyết mạng lưới dịch vụ vận tải tuyến của Notteboom năm 2006, nhấn mạnh sự đánh đổi chiến lược giữa tần suất chuyến và quy mô phương tiện để tối ưu hóa thời gian trung chuyển. Quan điểm của Dadfar và Brege năm 2012 cùng nghiên cứu của Midoro năm 2005 cũng được vận dụng để khẳng định việc tạo dựng lợi thế cạnh tranh thông qua khác biệt hóa chất lượng dịch vụ thay vì giảm giá cước tiêu cực.

Các khái niệm chuyên ngành then chốt bao gồm đơn vị đo lường năng lực chuyên chở TEU, container khô 20GP và 40HQ, container lạnh 40RH, cùng khái niệm cấu trúc vàng biểu thị tỷ lệ phân bổ tải trọng tối ưu giữa hàng khô và hàng lạnh trên mỗi con tàu nhằm đạt mức sinh lời cao nhất.

Phương pháp nghiên cứu

Đề tài sử dụng phương pháp nghiên cứu kết hợp giữa phân tích định lượng dữ liệu thứ cấp và phỏng vấn chuyên sâu định tính. Nguồn dữ liệu thứ cấp được trích xuất từ báo cáo kết quả kinh doanh 79 chuyến tàu trong 7 tháng đầu năm 2017 của TCS và báo cáo định kỳ của Hiệp hội Hãng tàu nội địa.

Về dữ liệu sơ cấp, nghiên cứu tiến hành phỏng vấn chuyên sâu theo phương pháp chọn mẫu có chủ đích trên tập hợp 20 khách hàng doanh nghiệp vận tải đang sử dụng dịch vụ container khô có nhu cầu chuyển dịch sang container lạnh. Mẫu khảo sát được phân chia thành 3 nhóm trọng tâm: 2 khách hàng lớn có hợp đồng giữ chỗ cố định, 5 khách hàng thường xuyên tiềm năng và 8 khách hàng mới phát sinh, kết hợp phỏng vấn Phó Giám đốc công ty.

Lý do lựa chọn phương pháp phỏng vấn nhóm chuyên sâu kết hợp sơ đồ nguyên nhân - kết quả là nhằm khám phá sâu sắc nhận thức thực tế của khách hàng, giải mã các rào cản tâm lý và phát hiện chính xác các sai lệch trong điều hành lịch tàu mà các số liệu thống kê thuần túy chưa thể hiện hết.

Kết quả nghiên cứu và thảo luận

Những phát hiện chính

Thứ nhất, sản lượng khai thác container lạnh của TCS thấp hơn rất nhiều so với kế hoạch đề ra. Trong 79 chuyến tàu vận hành suốt 7 tháng đầu năm 2017, có 95% số chuyến không đạt chỉ tiêu cấu trúc vàng, chỉ duy nhất 5% số chuyến đạt mức sản lượng kỳ vọng rơi vào giai đoạn cao điểm tháng 3 sau Tết Nguyên Đán với 5 trên 16 tuyến vận chuyển. Dù cước vận chuyển một container 40RH đạt 10 triệu đồng mang lại khoản lợi nhuận cơ hội cao hơn 3 triệu đồng so với container 40HQ có giá cước 7 triệu đồng, TCS vẫn không thể tận dụng lợi thế kinh tế này.

Thứ hai, cơ cấu khách hàng mất cân đối nghiêm trọng khi 75,65% tổng sản lượng container lạnh phụ thuộc hoàn toàn vào 2 khách hàng VIP gồm HNC đạt 233 container chiếm 46,88% và Vinaconnect đạt 143 container chiếm 28,77%. Nhóm 5 khách hàng thường xuyên chỉ đóng góp tỷ trọng khiêm tốn từ 3,62% đến 4,43% mỗi đơn vị. Điển hình như Công ty Logistics Hải Đăng Phát có nhu cầu vận chuyển từ 100 đến 150 container 40RH mỗi tháng nhưng chỉ giao 5% sản lượng cho TCS.

Thứ ba, việc neo đậu chờ cầu bến gây lãng phí nguồn lực tài chính cực lớn. Các tàu của TCS thường xuyên phải neo chờ ngoài phao từ 6 đến 12 giờ, thậm chí lên tới 24 giờ trong mùa cao điểm. Theo tính toán của phòng quản lý tàu, chi phí tàu dừng chờ phát sinh tới 79.014.442 đồng mỗi ngày cho một con tàu, bao gồm khấu hao 18.812.785 đồng, lãi vay ngân hàng 13.972.603 đồng và chi phí tiền lương thuyền bộ 10.553.425 đồng.

Thảo luận kết quả

Nguyên nhân cốt lõi dẫn đến tình trạng trên bắt nguồn từ chủ trương của Ban Giám đốc yêu cầu tàu phải đạt tỷ lệ lấp đầy tối thiểu 70% mới được xuất bến, khiến thời gian khởi hành bị trì hoãn từ 12 đến 48 giờ. Lịch trình thả nổi này vi phạm trực tiếp hai thuộc tính quan trọng nhất trong mô hình của Kum Fai Yuen và Vinh V. Thai là Tốc độ và Độ tin cậy.

Khi so sánh với đối thủ cạnh tranh trực tiếp, hãng tàu Hải An duy trì lịch chạy cố định 3 chuyến mỗi tuần vào thứ Hai, thứ Ba và thứ Sáu nên luôn được các cảng ưu tiên bố trí cầu bến và đạt công suất tối đa. Ngược lại, việc TCS thay đổi ngày chạy liên tục làm đứt gãy chuỗi cung ứng đóng gói của các công ty giao nhận. Dữ liệu nghiên cứu có thể được trực quan hóa hiệu quả thông qua biểu đồ kết hợp giữa cột và đường, minh họa mối tương quan nghịch biến giữa số giờ trễ lịch trình và mức độ sụt giảm sản lượng đặt chỗ của khách hàng thường xuyên theo từng tháng.

Đề xuất và khuyến nghị

Thứ nhất, chuyển đổi toàn diện sang lịch tàu chạy cố định hàng tuần. Ban Giám đốc và Phòng Điều độ tàu cần xác lập và công bố lịch xuất bến cố định 3 chuyến mỗi tuần vào các ngày thứ Ba, thứ Năm và thứ Bảy. Lịch trình này giúp thu gom hàng đầu tuần vào thứ Ba, tận dụng ngày Chủ Nhật để giao hàng vào sáng thứ Hai cho chuyến thứ Bảy. Mục tiêu đặt ra là cắt giảm 100% thời gian neo chờ vô ích, nâng tỷ lệ chuyến tàu khởi hành đúng giờ lên trên 95% ngay trong giai đoạn thử nghiệm 2 tháng từ tháng 9 đến tháng 10.

Thứ hai, tối ưu hóa điều phối đội tàu theo công suất và tốc độ vận hành. Phòng Khai thác tàu phân bổ hai tàu trọng tải lớn là Tan Cang Pioneer sức chở 395 TEU và Tan Cang Glory sức chở 425 TEU cho các ngày cao điểm thứ Ba và thứ Bảy. Hai tàu nhỏ hơn gồm Tan Cang Victory sức chở 325 TEU và Tan Cang Foundation sức chở 370 TEU sẽ luân phiên đảm nhận chuyến thứ Năm. Mục tiêu duy trì tỷ lệ lấp đầy bình quân ổn định trên 75% sức chở thiết kế.

Thứ ba, đàm phán hợp đồng cam kết khung giờ cập cầu bến ưu tiên tại các cảng đầu mối. Ban Lãnh đạo TCS chủ động làm việc với ban quản lý các cảng tại TP. Hồ Chí Minh, Đà Nẵng và Hải Phòng để đăng ký vị trí cầu bến cố định theo lịch tuần, loại bỏ triệt để khoản tổn thất 79.014.442 đồng mỗi ngày do dừng tàu ngoài phao. Thời hạn hoàn tất ký kết thỏa thuận dịch vụ cảng trong quý 4 năm 2017.

Thứ tư, thành lập nhóm chuyên trách Nghiên cứu và Phát triển lịch trình vận tải. Phòng Tổ chức nhân sự phối hợp cùng Ban Điều hành thành lập nhóm công tác gồm 3 đến 5 chuyên viên giàu kinh nghiệm trước tháng 12 năm 2017. Nhóm có trách nhiệm theo dõi biến động thị trường của 7 đối thủ cạnh tranh, phân tích dữ liệu đặt chỗ và chủ động tái cơ cấu lịch trình định kỳ 6 tháng một lần nhằm bảo đảm lợi thế dẫn dắt thị trường.

Đối tượng nên tham khảo luận văn

Thứ nhất, các nhà quản trị và điều hành doanh nghiệp vận tải biển: Nghiên cứu cung cấp bài học thực tiễn về việc kiểm soát chi phí cơ hội chênh lệch 3 triệu đồng giữa container hàng lạnh và hàng khô, đồng thời chỉ ra tác hại kinh tế của việc hủy hoại chất lượng dịch vụ để chạy theo tỷ lệ lấp đầy ngắn hạn 70%.

Thứ hai, các nhà quản lý chuỗi cung ứng và công ty giao nhận vận tải: Cung cấp góc nhìn thực chứng về quy trình vận hành cảng biển và lịch trình tàu để các đơn vị logistics có nhu cầu vận chuyển từ 80 đến 150 container lạnh mỗi tháng tối ưu hóa kế hoạch đóng gói và điều phối vận tải đa phương thức.

Thứ ba, chuyên viên phân tích vận hành và tư vấn logistics: Có thể khai thác mô hình 4 thứ nguyên chất lượng dịch vụ và phương pháp lập sơ đồ nguyên nhân - kết quả để chẩn đoán điểm nghẽn, xử lý bài toán tối ưu hóa chi phí dừng tàu neo đậu 79.014.442 đồng mỗi ngày.

Thứ tư, giảng viên, nghiên cứu sinh và học viên cao học ngành Quản trị kinh doanh và Quản trị Logistics: Luận văn là tài liệu tham khảo giá trị với hệ thống dữ liệu thực tế từ 79 chuyến tàu nội địa và phương pháp phỏng vấn chuyên sâu 3 nhóm khách hàng phục vụ công tác giảng dạy và nghiên cứu học thuật.

Câu hỏi thường gặp

Lợi ích kinh tế khi chuyển từ vận chuyển container khô sang container lạnh là gì? Cước vận chuyển container lạnh 40RH đạt 10 triệu đồng, cao hơn 3 triệu đồng so với container khô 40HQ ở mức 7 triệu đồng. Hãng tàu còn tiết kiệm được 200.000 đồng phí vệ sinh và 100.000 đồng tiền lưu bãi mỗi ngày do container lạnh thuộc quyền sở hữu của chủ hàng.

Vì sao 95% số chuyến tàu hàng lạnh của TCS không đạt sản lượng kỳ vọng? Nguyên nhân chủ yếu do lịch tàu không cố định ngày trong tuần. Do yêu cầu gom đủ 70% tải trọng mới chạy, tàu thường hoãn xuất bến từ 12 đến 48 giờ khiến khách hàng logistics không thể lập kế hoạch đóng hàng và quay lưng chuyển sang hãng tàu đối thủ.

Chi phí dừng tàu phát sinh được cấu thành từ những khoản mục nào? Theo định mức kỹ thuật, mỗi ngày tàu neo đậu chờ phát sinh chi phí 79.014.442 đồng. Ba khoản mục lớn nhất chiếm tỷ trọng cao gồm chi phí khấu hao tài sản 18.812.785 đồng, chi phí trả lãi vay đầu tư 13.972.603 đồng và quỹ lương thuyền bộ 10.553.425 đồng.

Lịch trình chạy tàu cố định mang lại giá trị gì cho các công ty giao nhận hàng hóa? Lịch tàu cố định giúp các đơn vị giao nhận vận chuyển theo lịch trình chuẩn xác. Ví dụ, chuyến tàu khởi hành thứ Bảy sẽ giao hàng sáng thứ Hai, tận dụng tối đa ngày nghỉ Chủ Nhật để vận chuyển, giảm thiểu rủi ro hư hỏng hàng lạnh và tiết kiệm chi phí kho bãi.

TCS nên phân bổ đội tàu 4 chiếc như thế nào theo lịch trình mới? TCS nên bố trí hai tàu trọng tải lớn Tan Cang Pioneer 395 TEU và Tan Cang Glory 425 TEU xuất phát vào thứ Ba và thứ Bảy để phục vụ nhu cầu cao điểm, đồng thời luân phiên hai tàu nhỏ hơn 325 đến 370 TEU chạy vào ngày thứ Năm.

Kết luận

• Thị trường vận tải nội địa cạnh tranh gay gắt giữa 7 hãng tàu sở hữu 25 phương tiện sức chở 400 TEU đòi hỏi chất lượng dịch vụ vượt trội.
• Tỷ lệ 95% chuyến tàu hàng lạnh không đạt kỳ vọng bắt nguồn từ lịch trình thả nổi do chính sách chờ gom đủ 70% tải trọng.
• Tổn thất 79.014.442 đồng cho mỗi ngày tàu dừng neo đậu ngoài phao làm xói mòn lợi nhuận và làm suy giảm niềm tin khách hàng.
• Giải pháp chuyển sang lịch chạy cố định thứ Ba, thứ Năm và thứ Bảy giúp ổn định chuỗi cung ứng và nâng tỷ lệ đúng giờ lên trên 95%.
• Thành lập nhóm nghiên cứu phát triển lịch trình chuyên trách tạo nền tảng vững chắc cho sự tăng trưởng dài hạn của doanh nghiệp.

Đóng góp chính của luận văn là giải quyết xung đột chiến lược giữa chỉ tiêu tải trọng ngắn hạn và độ tin cậy dịch vụ dài hạn trong ngành vận tải biển. Lộ trình triển khai cần thực hiện ngay trong đợt cao điểm tháng 9 và tháng 10 năm 2017, tiến hành đánh giá sau 2 tháng vận hành. Các doanh nghiệp vận tải biển cần nhanh chóng chuẩn hóa lịch trình để nâng cao năng lực cạnh tranh và tối ưu hóa hiệu quả chuỗi cung ứng.

Trích đoạn nội dung tài liệu

Hai My Duong - January, 2018 UNIVERSITY OF ECONOMICS HO CHI MINH CITY International School of Business ------------------------------ Hai My Duong (NON FIXED-DAY SHIPPING SCHEDULE IN TAN CANG SHIPPING AFFECTS TO CUSTOMERS SATISFACTION) MASTER OF BUSINESS ADMINISTRATION Ho Chi Minh City – Year 2018 TIEU LUAN MOI download : [e-mail] Hai My Duong - January, 2018 UNIVERSITY OF ECONOMICS HO CHI MINH CITY International School of Business ------------------------------ Hai My Duong (NON FIXED-DAY SHIPPING SCHEDULE IN TAN CANG SHIPPING AFFECTS TO CUSTOMERS SATISFACTION) MASTER OF BUSINESS ADMINISTRATION SUPERVISOR: Trần Hà Minh Quân Ho Chi Minh City – Year 2018 TIEU LUAN MOI download : [e-mail] Hai My Duong - January, 2018 Table of Content Executive Summary. 12 Initial cause-effected map. 16 Potential root cause:. 17 Cause-effected map:.

22 In short time: Providing a weekly fixed-day shipping schedule. 22 In long time: Establishing the research and develop shipping schedule team. 27 Appendix 01: Interviewees Information. 28 Interview 1: Customers using TCS’s reefer service.

28 Interview 2: Vice Director of TCS’s Customers. 28 Appendix 02: Interview guides. 29 Interview Guide 01: Customers using referred container service. 29 Interview Guide 02: Regular customers.

29 Appendix 4: Frequency of TCS’s shipping schedule. 42 Appendix 5: Estimated output/ month for 40RH of TCS’s dry container customers. 45 3 TIEU LUAN MOI download : [e-mail] Hai My Duong - January, 2018 Professional terminology and abbreviation: Professional terminology No. Meaning and abbreviation 1 20GP 20 feet general dry container 2 40HQ 40 feet high cube dry container 3 40RH 40 feet high cube reefer container The production of liner shipping and slot on vessel.

4 TEU 20GP = 1 TUES, 40HQ=40RH=2 Tues 5 Depot The yard contains empty container The truck goes to nearby the vessel to receive 6 Shipside container directly does not drop container on terminal yard. The time which vessel will stop loading container to 7 Closing Time prepare for departing. 8 Freight Price for transporting container by vessel Fee charge for plugging electronic of reefer container 9 Plugging Fee on terminal, on vessel 10 OPS Operation Service in Terminal 12 TCS Tan Cang Shipping Joint Stock Company 4 TIEU LUAN MOI download : [e-mail] Hai My Duong - January, 2018 Executive Summary This thesis aims to identifiy the reason why TCS new reefer service could not attract customers. Basing on in-dept interview in TCS’s current customers, market information and report from marketing department, thesis find out there are 3 potential problems: - Low customer satisfaction of regular customers.

- Competitors are stronger than TCS show on 2 issues: - Marketing strategy to attract new customers does not implement. Using theories and analysis, identified central problem is: low customer satisfaction of regular customers. To giving exactly problem solving, the thesis draws cause-effected map to find out root cause. Thesis uses 4 groups of factors affect to customers satisfaction to conduct an interview on regular customers, the result show that many customer unsatisfied with TCS’s shipping schedule, to change un-fixed day shipping schedule, the broad director should change their intension that having fixed-day shipping schedule is more important than full fill each trip.

Background information Tan Cang Shipping Joint Stock Company (or Tan Cang Shipping – TCS) is a transport service company, was established in 2013 under the decision of the Board of Director of Sai Gon New Port Corporation. The beginning mission of Tan Cang Shipping is developing the transport services of Sai Gon New Port Corporation while their vision is "Leading in quality of service, customer oriented; Advanced management, professional and high quality in human resources; Military discipline, corporate culture, community responsibility " After almost 4 years of operation, Tan Cang Shipping now works on three areas like Sea Transport Services, Logistics and Shipping Agent. Despite its short time of operation, they work quite well, complete all the missions and develop Tan Cang Shipping becomes a prestige brand, having a strong position in the shipping industry in Vietnam nowadays. With the criterion "Coming to Saigon New Port, coming to one of the top quality services", Tan Cang Shipping always tries to provide their customers best quality shipping service.

To the Sea Transport Service, Tan Cang Shipping provides customers with domestic transport services by sea line including main routes: Ho Chi Minh - Da Nang - Hai Phong and opposite or Ho Chi Minh - Hai Phong and opposite. To Logistics, they provides a full range of professional logistics services such as freight forwarding, customs clearance services, warehousing services,.And to 5 TIEU LUAN MOI download : [e-mail] Hai My Duong - January, 2018 Shipping Agent, we now are acting as an agent for vessels to import and export in domestic ports as well as international port in Vietnam. In addition, we are ready to provide ancillary services such as customs clearance, fresh water supply, fuel, crewmembers supplying and other support services when the customer needs. Besides developing shipping service, Tan Cang Shipping also focus on hiring and training their employees.

With the core value: "Satisfaction, Trust and Long-term commitment of our customers", all the employees of Tan Cang Shipping are always enthusiastic, hardworking, having responsibility with work and more experience to solve customers’ requirements quickly in all situations happened during transportation. Moreover, Tan Cang Shipping usually has the policies of supporting and consultation so that they can make their customers feel satisfaction when they choosing their service and want to build a long-term stable cooperation. The organizational structure of Tan Cang Shipping consists of 5 departments:. 6 TIEU LUAN MOI download : [e-mail] Hai My Duong - January, 2018 Methodology This thesis was developed and supported by both primary and secondary data with particular following methods and resources: Business reports: TCS's business performance report for dry service and reefer service in 2017 checked in order to analyze how TCS achieve the target revenue as well as how each trip follows the golden structure.

The report on reefer container’s revenue in 2017 be classified by customer’s name and trip. Interview: From the results of data analysis in business report, classify the customer using TCS services into 3 focus-groups, build an interview guide and in-depth interview for each group and TCS’s Vice Director. Market Research: Online research in Viet Nam shipping line market as well as interview TCS’s customers to understand refer container market size. Theory: Customer satisfaction and Service Quality in liner shipping industry.

Problem Identification Situation Analysis The domestic shipping market has 2 types of good: dry container and reefer container. Dry container included: 20GP (20feet) and 40HQ (40 feet). Reefer container in domestics market only has 45RH. In liner shipping industry, the quality of good the vessel carried is calculated by TEU.

Each vessel has limited TEU to carried, all good have to be packaged in to container and 1x40HQ=1x45RH=2x20GP=2TEUS. The domestic shipping is the core business of TCS. TCS operates 4 vessels with 4 routes South- North and opposite a week. Domestic shipping industry in Viet Nam has 7 liners: Hai An, TCS, Vinafco, Vietsun, Germadept, Bien Dong, GLS…TCS and Hai An are 2 liners have more vessels and routes than the others.

From the beginning, TCS only transported dry container base on the relationship of broad 7 TIEU LUAN MOI download : [e-mail] Hai My Duong - January, 2018 director in the market to attract customers. After 4 years, TCS gain their trust and loyal, and the Broad of Director realized that reefer container market is a potential field to develop. TCS has launched Reefer container’s service with 2 objectives: Diversified TCS’s service: Most TCS customers are freight forwarders who have goods in both dry and reefer container. TCS want to provide full of choice to customer who already has used TCS’s service in dry container filed.

Opportunity Costs: Receiving a reefer container is economically more cost-effective than a dry container of the same size. Specifically, the empty dry containers are owned by TCS and incur costs repair, cleaning, stock in yard… while empty reefer containers are owned by the customer (domestic liner does not own empty reefer containers), so that customers will pay all of these fees. Regarding the freight, 1 reefer container cost 10 million VND while the dry one is 7 million VND. We can calculate the opportunity profit of transport a reefer container, TCS will gain 3 million VND from difference freight while 40HQ and 40RH are covered similar slot (2 TUES), TCS will not pay the clean (200.000 VND) and storage fee (100.000 VND/ day) because 40RH are customer’s owner.

In order proceed reefer service, TCS's leaders were based on the actual situation of TCS customers, TCS infrastructure conditions and freight rates to calculate a golden structure for each ship to ensure the feasibility and maximize profit in the beginning. At present, there are 20 customers using TCS’s dry service have reefer container need to transport (see Appendix 05, Source: Marketing Department Report, December, 2016). TCS expects to attract 20-30% of these qualities. About the facilities of TCS, 4 vessels of TCS have different capactity, Tan Cang Foundation (TCFD) – 370 TEUS, Tan Cang Victory (TCVR) – 325 TEUS, Tan Cang Pioneer (TCPN) – 395TEUS and Tan Cang Glory (TCGR) – 425 TEUS and different freight of 20GP (3 million VND), 40HQ (7 million VND), 40RH (10 million VND).

TCS calculated the effective structure to ensure the feasibility, maritime safety and maximize profit called “golden structure”. 8 TIEU LUAN MOI download : [e-mail] Hai My Duong - January, 2018 Table 2: Golden Structure of TCS’vessels. Target Quantity 40RH 20GP 40HQ TCFD 15 120 110 TCVR 20 125 80 TCPN 20 125 115 TCGR 20 135 125 Freight (VND) 10.000 Symptoms After 7 months operated reefer service, the result could not be as expected. Show on: Under-expected quantity: For detail, basing on the revenue report from Jan to July, 2017, it is figured out that 95% of the transfer below the expected level, only 5% achieved as equal or more than expected.

5% achieved the expected is on March, after Lunar New Year, when the market in in the peak. But only 5/ 16 routes on March achieved, while the market is in the peak on March. Chart 1: Revenue and target revenues by vessel in the beginning of 2017 For detailed analysis, for 20GP and 40HQ dry container, it is easy to see that dry sales nearly achieve the expected level, especially some trips are more remarkable. Chart 2: Revenue and target revenues by Dry container in the beginning of 2017 9 TIEU LUAN MOI download : [e-mail] Hai My Duong - January, 2018 For revenue of reefer container, the output was completely below expected and unstable on each ship.

So that, the operation of reefer service is lower expected. Chart 3: Revenue and target revenues by Reefer container in the beginning of 2017 Attracting dry’s customers is not effective: Only 15/20 dry’s customers used TCS’reefer service and 2 of them have signed the fixed-slot contract with TCS, become key account in TCS’s reefer field. Table 3: TCS’reefer customer Customer’s Number of 40RH in 7 month Quantity in 7 month/ Type of customer name (79 routes) total quantity HNC 233 46,88% Key account VINACONNECT 143 28,77% HAI DANG 22 4,43% Regular Customer. PHAT TCRF 22 4,43% 10 TIEU LUAN MOI download : [e-mail] Hai My Duong - January, 2018 COLLYER : 21 4,23% VINALINES HP 21 4,23% VIET SAC 18 3,62% SCL 4 0,80% HAMITRANS 3 0,60% TNN 3 0,60% GL 2 0,40% New customer: GREEN LOG 2 0,40% DE LTA 1 0,20% GMD 1 0,20% KIM THANH 1 0,20% SINH Excepting key accounts, the quanlity of other customers are not stable.

Chart 4: Volume of 40RH from Jan-2017 to July-2017 Now, reefer container transportation plays an important role in domestics shipping industry because: About freight, receiving a reefer container is economically more cost-effective than a dry container of the same size.