Luận văn: Quy trình lắp ráp xe tải JAC HFC 1042K1 & mô hình phanh, lái, treo Camry

Khám phá quy trình lắp ráp xe tải JAC HFC 1042K1 từ A-Z: hàn, sơn, lắp ráp khung gầm, kiểm định và mô hình hệ thống phanh, lái, treo Camry.

• Tác giả: Lê Xuân Tươi
• Người hướng dẫn: Th.S Nguyễn Văn Thắng
• Trường học: Trường Đại học Giao thông Vận tải Thành phố Hồ Chí Minh
• Chuyên ngành: Cơ khí ô tô
• Đề tài: Quy trình lắp ráp ô tô tải trên chassis cơ sở JAC HFC 1042K1 lắp ráp mô hình hệ thống phanh lái treo trên xe Toyota Camry
• Loại tài liệu: Luận văn tốt nghiệp
• Năm xuất bản: 2022
• Địa điểm: Thành phố Hồ Chí Minh

Tóm tắt

I. Tổng Quan Về Quy Trình Lắp Ráp Ô Tô Tải JAC HFC 1042K1

Quy trình lắp ráp ô tô tải JAC HFC 1042K1 là một hệ thống công nghiệp hiện đại được thực hiện tại nhà máy của Công ty cổ phần ô tô JAC Việt Nam. Đây là dòng xe tải có tải trọng cao, được thiết kế để phục vụ nhu cầu vận chuyển hàng hóa tại Việt Nam. Lắp ráp JAC HFC 1042K1 bao gồm nhiều công đoạn phức tạp, từ hàn bấm cabin, sơn, cho đến lắp ráp các bộ phận chính. Quy trình này đòi hỏi tính chính xác cao, tuân thủ các tiêu chuẩn kỹ thuật quốc tế, và sử dụng trang thiết bị máy móc hiện đại. Việc hiểu rõ quy trình lắp ráp chi tiết A-Z giúp các kỹ thuật viên, công nhân sản xuất nắm vững từng bước, đảm bảo chất lượng sản phẩm cuối cùng đạt tiêu chuẩn cao nhất.

1.1. Giới Thiệu Xe Tải JAC HFC 1042K1

Xe tải JAC HFC 1042K1 là sản phẩm của hãng JAC Trung Quốc, được lắp ráp tại Việt Nam. Xe có tải trọng cao, phù hợp với các tuyến đường Việt Nam. Với cabin hiện đại, động cơ mạnh mẽ và hệ thống điện tử tiên tiến, JAC HFC 1042K1 trở thành lựa chọn ưu tiên của các chủ xe tải. Ngoại thất xe được thiết kế vững chắc, nội thất thoải mái cho người lái. Khung gầm và chassis được chế tạo từ vật liệu chất lượng cao, đảm bảo độ bền lâu dài.

1.2. Vai Trò Của Quy Trình Lắp Ráp Trong Sản Xuất

Quy trình lắp ráp đóng vai trò then chốt trong việc tạo ra một chiếc xe tải hoàn chỉnh và đạt chất lượng. Mỗi công đoạn từ hàn bấm, sơn cho đến lắp ráp hoàn thiện phải được thực hiện đúng tiêu chuẩn. Sai sót nhỏ ở bất kỳ giai đoạn nào cũng có thể ảnh hưởng đến hiệu suất, an toàn và độ bền của xe. Do đó, đào tạo và tuân thủ quy trình lắp ráp chi tiết là yếu tố quyết định thành công.

II. Công Đoạn Hàn Bấm Cabin Ô Tô Tải JAC

Công đoạn hàn bấm cabin là giai đoạn đầu tiên trong quy trình lắp ráp ô tô tải JAC HFC 1042K1, có ảnh hưởng trực tiếp đến độ cứng và an toàn của xe. Trong công đoạn này, các tấm thép được hàn lại với nhau bằng kỹ thuật hàn điện trở, tạo nên khung cabin vững chắc. Quá trình hàn bấm cabin cần đạt độ chính xác cao, đảm bảo các mối hàn không bị rò rỉ, không bị cong vênh. Các công nhân phải kiểm tra kỹ lưỡng từng mối hàn, sử dụng robot hàn hiện đại để đảm bảo chất lượng. Các yêu cầu kỹ thuật bao gồm kiểm tra độ bền hàn, độ thẳng của cabin, và kiểm tra toàn bộ kích thước theo bản vẽ thiết kế.

2.1. Sơ Đồ Và Trình Tự Công Việc

Sơ đồ công đoạn hàn bấm cabin bao gồm các bước: lắp các tấm thép cơ sở, tiến hành hàn robot, hàn thủ công các chi tiết, kiểm tra mối hàn, và đo kích thước. Mỗi bước phải được ghi chép lại, kiểm tra định kỳ. Trình tự công việc cần tuân thủ nghiêm ngặt để tránh các lỗi và rủi ro về an toàn.

2.2. Yêu Cầu Công Nghệ Và Tiêu Chuẩn Hàn

Yêu cầu công nghệ bao gồm: độ chính xác hàn từ ±2mm, không được có các lỗ rò rỉ, các mối hàn phải đều và gọn gàng. Lực hàn phải đủ để tạo mối hàn chắc chắn. Các tiêu chuẩn hàn tuân theo ISO và các quy định của ngành ô tô. Công nhân phải được đào tạo chứng chỉ hàn trước khi làm việc.

III. Quy Trình Sơn Cabin Xe Tải JAC HFC 1042K1

Quy trình sơn cabin là bước quan trọng để bảo vệ thép khỏi gỉ sét và tạo nên ngoại thất đẹp cho ô tô tải JAC HFC 1042K1. Quá trình này bao gồm nhiều giai đoạn: chuẩn bị bề mặt, dầu trước, sơn lót, sơn màu, và sơn bảo vệ. Sơn cabin JAC phải có độ bám dính cao, chống ăn mòn, chống phai màu dưới tác động của thời tiết. Mỗi lớp sơn cần được phun đều với độ dày tiêu chuẩn, không được có bong, nứt hoặc bề mặt gồ ghề. Các yêu cầu kỹ thuật liên quan đến độ bóng, độ dầy lớp sơn (từ 80-120 micromet), và thời gian phơi khô giữa các lớp sơn.

3.1. Các Bước Sơn Và Chuẩn Bị

Chuẩn bị bề mặt là bước đầu tiên, bao gồm rửa sạch, chà nhám để loại bỏ các vật chất bẩn. Sau đó phun dầu trước (primer) để chống rỉ sét. Tiếp theo là sơn lót (undercoat) để tạo độ bám dính tốt. Cuối cùng là sơn màu theo yêu cầu khách hàng và sơn bảo vệ (clear coat) để bảo vệ màu sơn.

3.2. Kiểm Tra Chất Lượng Sơn

Kiểm tra chất lượng sơn được thực hiện bằng cách kiểm tra độ bóng, độ dầy lớp sơn bằng máy đo độ dầy sơn. Kiểm tra độ bám dính bằng phương pháp cắt grid, kiểm tra độ cứng. Cabin phải không có vết trầy, bong sơn hay các khuyết tật khác trước khi xuất xưởng.

IV. Quy Trình Lắp Ráp Hoàn Thiện Xe Tải JAC

Quy trình lắp ráp hoàn thiện là giai đoạn cuối cùng trong quá trình lắp ráp ô tô tải JAC HFC 1042K1, nơi tất cả các bộ phận được ghép lại thành một chiếc xe hoàn chỉnh. Giai đoạn này bao gồm: lắp ráp cabin lên khung gầm, lắp ráp khung gầm với các bộ phận như động cơ, hệ thống truyền động, lắp ráp nội thất, hệ thống điện, hệ thống phanh và lái. Lắp ráp hoàn thiện JAC cần sự phối hợp chặt chẽ giữa các công nhân và kỹ thuật viên, sử dụng các dụng cụ chuyên dụng để đảm bảo độ chính xác. Các yêu cầu kỹ thuật bao gồm kiểm tra độ chính xác lắp ráp, kiểm tra các kết nối, các bu-lông vít phải được siết chặt theo tiêu chuẩn, kiểm tra các hệ thống hoạt động bình thường.

4.1. Lắp Ráp Cabin Lên Khung Gầm

Lắp ráp cabin lên khung gầm JAC HFC 1042K1 là bước quan trọng. Cabin được nâng lên bằng cảu nâng, lắp vào đúng vị trí trên khung gầm. Các bu-lông siết chặt theo thứ tự và mức lực định sẵn. Kiểm tra cabin không bị lệch hoặc chênh vênh. Sau đó lắp các chi tiết kết nối như ống dẫn nước, dây điện, ống dẫn khí.

4.2. Lắp Ráp Nội Thất Điện Và Các Hệ Thống

Lắp ráp nội thất bao gồm ghế ngồi, bảng điều khiển, tấm chắn, và các chi tiết trang trí. Lắp ráp hệ thống điện bao gồm pin, dây điện, các công tắc và cảm biến. Lắp ráp hệ thống phanh, lái và treo được thực hiện cẩn thận theo bản vẽ kỹ thuật. Tất cả các kết nối phải an toàn và chắc chắn.

Trích đoạn nội dung tài liệu

CHƯƠNG 1. Tổng quan về tình hình lắp ráp xe ở Việt Nam. Tình hình lắp ráp xe ở Việt Nam vẫn đang tồn tại khá nhiều dạng. Trước tình hình kinh tế của đất nước phát triển, nhu cầu chuyên chở hàng hóa và hành khách đang là sức ép đối với ngành công nghiệp chế tạo và lắp ráp xe trong nước.

Tuy nhiên khả năng đáp ứng nhu cầu thực tế của các doanh nghiệp trong nước thì chưa đủ do khả năng chuyển giao công nghệ gặp nhiều khó khăn và thuế xuất nhập khẩu.Tùy theo mức độ phức tạp và chuyên môn hóa mà ngành công nghiệp chế tạo và lắp ráp ôtô của Việt Nam tồn tại các hình thức lắp ráp như sau: 1.1 Phương pháp lắp ráp dạng CBU Xe được nhập về dưới dạng nguyên chiếc, các cụm chi tiết, khung gầm, thùng vỏ, cabin đã được lắp ráp, liên kết và sơn hoàn chỉnh. Mức độ phức tạp không có.2 Phương pháp lắp ráp dạng SKD Phương pháp này lắp ráp từ các chi tiết là các cụm bán tổng thành được nhập từ nước ngoài hoàn toàn. Tại nơi lắp ráp sẽ được tiến hành lắp thành từng cụm tổng thành và cuối cùng hoàn chỉnh thành sản phẩm. Một số chi tiết phụ tùng trong quá trình lắp sẽ do trong nước sản xuất.

Phương pháp này có độ phức tạp cao hơn phương pháp lắp ráp dạng CBU.3 Phương pháp lắp ráp dạng CKD Ở phương pháp này, các cụm chi tiết được nhập về có mức độ tháo rời cao hơn ở phương pháp dạng SKD và chưa sơn. Vì vậy, các xí nghiệp lắp ráp phải trang bị các dây chuyền hàn và sơn. Phương pháp này được chia làm hai loại CKD1 và CKD2 với mức độ khó tăng dần. Đặc điểm của hai dạng phương pháp lắp ráp này như sau: a.

1 Luận Văn Tốt Nghiệp SVTH: Lê Xuân Tươi * Cabin hoặc thân xe: Các chi tiết kim loại ở 6 mặt (mui, mặt trước, mặt sau, hai mặt bên và sàn) được nhập từ nước ngoài với tình trạng tháo rời đã qua sơn lót , việc lắp ráp cuối cùng (bằng hàn) làm ở cơ sở sản xuất. Việc sơn xe sẽ được thực hiện tại chỗ sau khi hàn. * Khung chassi: Các bộ phận sẽ nhập từ nước ngoài ở tình trạng tháo rời đã sơn lót và việc lắp ráp cuối cùng sẽ được thực hiện tại cơ sở sản xuất. Động cơ và hệ thống truyền động: Được nhập từng cụm riêng biệt và việc lắp ráp lại với nhau sẽ được thực hiện tại cơ sở sản xuất.

* Trục: + Trục trước: Ổ trục và tang phanh sẽ được cung cấp ở tình trạng đã lắp nhưng không được lắp vào trục giữa và việc lắp ghép sẽ làm tại chỗ. + Trục bên: Ổ trục và tang phanh sẽ được cung cấp ở tình trạng đã lắp nhưng không được lắp ghép với trục vi sai và việc lắp ghép sẽ làm tại chỗ. * Bánh xe và xăm lốp: Sẽ cung cấp ở tình trạng đã lắp sẵn và việc lắp ráp cabin và sàn xe sẽ làm tại chỗ. Ống, dây nối, ống mềm được cung cấp tách riêng khỏi khung.

* Cabin hoặc thân xe: mức độ rời rạc cao hơn dạng CKD1, các mảng rời rạc chưa qua sơn lót. Cơ sở sản xuất phải trang bị công nghệ hàn và công nghệ sơn. * Khung gầm: Các phần kèm theo (Công xôn, gân, bản lề…) sẽ được cung cấp ở dang rời rạc từng cụm và sẽ được lắp ráp tại cơ sở sản xuất. Việc sơn sẽ do nhà cung cấp làm.

* Động cơ và hệ thống truyền động: Các bộ phận điện và bộ phận kèm theo (máy đổi chiều, lọc khí, quạt làm mát,.) sẽ được cung cấp dạng rời. 2 Luận Văn Tốt Nghiệp SVTH: Lê Xuân Tươi * Trục: + Trục trước: tương tự như dạng CKD1. + Trục bên: Trục vi sai hai bên sẽ được cung cấp rời và việc lắp ráp chúng sẽ được tiến hành tại cơ sở sản xuất. * Bánh xe và xăm lốp: Sẽ được cung cấp riêng và sẽ được lắp tại cơ sở sản xuất.

* Bộ phận bên trong: Khung và đệm ghế được cung cấp rời, đệm lót được cung cấp rời. Ống, dây nối, ống mềm: Được cung cấp tách riêng khỏi khung. * Phân biệt giữa phương pháp lắp ráp dạng CKD1 và CKD2: Phương pháp lắp ráp loại CKD1 và CKD2 đều nằm chung trong phương pháp lắp ráp dạng CKD, nhưng CKD2 có mức độ rời rạc cao hơn CKD1. Ở dạng CKD1, các chi tiết được cung cấp ở dạng cụm tháo rời nhưng ở điều kiện không cần phải lắp ráp thêm trước khi lắp hoàn chỉnh và thùng xe đã qua sơn lót.

Còn ở dạng CKD2, các chi tiết sẽ được tiếp tục tháo nhỏ, do đó cần phải lắp ráp thêm trước khi lắp ráp hoàn chỉnh, đối với thùng xe thì ở dạng rời chưa hàn và chưa sơn lót. Điểm nổi bật chủ yếu của CKD2 là công nghệ lắp ráp và sơn cao hơn rất nhiều so với CKD1.4 Phương pháp lắp ráp dạng IKD Phương pháp này lắp ráp sản phẩm từ các chi tiết rời được nhập từ nước ngoài. Một tỷ lệ đáng kể các chi tiết trong sản phẩm sẽ do nền sản xuất trong nước cung cấp. Phương pháp này là bước chuẩn bị cho việc lắp ráp sản phẩm từ 100% chi tiết được sản xuất trong nước với bản quyền về kỹ thuât được chuyển giao từ hãng sản xuất gốc.

a- Dạng IKD1: 3 Luận Văn Tốt Nghiệp SVTH: Lê Xuân Tươi Khác với loại hình CKD1 là các chi tiết như bộ truyền xích và bánh xe, vỏ lốp và trang bị phụ được sản xuất trong nước. Các chi tiết trong nước phải có giá trị trên 10% (nếu động cơ, hộp số ở dạng rời) hoặc trên 15% (nếu động cơ, hộp số được phép nhập khẩu ở dạng lắp sẵn) của tổng giá trị xe nguyên chiếc. b-Dạng IKD2: Khác với loại hình CKD2 là phải có thêm phần khung xe và một số chi tiết thuộc nhóm bộ phận điều khiển và hệ thống điện được sản xuất trong nước, đồng thời động cơ, hộp số và bộ phát điện phải ở dạng rời. Tổng giá trị các chi tiết, bộ phận được sản xuất trong nước phải đạt trên 30% tổng giá trị nguyên chiếc của xe.

c- Dang IKD3: Khác với loại hình IKD2 là tổng giá trị các chi tiết, bộ phận được sản xuất trong nước phải có giá trị trên 60% tổng giá trị xe nguyên chiếc, trong đó các chi tiết thuộc nhóm động cơ xe phải chiếm 30% giá trị của động cơ. 4 Luận Văn Tốt Nghiệp SVTH: Lê Xuân Tươi Bảng 1. Đặc điểm chủ yếu của các dạng lắp ráp CKD SKD IKD CKD1 CKD2 Đã liên kết Rời thành Đã sơn hoàn chỉnh và liên kết với nhau, từng mảng, Sản xuất Thùng xe, vỏ xe với nhau. Cánh cửa, ghế, ắc- thân xe đã chưa hàn, tán, trong nước quy rời khỏi thùng, vỏ xe qua sơn lót chưa sơn lót.

Đã liên kết với xe và sơn hoàn Đã liên kết với nhau và chưa sơn Khung xe chỉnh. Hoàn chỉnh và đã lắp trên Hoàn chỉnh và có thể lắp liền hệ thống Động cơ khung, vỏ xe truyền lực Hoàn chỉnh và đã lắp trên Đã lắp liền với trống phanh và cơ cấu Cầu xe khung, vỏ xe phanh Hệ thống điện, đèn Hệ thống dây điện và bảng Hệ thống dây điện, bóng điện, đèn và và tiện nghi điện đã lắp trên thùng và vỏ xe tiện nghi trong xe để rời 1. Tổng quan về Công ty cổ phần ô tô JAC Việt Nam 5 Luận Văn Tốt Nghiệp SVTH: Lê Xuân Tươi Hình 1. JAC CÔNG TY CỔ PHẦN Ô TÔ JAC VIỆT NAM có trụ sở chính Nhà Máy tại thành phố Thuận An, Tỉnh Bình Dương gần kề sát bên Quận Thủ Đức, Tp HCM.

Thương hiệu Xe Tải JAC có mặt tại thị trường Việt Nam từ năm 2002, tiền thân là nhà máy lắp ráp gia công thuộc Công ty XNK & Hợp Tác Đầu Tư GTVT Việt Nam (Tracimexco). CÔNG TY CỔ PHẦN Ô TÔ JAC VIỆT NAM được thành lập vào tháng 03 năm 2010, gồm 3 cổ đông lớn là: TẬP ĐOÀN Ô TÔ JAC TRUNG QUỐC (JAC Motors – JAC china), TỔNG CÔNG TY TRACIMEXCO (BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI) và CÔNG TY CỔ 6 Luận Văn Tốt Nghiệp SVTH: Lê Xuân Tươi PHẦN Ô TÔ GIANG HOÀI. JAC VIỆT NAM là Doanh Nghiệp có vốn nhà nước đầu tiên chuyển nhượng hơn 51% cổ phần hợp tác với tập đoàn nước ngoài. Ô Tô JAC Việt Nam chuyên nghiên cứu, thiết kế, chế tạo, lắp ráp, phát triển sản phẩm, tiêu thụ và xuất nhập khẩu các linh kiện rời và đồng bộ (CKD1, CKD2, IKD), phụ tùng, cụm tổng thành( động cơ, hộp số, cầu trước, cầu sau, khung xe, cabin), xe nguyên chiếc của các loại xe chở người từ 9 đến 60 chỗ, các loại xe tải, xe đầu kéo hạng nặng, xe công trình, xe bán tải, xe du lịch, các loại xe ô tô, cải tạo xe chuyên dùng và cung cấp các dịch vụ liên quan.

Nhà Máy JAC Việt Nam bên cạnh đó còn có đầy đủ các dịch vụ bảo hành, bảo dưỡng, tân trang, sữa chữa các loại xe ô tô và phương tiện thiết bị giao thông vận tải, xuất nhập khẩu và tiêu thụ các loại linh kiện, phụ tùng và cụm tổng thành, công cụ và sản phẩm phụ trợ, cung cấp dịch vụ thi công các công trình giao thông. Hiện nay Công Ty CP Ô Tô JAC Việt Nam có nhà máy sản xuất lắp ráp, Showroom chính tại JAC Bình Dương, các chi nhánh tại JAC Đồng Nai, JAC Cần Thơ, JAC Đà Nẵng, JAC Hà Nội và JAC Hải Phòng. bên cạnh đó đã xây dựng hơn 30 đại lý bán hàng và trạm phục vụ bảo hành có mặt khắp các Tỉnh, Thành trên cả nước nhằm phục vụ cho nhu cầu của nhiều đối tượng khách hàng. O To JAC Viet Nam là đơn vị duy nhất có đầy đủ tất cả các dòng xe từ Tải Nhẹ, Tải Nặng (1T-22T), Xe Đầu Kéo, Xe Chuyên Dụng, Xe Ben, Xe Du Lịch,… Công Ty JAC Việt Nam với phương châm “Chất lượng và Phục vụ lên hàng đầu”, Ô Tô JAC VN luôn tuân thủ nghiêm ngặt các tiêu chuẩn trong nước và quốc tế nhằm giữ vững danh hiệu và lòng tin đối với khách hàng.

Từ khi thành lập đến nay, lượng tiêu thụ xe JAC lên đến hàng ngàn xe. Xe Tải JAC ngày càng tiến sâu và chiếm lĩnh thị trường tiêu thụ Việt Nam. Kế hoạch sắp tới JAC sẽ cho ra đời nhiều sản phẩm mới để đáp ứng đầy đủ các nhu cầu khách hàng. Mục tiêu của JAC là doanh số đạt được 5000 xe / năm.

Công suất của nhà máy. 7 Luận Văn Tốt Nghiệp SVTH: Lê Xuân Tươi Công suất trong một ngày của nhà máy: Một năm có 52 tuần, một tuần làm việc 6 ngày, một năm nghỉ lễ 12 ngày. Vậy một năm làm việc có 300 ngày.