Chương 1: Tổng quan hệ thống phanh, lái, treo xe Ford Fiesta 2011 Chương 2: Đặc điểm cấu tạo hệ thống phanh, lái, treo xe Ford Fiesta 2011 Chương 3: Kiểm tra, bảo dưỡng sửa chữa hệ thống phanh, lái, treo xe Ford Fiesta 2011 Sau khoảng thời gian tìm hiểu, nghiên cứu và thực hiện, em đã hoàn thành đề tài luận văn tốt nghiệp. Bên cạnh đó, do sự thiếu sót về mặt kinh nghiệm cũng như là thời gian thực hiện còn hạn chế, nên khó tránh khỏi những sai sót có trong luận văn. Em rất mong nhận được sự chỉ bảo và đóng góp từ quý thầy, cô để đề tài của em có thể được hoàn thiện hơn. IV Luận Văn Tốt Nghiệp SVTH: Nguyễn Ngô Thanh Tú DANH MỤC HÌNH ẢNH Hình 1.2: Sơ đồ động học hệ thống phanh .3: Sơ đồ động học hệ thống lái .4: Sơ đồ động học hệ thống treo .1: Bàn đạp phanh .2: Bộ trợ lực phanh .4: Van điều áp phanh .6: Phanh tang trống .8: Sơ đồ hệ thống phanh .11: Hệ thống treo độc lập .12: Cấu tạo hệ thống treo MacPherson .13: Thiết bị giảm xóc gắn vào chân thanh chắn sau .14: Thanh cân bằng của hệ thống treo MacPherson .15: Thanh cân bằng .16: Giảm chấn thủy lực .17: Lò xo trụ giảm chấn.1: Kiểm tra áp suất lốp.
31 V Luận Văn Tốt Nghiệp SVTH: Nguyễn Ngô Thanh Tú Hình 3.2: Thay và châm thêm dầu phanh .3: Kiểm tra mức dầu phanh .4: Xả khí hệ thống phanh bằng bơm chân không .5: Kiểm tra độ mòn của lốp bằng thiết bị đo độ sâu rãnh lốp .6: Dầu phanh Super DOT 4. 45 DANH MỤC BẢNG Bảng 1.1: Thông số động cơ xe Ford Fiesta 2011 .1: Đặc điểm kỹ thuật đĩa phanh trước .2: Đặc điểm kỹ thuật của phanh tang trống .3: Sơ đồ kiểm tra bằng mắt của hệ thống lái .4: Những dụng cụ sửa chữa, bảo dưỡng. 60 VI Luận Văn Tốt Nghiệp SVTH: Nguyễn Ngô Thanh Tú CHƢƠNG 1: TỔNG QUAN HỆ THỐNG PHANH, LÁI, TREO XE FORD FIESTA 2011 1.1 Giới thiệu về xe Ford Fiesta 2011 1.1 Sơ lược về dòng xe Foed Fiesta 2011 - Thế hệ thứ sáu của Ford Fiesta được sản xuất từ năm 2008. Trước đó, mẫu xe này đã được trưng bày dưới dạng ý tưởng tại Triển lãm Môtô Frankfurt tháng 9 năm 2007.
Thị trường chính của mẫu xe này là châu Âu, Úc và Mỹ. Trong 2 năm đầu kể từ khi được phân phối chính thức vào tháng 10/2008, đã có hơn 940,000 chiếc Ford Fiesta được bán ra trên thị trường, trong đó châu Âu chiếm 86 sản lượng này. - Ford Fiesta Mark VI được chế tạo với các kiểu thân xe trên khung gầm Ford B mới, phiên bản sedan và hatchback có chiều dài cơ sở 2,489 mm, phiên bản van có chiều dài cơ sở ngắn hơn 2,487 mm. - Động cơ ở thế hệ này gồm các lựa chọn động cơ xăng 1.6L I4 và động cơ diesel Duratorq 1.
Hộp số được trang bị gồm hộp số tay 5 cấp, hộp số tự động 4 cấp và hộp số tự động 6 cấp ly hợp kép PowerShift.1: Ford Fiesta 2011 1 Luận Văn Tốt Nghiệp SVTH: Nguyễn Ngô Thanh Tú Bảng 1.1 : Thông số động cơ xe Ford Fiesta 2011 Thông số Dung tích công tác 1.4 Đường kính x hành trình piston 76 x 76.5 Tỷ số nén 9.8 Công suất cực đại 93.7 bhp tại 5750 vg/ph Moment xoắn cực đại 12.m tại 4200vg/ph Số chỗ 5 Thông số vỏ trước 185/55R15 Thông số vỏ sau 185/55R15 Trọng lượng không tải 1107 kg Dài x rộng x cao 4291x1722x1454 Chiều dài cơ sở 2489 mm Dung tích bình nhiên liệu 43 l 1.2 Tổng quan về hệ thống phanh 1.1 Công dụng - Phanh xe là thiết bị cơ học có chức năng hạn chế chuyển động của bánh xe bằng cách tạo ra ma sát. Theo đó, hệ thống phanh khi hoạt động sẽ giúp kiểm soát việc giảm tốc độ hoặc là dừng hẳn xe tùy theo chủ ý của lái xe. - Trong giai đoạn phát triển đầu tiên của xe hơi, phanh chỉ là những khúc gỗ được gắn vào vành bánh xe ngựa. Người lái gạt đòn bẩy, khối gỗ sẽ tì vào bánh xe làm hạn chế tốc độ quay của bánh xe.
- Sau này, để giảm sự nặng nề, hệ thống phanh gỗ được thay thế bằng phanh thép và da. Tuy nhiên, chúng vẫn không mang lại hiệu quả phanh như mong muốn và gây ra 2 Luận Văn Tốt Nghiệp SVTH: Nguyễn Ngô Thanh Tú tiếng ồn khó chịu. Vấn đề đặt ra cho các nhà sản xuất xe hơi là những yêu cầu như: cần phải cải tiến hệ thống phanh đảm bảo an toàn, có tính thẩm mỹ cao, giảm thiểu tiếng ồn và mang lại sự thoải mái cho lái xe. - Cho đến nay, các dòng ô tô hiện đại được trang bị hệ thống phanh đĩa thủy lực giúp tăng cường việc đảm bảo an toàn cho sử dụng.2 Hệ thống phanh trên xe Ford Fiesta 2011 - Hệ thống phanh dẫn động thủy lực + Hệ thống này sử dụng dầu để truyền lực tác động từ người lái qua hệ thống điều khiển đến các bố phanh.
+ Hệ thống phanh thuỷ lực có kích thước nhỏ và có giá thành thấp hơn so với hệ thống phanh khí nén. - Phanh trước dùng đĩa phanh tản nhiệt + Đĩa phanh làm rỗng với các cánh ghép giữa hai bề mặt đĩa + Nhiệt lượng cao có thể làm chai lỳ bề mặt má phanh và làm giảm ma sát, đĩa phanh tản nhiệt được thiết kế giúp giảm bớt tích tụ nhiệt lượng sinh ra do ma sát trong quá trình phanh giúp phanh hiệu quả hơn. Đĩa phanh tản nhiệt hiệu quả hơn đĩa phanh thường nên hay được ưu tiên bố trí cho các khu vực chịu tải nặng như phía trước xe. - Phanh sau dùng loại tang trống + Bộ phận có hình dạng tương tự như tang trống gắn cố định với bánh xe, bề mặt bên trong được tiếp xúc với bố phanh tạo ma sát để giảm tốc độ hoặc dừng hẳn xe khi phanh.
+ Phanh tang trống có điểm yếu về tích tụ nhiệt, tuy nhiên bề mặt rộng làm tăng diện tích bề mặt tiếp xúc với bố phanh nhiều hơn nên ma sát tốt hơn so với phanh đĩa có cùng kích thước. + Diện tích tạo ma sát của bố phanh tang trống lớn hơn má phanh đĩa nên nó có độ hao mòn ít hơn so với má phanh đĩa.3 Sơ đồ động học 3 Luận Văn Tốt Nghiệp SVTH: Nguyễn Ngô Thanh Tú Hình 1.2 : Sơ đồ động học hệ thống phanh 1. Bàn đạp phanh; 2. Bộ trợ lực phanh; 3.
Xy lanh phanh chính; 4. Cơ cấu phanh trước; 6. Bộ điều chỉnh; 7. Cơ cấu phanh sau 1.3 Tổng quan về hệ thống lái 1.1 Công dụng - Hệ thống lái ô tô là một trong bảy hệ thống chủ chốt của xe hơi, công dụng của hệ thống lái xe ô tô có vai trò giữ cho ô tô chuyển động theo quỹ đạo nhất định hoặc thay đổi hướng di chuyển của ô tô theo mong muốn của người lái.2 Hệ thống lái trên xe Ford Fiesta 2011 - Loại cơ cấu thanh răng-bánh răng + Hệ thống lái cơ cấu thanh răng-bánh răng là hệ thống đơn giản, sử dụng một bánh răng ăn khớp với một thanh răng để trực tiếp kích hoạt liên kết trong hệ thống lái.
+ Cơ cấu thanh răng-bánh răng phản ứng nhanh chóng với tác động từ người lái và đem lại khả năng cảm nhận mặt đường tốt hơn. - Trợ lực điện + Tay lái trợ lực điện sử dụng một mô-tơ điện để tăng thêm lực lên hệ thống lái từ tác động của người lái. + Tay lái trợ lực điện hoạt động kỹ thuật độc lập với động cơ xe, giảm trọng 4 Luận Văn Tốt Nghiệp SVTH: Nguyễn Ngô Thanh Tú lượng và giảm sự chia sẻ công suất của động cơ, giúp tăng hiệu suất vận hành và tiết kiệm nhiên liệu. Tay lái trợ lực điện phân bổ chính xác lực cần thiết phù hợp với điều kiện lái.
- Bán kính quay vỏng tối thiếu: 5.3 Sơ đồ động học Hình 1.3 : Sơ đồ động học hệ thống lái 1. Van phân phối; 2. Vị trí đặt túi khí; 4.4 Tổng quan về hệ thống treo 1.1 Công dụng - Đỡ thân xe lên trên cầu xe, cho phép bánh xe chuyển động tương đối theo phương thẳng đứng đối với khung xe hoặc vỏ xe, hạn chế những chuyển động không muốn có khác của bánh xe. - Bộ phận của hệ thống treo thực hiện nhiệm vụ hấp thụ và dập tắt các dao động, rung động, va đập mặt đường truyền lên.
- Đảm nhận khả năng truyền lực và momen giữa bánh xe và khung xe: - Công dụng của hệ thống treo được thể hiện qua các phần tử của hệ thống treo: + Phần tử đàn hồi: làm giảm nhẹ tải trọng động tác dụng từ bánh xe lên khung và 5 Luận Văn Tốt Nghiệp SVTH: Nguyễn Ngô Thanh Tú đảm bảo độ êm dịu cần thiết khi chuyển động. + Phần tử dẫn hướng: Xác định tính chất dịch chuyển của các bánh xe và đảm nhận khả năng truyền lực đầy đủ từ mặt đường tác dụng lên thân xe. + Phần tử giảm chấn: dập tắt dao động của ô tô khi phát sinh dao động. + Phần tử ổn định ngang: Với chức năng là phần tử đàn hồi phụ làm tăng khả năng chống lật thân xe khi có sự thay đổi tải trọng trong mặt phẳng ngang.
- Các phần tử phụ khác: vấu cac su, thanh chịu lực phụ, … có tác dụng tăng cứng, hạn chế hành trình và chịu thêm tải trọng.2 Hệ thống treo trên xe Ford Fiesta 2011 - Hệ thống treo trước độc lập, cơ cấu thanh chống MacPherson và thanh cân bằng: + Hệ thống treo độc lập này sử dụng một ống giảm chấn đóng vai trò giảm chấn đồng thời với kết cấu chịu lực và định vị bánh xe của hệ thống treo. + Thanh chống, hay còn gọi là thanh chống MacPherson có thiết kế đơn giản, ít cấu kiện, trọng lượng thấp nhưng vẫn mang lại khả năng lái và giảm sóc tốt. Kích thước nhỏ giúp dành nhiều không gian hơn cho khoang động cơ, đặc biệt đối với các dòng xe nhỏ có thiết kế máy nằm ngang và dẫn động cầu trước. - Hệ thống treo sau bán độc lập, cơ cấu dầm xoắn và thanh cân bằng: + Hệ thống treo sau bán độc lập sử dụng một trục đòn được điều chỉnh gọi là trục thanh xoắn.
Các bánh xe được hỗ trợ bởi những tay đòn kéo độc lập nối với trục thanh xoắn. Khi một bánh xe phản ứng với vật cản, trục bánh xe sẽ uốn cong xuống, hấp thu một phần lực tác động thay vì chuyển đổi toàn bộ lực sang bánh xe khác.