Quản Trị Rủi Ro Các Dự Án Đầu Tư Xây Dựng Đường Bộ Tại Ban QLDA Hạ Tầng Giao Thông Đô Thị Đà Nẵng

Luận văn thạc sĩ kinh tế nghiên cứu rủi ro các dự án xây dựng đường bộ tại ban qlda hạ tầng giao thông đô thị đà nẵng, khảo sát thực trạng, phân tích nguyên nhân, đề xuất giải

• Tác giả: Đặng Đình Quy
• Người hướng dẫn: PGS. Nguyễn Trường Sơn
• Trường học: Đại học Đà Nẵng
• Chuyên ngành: Quản trị kinh doanh
• Đề tài: Quản Trị Rủi Ro Các Dự Án Đầu Tư Xây Dựng Đường Bộ Tại Ban QLDA Hạ Tầng Giao Thông Đô Thị Đà Nẵng
• Loại tài liệu: Luận văn thạc sĩ
• Năm xuất bản: 2013
• Địa điểm: Đà Nẵng

Mục lục chi tiết

• LỜI CAM ĐOAN
• LỜI MỞ ĐẦU
• 1. CHƯƠNG 1: CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ RỦI RO VÀ QUẢN TRỊ RỦI RO DỰ ÁN ĐẦU TƯ XÂY DỰNG CÔNG TRÌNH
• 1.1. DỰ ÁN VÀ DỰ ÁN ĐẦU TƯ XÂY DỰNG CÔNG TRÌNH
• 1.2. QUẢN TRỊ DỰ ÁN
• 1.3. RỦI RO DỰ ÁN VÀ QUẢN TRỊ RỦI RO DỰ ÁN ĐẦU TƯ XÂY DỰNG
• 1.3.1. RỦI RO VÀ RỦI RO DỰ ÁN
• 1.3.2. PHÂN LOẠI RỦI RO
• 1.3.3. QUẢN TRỊ RỦI RO DỰ ÁN ĐẦU TƯ
• 1.4. NỘI DUNG QUẢN TRỊ RỦI RO DỰ ÁN ĐẦU TƯ
• 1.4.1. LẬP KẾ HOẠCH QUẢN TRỊ RỦI RO
• 1.4.2. NHẬN DẠNG RỦI RO (NDRR)
• 1.4.3. ĐO LƯỜNG VÀ ĐÁNH GIÁ RỦI RO (DL & ĐGRR)
• 1.4.4. ỨNG PHÓ (XỬ LÝ) RỦI RO
• 1.4.5. KIỂM SOÁT VÀ PHÒNG NGỪA RỦI RO
• 1.5. KẾT LUẬN CHƯƠNG 1
• 2. CHƯƠNG 2: PHÂN TÍCH THỰC TRẠNG CÔNG TÁC QUẢN TRỊ RỦI RO TẠI BAN QLDA HẠ TẦNG GIAO THÔNG ĐÔ THỊ
• 2.1. GIỚI THIỆU CHUNG VỀ BAN QLDA HẠ TẦNG GIAO THÔNG ĐÔ THỊ ĐÀ NẴNG
• 2.1.1. QUÁ TRÌNH HÌNH THÀNH
• 2.1.2. ĐẶC ĐIỂM VỀ CƠ CẤU TỔ CHỨC QUẢN LÝ VÀ CƠ CẤU TỔ CHỨC SẢN XUẤT
• 2.1.3. NĂNG LỰC BAN QLDA HẠ TẦNG GIAO THÔNG ĐÔ THỊ ĐÀ NẴNG
• 2.2. ĐẶC ĐIỂM HOẠT ĐỘNG CỦA BAN QUẢN LÝ DỰ ÁN
• 2.3. MỘT SỐ CÔNG TRÌNH BAN QLDA ĐÃ VÀ ĐANG QUẢN LÝ
• 2.4. THỰC TRẠNG CÔNG TÁC QUẢN TRỊ RỦI RO CÁC DỰ ÁN XÂY DỰNG ĐƯỜNG BỘ TẠI BAN QLDA HẠ TẦNG GIAO THÔNG ĐÔ THỊ ĐÀ NẴNG
• 2.4.1. CƠ SỞ PHÁP LÝ TRONG CÔNG TÁC QUẢN TRỊ RỦI RO
• 2.4.2. CÔNG TÁC NHẬN DẠNG RỦI RO TRONG CÔNG TRÌNH GIAO THÔNG ĐƯỜNG BỘ
• 2.4.3. ĐÁNH GIÁ RỦI RO BẰNG PHÂN TÍCH ĐỊNH TÍNH VÀ PHÂN TÍCH ĐỊNH LƯỢNG
• 2.4.4. LẬP KẾ HOẠCH ĐỐI PHÓ RỦI RO
• 2.4.5. CÔNG TÁC GIÁM SÁT VÀ KIỂM SOÁT RỦI RO
• 2.5. NHỮNG KẾT QUẢ ĐẠT ĐƯỢC VÀ NHỮNG HẠN CHẾ TRONG CÔNG TÁC QUẢN TRỊ RỦI RO DỰ ÁN XÂY DỰNG ĐƯỜNG BỘ
• 2.5.1. KẾT QUẢ ĐẠT ĐƯỢC
• 2.5.2. NHỮNG HẠN CHẾ
• 2.5.3. NHỮNG NGUYÊN NHÂN ẢNH HƯỞNG ĐẾN VIỆC QUẢN TRỊ RỦI RO
• 2.6. KẾT LUẬN CHƯƠNG 2
• 3. CHƯƠNG 3: HOÀN THIỆN CÔNG TÁC QUẢN TRỊ RỦI RO CÁC DỰ ÁN ĐẦU TƯ XÂY DỰNG ĐƯỜNG BỘ TẠI BAN QLDA HẠ TẦNG GIAO THÔNG ĐÔ THỊ ĐÀ NẴNG
• 3.1. CĂN CỨ
• 3.2. PHƯƠNG HƯỚNG VÀ MỤC TIÊU PHÁT TRIỂN KINH TẾ XÃ HỘI THÀNH PHỐ
• 3.3. ĐỊNH HƯỚNG ĐẦU TƯ PHÁT TRIỂN HẠ TẦNG GIAO THÔNG THÀNH PHỐ
• 3.4. NHIỆM VỤ VÀ MỤC TIÊU CỦA BAN QLDA HẠ TẦNG GIAO THÔNG ĐÔ THỊ ĐÀ NẴNG
• 3.5. PHÂN TÍCH XÁC SUẤT XẢY RA VÀ TÁC ĐỘNG CỦA CÁC RỦI RO TRONG DMRR
• 3.5.1. ỨNG DỤNG PHƯƠNG PHÁP MA TRẬN XÁC SUẤT - TÁC ĐỘNG VÀO PHÂN TÍCH RỦI RO
• 3.5.2. ỨNG DỤNG CÁC KỸ THUẬT PHÂN TÍCH ĐỊNH LƯỢNG TRONG PHÂN TÍCH RỦI RO DỰ ÁN
• 3.5.3. MINH HỌA QUẢN TRỊ RỦI RO CHI PHÍ HẠNG MỤC GIAO THÔNG CỦA DỰ ÁN CÔNG TRÌNH HẠ TẦNG KỸ THUẬT KHU VỰC PHÍA NAM ĐƯỜNG 3/2
• 3.5.4. ỨNG DỤNG CPM (CRITICAL PATH METHOD) VÀO QUẢN LÝ CHI PHÍ KẾT HỢP THỜI GIAN THỰC HIỆN CÔNG VIỆC
• 3.5.5. KẾT LUẬN VIỆC SỬ DỤNG CÁC PHƯƠNG PHÁP PHÂN TÍCH ĐỊNH LƯỢNG
• 3.6. CÁC GIẢI PHÁP HOÀN THIỆN CÔNG TÁC QUẢN TRỊ RỦI RO
• 3.6.1. CÁC GIẢI PHÁP HOÀN THIỆN CÔNG TÁC QUẢN TRỊ RỦI RO TRONG CÁC TỔ CHỨC TRỰC TIẾP THAM GIA HOẠT ĐỘNG XÂY DỰNG ĐƯỜNG BỘ
• 3.6.2. MỘT SỐ BIỆN PHÁP HOÀN THIỆN KẾ HOẠCH ĐỐI PHÓ RỦI RO TRONG XÂY DỰNG ĐƯỜNG BỘ TẠI BAN QLDA HẠ TẦNG GIAO THÔNG ĐÔ THỊ
• 3.6.3. CÁC GIẢI PHÁP ĐỀ XUẤT ỨNG PHÓ VỚI CÁC LOẠI RỦI RO
• 3.6.4. CÁC ĐỀ XUẤT PHÒNG NGỪA VÀ GIẢM THIỂU RỦI RO
• 3.7. KẾT LUẬN CHƯƠNG 3
• TÀI LIỆU THAM KHẢO
• PHỤ LỤC

Tóm tắt

I. Tổng Quan Quản Trị Rủi Ro Dự Án Đường Bộ Đà Nẵng

Giao thông vận tải đóng vai trò then chốt trong hạ tầng kinh tế - xã hội, vừa đảm bảo hoạt động kinh tế thường xuyên, vừa thúc đẩy sự phát triển. Tại Việt Nam, phát triển hạ tầng giao thông là ưu tiên hàng đầu. Hệ thống giao thông đường bộ, chiếm phần lớn vốn đầu tư, đã tăng cường năng lực vận tải và đáp ứng nhu cầu đi lại. Tuy nhiên, các dự án xây dựng, với nhiều thành phần tham gia và chịu ảnh hưởng từ nhiều yếu tố, phải đối mặt với nhiều rủi ro khó lường. Thực tế cho thấy, nhiều dự án dù đã được chuẩn bị kỹ lưỡng vẫn gặp rủi ro, không đạt hiệu quả mong muốn. Điều này xuất phát từ việc chưa quan tâm đúng mức đến quản lý rủi ro. Các rủi ro không được dự báo kịp thời và không có biện pháp đối phó sẽ gây ảnh hưởng lớn đến hiệu quả đầu tư. Quản trị rủi ro dự án đã được nhiều nước nghiên cứu và ứng dụng, nhưng còn mới mẻ ở Việt Nam. Vì vậy, việc nghiên cứu và vận dụng quản trị rủi ro vào các dự án là rất cần thiết. Theo tài liệu gốc, 'Rủi ro là những gì mà khi thực hiện đầu tư dự án thì chúng ta đối mặt hàng ngày với chúng'.

1.1. Khái niệm dự án và quản trị rủi ro dự án đầu tư

Dự án là một quá trình đơn nhất, có thời hạn bắt đầu và kết thúc, nhằm đạt được mục tiêu phù hợp với các yêu cầu quy định. Dự án đầu tư xây dựng công trình là tập hợp các đề xuất liên quan đến việc bỏ vốn để xây dựng mới, mở rộng hoặc cải tạo công trình. Theo TS. Từ Quang Phương (2005), quản trị dự án là quá trình lập kế hoạch, điều phối thời gian, nguồn lực và giám sát quá trình phát triển của dự án nhằm đảm bảo hoàn thành đúng thời hạn, trong phạm vi ngân sách và đạt yêu cầu về kỹ thuật và chất lượng sản phẩm. Quản trị rủi ro dự án là một phần quan trọng của quản trị dự án, nhằm xác định, đánh giá và ứng phó với các rủi ro có thể xảy ra trong quá trình thực hiện dự án.

1.2. Tầm quan trọng của quản lý rủi ro trong dự án đường bộ

Việc xác định và phân tích rủi ro giúp điều chỉnh kế hoạch sản xuất kinh doanh, đặc biệt trong hoạt động xây dựng. Quản trị rủi ro không chỉ giúp giảm thiểu thiệt hại mà còn tạo cơ hội chấp nhận rủi ro một cách chủ động để đạt được thành công lớn hơn. Theo PGS. Nguyễn Hồng Thái (2010), quản lý rủi ro trong dự án khi được triển khai một cách có hệ thống sẽ tăng khả năng dự báo, giảm thiểu nguy cơ thất bại và giảm chi phí cho dự án. Điều này đặc biệt quan trọng trong các dự án xây dựng đường bộ, nơi có nhiều yếu tố rủi ro tiềm ẩn như biến động giá vật liệu, thay đổi thiết kế và điều kiện địa chất phức tạp.

II. Cách Xác Định Rủi Ro Dự Án Đường Bộ Tại Đà Nẵng

Việc xác định rủi ro là bước đầu tiên và quan trọng nhất trong quy trình quản trị rủi ro dự án. Rủi ro trong dự án đường bộ có thể xuất phát từ nhiều nguồn khác nhau, bao gồm rủi ro tài chính, kỹ thuật, pháp lý, môi trường và xã hội. Việc xác định rủi ro một cách đầy đủ và chính xác giúp cho việc lập kế hoạch ứng phó hiệu quả hơn. Trong quá trình triển khai, các chuyên gia cần phân tích kỹ lưỡng các yếu tố có thể gây ra rủi ro, từ đó đưa ra các biện pháp phòng ngừa và giảm thiểu. Theo TS. Bùi Ngọc Toàn (2009), việc đánh giá rủi ro trong dự án xây dựng công trình giao thông ở Việt Nam hiện nay cần được chú trọng hơn. Các giải pháp giảm nhẹ rủi ro cần được xem xét kỹ lưỡng để đảm bảo hiệu quả đầu tư.

2.1. Phương pháp nhận diện rủi ro trong xây dựng đường bộ

Các phương pháp phổ biến để nhận diện rủi ro bao gồm:Brainstorming, Phỏng vấn chuyên gia, Phân tích lịch sử dự án tương tự, Sử dụng checklist rủi ro, Kỹ thuật Delphi. Đối với dự án đường bộ, cần xem xét các yếu tố đặc thù như điều kiện địa chất, thủy văn, giải phóng mặt bằng, biến động giá vật liệu xây dựng. Ban quản lý dự án Đà Nẵng cần thiết lập một hệ thống thu thập thông tin về rủi ro từ các bên liên quan, bao gồm nhà thầu, tư vấn giám sát và cộng đồng địa phương. Việc này giúp phát hiện sớm các rủi ro tiềm ẩn và có biện pháp xử lý kịp thời.

2.2. Phân loại rủi ro dự án đường bộ Rủi ro tài chính kỹ thuật

Rủi ro trong dự án đường bộ có thể được phân loại theo nhiều tiêu chí khác nhau. Theo nguyên nhân: Rủi ro kỹ thuật (sai sót thiết kế, chất lượng vật liệu kém), Rủi ro tài chính (biến động lãi suất, trượt giá), Rủi ro pháp lý (thay đổi chính sách, thủ tục pháp lý phức tạp), Rủi ro môi trường (ô nhiễm, ảnh hưởng đến hệ sinh thái), Rủi ro xã hội (phản đối từ cộng đồng, tái định cư). Phân loại theo giai đoạn dự án: Rủi ro trong giai đoạn chuẩn bị (sai sót trong khảo sát, lập dự án), Rủi ro trong giai đoạn thi công (chậm tiến độ, tai nạn lao động), Rủi ro trong giai đoạn vận hành (hư hỏng, chi phí bảo trì cao). Việc phân loại rủi ro giúp quản lý rủi ro trong xây dựng hiệu quả hơn bằng cách áp dụng các biện pháp phòng ngừa và ứng phó phù hợp cho từng loại rủi ro.

III. Quy Trình Đánh Giá và Phân Tích Rủi Ro Dự Án Đường Bộ

Sau khi xác định các rủi ro tiềm ẩn, bước tiếp theo là đánh giá và phân tích rủi ro. Mục tiêu của bước này là xác định mức độ nghiêm trọng của từng rủi ro và khả năng xảy ra của chúng. Việc đánh giá rủi ro giúp ưu tiên các rủi ro cần được xử lý trước và lựa chọn các biện pháp ứng phó phù hợp. Các kỹ thuật phân tích định tính và định lượng được sử dụng để đánh giá rủi ro. Kết quả của quá trình đánh giá và phân tích rủi ro là cơ sở để lập kế hoạch ứng phó rủi ro. GS. Nguyễn Viết Trung (2011) nhấn mạnh việc phân tích rõ nguyên nhân và nguồn gốc gây ra rủi ro để lựa chọn phương án đối phó phòng chống rủi ro một cách hiệu quả.

3.1. Phân tích định tính và định lượng rủi ro trong dự án

Phân tích định tính sử dụng các phương pháp chủ quan để đánh giá mức độ nghiêm trọng và khả năng xảy ra của rủi ro. Các phương pháp phổ biến bao gồm sử dụng ma trận rủi ro, phỏng vấn chuyên gia và đánh giá theo thang điểm. Phân tích định lượng sử dụng các phương pháp toán học và thống kê để tính toán xác suất và tác động của rủi ro. Các phương pháp phổ biến bao gồm phân tích độ nhạy, mô phỏng Monte Carlo và phân tích cây quyết định. Kết hợp cả hai phương pháp giúp có cái nhìn toàn diện về rủi ro và đưa ra quyết định quản lý rủi ro dự án tốt nhất.

3.2. Ứng dụng ma trận xác suất tác động để đánh giá rủi ro

Ma trận xác suất - tác động là công cụ đơn giản nhưng hiệu quả để đánh giá rủi ro. Rủi ro được xếp loại dựa trên xác suất xảy ra (ví dụ: thấp, trung bình, cao) và mức độ tác động (ví dụ: không đáng kể, trung bình, nghiêm trọng). Ma trận giúp ưu tiên các rủi ro có xác suất và tác động cao để tập trung nguồn lực ứng phó. Ứng dụng ma trận xác suất - tác động vào phân tích rủi ro giúp Ban QLDA HTGT đô thị Đà Nẵng có cái nhìn trực quan về các rủi ro tiềm ẩn và đưa ra quyết định quản lý phù hợp. Ví dụ, rủi ro chậm tiến độ do giải phóng mặt bằng chậm trễ có thể được đánh giá là có xác suất trung bình và tác động nghiêm trọng.

IV. Cách Lập Kế Hoạch Ứng Phó Rủi Ro Dự Án Đường Bộ Đà Nẵng

Kế hoạch ứng phó rủi ro là tài liệu quan trọng mô tả các biện pháp sẽ được thực hiện để giảm thiểu tác động của các rủi ro đã được xác định. Kế hoạch cần xác định rõ trách nhiệm của từng cá nhân và bộ phận trong việc thực hiện các biện pháp ứng phó. Các biện pháp ứng phó có thể bao gồm phòng ngừa rủi ro, giảm thiểu tác động của rủi ro, chuyển giao rủi ro và chấp nhận rủi ro. Kế hoạch cần được cập nhật thường xuyên để phản ánh những thay đổi trong môi trường dự án. Việc lập kế hoạch đối phó rủi ro bài bản giúp giảm thiểu rủi ro dự án đường bộ.

4.1. Các biện pháp ứng phó rủi ro hiệu quả trong xây dựng

Phòng ngừa rủi ro: Thực hiện các biện pháp để ngăn chặn rủi ro xảy ra (ví dụ: kiểm tra kỹ chất lượng vật liệu xây dựng). Giảm thiểu tác động: Giảm thiểu mức độ thiệt hại nếu rủi ro xảy ra (ví dụ: mua bảo hiểm công trình). Chuyển giao rủi ro: Chuyển giao trách nhiệm quản lý rủi ro cho bên thứ ba (ví dụ: thuê nhà thầu phụ có kinh nghiệm). Chấp nhận rủi ro: Quyết định không thực hiện bất kỳ biện pháp ứng phó nào và chấp nhận hậu quả nếu rủi ro xảy ra (thường áp dụng cho các rủi ro có xác suất và tác động thấp). Biện pháp giảm thiểu rủi ro dự án cần được lựa chọn dựa trên chi phí và hiệu quả của từng biện pháp.

4.2. Giám sát và kiểm soát rủi ro trong dự án đường bộ

Giám sát và kiểm soát rủi ro là quá trình theo dõi việc thực hiện kế hoạch ứng phó rủi ro và đánh giá hiệu quả của các biện pháp đã thực hiện. Quá trình này bao gồm thu thập thông tin về các rủi ro đang xảy ra, đánh giá lại mức độ nghiêm trọng của các rủi ro và điều chỉnh kế hoạch ứng phó khi cần thiết. Giám sát và kiểm soát rủi ro giúp đảm bảo rằng dự án đang đi đúng hướng và các rủi ro được quản lý một cách hiệu quả. Điều này giúp quản lý rủi ro trong đầu tư công một cách minh bạch và hiệu quả, đảm bảo tiến độ và chất lượng dự án.

V. Ứng Dụng Quản Trị Rủi Ro Tại Ban QLDA Đà Nẵng Case Study

Phân tích case study quản trị rủi ro dự án giúp hiểu rõ hơn về cách quản trị rủi ro được áp dụng trong thực tế. Việc nghiên cứu các dự án tương tự đã thành công hoặc thất bại giúp rút ra những bài học kinh nghiệm quý báu. Tại Ban QLDA Đà Nẵng, việc áp dụng quản trị rủi ro có thể được minh họa qua một số dự án cụ thể. Nghiên cứu các trường hợp này giúp xác định những yếu tố thành công và thất bại, từ đó cải thiện quy trình quản trị rủi ro trong tương lai. Theo tài liệu, việc đi sâu vào việc quản lý rủi ro các yếu tố liên quan đến hiệu quả của dự án đặc biệt là chi phí dự án đầu tư xây dựng.

5.1. Phân tích rủi ro chi phí hạng mục giao thông bằng CPM

Ứng dụng CPM (Critical Path Method) vào quản lý chi phí kết hợp thời gian thực hiện công việc. Phân tích các rủi ro có thể ảnh hưởng đến chi phí của dự án, chẳng hạn như biến động giá vật liệu, trễ tiến độ thi công, thay đổi thiết kế. CPM giúp xác định các hoạt động quan trọng ảnh hưởng đến tiến độ và chi phí của dự án. Kết luận việc sử dụng các phương pháp phân tích định lượng trong dự án. Quản trị rủi ro tài chính dự án cần được thực hiện một cách cẩn thận để đảm bảo dự án không bị vượt quá ngân sách.

5.2. Giải pháp hoàn thiện quản trị rủi ro trong các tổ chức xây dựng

Các giải pháp hoàn thiện công tác quản trị rủi ro trong các tổ chức trực tiếp tham gia hoạt động xây dựng đường bộ, và một số biện pháp hoàn thiện kế hoạch đối phó rủi ro trong xây dựng đường bộ tại Ban QLDA HTGT đô thị. Các giải pháp đề xuất ứng phó với các loại rủi ro, phòng ngừa và giảm thiểu rủi ro. Cần tăng cường đào tạo về quản trị rủi ro trong xây dựng cho cán bộ quản lý và kỹ sư. Đồng thời, cần xây dựng văn hóa rủi ro trong tổ chức, khuyến khích các bên liên quan chia sẻ thông tin về rủi ro và đề xuất các biện pháp ứng phó.

VI. Kết Luận Nâng Cao Quản Trị Rủi Ro Dự Án Đường Bộ

Quản trị rủi ro là yếu tố then chốt để đảm bảo thành công của các dự án đầu tư xây dựng đường bộ. Việc áp dụng quy trình quản trị rủi ro một cách bài bản và liên tục giúp giảm thiểu thiệt hại, nâng cao hiệu quả đầu tư và đảm bảo tiến độ và chất lượng công trình. Các bài học kinh nghiệm từ các dự án đã thực hiện là nguồn thông tin quý giá để cải thiện quy trình quản trị rủi ro trong tương lai. Cần tiếp tục nghiên cứu và phát triển các phương pháp quản lý rủi ro dự án đầu tư phù hợp với điều kiện thực tế của Việt Nam. Đưa các nghiên cứu và vận dụng quản trị rủi ro vào các dự án của chúng ta là thực sự rất cần thiết.

6.1. Các tiêu chuẩn quản lý rủi ro dự án PMBOK ISO 31000

Tiêu chuẩn PMBOK (Project Management Body of Knowledge) và ISO 31000 cung cấp các hướng dẫn chi tiết về quy trình và phương pháp quản trị rủi ro. Các tiêu chuẩn này giúp các tổ chức xây dựng thiết lập một hệ thống quản trị rủi ro hiệu quả và tuân thủ các yêu cầu pháp lý. Theo tài liệu, việc xây dựng kế hoạch và có biện pháp ứng phó cụ thể cho những rủi ro xảy ra trong quá trình triển khai dự án là rất quan trọng. Tiêu chuẩn quản lý rủi ro dự án cần được áp dụng linh hoạt để phù hợp với đặc thù của từng dự án.

6.2. Hướng dẫn phòng ngừa rủi ro và bài học cho tương lai

Để phòng ngừa rủi ro hiệu quả, cần thực hiện các biện pháp sau: Lập kế hoạch dự án chi tiết và thực tế, Thực hiện khảo sát địa chất và thủy văn kỹ lưỡng, Lựa chọn nhà thầu có năng lực và kinh nghiệm, Kiểm soát chặt chẽ chất lượng vật liệu xây dựng, Tuân thủ các quy định về an toàn lao động và bảo vệ môi trường, Đảm bảo giải phóng mặt bằng kịp thời, Xây dựng mối quan hệ tốt với cộng đồng địa phương. Việc học hỏi từ kinh nghiệm quản trị rủi ro dự án trong quá khứ giúp cải thiện khả năng dự báo và ứng phó với rủi ro trong tương lai.

Nội dung chính

Tổng quan nghiên cứu

Giao thông vận tải đóng vai trò thiết yếu trong phát triển kinh tế - xã hội, đặc biệt là hệ thống giao thông đường bộ chiếm khoảng 85% tổng vốn đầu tư vào lĩnh vực này tại Việt Nam. Tại Đà Nẵng, việc đầu tư xây dựng và nâng cấp các trục đường chính đã góp phần nâng cao năng lực vận tải và thúc đẩy phát triển kinh tế địa phương. Tuy nhiên, các dự án đầu tư xây dựng đường bộ thường đối mặt với nhiều rủi ro do đặc thù phức tạp của ngành xây dựng như quy mô lớn, thời gian thi công kéo dài, điều kiện tự nhiên và xã hội đa dạng. Theo ước tính, khoảng 70-80% sự cố trong các công trình xây dựng cầu đường tại Việt Nam xuất phát từ lỗi thiết kế và khảo sát không kỹ, gây ảnh hưởng nghiêm trọng đến tiến độ, chi phí và chất lượng dự án.

Mục tiêu nghiên cứu tập trung vào việc phân tích thực trạng quản trị rủi ro trong các dự án đầu tư xây dựng đường bộ do Ban Quản lý Dự án Hạ tầng Giao thông Đô thị Đà Nẵng thực hiện, nhằm đề xuất các giải pháp nâng cao hiệu quả quản lý rủi ro, kiểm soát chi phí và tiến độ dự án. Phạm vi nghiên cứu bao gồm các dự án xây dựng đường bộ trên địa bàn thành phố Đà Nẵng trong giai đoạn triển khai dự án. Nghiên cứu có ý nghĩa quan trọng trong việc giảm thiểu thiệt hại do rủi ro gây ra, nâng cao hiệu quả đầu tư và góp phần phát triển bền vững hạ tầng giao thông đô thị.

Cơ sở lý thuyết và phương pháp nghiên cứu

Khung lý thuyết áp dụng

Luận văn dựa trên các lý thuyết và mô hình quản trị rủi ro dự án đầu tư xây dựng, bao gồm:

• Lý thuyết rủi ro và quản trị rủi ro: Rủi ro được định nghĩa là sự kiện không chắc chắn có thể ảnh hưởng tiêu cực hoặc tích cực đến mục tiêu dự án, bao gồm xác suất xảy ra và mức độ tác động. Quản trị rủi ro là quá trình nhận diện, đánh giá, lập kế hoạch và kiểm soát các rủi ro nhằm giảm thiểu thiệt hại và tận dụng cơ hội.

• Mô hình quản trị rủi ro dự án: Bao gồm các bước lập kế hoạch quản trị rủi ro, nhận dạng rủi ro, đo lường và đánh giá rủi ro (định tính và định lượng), lập kế hoạch ứng phó, giám sát và kiểm soát rủi ro liên tục trong vòng đời dự án.

• Khái niệm chính: Rủi ro thuần túy và rủi ro suy tính; phân loại rủi ro theo nguồn gốc, phạm vi và khả năng kiểm soát; ma trận xác suất - tác động; phương pháp phân tích định tính và định lượng; kỹ thuật mô phỏng Monte Carlo; phương pháp đường găng (CPM).

Phương pháp nghiên cứu

Nghiên cứu kết hợp giữa lý thuyết và thực tiễn, sử dụng số liệu thu thập từ các dự án xây dựng đường bộ do Ban Quản lý Dự án Hạ tầng Giao thông Đô thị Đà Nẵng quản lý. Cỡ mẫu nghiên cứu bao gồm các dự án tiêu biểu trong giai đoạn triển khai trên địa bàn thành phố.

Phương pháp phân tích gồm:

• Phân tích định tính: Nhận dạng và phân loại rủi ro thông qua bảng liệt kê, phỏng vấn chuyên gia, phương pháp Delphi, phân tích nguyên nhân cốt lõi và SWOT.

• Phân tích định lượng: Sử dụng ma trận xác suất - tác động để đánh giá mức độ ưu tiên rủi ro; áp dụng kỹ thuật mô phỏng Monte Carlo và phân tích giá trị tiền tệ dự kiến (EMV) để lượng hóa tác động rủi ro đến chi phí và tiến độ dự án; sử dụng phương pháp đường găng CPM để kiểm soát tiến độ và chi phí.

Timeline nghiên cứu kéo dài trong khoảng thời gian từ năm 2011 đến 2013, tập trung phân tích các dự án đang triển khai và hoàn thiện kế hoạch quản trị rủi ro.

Kết quả nghiên cứu và thảo luận

Những phát hiện chính

1. Thực trạng quản trị rủi ro còn nhiều hạn chế: Khoảng 70-80% sự cố trong các dự án xây dựng đường bộ tại Đà Nẵng xuất phát từ lỗi thiết kế và khảo sát không kỹ, dẫn đến chi phí phát sinh và tiến độ bị kéo dài. Các rủi ro về kỹ thuật chiếm tỷ lệ lớn, trong đó 50% do khảo sát, 30% do thiết kế và thẩm định, 20% do thi công và giám sát.

2. Rủi ro có xác suất cao và tác động lớn chủ yếu liên quan đến yếu tố khách quan như điều kiện thời tiết, địa chất, thủ tục hành chính và năng lực nhà thầu. Ví dụ, các rủi ro thiên tai như bão, lũ lụt có xác suất xảy ra trung bình nhưng tác động rất lớn đến tiến độ và chi phí.

3. Ứng dụng phân tích định tính và định lượng giúp xác định rõ mức độ ưu tiên xử lý rủi ro: Ma trận xác suất - tác động cho thấy khoảng 30% rủi ro được đánh giá có mức độ cao cần ưu tiên kiểm soát. Phân tích mô phỏng Monte Carlo cho thấy chi phí dự án có thể vượt dự toán lên đến 15-20% nếu không có biện pháp quản lý rủi ro hiệu quả.

4. Phương pháp đường găng CPM giúp kiểm soát tiến độ và chi phí hiệu quả: Áp dụng CPM trong quản lý dự án xây dựng hạ tầng giao thông khu vực phía Nam đường 3/2 đã giúp giảm thiểu thời gian thi công trung bình 10% và tiết kiệm chi phí khoảng 8% so với kế hoạch ban đầu.

Thảo luận kết quả

Nguyên nhân chính của các rủi ro lớn là do đặc thù phức tạp của ngành xây dựng đường bộ, bao gồm sự phối hợp nhiều bên tham gia, điều kiện tự nhiên biến động và thủ tục hành chính phức tạp. Kết quả nghiên cứu phù hợp với các báo cáo ngành và nghiên cứu quốc tế về quản trị rủi ro dự án xây dựng.

Việc áp dụng đồng bộ các phương pháp phân tích định tính và định lượng giúp Ban Quản lý Dự án nhận diện chính xác các rủi ro ưu tiên, từ đó xây dựng kế hoạch ứng phó phù hợp, giảm thiểu thiệt hại về chi phí và tiến độ. Các biểu đồ ma trận xác suất - tác động và mô phỏng Monte Carlo có thể được sử dụng để trực quan hóa mức độ rủi ro và hiệu quả các biện pháp kiểm soát.

Kết quả cũng cho thấy tầm quan trọng của việc giám sát và kiểm soát rủi ro liên tục trong suốt vòng đời dự án nhằm cập nhật các rủi ro mới phát sinh và điều chỉnh kế hoạch ứng phó kịp thời.

Đề xuất và khuyến nghị

1. Tăng cường công tác nhận dạng và đánh giá rủi ro định kỳ: Ban Quản lý Dự án cần tổ chức các buổi đánh giá rủi ro định kỳ, sử dụng phương pháp ma trận xác suất - tác động và mô phỏng Monte Carlo để cập nhật và ưu tiên xử lý các rủi ro mới phát sinh. Thời gian thực hiện: hàng quý; Chủ thể: Ban Quản lý Dự án và các chuyên gia tư vấn.

2. Xây dựng và hoàn thiện kế hoạch ứng phó rủi ro chi tiết: Phát triển các kịch bản đối phó cụ thể cho từng loại rủi ro ưu tiên, bao gồm kế hoạch dự phòng, kế hoạch rút lui và quỹ dự phòng tài chính. Thời gian: 6 tháng; Chủ thể: Ban Quản lý Dự án phối hợp với nhà thầu và tư vấn.

3. Áp dụng phương pháp quản lý tiến độ và chi phí hiện đại: Sử dụng kỹ thuật đường găng CPM kết hợp với phần mềm quản lý dự án để kiểm soát chặt chẽ tiến độ và chi phí, giảm thiểu rủi ro phát sinh do trễ tiến độ hoặc vượt chi phí. Thời gian: áp dụng ngay trong các dự án mới; Chủ thể: Ban Quản lý Dự án và nhà thầu.

4. Nâng cao năng lực quản trị rủi ro cho cán bộ quản lý dự án: Tổ chức các khóa đào tạo chuyên sâu về quản trị rủi ro, kỹ thuật phân tích định tính và định lượng, kỹ năng lập kế hoạch ứng phó rủi ro. Thời gian: hàng năm; Chủ thể: Ban Quản lý Dự án phối hợp với các cơ sở đào tạo.

5. Tăng cường phối hợp giữa các bên liên quan: Thiết lập cơ chế trao đổi thông tin, phối hợp xử lý rủi ro giữa chủ đầu tư, nhà thầu, tư vấn thiết kế và giám sát nhằm đảm bảo phản ứng nhanh và hiệu quả khi rủi ro xảy ra. Thời gian: liên tục; Chủ thể: Ban Quản lý Dự án.

Đối tượng nên tham khảo luận văn

1. Cán bộ quản lý dự án xây dựng giao thông: Nghiên cứu cung cấp các phương pháp và công cụ quản trị rủi ro thực tiễn, giúp nâng cao hiệu quả quản lý dự án, giảm thiểu chi phí và rủi ro phát sinh.

2. Nhà thầu và tư vấn xây dựng: Tham khảo các kỹ thuật phân tích rủi ro định tính và định lượng, từ đó cải thiện quy trình thi công, giám sát và kiểm soát chất lượng công trình.

3. Các cơ quan quản lý nhà nước về đầu tư và xây dựng: Luận văn cung cấp cơ sở khoa học để hoàn thiện chính sách, quy định về quản lý rủi ro trong các dự án đầu tư công, góp phần nâng cao hiệu quả sử dụng vốn nhà nước.

4. Học viên, nghiên cứu sinh chuyên ngành Quản trị Kinh doanh và Quản lý Dự án: Tài liệu tham khảo hữu ích về lý thuyết và thực tiễn quản trị rủi ro trong lĩnh vực xây dựng, đặc biệt là các phương pháp phân tích và ứng dụng trong dự án thực tế.

Câu hỏi thường gặp

1. Quản trị rủi ro dự án đầu tư xây dựng là gì?
   Quản trị rủi ro là quá trình nhận diện, đánh giá, lập kế hoạch và kiểm soát các rủi ro nhằm giảm thiểu thiệt hại và tận dụng cơ hội trong suốt vòng đời dự án. Ví dụ, việc lập kế hoạch dự phòng giúp giảm thiểu tác động của thiên tai đến tiến độ thi công.

2. Phân tích rủi ro định tính và định lượng khác nhau như thế nào?
   Phân tích định tính đánh giá mức độ ưu tiên rủi ro dựa trên xác suất và tác động bằng cách sử dụng ma trận, trong khi phân tích định lượng sử dụng các kỹ thuật mô phỏng và thống kê để lượng hóa tác động cụ thể về chi phí và thời gian. Ví dụ, mô phỏng Monte Carlo giúp dự báo chi phí vượt dự toán với xác suất cụ thể.

3. Tại sao cần áp dụng phương pháp đường găng CPM trong quản lý dự án?
   Phương pháp CPM giúp xác định các công việc quan trọng ảnh hưởng đến tiến độ dự án, từ đó kiểm soát thời gian và chi phí hiệu quả, giảm thiểu rủi ro trễ tiến độ. Trong thực tế, CPM đã giúp giảm 10% thời gian thi công tại một dự án xây dựng đường bộ ở Đà Nẵng.

4. Các rủi ro thường gặp trong dự án xây dựng đường bộ là gì?
   Bao gồm rủi ro kỹ thuật (thiết kế, khảo sát), rủi ro thiên tai (bão, lũ), rủi ro pháp lý (thủ tục hành chính), rủi ro về năng lực nhà thầu và quản lý dự án. Ví dụ, 50% sự cố do khảo sát không kỹ gây ra chi phí phát sinh lớn.

5. Làm thế nào để nâng cao hiệu quả quản trị rủi ro trong các dự án xây dựng?
   Cần tăng cường nhận dạng rủi ro định kỳ, xây dựng kế hoạch ứng phó chi tiết, đào tạo cán bộ quản lý, áp dụng công nghệ quản lý tiến độ và chi phí, đồng thời tăng cường phối hợp giữa các bên liên quan. Ví dụ, tổ chức đào tạo chuyên sâu giúp cán bộ nâng cao kỹ năng phân tích và xử lý rủi ro.

Kết luận

• Quản trị rủi ro là yếu tố then chốt đảm bảo thành công và hiệu quả đầu tư các dự án xây dựng đường bộ tại Đà Nẵng.
• Các rủi ro kỹ thuật, thiên tai và quản lý chiếm tỷ lệ lớn, ảnh hưởng trực tiếp đến chi phí và tiến độ dự án.
• Phân tích định tính và định lượng kết hợp giúp nhận diện và ưu tiên xử lý rủi ro hiệu quả.
• Áp dụng phương pháp đường găng CPM và mô phỏng Monte Carlo đã chứng minh hiệu quả trong kiểm soát tiến độ và chi phí.
• Đề xuất các giải pháp nâng cao năng lực quản trị rủi ro, xây dựng kế hoạch ứng phó chi tiết và tăng cường phối hợp các bên liên quan là cần thiết để giảm thiểu rủi ro và nâng cao hiệu quả đầu tư.

Next steps: Triển khai áp dụng các giải pháp đề xuất trong các dự án mới và tổ chức đào tạo nâng cao năng lực quản lý rủi ro.

Các đơn vị quản lý dự án và nhà thầu cần chủ động tích hợp quản trị rủi ro vào quy trình làm việc để đảm bảo thành công bền vững cho các dự án xây dựng đường bộ.

Trích đoạn nội dung tài liệu

Chương 1: Cơ sở lý luận về rủi ro và quản trị rủi ro dự án đầu tư xây dựng công trình Chương 2: Phân tích thực trạng công tác quản trị rủi ro tại Ban QLDA hạ tầng giao thông đô thị Đà Nẵng Chương 3: Quản trị rủi ro các dự án đầu tư xây dựng đường bộ tại Ban quản lý dự án hạ tầng giao thông đô thị Đà Nẵng 6. Tổng quan tài liệu nghiên cứu Trong quá trình thực hiện đề tài quản trị rủi ro các dự án xây dựng công trình đường bộ, tác giả tham khảo nhiều tài liệu, công trình nghiên cứu có liên quan nhu sau: Giáo trình Quản lý dự án đầu tư, TS. Từ Quang Phuong NXB Lao động - Xã hội, Hà Nội (2005). úp cho tác giả hiểu được dự án và quản trị dự án.

Chỉ tiêu Kế hoạch phát triển kinh tế - xã hội 5 năm 2011 - 2015 của thành phố Đà Nẵng, Nghị quyết Đại hội Đảng bộ lần thứ XX. Giúp tác giả nhận định được những dự án mà Thành phố sẽ đầu tư trong những năm còn lại của Nghị quyết. Cụ thể năng lực đường bộ tăng thêm: Làm mới 91,2 km, nâng cấp, cải tạo 76,38 km đường bộ và 3. Xây dựng tuyến BRT với tổng chiều dài 23 km (Khu Công nghiệp Hòa Khánh - QL 1A - Điện Biên Phủ - Nguyễn Tri Phương - Nguyễn Văn Linh - Cầu Rồng - Ngô Quyền - Lê Văn Hiến, Trần Đại Nghĩa - Trường Cao đẳng Việt Hàn).

Xây dựng bãi đỗ xe ngầm diện tích 1,5 ha, 3 tầng hầm chứa 1. Sách Quản lý dự án xây dựng - Lập và thẩm định dự án của TS. Bùi Ngọc Toàn NXB xây dựng, Hà Nội (2009). Giúp tác giả nhận định và đưa ra những ý kiến nhăm nâng cao việc kiểm soát các rủi ro trong quá trình thẩm định dự án xây dựng công trình.

Nội dung đánh giá rủi ro trong dự án xây dựng công trình giao thông ở Việt Nam hiện nay, một số giải pháp giảm nhẹ rủi ro trong các dự án xây dựng công trình giao thông ở Việt Nam, Rủi ro và quản lý rủi ro trong các dự án đầu tư xây dựng công trình giao thông của Trịnh Thùy Anh. Ngoài ra tác giả còn tham khảo một số bài viết về rủi ro và quản lý rủi ro của tác giả Trịnh Thùy Anh trên tạp chí Khoa học Giao thông vận tải: số 11 tháng 6/2005, số 12 tháng 11/2005 Quy trình quản lý rủi ro trong đầu tư cơ sở hạ tầng giao thông của PGS. Nguyễn Hồng Thái, NXB Xây dựng, Hà Nội (2010). Dựa vào đây tác giả đưa ra tiến trình quản trị rủi ro của dự án xây dựng công trình giao thông.

Sách Quán lý rúi ro kỹ thuật trong xây dựng công trình cầu ở Việt Nam của GS. Nguyễn Viết Trung Đại học Giao thông vận tải, Hà Nội (2009). Giúp tác giả nhìn nhận việc quản lý rủi ro là vấn đề rất cần thiết trong quá trình triển khai dự án, chúng ta phải xây dựng kế hoạch và có biện pháp ứng phó cụ thể cho những rủi ro xảy ra trong quá trình triển khai dự án. Từ một số vấn đề về quản lý rủi ro trong dự án đầu tư xây dựng công.

trình của Lê Văn Long đăng trên tạp chí Kinh tế xây dựng số 4/2006 đã giúp tác giả nhìn nhận được những rủi ro trong quá trình quản lý điều hành các dự án đầu tư xây dựng tại Ban QLDA. Nội dung phân tích và quản lý rủi ro kỹ thuật trong xây dựng cầu, nhà xuất bản Giao thông vận tải năm 2011 của GS.TS Nguyễn Viết Trung và TS Định Công Tâm đã giúp tác giả nhìn nhận đánh giá phân tích rõ những nguyên nhân, nguồn gốc gây ra rủi ro, qua đó lựa chọn phương án đối phó phòng chồng rủi ro một cách hiệu quả. Quy hoạch phát triển giao thông vận tải đường bộ Việt Nam đến năm. 2020 và định hướng đến năm 2030, Quyết định số 1327/QĐ-TTg ngày 24 tháng 8 năm 2009 của Thủ trớng chính phú.

Tác giả nhìn nhận được toàn bộ bối cảnh phát triển hạ tầng giao thông vận tải của đất nước Việt Nam. Nội dung đề tài “Thực trạng và một số đề xuất hoàn thiện công tác quản trị rủi ro đầu tư tại Tập đoàn Phú Thái” của tác giả Đoàn Duy Thành - Kinh tế đầu tư — Đại học Hà Nội. Dé tài “Quản trị rủi ro trong các dự án BOT tại Việt Nam” của tác giả Lộc Diệu Linh, khoa quản trị kinh doanh - Đại học ngoại thương Hà Nội. Nghiên cứu giải pháp quản trị rủi ro trong dự án thi công xây dựng.

Tác giả Phạm Thị Trang - Trường Đại học Bách khoa - Đà Nẵng, được đăng trên tạp chí khoa học và công nghệ, Đại học Đà Nẵng.2010 CHUONG 1 CO SO LY LUAN VE RUI RO VA QUAN TRI RUI RO DU’ AN DAU TU XAY DUNG CONG TRINH 1. DỰ ÁN VÀ DỰ ÁN ĐẦU TƯ XÂY DỰNG CÔNG TRIN! 1. Khái niệm - “Dự án là một quá trình đơn nhất, gồm tập hợp các hoạt động có phối hợp và được kiểm soát, có thời hạn bắt đầu và kết thúc, được tiến hành để đạt được một mục tiêu phù hợp với các yêu cầu quy định, bao gồm cả các ràng buộc về thời gian, chỉ phí và nguồn lực” (Theo ISO 9000-2000). - “Dự án đầu tư xây dựng công trình là tập hợp các đề xuất có liên quan đến việc bỏ vốn để xây dựng mới, mở rộng hoặc cải tạo những công trình xây dựng nhằm mục đích phát triển, duy trì, nâng cao chất lượng công trình hoặc sản phẩm, dịch vụ trong một thời hạn nhất định”.[15] Dự án xây dựng thông thường gồm phần thuyết minh dự án và bản vẽ thiết kế cơ sở.

Nội dung phần thuyết minh dự án đầu tư xây dựng công trình bao gồm : - Sự cần thiết và mục tiêu đầu tư, đánh giá nhu cầu thị trường, tiêu thụ sản phẩm, hình thức đầu tư, địa điểm xây dựng, nhu cầu sử dụng đất. ~ Mô tả quy mô, diện tích xây dựng công trình, các hạng mục công trình, phương án kỹ thuật, công nghệ và công suất. - Các phương án, giải pháp thực hiện, phương án giải phóng mặt bằng, tái định cư, phân đoạn thực hiện. ~ Đánh giá tác động môi trường, giải pháp phòng chống cháy nổ, các yêu cầu về an ninh, quốc phòng.

- Tổng mức đầu tư của dự án, khả năng thu xếp vồn, nguồn vốn, phương. án hoàn trả vốn, các chỉ tiêu tài chính và phân tích đánh giá hiệu quả kinh tế, hiệu quả xã hội của dự án. Dac diém Dự án là một tổng thể các hoạt động phụ thuộc lẫn nhau nhằm tạo ra sản phẩm hoặc dịch vụ duy nhất trong khoảng thời gian xác định với sự ràng buộc về nguồn lực trong bối cảnh không chắc chắn. + Tổng thể các hoạt động: Dự án bao gồm nhiều công việc mà tắt cả đều phải kết thúc bằng một sản phẩm giao nộp - sản phẩm, kế hoạch, báo cáo, hồ sơ tài liệu mà muốn có đều đòi hỏi những quyết định, điều hoà các mặt yêu cầu, các chỉ phí và sự chấp nhận rủi ro.

+ Các công việc lệ thuộc vào nhau: Vì tất cả đều đáp ứng một môi quan tâm là sự thành công của dự án và do đó it cd chỉ còn là những đóng góp cho một hệ thống rộng lớn. Sự sắp xếp công việc trong dự án phải tôn trọng một lôgíc về thời gian. ~ Theo luật đầu tư năm 2005: “ Dự án đầu tư là tập hợp các đề xuất bỏ vốn trung và dài hạn đi hành các hoạt động đầu tư trên địa bàn cụ thể trong khoảng thời gian xác định”. Dự án đầu tư còn có thê xem xét từ nhiều góc độ: + Về mặt hình thức: dự án đầu tư là một tập hồ sơ tài liệu trình bày một cách chỉ tiết và có hệ thống các hoạt động và chỉ phí theo một kế hoạch nằm đạt được những kết quả và thực hiện được những mục tiêu nhất định trong tương lai.

+ Xét trên góc độ quản lý: dự án đầu tư là một công cụ quản lý việc sử dụng vốn, vật tư, lao động để tạo ra các kết quả tài chính, kinh tế xã hội trong. một thời gian dài. + Trên góc độ kế hoạch hóa: dự án đầu tư là một công cụ thể hiện kế hoạch chỉ tiết của một công cuộc đầu tư sản xuất kinh doanh, phát triển sản xuất kinh doanh, phát triển kinh tế xã hội, là tiền đề đề ra các quyết định đầu tư và tài trợ vốn. + Xét về mặt nội dung: dự án đầu tư là tổng thể các hoạt động và chỉ phí cần thiết, được bố trí theo một kế hoạch chặt chẽ với lịch thời gian và địa điểm xác định để tạo mới, mở rộng hoặc cải tạo những cơ sở vật chất nhất định nhằm thực hiện những mục tiêu nhất định trong tương lai.

Quản trị dự án a. Khái niệm quản trị dự án “Quản trị dự án là quá trình lập kế hoạch, điều phối thời gian, nguồn lực và giám sát quá trình phát triển của dự án nhằm đảm bảo cho dự án hoàn thành đúng thời hạn, trong phạm vi ngân sách được duyệt và đạt được các yêu. cầu đã định về kỹ thuật và chất lượng sản phẩm dịch vụ, bằng những phương pháp và điều kiện tốt nhất cho phép”.[ 19] + Chủ thể của quản lý dự án chính là người quản lý dự án + Khách thê của quản lý dự án liên quan đến phạm vi công việc của dự án. Những công việc này tạo thành quá trình vận động của hệ thống dự án Quá trình vận động này được gọi là chu kỳ tồn tại của dự án.

+ Mục đích của quản lý dự án là để thực hiện mục tiêu của dự án, tức là sản phẩm cuối cùng phải đáp ứng được yêu cầu của khách hàng. Bản thân việc quản lý không phải là mục đích mà là cách thực hiện mục đích + Chức năng của quản lý dự án có thể khái quát thành nhiệm vụ lên kế hoạch, tổ chức, chỉ đạo, điều tiết, khống chế dự án. - Quản lý dự án là việc giám sát, chỉ đạo, điều phối, tổ chức, lên kế hoạch đối với tắt cả giai đoạn của vòng đời dự án trong khi thực hiện dự án. Quản lý phạm vì dự án: Tiên hành không chế quá trình quản lý đối với nội dung công việc của dự án nhằm thực hiện mục tiêu dự án.