LỜI CAM ĐOAN
LỜI CẢM ƠN
MỤC LỤC
Danh mục các ký hiệu, các chữ viết tắt
Danh mục các bảng
Danh mục các hình
PHẦN MỞ ĐẦU
1. Chương 1: TỔNG QUAN VỀ VẤN ĐỀ NGHIÊN CỨU
1.1. Tổng quan về mặt đường bê tông xi măng
1.2. Những khái niệm cơ bản
1.3. Cơ sở lý thuyết về sự làm việc của áo đường cứng
1.4. Xem xét trạng thái làm việc của tấm BTXM mặt đường dưới tác dụng của khí hậu thời tiết
1.5. Tổng quan về các thông số đầu vào yêu cầu và phương trình tính toán mặt đường BTXM theo tiêu chuẩn AASHTO
1.5.1. Các thông số liệu đầu vào yêu cầu
1.5.2. Phương trình tính toán mặt đường BTXM theo tiêu chuẩn AASHTO
1.6. Đặc điểm chung của điều kiện khí hậu miền Trung Việt Nam và công thức xác định các thông số chịu tác động của khí hậu khu vực trong tính toán mặt đường BTXM theo tiêu chuẩn AASHTO
1.6.1. Đặc điểm chung của khí hậu miền Trung Việt Nam
1.6.2. Nghiên cứu xác định một số thông số thiết kế tấm bê tông xi măng mặt đường cứng trong điều kiện khí hậu thời tiết miền Trung Việt Nam theo tiêu chuẩn AASHTO
1.7. Một số nghiên cứu liên quan trong và ngoài nước
1.7.1. Những nghiên cứu liên quan trong nước:
1.7.2. Những nghiên cứu liên quan ở nước ngoài:
1.8. Những vấn đề tồn tại mà luận án tập trung giải quyết
1.9. Mục tiêu và nội dung nghiên cứu của đề tài
1.9.1. Mục tiêu của đề tài nghiên cứu
1.9.2. Nội dung nghiên cứu
1.10. Phương pháp nghiên cứu
1.11. Kết luận chương 1
2. Chương 2: NGHIÊN CỨU CÁC THÔNG SỐ VỀ KHÍ HẬU KHU VỰC MIỀN TRUNG SỬ DỤNG TRONG THIẾT KẾ VÀ KHAI THÁC MẶT ĐƯỜNG CỨNG THEO TIÊU CHUẨN AASHTO
2.1. Giới thiệu quy mô nguồn số thiệu thu thập
2.1.1. Số lượng các trạm thu thập số liệu, thời gian thu thập.Các loại số liệu thu thập
2.1.2. Đặc điểm của nguồn số liệu thu thập
2.2. Quá trình xử lý số liệu
2.2.1. Trạm TP Thanh Hóa, Tỉnh Thanh Hóa
2.2.2. Trạm TP Vinh, Tỉnh Nghệ An
2.2.3. Trạm Kỳ Anh, Tỉnh Hà Tĩnh
2.2.4. Trạm Đồng Hới, Tỉnh Quảng Bình
2.2.5. Trạm Đông Hà, Tỉnh Quảng Trị
2.2.6. Trạm Hương Thủy, Tỉnh T
2.2.7. Trạm Tam Kỳ, Tỉnh Quảng Nam
2.2.8. Trạm Quảng Ngãi, Tỉnh Quảng Ngãi
2.2.9. Trạm Quy Nhơn, Tỉnh Bình Định
2.2.10. Trạm Tuy Hòa, Tỉnh Phú Yên
2.2.11. Trạm Nha Trang, Tỉnh Khánh Hòa
2.2.12. Trạm Buôn Ma Thuột, Tỉnh Đắc Lắc
2.3. Kết quả quá trình xử lý số liệu, quy luật phân bố của các thông số đầu vào, mức độ ảnh hưởng và lựa chọn kết quả theo độ tin cậythiết kế
2.3.1. Quy luật phân bố - giá trị phân phối của các thông số đầu vào
2.3.2. Mức độ ảnh hưởng của các thông số đầu vào đến kết quả tính toán TD(+) và TD(-)
2.3.3. Kết quả lựa chọn thông số độ chênh lệch nhiệt độ độ dương hữu hiệu (TD(+)) và độ chênh lệch nhiệt độ âm hữu hiệu (TD(-)) theo độ tin cậy (R)
2.4. Kết luận chương 2
3. Chương 3: XÁC ĐỊNH CÁC THÔNG SỐ ĐẦU VÀO, KHẢO SÁT SỰ THAY ĐỔI NHIỆT ĐỘ TRONG TẤM BÊ TÔNG VÀ LỰA CHỌN MỘT SỐ THÔNG SỐ TÍNH TOÁN TẤM BTXM MẶT ĐƯỜNG THEO AASHTO
3.1. Cách xác định các thông số tính toán theo AASHTO
3.1.1. Tổng trục xe tiêu chuẩn dự báo (ESAL s), W80 cho cả thời kỳ phục vụ, ở làn xe thiết kế
3.1.2. Độ lệch tiêu chuẩn toàn phần S0
3.1.3. Độ tổn thất khả năng phục vụ thiết kế ( PSI)
3.1.4. Tính mô đun phản lực nền hữu hiệu (trị số k).Tính Cường độ chịu kéo uốn (Mô đun phá hỏng) của bê tông xi măng poóc lăng (S’c
3.1.5. Tính Mô đun đàn hồi của bê tông, (Ec.Mô đun đàn hồi của lớp móng, (Eb.Hệ số ma sát giữa tấm bê tông xi măng với móng (f)
3.1.6. Chiều dày của lớp móng (Hb)
3.1.7. Điều kiện chống đỡ của mép làn xe
3.2. Xác định các thông số tính toán chịu ảnh hưởng của khí hậu khu vực khi thiết kế tấm BTXM mặt đường theo AASHTO
3.2.1. Độ chênh lệch nhiệt độ dương hữu hiệu của tấm bê tông xi măng
3.2.2. Độ chênh lệch nhiệt độ âm hữu hiệu của tấm bê tông xi măng
3.3. Nghiên cứu lựa chọn hệ số thoát nước
3.3.1. Nghiên cứu lựa chọn hệ số thoát nước (Cd) dùng trong trong tính toán độ kênh của tấm BTXM mặt đường. Kiến nghi lựa chọn hệ số thoát nước Cd cho khu vực miền Trung (Bảng 3.13) và một số cấu tạo thoát nước tham khảo (PL7-2)
3.4. Khảo sát độ chênh lệch nhiệt độ trong tấm BTXM mặt đường trạm Đà Nẵng (PL 6-1)
3.4.1. Sự xuất hiện của các yếu tố: Nhiệt độ, vận tốc gió, lượng mưa trong năm và sự ảnh hưởng đồng thời của các yếu tố đó đến tính toán chênh lệch nhiệt độ trong tấm BTXM mặt đường
3.4.2. Khảo sát sự chênh lệch nhiệt độ trong tấm BTXM mặt đường ô tô khu vực Miền Trung - TP Đà Nẵng (Mùa hè)
3.4.3. Kết quả giá trị ∆T (Độ chênh lệch nhiệt độ giữa 2 mặt của tấm BTXM) tính ra theo các nhóm công thức khác nhau và theo khảo sát:(Bảng 3
3.5. Hệ số giãn nhiệt của bê tông xi măng và vấn đề bố trí khe giãn trong thiết kế mặt đường BTXM
3.5.1. Hệ số giãn nhiệt của BTXM
3.5.2. Vấn đề bố trí khe giãn trong mặt đường BTXM
3.5.3. Thiết kế khe giãn ở một số nước
3.6. Kết luận chương 3
4. Chương 4: TÍNH TOÁN TẤM BTXM MẶT ĐƯỜNG TRONG ĐIỀU KIỆN KHÍ HẬU MIỀN TRUNG VIỆT NAM VỚI CÁC THÔNG SỐ LỰA CHỌN
4.1. Các thông số nghiên cứu lựa chọn cho khu vực miền Trung Việt Nam
4.1.1. Các thông số dùng để tính toán chênh lệch nhiệt độ trong tấm bê tông xi măng mặt đường
4.1.2. Hệ số thoát nước Cd dùng trong thiết kế mặt đường BTXM theo AASHTO
4.2. Tính toán tấm BTXM mặt đường với các thông số nghiên cứu lựa chọn của luận án
4.2.1. Tính toán mặt đường BTXM thông thường có khe nối theo tiêu chuẩn AASHTO (Có thể sử dụng phần mềm để tính)
4.2.2. Kiểm tra lại kết cấu mặt đường ở trên (chiều dày tấm BTXM tính ra theo AASHTO là 27 cm) theo Quyết định số: 3230/QĐ-BGTVT, ngày 14 tháng 12 năm 2012 của Bộ trưởng Bộ GTVT
4.3. Kết luận chương 4
KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ
DANH MỤC CÔNG TRÌNH ĐÃ CÔNG BỐ LIÊN QUAN ĐẾN LUẬN ÁN
DANH MỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO
PHẦN PHỤ LỤC (ĐƯỢC ĐÓNG THÀNH MỘT CUỐN RIÊNG)
