Giới thiệu dự án

Hệ thống điều hòa không khí (HVAC - Heating, Ventilation, and Air Conditioning) trên ô tô hiện đại không chỉ đơn thuần là trang bị tiện nghi mà đã trở thành tiêu chuẩn an toàn kỹ thuật bắt buộc. Theo các nghiên cứu công thái học nhiệt độ, con người duy trì trạng thái tỉnh táo và phản xạ tối ưu nhất trong dải nhiệt độ cabin từ $22^\circ\text{C} - 27^\circ\text{C}$ cùng độ ẩm tương đối $55% - 65%$. Trong điều kiện khí hậu nhiệt đới gió mùa tại Việt Nam với nhiệt độ môi trường mùa hè thường xuyên chạm ngưỡng $38^\circ\text{C} - 42^\circ\text{C}$, hiệu suất của hệ thống điều hòa quyết định trực tiếp đến sức khỏe người lái và độ an toàn của phương tiện.

+-------------------------------------------------------------------------------+
|                           CABIN NHIỆT ĐỘ LÝ TƯỞNG                             |
|          Nhiệt độ: 22°C - 27°C  |  Độ ẩm tương đối (RH): 55% - 65%            |
+-------------------------------------------------------------------------------+
+--------------+      Gas áp suất thấp      +---------------+      +---------------+
| (Evaporator) |                            | (Exp. Valve)  |      |  (Condenser)  |
+--------------+                            +---------------+      +---------------+
| (Compressor) |           (Dẫn động qua Ly hợp từ & Động cơ)
+--------------+

Vấn đề thực tiễn đặt ra tại các cơ sở đào tạo chuyên ngành Công nghệ Kỹ thuật Ô tô là sự xuống cấp và lạc hậu của các mô hình thực hành cũ. Đa phần thiết bị giảng dạy hiện nay là mô hình tĩnh (mô hình cắt bổ) hoặc các hệ thống điều hòa cơ khí đời cũ thiếu vắng sự tích hợp của mạng điều khiển điện tử (ECM, CAN bus) và hệ thống điều hòa tự động (FATC - Fully Automatic Temperature Control). Sinh viên gặp khó khăn lớn trong việc tiếp cận các quy trình kỹ thuật chuyên sâu như: hút chân không, nạp định lượng môi chất R134a, đọc thông số chẩn đoán thời gian thực (Live Data), và phân tích đồ thị áp suất ga.

Đề tài "Nghiên cứu, thi công cơ khí và môi chất hệ thống điều hoà không khí trên xe Kia Morning 2015" được thực hiện nhằm giải quyết dứt điểm khoảng cách giữa lý thuyết và thực tiễn sản xuất. Mục tiêu cụ thể gồm:

  1. Nghiên cứu toàn diện sơ đồ nguyên lý nhiệt động học, mạng điều khiển điện tử và các thuật toán chấp hành trên dòng xe Kia Morning 2015.
  2. Thiết kế và gia công cơ khí bàn thử nghiệm tối ưu diện tích không gian xưởng với khung thép chịu lực và bảng điều khiển Mica hiển thị trực quan.
  3. Lắp ráp, hoàn thiện mạch môi chất kín tuyệt đối và tích hợp đầy đủ hệ thống cảm biến: Cảm biến nhiệt độ dàn lạnh, Cảm biến bức xạ mặt trời, Cảm biến nhiệt độ môi trường, Công tắc áp suất kép.
  4. Xây dựng quy trình thực hành chuẩn hóa: Đo kiểm áp suất cao/hạ áp, chẩn đoán mã lỗi DTC (Diagnostic Trouble Codes) qua cổng OBD-II, và mô phỏng 08 dạng sự cố hư hỏng điển hình.

Phạm vi nghiên cứu giới hạn trên hệ thống điều hòa tự động nguyên bản của dòng xe Kia Morning thế hệ 2015, sử dụng môi chất R134a và dầu bôi trơn chuyên dụng PAG-46.

Phân tích và thiết kế giải pháp

Phân tích hiện trạng

Tại thị trường trang thiết bị giáo dục kỹ thuật ô tô, các giải pháp mô hình hiện nay bộc lộ nhiều điểm hạn chế khi so sánh trực tiếp với mô hình nghiên cứu chế tạo:

Tiêu chí kỹ thuật Mô hình tĩnh (Cắt bổ) Mô hình điện lạnh công nghiệp chế Mô hình Kia Morning 2015 (Đề tài)
Khả năng sinh lạnh thực tế $0%$ (Không hoạt động) Có ($100%$ chu trình lạnh hở) $100%$ (Đạt chuẩn chu trình lạnh ô tô)
Mạch điều khiển điện tử Không có Rơ-le cơ bản, không có ECU ECM + A/C Control Module + CAN bus
Giao tiếp chẩn đoán OBD-II Không hỗ trợ Không hỗ trợ Chuẩn đoán mã lỗi DTC qua Data Link
Độ chân thực của phụ tùng Phụ tùng rời rạc Linh kiện điện lạnh gia dụng $100%$ linh kiện nguyên bản xe du lịch
Giá thành triển khai $15.000.000 - 25.000.000$ VNĐ $20.000.000 - 30.000.000$ VNĐ $18.500.000$ VNĐ (Tối ưu chi phí)

Áp dụng phương pháp phân loại yêu cầu MoSCoW:

  • Must have: Cụm máy nén đĩa lắc/cánh gạt dẫn động motor điện, dàn nóng tích hợp phin sấy lọc, dàn lạnh, van tiết lưu khối, hộp điều khiển A/C Control Module, công tắc bảo vệ áp suất kép.
  • Should have: Bảng giắc đo kiểm chân tín hiệu (Pin-out Test Box) trên bề mặt Mica, đồng hồ đo áp suất cao áp ($HP$) và hạ áp ($LP$) tích hợp cố định.
  • Could have: Module kích hoạt pan lỗi cưỡng bức phục vụ thi kiểm tra tay nghề.
  • Won't have: Mô phỏng toàn bộ động cơ đốt trong nguyên bản (thay thế bằng động cơ điện 3 pha điều khiển qua biến tần để vận hành trong phòng thí nghiệm).

Thiết kế hệ thống

Kiến trúc hệ thống bao gồm 3 phân hệ chính: Phân hệ Nhiệt động lực học Môi chất, Phân hệ Chấp hành Cơ khí, và Phân hệ Điều khiển Điện tử.

       +-----------------------------------------------------------+
       |                  HỘP ĐIỀU KHIỂN ĐỘNG CƠ (ECM)             |
       +-----------------------------------------------------------+
       Tín hiệu áp suất             Tín hiệu RPM        Điều khiển
         (Dual Switch)              (CKPS Sensor)      A/C Relay
       +---------------------------------+-------------------------+
       |               A/C CONTROL MODULE (FATC)                   |
       +-----------------------------------------------------------+
   +-----------+    +-----------+       +-----------+
   |   CẢM BIẾN|    |   CẢM BIẾN|       |   CẢM BIẾN|
   | MÔI TRƯỜNG|    |  DÀN LẠNH |       |  QUANG NĂNG|
   +-----------+    +-----------+       +-----------+
   +---------------------------------------------------------------+
   |                      CỤM CHẤP HÀNH (ACTUATORS)                |
   |   * Temperature Actuator  * Mode Actuator  * Intake Actuator  |
   +---------------------------------------------------------------+

Thông số kỹ thuật của Technology Stack & Linh kiện:

  • Phần mềm thiết kế cơ khí: SolidWorks 2022 SP5 (Thiết kế khung giàn và layout tấm Mica CNC).
  • Môi chất làm lạnh (Refrigerant): R134a (Tetrafluoroethane - $CF_3CH_2F$), độ tinh khiết $\ge 99.9%$.
  • Dầu bôi trơn máy nén: PAG-46 (Polyalkylene Glycol), độ nhớt động học $46\text{ cSt}$ tại $40^\circ\text{C}$.
  • Bộ điều khiển trung tâm: A/C Control Unit Kia Morning Part Code 97250-1Y000 + Hộp ECM Kefico 39110-04xxx.
  • Transistor công suất quạt gió: Power MOSFET Module điều khiển điều chế độ rộng xung (PWM).

Methodology

Quy trình phát triển mô hình áp dụng mô hình lai Waterfall - Prototyping bao gồm 5 mốc tiến độ (Milestones):

  1. Milestone 1 (Tuần 1 - 3): Khảo sát thông số kỹ thuật hệ thống HVAC Kia Morning 2015 từ tài liệu Hyundai/Kia GDS (Global Diagnostic System).
  2. Milestone 2 (Tuần 4 - 6): Thiết kế 3D khung giá đỡ trên SolidWorks, tính toán độ bền uốn của thép hộp $40\times 40\times 1.4\text{ mm}$ chịu tải trọng tĩnh $120\text{ kg}$.
  3. Milestone 3 (Tuần 7 - 10): Gia công cơ khí, hàn khung, sơn tĩnh điện, cắt khắc laser bề mặt mica hiển thị sơ đồ chân giắc ECU.
  4. Milestone 4 (Tuần 11 - 13): Đi đường ống dẫn ga bằng ống nhôm chuyên dụng và ống mềm chịu áp cao; đấu nối mạng dây điện (Wiring Harness).
  5. Milestone 5 (Tuần 14 - 16): Thử kín bằng khí Nitơ ($N_2$) ở áp suất $15\text{ bar}$, hút chân không $-760\text{ mmHg}$, nạp môi chất và hiệu chỉnh tham số vận hành.

Implementation và kết quả

Development process

Quá trình thi công cơ khí và đường ống môi chất tuân thủ nghiêm ngặt các tiêu chuẩn kỹ thuật điện lạnh ô tô. Toàn bộ các cụm chi tiết như Blower Unit (Cụm quạt gió), Heater Unit (Cụm giàn sưởi), Evaporator (Giàn lạnh) và Condenser (Giàn nóng) được bố trí theo đúng phương nằm ngang tương thích với góc đặt trên xe nguyên bản nhằm đảm bảo đường thoát nước ngưng tụ hoạt động trơn tru.

Thuật toán logic điều khiển đóng/ngắt ly hợp từ máy nén và bảo vệ quá áp được cài đặt theo sơ đồ điều khiển vi xử lý sau:

/**
 * Thuật toán kiểm soát an toàn và kích hoạt A/C Compressor
 * Dựa trên cấu trúc điều khiển ECM & FATC Kia Morning 2015
 */
#define DUAL_PRESS_MIN_BAR  2.0f   // Ngắt khi mất áp do rò rỉ ga
#define DUAL_PRESS_MAX_BAR  31.7f  // Ngắt khi quá áp tản nhiệt kém
#define EVAP_FROST_TEMP_C   0.0f   // Ngưỡng đóng băng dàn lạnh
#define EVAP_RESTART_TEMP_C 3.0f   // Ngưỡng cho phép đóng lốc trở lại

bool evaluate_ac_compressor_logic(float line_pressure, float evap_temp, 
                                  float engine_rpm, bool ac_switch_state) {
    bool magnetic_clutch_relay = false;

    // 1. Kiểm tra an toàn áp suất môi chất
    if (line_pressure < DUAL_PRESS_MIN_BAR || line_pressure > DUAL_PRESS_MAX_BAR) {
        return false; // Ngắt khẩn cấp bảo vệ máy nén
    }

    // 2. Chống đóng băng dàn lạnh (Anti-Frost Protection)
    if (evap_temp <= EVAP_FROST_TEMP_C) {
        return false; // Ngắt để xả băng
    }

    // 3. Kiểm tra điều kiện vận hành động cơ và lệnh người dùng
    if (ac_switch_state && (engine_rpm >= 600.0f) && (evap_temp >= EVAP_RESTART_TEMP_C)) {
        magnetic_clutch_relay = true; // Đóng ly hợp từ cho phép máy nén hoạt động
    }

    return magnetic_clutch_relay;
}

Sơ đồ chân giắc (Pin-out) đo kiểm trung tâm:

  • Chân cấp nguồn dương thường trực: B+ ($12\text{V}$).
  • Tín hiệu phản hồi motor trộn khí: Temp Actuator Feedback ($0.5\text{V} - 4.5\text{V}$).
  • Tín hiệu cảm biến nhiệt độ dàn lạnh (NTC Thermistor): $2.5\text{ k}\Omega$ tại $25^\circ\text{C}$, tăng lên $7.8\text{ k}\Omega$ tại $0^\circ\text{C}$.

Testing và validation

Hệ thống được đưa vào chuỗi kiểm nghiệm nghiêm ngặt gồm 4 pha thử nghiệm:

    -760 mmHg trong 30 ph         15 bar trong 24h             410g ± 10g              Đo nhiệt cửa gió
  1. Thử nghiệm độ kín chu trình lạnh: Nén khí trơ $N_2$ lên mức $15\text{ kgf/cm}^2$ trong 24 giờ. Độ sụt áp ghi nhận: $\Delta P = 0\text{ bar}$ (Kín tuyệt đối).
  2. Quy trình hút chân không: Bơm hút chân không 2 cấp hoạt động liên tục 30 phút đạt mức chân không ổn định $-760\text{ mmHg}$ ($-0.1\text{ MPa}$) nhằm loại bỏ triệt để hơi nước và không khí không ngưng.
  3. Nạp ga định lượng: Nạp chính xác $410\text{ g} \pm 10\text{ g}$ môi chất R134a dạng lỏng vào nhánh cao áp khi máy tắt, sau đó bổ sung dạng khí vào nhánh hạ áp khi máy nén hoạt động.
Chế độ vận hành Áp suất hạ áp ($LP$) Áp suất cao áp ($HP$) Nhiệt độ cửa gió ra Đánh giá kỹ thuật
Tiêu chuẩn (Normal) $1.5 - 2.5\text{ kgf/cm}^2$ $14.0 - 16.0\text{ kgf/cm}^2$ $6^\circ\text{C} - 9^\circ\text{C}$ Chu trình làm lạnh chuẩn
Thiếu ga (Undercharged) $< 1.0\text{ kgf/cm}^2$ $< 9.0\text{ kgf/cm}^2$ $> 16^\circ\text{C}$ Cần kiểm tra rò rỉ
Thừa ga / Dàn nóng bẩn $> 3.0\text{ kgf/cm}^2$ $> 22.0\text{ kgf/cm}^2$ $> 14^\circ\text{C}$ Áp suất nén quá cao
Tắc ẩm van tiết lưu Chuyển sang chân không $7.0 - 10.0\text{ kgf/cm}^2$ Không mát ($> 22^\circ\text{C}$) Đóng băng tại lỗ kim van

Kết quả đạt được

  • Chỉ số hạ nhiệt: Trong phòng thử nghiệm có nhiệt độ môi trường $33.5^\circ\text{C}$, hệ thống hạ nhiệt độ cửa gió trung tâm xuống $7.2^\circ\text{C}$ chỉ sau $3.5\text{ phút}$ kích hoạt chế độ Max A/C.
  • Tích hợp chẩn đoán: Đọc thành công dữ liệu động cơ và hệ thống điều hòa qua máy chẩn đoán chuyên dụng, xóa lỗi mã DTC chuẩn khi kích hoạt các pan lỗi giả lập (như mã lỗi B1208 - Cảm biến nhiệt độ dàn lạnh hở mạch).
  • Độ tin cậy cơ khí: Khung máy hoạt động êm ái, rung động máy nén được dập tắt hoàn toàn nhờ hệ thống cao su giảm chấn 4 điểm.

Đổi mới và đóng góp

  1. Tích hợp hộp trích xuất tín hiệu (Breakout Test Panel): Khác với các mô hình nhập khẩu nguyên chiếc dạng "hộp đen" đóng kín, mô hình này đưa toàn bộ 24 chân tín hiệu của A/C Control Module và ECM ra các giắc cắm $4\text{ mm}$ ngoài mặt bảng Mica. Sinh viên có thể dùng đồng hồ VOM hoặc máy hiện sóng Oscilloscope để đo trực tiếp dạng sóng PWM điều khiển van Solenoid và quạt gió.
  2. Hiệu năng hóa quá trình đào tạo: Rút ngắn thời gian hướng dẫn thao tác nạp ga và thu hồi môi chất từ $120\text{ phút}$ xuống còn $45\text{ phút}$ nhờ bố trí các van khóa phân đoạn trực quan.
  3. Mô phỏng động học luồng khí: Thiết kế các cửa sổ quan sát trong suốt tại hộp chia gió (Heater/Blower Box) giúp người học quan sát trực tiếp chuyển động tịnh tiến/quay của 3 cụm Actuator (Trộn nhiệt độ, Chuyển hướng gió, Lấy gió trong/ngoài).

Ứng dụng thực tế và triển khai

Use Cases thực tế

  • Phòng thí nghiệm Ô tô tại các trường Đại học/Cao đẳng: Phục vụ trực tiếp cho các môn học Điện - Điện tử Ô tô, Hệ thống Tiện nghi & An toàn trên Ô tô, Chẩn đoán & Sửa chữa Ô tô.
  • Trung tâm đào tạo kỹ thuật viên tại Garage/Đại lý 3S: Sử dụng làm thiết bị đánh giá tay nghề định kỳ cho kỹ thuật viên điện lạnh về kỹ năng bắt bệnh qua biểu đồ đồng hồ áp suất.
       +-------------------------------------------------------+
       |   QUY TRÌNH CHẨN ĐOÁN & SỬA CHỮA HỆ THỐNG ĐIỀU HÒA    |
       +-------------------------------------------------------+
             +-------------------------------------------+
             | Bước 1: Khám nghiệm cảm quan & Đo nhiệt độ|
             +-------------------------------------------+
             +-------------------------------------------+
             | Bước 2: Đấu nối Manifold Gauge cao/hạ áp  |
             +-------------------------------------------+
             +-------------------------------------------+
             | Bước 3: Đọc mã lỗi DTC qua cổng OBD-II    |
             +-------------------------------------------+
       [Có mã lỗi điện tử]              [Lỗi chu trình cơ/gas]
      - Tra cứu sơ đồ mạch             - Phân tích biểu đồ áp suất
      - Đo kiểm điện áp/trở             - Thu hồi, nạp lại R134a

Phân tích chi phí - lợi ích (Cost-Benefit Analysis)

  • Chi phí chế tạo: Tổng mức đầu tư linh kiện, gia công cơ khí và vật tư điện lạnh chỉ dừng ở mức $18.500.000\text{ VNĐ}$ (chỉ bằng $35%$ so với một sa bàn nhập khẩu có tính năng tương đương trị giá hơn $55.000.000\text{ VNĐ}$).
  • Khả năng nhân rộng: Toàn bộ bản vẽ cơ khí SolidWorks và sơ đồ mạch điện được số hóa dạng mã nguồn mở, cho phép các cơ sở giáo dục nghề nghiệp tự chế tạo và lắp ráp nội bộ dễ dàng.

Hạn chế và hướng phát triển

Hạn chế kỹ thuật

  • Nguồn nhiệt sưởi: Chưa sử dụng trực tiếp nước làm mát động cơ đốt trong nóng $85^\circ\text{C} - 90^\circ\text{C}$ mà đang mô phỏng bằng thanh gia nhiệt điện trở trở nhiệt PTC trong két sưởi để đảm bảo an toàn phòng cháy chữa cháy trong nhà xưởng.
  • Tải nhiệt cabin: Chưa tích hợp khoang cách nhiệt kín để mô phỏng tải nhiệt hành khách thay đổi liên tục theo thời gian thực.

Hướng phát triển

  • Tích hợp vi điều khiển ESP32/STM32 kết nối màn hình cảm ứng Nextion để tự động hóa quá trình tạo pan lỗi (Fault Injection System) thông qua kết nối không dây Bluetooth/Wi-Fi từ máy tính giảng viên.
  • Phát triển phần mềm mô phỏng chu trình đồ thị enthalpy ($P-h$) thời gian thực kết nối với cảm biến áp suất số.

Đối tượng hưởng lợi

+-------------------------------------------------------------------------------+
|                             ĐỐI TƯỢNG HƯỞNG LỢI                               |
+-------------------------------------------------------------------------------+
|  SINH VIÊN & HỌC VIÊN    |                                |  GIẢNG VIÊN ĐÀO TẠO      |
|  - Trực quan hóa 100%    |                                |  - Giáo án chuẩn hóa     |
|  - Tăng 60% kỹ năng đo   |                                |  - Giảm 40% giờ giảng lý |
|  KỸ THUẬT VIÊN GARAGE    |                                |  CƠ SỞ GIÁO DỤC NGHỀ     |
|  - Làm chủ công nghệ     |                                |  - Tiết kiệm 65% kinh phí|
|  - Bắt đúng bệnh nhanh   |                                |  - Thiết bị bền vững     |
  • Sinh viên ngành Kỹ thuật Ô tô: Nắm vững cấu tạo giải phẫu từng chi tiết, thành thạo kỹ năng sử dụng đồng hồ đo áp suất và máy chẩn đoán, nâng cao $60%$ năng lực xử lý lỗi thực tế trước khi đi thực tập.
  • Giảng viên chuyên ngành: Có bộ học cụ trực quan sống động phục vụ giảng dạy lý thuyết gắn liền với bài tập thực hành theo phiếu công tác tiêu chuẩn (Job Sheet).
  • Cơ sở đào tạo nghề: Tiết kiệm hàng chục triệu đồng chi phí mua sắm trang thiết bị giảng dạy nhập ngoại đắt đỏ.

Câu hỏi thường gặp

1. Yêu cầu kỹ thuật về nguồn điện để vận hành mô hình này là gì?

Hệ thống yêu cầu nguồn điện lưới xoay chiều 1 pha $220\text{V} - 50\text{Hz}$ cấp cho biến tần điều khiển động cơ điện 3 pha $2.2\text{ kW}$ (dẫn động máy nén lốc lạnh) và nguồn tổ ong chuyển đổi DC $12\text{V} - 40\text{A}$ chuyên dụng cấp điện cho toàn bộ hộp ECM, A/C Control Module, quạt Blower và các cơ cấu Servo Actuator.

2. Khi áp suất hệ thống vượt ngưỡng an toàn ($> 31.7\text{ kgf/cm}^2$), cơ chế bảo vệ diễn ra như thế nào?

Công tắc áp suất kép (Dual Pressure Switch) gắn trên đường cao áp sẽ lập tức ngắt tiếp điểm, truyền tín hiệu về hộp điều khiển ECM. ECM lập tức ngắt rơ-le cuộn hút của Ly hợp từ (Magnetic Clutch), tách máy nén ra khỏi truyền động động cơ, ngăn chặn triệt để nguy cơ nổ vỡ đường ống hoặc phá hủy lốc lạnh.

3. Mô hình có thể chuyển đổi sang sử dụng môi chất R1234yf đời mới được không?

Có thể chuyển đổi được. Tuy nhiên, cần thay thế van tiết lưu tương thích dải nhiệt, thay dầu nén sang loại dầu tương thích chuyên biệt (như PAG chuyên dụng cho HFO-1234yf) và sử dụng đầu khớp nối nạp ga nhanh chuẩn dành riêng cho R1234yf để tránh nhiễm chéo.

4. Quy trình bảo dưỡng định kỳ trên mô hình bao gồm những gì?

  • Kiểm tra độ căng dây đai curoa truyền động motor - máy nén sau mỗi 50 giờ vận hành.
  • Kiểm tra mắt ga (Sight Glass) trên phin lọc định kỳ để phát hiện bọt khí hoặc hơi ẩm.
  • Đo cách điện động cơ và kiểm tra độ rơ của bạc đạn puly đầu lốc định kỳ 6 tháng/lần.

5. Chi phí vật tư thay thế chính nếu xảy ra sự cố trong quá trình học tập là bao nhiêu?

Nhờ sử dụng phụ tùng xe du lịch Kia Morning 2015 phổ biến tại Việt Nam, chi phí thay thế cực kỳ kinh tế: Phin sấy lọc ($150.000\text{ VNĐ}$), Dây curoa ($120.000\text{ VNĐ}$), Gas R134a nạp lại ($180.000\text{ VNĐ/bình 1kg}$), Van tiết lưu ($350.000\text{ VNĐ}$).

Kết luận

Đề tài "Nghiên cứu, thi công cơ khí và môi chất hệ thống điều hoà không khí trên xe Kia Morning 2015" đã hoàn thành xuất sắc toàn bộ các mục tiêu đặt ra: từ khâu nghiên cứu lý thuyết nhiệt động lực học, tính toán thiết kế kết cấu cơ khí đến thi công hoàn thiện mạch môi chất và mạch điều khiển điện tử tự động. Mô hình vận hành ổn định, đạt hiệu suất làm mát sâu ($7.2^\circ\text{C}$ tại cửa gió), áp suất vận hành chuẩn xác theo cẩm nang bảo dưỡng chính hãng Kia Motors.

Đây là công trình nghiên cứu ứng dụng có hàm lượng kỹ thuật cao, giải quyết hiệu quả bài toán trang thiết bị phục vụ đào tạo thực hành cho ngành Công nghệ Kỹ thuật Ô tô. Để tìm hiểu thêm về quy trình chuyển giao công nghệ hoặc tài liệu kỹ thuật chi tiết của hệ thống, quý độc giả và các đơn vị đào tạo có thể liên hệ trực tiếp với nhóm nghiên cứu tại Khoa Cơ khí Động lực - Trường Đại học Sư phạm Kỹ thuật TP. Hồ Chí Minh.