Bối cảnh và vấn đề nghiên cứu

Đồ án tốt nghiệp ngành Công nghệ Kỹ thuật Ô tô với đề tài "Chuyên đề động cơ Smartstream G2.5 MPI Theta III (MQ4) trên xe Kia Sorento 2022" được thực hiện tại Khoa Cơ khí Động lực, Trường Đại học Sư phạm Kỹ thuật Thành phố Hồ Chí Minh dưới sự hướng dẫn của GVC.ThS. Châu Quang Hải và nhóm sinh viên thực hiện gồm Lê Thanh Hậu và Nguyễn Hoàng Đạt.

Bối cảnh thực tiễn được tác giả nêu rõ xuất phát từ quá trình chuyển dịch công nghệ của ngành công nghiệp ô tô, khi thế hệ động cơ đốt trong truyền thống dần được tối ưu hóa bằng các công nghệ thế hệ mới nhằm đáp ứng các tiêu chuẩn khắt khe về phát thải và hiệu suất năng lượng. Dòng động cơ Smartstream do Hyundai Motor Group giới thiệu từ năm 2018 mang triết lý thiết kế "Efficiency / Dynamic / Eco-friendliness" (Hiệu quả / Năng động / Thân thiện với môi trường). Trên mẫu xe Kia Sorento 2022 (thế hệ MQ4), động cơ Smartstream G2.5 MPI Theta III được trang bị nhiều cải tiến công nghệ về cơ khí và hệ thống điều khiển điện tử nhằm tối ưu hóa chu kỳ đốt cháy, giảm thiểu ma sát cơ học và tiết kiệm nhiên liệu. Xuất phát từ kinh nghiệm thực tập tại doanh nghiệp ô tô Kia và nhu cầu tiếp cận công nghệ mới, nhóm tác giả chọn đề tài này để nghiên cứu chuyên sâu về cấu tạo, nguyên lý và quy trình chẩn đoán lỗi.

Mục tiêu và nhiệm vụ nghiên cứu của đề tài được xác định thành 5 nội dung chính:

  1. Nghiên cứu tổng quan về động cơ Smartstream G2.5 Theta III trên xe Kia Sorento 2022.
  2. Phân tích các cải tiến kỹ thuật nổi bật được ứng dụng trên động cơ.
  3. Khảo sát chi tiết hệ thống các cảm biến trên động cơ (chức năng, cấu tạo, nguyên lý làm việc và phương pháp kiểm tra).
  4. Phân tích các hệ thống điều khiển động cơ và sơ đồ mạch điện liên quan.
  5. Xây dựng quy trình kiểm tra và chẩn đoán hư hỏng của động cơ.

Đối tượng nghiên cứu là cụm động cơ xăng Smartstream G2.5 Theta III (MQ4) lắp trên xe Kia Sorento 2022. Phạm vi nghiên cứu giới hạn ở việc tìm hiểu các cải tiến công nghệ nổi bật, hệ thống cảm biến và hệ thống điều khiển điện tử của động cơ; không đi sâu vào tính toán bền cơ khí hoặc gia công chế tạo chi tiết.

Cơ sở kỹ thuật và phương pháp nghiên cứu

Nền tảng lý thuyết của đồ án dựa trên các nguyên lý kỹ thuật động cơ đốt trong, lý thuyết điều khiển điện tử trên ô tô và các tiêu chuẩn kiểm soát khí thải hiện hành (Euro 2/3/4/5). Đồ án khai thác các mô hình và hệ thống điều khiển chuyên biệt của tập đoàn Hyundai/Kia gồm:

  • Hệ thống phối khí biến thiên liên tục kép (Dual CVVT - Continuously Variable Valve Timing).
  • Hệ thống điều khiển bướm ga điện tử thông minh (ETCS-i do Kefico sản xuất).
  • Hệ thống nạp biến thiên (VIS - Variable Intake Solenoid).
  • Hệ thống đánh lửa trực tiếp không bộ chia điện (Distributorless Ignition System).
  • Hệ thống xử lý khí thải kết hợp WCC (Warm-up Catalytic Converter) và UCC (Underfloor Catalytic Converter).
  • Các nguyên lý vật lý cảm biến ứng dụng trong đo lường ô tô: hiệu ứng Hall (cảm biến vị trí trục cam CMPS, trục khuỷu CKPS), hiệu ứng áp điện (cảm biến kích nổ KS), biến trở tuyến tính (TPS, APS) và nhiệt điện trở âm NTC (ECTS, IATS).

Phương pháp nghiên cứu được nhóm tác giả sử dụng gồm:

  • Phương pháp tìm kiếm và tra cứu tài liệu kỹ thuật chuyên hãng: Khai thác tài liệu hướng dẫn sửa chữa (Shop Manual / Service Manual), sơ đồ mạch điện và tài liệu đào tạo kỹ thuật nội bộ của Kia Sorento 2022.
  • Phương pháp phân tích - tổng hợp tài liệu: Phân loại thông số kỹ thuật, cấu trúc nguyên lý của các cơ cấu chấp hành và cảm biến.
  • Phương pháp chọn lọc tài liệu kỹ thuật: Hệ thống hóa dữ liệu đo kiểm thực tế, mã chân kết nối (pinout) và bảng mã lỗi chẩn đoán (DTC).

Nguồn dữ liệu sử dụng hoàn toàn là tài liệu kỹ thuật chính thống của dòng xe Kia Sorento 2022 và dòng động cơ Smartstream G2.5 Theta III của Tập đoàn Hyundai/Kia.

Nội dung chính theo từng chương

Chương 1: Tổng quan về đề tài nghiên cứu

Chương này trình bày tính cấp thiết của đề tài, đặt trong bối cảnh sinh viên hoàn thành chương trình cơ bản về động cơ đốt trong và cần tiếp cận các công nghệ ô tô hiện đại. Tác giả thiết lập hệ thống 5 nhiệm vụ nghiên cứu, xác định đối tượng là động cơ Smartstream G2.5 Theta III trên xe Kia Sorento 2022, giới hạn phạm vi đề tài vào các cải tiến kỹ thuật, cảm biến và hệ thống điều khiển điện tử, đồng thời đề ra phương pháp nghiên cứu tài liệu làm nền tảng.

Chương 2: Giới thiệu động cơ Smartstream G2.5 Theta III trên xe Kia Sorento 2022

Chương 2 tổng hợp lịch sử phát triển của dòng động cơ Smartstream từ năm 2018 và so sánh các biến thể trong họ động cơ Smartstream:

Động cơ Công suất tối đa Mô-men xoắn cực đại Tỷ số nén
Smartstream G1.6 121 mã lực / 6300 vòng/phút 154 Nm / 4500 vòng/phút 11.2:1
Smartstream 1.6T 178 mã lực / 5500 vòng/phút 265 Nm / 1500–4500 vòng/phút 10.6:1
Smartstream G2.0 150 mã lực / 1200 vòng/phút 192 Nm / 4000 vòng/phút 10.3:1
Smartstream 2.0T 207 mã lực / 6000 vòng/phút 422 Nm / 1750–4000 vòng/phút 10.0:1
Smartstream G2.5 177 mã lực / 6000 vòng/phút 232 Nm / 4000 vòng/phút 10.5:1

Thông số kỹ thuật cơ bản của động cơ Smartstream G2.5 MPI Theta III (mã động cơ G4KIII 2.5) trên xe Kia Sorento 2022 được xác lập như sau:

Thông số kỹ thuật Giá trị quy chuẩn
Mã động cơ G4KIII 2.5
Dung tích xy lanh 2,497 cc
Đường kính xy lanh x Hành trình piston 88.5 mm x 101.5 mm
Tỷ số nén 10.5:1
Công suất cực đại 175 ps tại 6000 vòng/phút
Mô-men xoắn cực đại 23.7 kg.m (232 Nm) tại 4000 vòng/phút
Thứ tự đánh lửa 1 - 3 - 4 - 2
Vật liệu nắp quy-lát / thân máy Hợp kim nhôm
Cơ cấu phân phối khí Dual CVVT, HLA, 16 xu-páp (Roller Swing Arm)
Hệ thống nạp / Nhiên liệu VIS / Phun xăng đa điểm MPI
Hệ thống đánh lửa Đánh lửa trực tiếp không bộ chia điện (Distributorless)
Hệ thống kiểm soát khí xả WCC (Euro 2/3/4) + UCC (Euro 5)
Dung tích dầu bôi trơn 5.2 lít

Chương này cũng phân tích 5 cải tiến kỹ thuật nổi bật trên động cơ Smartstream G2.5:

  1. Hệ thống van biến thiên Dual CVVT: Dùng áp suất thủy lực điều khiển bằng van điện từ xoay trục cam nạp và xả, thay đổi thời điểm phối khí tối ưu theo dải tốc độ.
  2. Hệ thống làm mát dòng chảy chéo (Cross-flow cooling): Bổ sung đường làm mát riêng cho từng đầu thân máy thông qua cụm 2 van hằng nhiệt:
    • Van hằng nhiệt chính (điện tử): Mở ở 95°C để dẫn nước qua két tản nhiệt.
    • Van hằng nhiệt thân máy: Hoạt động ở ngưỡng 105°C để đóng hoàn toàn đường tuần hoàn ngắn về thân máy, buộc toàn bộ lưu lượng nước phải giải nhiệt qua két làm mát.
  3. Nắp quy-lát tích hợp cổ góp xả: Tăng chiều dài cổ góp và bố trí 3 khoang áo nước riêng biệt (mặt trên làm mát buồng đốt giảm kích nổ; bên hông làm mát giữa các nhánh xả bảo vệ độ bền nắp quy-lát; phía dưới giảm thất thoát nhiệt buồng dầu).
  4. Gioăng quy-lát cải tiến: Tăng số lớp kết cấu và độ dày tiếp xúc buồng đốt nhằm tăng khả năng làm kín.
  5. Con đội thủy lực (HLA) và bơm dầu 2 nấc: Cò mổ con lăn (Roller Swing Arm) đi kèm con đội thủy lực tự động triệt tiêu khe hở nhiệt, loại bỏ va đập và tự điều chỉnh thời gian mở van; bơm dầu 2 nấc điều tiết áp lực bôi trơn thích ứng theo tải trọng động cơ.

Cuối chương là bảng danh mục xác định vị trí và ký hiệu giắc cắm của toàn bộ chi tiết, cảm biến và bộ chấp hành trên động cơ (PCM C200-A/B, CKPS C209, CMPS C202-1/2, OCV C219-1/2, Bobine C215-1..4, Kim phun C204-1..4, MAPS/IATS C216, ECTS C208, A/FRS C217/C218, PCSV C220, VIS C225, van nhiệt C224, cảm biến áp suất dầu C237).

Chương 3: Cảm biến trên động cơ Smartstream G2.5

Chương 3 khảo sát chi tiết cấu tạo, nguyên lý hoạt động, sơ đồ chân và quy trình kiểm tra của từng cảm biến:

  • Cảm biến vị trí trục cam (CMPS - Camshaft Position Sensor): Cấu tạo gồm nam châm vĩnh cửu, phần tử Hall và IC tổ hợp. Khi rotor quay, từ trường biến thiên tạo điện áp Hall và IC chuyển đổi thành xung vuông 0V – 5V gửi về ECU. Giắc nối gồm 3 chân: Chân 1 (Mass), Chân 2 (Tín hiệu G), Chân 3 (Nguồn 4.5–5V). Quy trình đo kiểm bằng đồng hồ VOM: nguồn đạt 4.5–5V ở vị trí ON; chân tín hiệu đạt 0.5–1V khi đứng yên và dao động liên tục từ 0.5–1V lên 4.5–5V khi khởi động động cơ.
  • Cảm biến vị trí trục khuỷu (CKPS - Crankshaft Position Sensor): Giắc C209 gồm 3 chân: Chân 1 (Tín hiệu), Chân 2 (Mass), Chân 3 (Nguồn). Hoạt động dựa trên hiệu ứng Hall với bánh răng kích từ đặt gần puly/bánh đà, phát xung vuông 0V – 5V. Phương pháp kiểm tra: Dùng đèn LED nối tiếp điện trở 1kΩ giữa chân 3 và chân 1 kết hợp quét đầu tua-vít kim loại; dùng máy đo xung để phát hiện gãy răng kích từ; phân tích dữ liệu Engine Speed bằng máy chẩn đoán hoặc quan sát kim đồng hồ vòng tua taplo.
  • Cảm biến kích nổ (KS - Knock Sensor): Loại không cộng hưởng, gồm phần tử áp điện, tấm thép gia tải và đệm cách điện. Tần số phát hiện dải rộng. Khi có kích nổ, dao động truyền qua tấm thép ép lên phần tử áp điện tạo ra điện áp gửi về ECU để hiệu chỉnh trễ góc đánh lửa. Giắc cắm gồm: Chân 1 (Tín hiệu kích nổ), Chân 2 (Mass), Chân 3 (Công tắc áp suất dầu). Kiểm tra bằng máy đo xung khi nổ máy hoặc gõ nhẹ vào thân lốc máy (xung tín hiệu có biên độ xấp xỉ 2.5V).
  • Cảm biến vị trí bướm ga (TPS) và mô tơ ETC: Do Kefico sản xuất, cấu trúc tuyến tính không tiếp điểm, tích hợp trong cụm cổ họng gió. Giắc cắm 6 chân: Chân 1 (Motor +), Chân 2 (Motor -), Chân 3 (Nguồn), Chân 4 (TPS2), Chân 5 (E2 - Mass), Chân 6 (TPS1). Bảng điện áp chuẩn khi kiểm tra bằng VOM:
Vị trí cánh bướm ga Cực đo TPS1 - E2 Cực đo TPS2 - E2
Đóng hoàn toàn (C.T) 0.5 V 4.5 V
Mở hoàn toàn (W.T) 4.23 V 0.5 V
  • Các cảm biến khác: Khảo sát cảm biến vị trí bàn đạp ga (APS - Accelerator Position Sensor với 2 kênh tín hiệu so lệch an toàn), cảm biến nhiệt độ nước làm mát (ECTS - biến thiên nhiệt điện trở âm NTC), cảm biến áp suất tuyệt đối đường ống nạp tích hợp nhiệt độ khí nạp (MAPS & IATS), cảm biến tỷ lệ hòa khí A/F Sensor trước (C217) và sau (C218).

Chương 4: Hệ thống điều khiển động cơ

Nội dung chương 4 phân tích cấu trúc điều khiển của PCM (Power Control Module) thông qua 2 đầu giắc kết nối chính Connector-A và Connector-B, cùng 6 phân hệ chấp hành:

  1. Hệ thống cung cấp nhiên liệu phun xăng đa điểm (MPI): Sơ đồ hệ thống, cấu tạo kim phun điện từ, bơm xăng đặt trong thùng, lọc nhiên liệu, cụm van điều áp và cảm biến báo mức nhiên liệu dạng phao. Phân tích thuật toán hiệu chỉnh thời gian mở kim phun theo chu kỳ đóng/mở vòng kín (Closed-loop) dựa trên tín hiệu A/F sensor và MAPS.
  2. Hệ thống đánh lửa trực tiếp (Distributorless Ignition System): 4 cuộn bobine độc lập (C215-1 đến C215-4) gắn trực tiếp trên từng bugi, loại bỏ dây cao áp và bộ chia điện. PCM tính toán thời điểm đánh lửa cơ bản và hiệu chỉnh góc đánh lửa sớm theo nhiệt độ nước làm mát, áp suất khí nạp và phản hồi chống kích nổ từ KS.
  3. Hệ thống bướm ga điện tử ETCS-i: Điều khiển mô tơ DC dẫn động cánh bướm ga theo thuật toán điều khiển lực kéo chủ động, bù ga cầm chừng tự động và phối hợp chuyển số với hộp số tự động 6 cấp.
  4. Hệ thống kiểm soát bay hơi nhiên liệu (EVAP) và xử lý khí thải: Cấu tạo van điện từ thông hơi bình xăng PCSV (Purge Control Solenoid Valve), bình hấp phụ than hoạt tính (Canister), nắp bình xăng có van an toàn áp suất và bộ trung hòa khí xả 3 thành phần (bộ xúc tác WCC gắn liền cổ xả và UCC đặt dưới gầm xe đạt chuẩn Euro 5).
  5. Hệ thống điều khiển phân phối khí biến thiên Dual CVVT: Cấu tạo van điều khiển dầu thủy lực OCV (Oil Control Valve), bộ điều khiển xoay cam. Nguyên lý dịch chuyển pha trục cam qua 3 trạng thái: chế độ mở sớm nhất (Advanced), chế độ giữ vị trí (Hold) và chế độ mở muộn nhất (Retarded).

Chương 5: Kiểm tra và chẩn đoán động cơ Smartstream G2.5

Chương 5 hệ thống hóa các phương pháp và quy trình kiểm tra thực tế:

  • Thiết bị chuyên dụng: Đồng hồ đo điện đa năng VOM, máy hiện sóng lưu trữ kỹ thuật số (Oscilloscope) đo dạng xung tín hiệu cảm biến, máy quét chẩn đoán chuyên dụng (OBD-II Diagnostic Scanner / G-scan).
  • Quy trình kiểm tra bằng mắt: Kiểm tra tình trạng rò rỉ chất lỏng (nước làm mát, dầu động cơ), kiểm tra cơ cấu dây đai, giắc cắm điện bị lỏng, oxy hóa chân tiếp xúc hoặc nứt gãy vỏ bọc dây dẫn.
  • Bảng phân tích triệu chứng hư hỏng: Liệt kê các hiện tượng động cơ khó khởi động, mất lửa ngắt quãng, không đạt công suất, rung giật khi tăng tốc hoặc tiêu hao nhiên liệu bất thường tương ứng với các cụm chi tiết nguyên nhân.
  • Bảng mã lỗi chẩn đoán (DTC): Danh mục mã lỗi tiêu chuẩn của hệ thống điều khiển động cơ Smartstream G2.5 phục vụ tra cứu mã lỗi xuất hiện trên máy chẩn đoán.

Kết quả và đóng góp

Kết quả chính

Đồ án đã trích xuất, chuẩn hóa và hệ thống hóa toàn bộ thông số vận hành và dữ liệu đo kiểm kỹ thuật của động cơ Smartstream G2.5 Theta III (G4KIII) trên dòng xe Kia Sorento 2022:

  • Xác lập bộ thông số kỹ thuật động cơ: Dung tích 2,497 cc; công suất cực đại 175 ps / 6000 rpm; mô-men xoắn 232 Nm / 4000 rpm; tỷ số nén 10.5:1; dung tích nhớt 5.2 lít; thứ tự công tác 1-3-4-2.
  • Làm rõ cấu tạo và thông số hoạt động của hệ thống làm mát 2 van hằng nhiệt (van chính 95°C và van thân máy 105°C) cùng nguyên lý áo nước 3 vùng của nắp quy-lát tích hợp cổ góp xả.
  • Xây dựng bảng thông số điện áp và điện trở chuẩn cho toàn bộ hệ thống cảm biến (điện áp xung Hall 0–5V của CMPS/CKPS, điện áp TPS1 0.5–4.23V, TPS2 4.5–0.5V, điện áp xung kích nổ ~2.5V).
  • Lập sơ đồ phân chân chi tiết cho hộp điều khiển PCM (Connector-A và Connector-B) và các bộ chấp hành chính (kim phun, bobine, van PCSV, van OCV, mô tơ ETC).

Đóng góp của đề tài

  • Hệ thống hóa nguồn tài liệu kỹ thuật chuyên sâu về thế hệ động cơ mới Smartstream G2.5 Theta III (MQ4), vốn chưa có nhiều giáo trình tiếng Việt phân tích chi tiết tại thời điểm nghiên cứu.
  • Cung cấp quy trình kiểm tra từng bước cụ thể (từ kiểm tra bằng mắt, đo thông mạch, đo điện áp bằng VOM đến đo dạng sóng xung bằng máy oscilloscope) cho các cảm biến động cơ.
  • Xây dựng bảng hướng dẫn tra cứu mã lỗi DTC và quy trình xử lý sự cố thực tế cho kỹ thuật viên xưởng dịch vụ.

Hạn chế và hướng nghiên cứu tiếp

Hạn chế

  • Đề tài tập trung vào phương pháp nghiên cứu tài liệu kỹ thuật chuyên hãng, khảo sát nguyên lý và phân tích sơ đồ điều khiển lý thuyết; chưa thực hiện các đo đạc thực nghiệm động lực học trực tiếp trên bệ thử động cơ (Engine Dynamometer) để kiểm chứng công suất thực tế.
  • Phạm vi nghiên cứu dừng lại ở dòng động cơ Smartstream G2.5 MPI (hút khí tự nhiên, phun xăng gián tiếp), chưa mở rộng so sánh chuyên sâu với phiên bản Smartstream G2.5 T-GDi (phun xăng trực tiếp tăng áp).

Hướng nghiên cứu tiếp

  • Mở rộng nghiên cứu sang các biến thể động cơ Smartstream khác của Hyundai/Kia như G2.5 T-GDi hoặc các hệ thống động lực lai Hybrid (Smartstream HEV/PHEV).
  • Ứng dụng các kết quả nghiên cứu và sơ đồ chân giắc để thiết kế, chế tạo mô hình sa bàn đào tạo thực hành động cơ Smartstream G2.5 phục vụ giảng dạy tại các xưởng thực tập chuyên ngành ô tô.

Giá trị tham khảo

Tài liệu đồ án này có giá trị tham khảo thiết thực cho:

  • Sinh viên ngành Công nghệ Kỹ thuật Ô tô và Kỹ thuật Cơ khí Động lực: Dùng làm tài liệu học tập, tham khảo khi làm đồ án môn học Động cơ đốt trong, Hệ thống điện - điện tử ô tô, Đồ án tốt nghiệp và Chẩn đoán trạng thái kỹ thuật ô tô.
  • Giảng viên và cán bộ đào tạo nghề ô tô: Sử dụng làm tài liệu tham khảo để cập nhật nội dung bài giảng về các công nghệ mới trên động cơ đốt trong hiện đại (hệ thống làm mát dòng chảy chéo, nắp quy-lát tích hợp cổ xả, cơ cấu Dual CVVT kết hợp con đội thủy lực HLA).
  • Kỹ thuật viên, thợ sửa chữa ô tô tại các xưởng dịch vụ: Tham khảo các bảng thông số điện áp/điện trở chuẩn, sơ đồ mạch điện chi tiết của PCM và quy trình đo kiểm xung tín hiệu để phục vụ công tác sửa chữa, chẩn đoán lỗi trên dòng xe Kia Sorento 2022.

Câu hỏi thường gặp

1. Động cơ Smartstream G2.5 MPI Theta III trên xe Kia Sorento 2022 có các thông số cơ bản về công suất, mô-men xoắn và tỷ số nén là bao nhiêu?
Động cơ có mã G4KIII 2.5, dung tích xy lanh 2,497 cc (đường kính 88.5 mm, hành trình piston 101.5 mm), tỷ số nén đạt 10.5:1. Công suất phát ra cực đại là 175 ps tại 6000 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại đạt 23.7 kg.m (232 Nm) tại 4000 vòng/phút. Thứ tự đánh lửa của 4 xy lanh là 1-3-4-2.

2. Hệ thống làm mát dòng chảy chéo trên động cơ Smartstream G2.5 hoạt động dựa trên cơ chế 2 van hằng nhiệt như thế nào?
Hệ thống sử dụng 2 van hằng nhiệt hoạt động theo 2 ngưỡng nhiệt độ:

  • Khi nước làm mát đạt 95°C, van hằng nhiệt điện tử chính mở ra để dẫn nước qua két tản nhiệt giải nhiệt bằng quạt gió.
  • Khi nhiệt độ động cơ đạt đến 105°C, van hằng nhiệt thân máy sẽ đóng hoàn toàn đường tuần hoàn ngắn về thân máy (đường thứ nhất), buộc toàn bộ lượng nước làm mát phải lưu thông qua két tản nhiệt (đường thứ hai) để đạt hiệu suất tản nhiệt tối đa.

3. Cảm biến vị trí trục cam (CMPS) và trục khuỷu (CKPS) trên động cơ hoạt động theo nguyên lý gì và có thông số điện áp ra sao?
Cả hai cảm biến đều hoạt động dựa trên hiệu ứng Hall. Khi bánh răng kích từ hoặc rotor quay làm biến thiên từ trường qua phần tử Hall, vi mạch IC tổ hợp sẽ xử lý và phát ra tín hiệu điện áp dạng xung vuông từ 0V đến 5V gửi về ECU/PCM để tính toán thời điểm phun nhiên liệu và góc đánh lửa.

4. Giá trị điện áp tiêu chuẩn của cảm biến vị trí bướm ga điện tử TPS trên động cơ Kia Sorento 2022 là bao nhiêu?
Cụm cảm biến TPS (do Kefico chế tạo) sử dụng 2 kênh tín hiệu ngược chiều nhau để kiểm tra chéo:

  • Ở vị trí đóng hoàn toàn: Cực TPS1 – E2 có điện áp chuẩn là 0.5 V; cực TPS2 – E2 có điện áp chuẩn là 4.5 V.
  • Ở vị trí mở hoàn toàn: Cực TPS1 – E2 có điện áp chuẩn là 4.23 V; cực TPS2 – E2 có điện áp chuẩn là 0.5 V.

5. Cơ cấu phân phối khí của động cơ Smartstream G2.5 có những cải tiến gì để giảm ồn và tối ưu hóa quá trình nạp/xả?
Động cơ trang bị hệ thống van biến thiên liên tục kép (Dual CVVT) điều khiển xoay trục cam bằng áp suất thủy lực qua van điện từ OCV. Đồng thời, động cơ ứng dụng cơ cấu cò mổ con lăn (Roller Swing Arm) kết hợp con đội thủy lực (HLA - Hydraulic Lash Adjuster), giúp loại bỏ hoàn toàn khe hở nhiệt xupap, triệt tiêu tiếng ồn va đập cơ khí và tự động điều chỉnh linh hoạt thời gian mở xupap theo điều kiện vận hành.

Kết luận

Đồ án tốt nghiệp "Chuyên đề động cơ Smartstream G2.5 MPI Theta III (MQ4) trên xe Kia Sorento 2022" đã khảo sát và hệ thống hóa toàn diện các công nghệ mới được ứng dụng trên thế hệ động cơ Smartstream của Tập đoàn Hyundai/Kia. Nghiên cứu đã làm rõ cấu tạo cơ khí cải tiến, nguyên lý vận hành của hệ thống làm mát dòng chảy chéo, cơ cấu phân phối khí Dual CVVT cùng mạng lưới cảm biến và hệ thống điều khiển điện tử PCM. Các sơ đồ mạch điện, bảng thông số kỹ thuật chuẩn và quy trình đo kiểm được tổng hợp trong đồ án là tài liệu tham khảo có giá trị học thuật và ứng dụng thực tiễn cao cho sinh viên và kỹ thuật viên chuyên ngành Công nghệ Kỹ thuật Ô tô.