Luận văn thạc sĩ nâng cao năng lực cạnh tranh của vietnam airlines trong hoạt động vận chuyển hàng hóa xuất khẩu

Nâng cao năng lực cạnh tranh của Vietnam Airlines trong vận chuyển hàng hóa xuất khẩu, phân tích chiến lược và giải pháp hiệu quả.

• Tác giả: Trần Thanh Dũng
• Người hướng dẫn: GS. Võ Thanh Thu
• Trường học: Đại Học Kinh Tế Tp. HCM
• Chuyên ngành: Quản Trị Kinh Doanh
• Đề tài: Nâng Cao Năng Lực Cạnh Tranh Của Vietnam Airlines
• Loại tài liệu: Luận Văn Thạc Sĩ Kinh Tế
• Năm xuất bản: 2008
• Địa điểm: Thành Phố Hồ Chí Minh

Mục lục chi tiết

• 1. CHƯƠNG 1: CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ NĂNG LỰC CẠNH TRANH CỦA MỘT HÃNG HÀNG KHÔNG TRONG HOẠT ĐỘNG VẬN CHUYỂN HÀNG HÓA XUẤT KHẨU
• 1.1. Khái quát về hoạt động vận chuyển hàng hóa xuất khẩu bằng đường hàng không
• 1.1.1. Khái niệm về hoạt động vận chuyển hàng hóa xuất khẩu bằng đường hàng không
• 1.2. Các sản phẩm vận chuyển hàng hóa xuất khẩu bằng đường hàng không
• 1.2.1. Sản phẩm vận chuyển cơ bản
• 1.2.2. Sản phẩm vận chuyển kết hợp
• 1.2.3. Sản phẩm vận chuyển gia tăng
• 1.3. Những đặc điểm cơ bản của hoạt động vận chuyển hàng hóa xuất khẩu bằng đường hàng không
• 1.3.1. Đặc điểm chung của ngành dịch vụ
• 1.4. Khái quát về cạnh tranh và năng lực cạnh tranh trong hoạt động vận chuyển hàng hóa xuất khẩu bằng đường hàng không
• 1.4.1. Cạnh tranh và năng lực cạnh tranh
• 1.4.2. Khái niệm cạnh tranh
• 1.4.3. Các đặc điểm cạnh tranh của hoạt động vận chuyển hàng hóa xuất khẩu bằng đường hàng không
• 1.4.4. Khái niệm năng lực cạnh tranh
• 1.4.5. Phân biệt năng lực cạnh tranh và lợi thế cạnh tranh
• 1.5. Năng lực cạnh tranh của một hãng hàng không trong hoạt động vận chuyển hàng hóa xuất khẩu
• 1.5.1. Các tiêu chí đánh giá năng lực cạnh tranh của một hãng hàng không trong hoạt động vận chuyển hàng hóa xuất khẩu
• 1.5.2. Sản phẩm vận chuyển
• 1.5.3. Giá cước vận chuyển
• 1.5.4. Kênh phân phối
• 1.5.5. Hoạt động bán và tiếp thị
• 1.6. Các yếu tố ảnh hưởng đến năng lực cạnh tranh của một hãng hàng không trong hoạt động vận chuyển hàng hóa xuất khẩu
• 1.6.1. Môi trường vĩ mô
• 1.6.1.1. Môi trường chính trị – xã hội
• 1.6.1.2. Môi trường kinh tế
• 1.6.1.3. Môi trường văn hóa – xã hội
• 1.6.1.4. Môi trường công nghệ
• 1.6.2. Môi trường vi mô
• 1.6.2.1. Rào cản xâm nhập hay rút lui khỏi thị trường
• 1.6.2.2. Sức mạnh mặc cả của người mua
• 1.6.2.3. Sức mạnh mặc cả của nhà cung ứng
• 1.6.2.4. Mức độ cạnh tranh của ngành vận tải hàng không
• 1.6.2.5. Sức mạnh của sản phẩm thay thế
• 1.7. Kinh nghiệm nâng cao năng lực cạnh tranh của các hãng hàng không trong hoạt động vận chuyển hàng hóa xuất khẩu – Bài học kinh nghiệm đối với Vietnam Airlines
• 1.8. Kết luận chương 1
• 2. CHƯƠNG 2: ĐÁNH GIÁ THỰC TRẠNG NĂNG LỰC CẠNH TRANH CỦA VIETNAM AIRLINES TRONG HOẠT ĐỘNG VẬN CHUYỂN HÀNG HÓA XUẤT KHẨU
• 2.1. Giới thiệu về hoạt động vận tải hàng hóa xuất khẩu của VNA
• 2.1.1. Giới thiệu tổng quan về VNA
• 2.1.2. Giới thiệu hoạt động vận chuyển hàng hóa xuất khẩu của VNA
• 2.2. Đánh giá thực trạng năng lực cạnh tranh của VNA trong hoạt động vận chuyển hàng hóa xuất khẩu
• 2.2.1. Phân tích các tiêu chí đánh giá năng lực cạnh tranh của VNA trong hoạt động vận chuyển hàng hóa xuất khẩu
• 2.2.1.1. Thị phần của VNA trong hoạt động vận chuyển hàng hóa xuất khẩu
• 2.2.1.2. Sản phẩm vận chuyển hàng hóa
• 2.2.1.3. Giá cước vận chuyển
• 2.2.1.4. Kênh phân phối
• 2.2.1.5. Hoạt động bán và tiếp thị
• 2.2.2. Phân tích các yếu tố ảnh hưởng đến năng lực cạnh tranh của VNA trong hoạt động vận chuyển hàng hóa xuất khẩu
• 2.2.2.1. Môi trường vĩ mô
• 2.2.2.2. Môi trường vi mô
• 2.2.2.3. Ma trận hình ảnh cạnh tranh của VNA trong hoạt động vận chuyển hàng hóa xuất khẩu
• 2.3. Kết luận chương 2
• 3. CHƯƠNG 3: GIẢI PHÁP NÂNG CAO NĂNG LỰC CẠNH TRANH CỦA VNA TRONG HOẠT ĐỘNG VẬN CHUYỂN HÀNG HÓA XUẤT KHẨU
• 3.1. Quan điểm và mục tiêu của giải pháp
• 3.1.1. Quan điểm của giải pháp
• 3.1.2. Mục tiêu của giải pháp
• 3.2. Phân tích SWOT về năng lực cạnh tranh của VNA trong hoạt động vận chuyển hàng hóa xuất khẩu
• 3.3. Các giải pháp nâng cao năng lực cạnh tranh của VNA trong hoạt động vận chuyển hàng hóa xuất khẩu
• 3.3.1. Nhóm giải pháp phát triển sản phẩm dịch vụ
• 3.3.1.1. Khai thác máy bay chở hàng
• 3.3.1.2. Cải tiến chất lượng dịch vụ
• 3.3.2. Nhóm giải pháp về chính sách giá
• 3.3.2.1. Giá theo mục tiêu
• 3.3.2.2. Liên kết với các hãng hàng không
• 3.3.3. Cải cách bộ máy tổ chức
• 3.3.4. Nhóm giải pháp về kênh phân phối
• 3.3.4.1. Phân cấp khách hàng và quản trị mối quan hệ khách hàng
• 3.3.4.2. Phát triển kênh phân phối qua mạng
• 3.3.4.3. Nâng cao vai trò của nhân viên ở các văn phòng đại diện
• 3.3.4.4. Đẩy mạnh hoạt động nhập khẩu tạo nên hệ thống bán toàn mạng
• 3.3.5. Nhóm giải pháp về hoạt động bán và tiếp thị
• 3.3.5.1. Giải pháp phát triển nguồn nhân lực
• 3.3.5.2. Xây dựng hệ thống thông tin
• 3.3.5.3. Xây dựng quy trình chăm sóc khách hàng
• 3.3.5.4. Giải pháp về quảng cáo
• 3.3.5.5. Giải pháp xây dựng thương hiệu
• 3.4. Một số kiến nghị
• 3.5. Kết luận chương 3
• Danh mục tài liệu tham khảo
• Phụ lục

Tóm tắt

I. Tổng quan về nâng cao năng lực cạnh tranh của Vietnam Airlines

Vietnam Airlines, với vai trò là hãng hàng không quốc gia, đang đối mặt với nhiều thách thức trong việc nâng cao năng lực cạnh tranh. Trong bối cảnh toàn cầu hóa và hội nhập kinh tế, việc cải thiện chất lượng dịch vụ và tối ưu hóa hoạt động là rất cần thiết. Nâng cao năng lực cạnh tranh không chỉ giúp Vietnam Airlines duy trì vị thế trên thị trường mà còn tạo ra cơ hội phát triển bền vững.

1.1. Tình hình hiện tại của Vietnam Airlines trong ngành hàng không

Vietnam Airlines hiện đang chiếm lĩnh thị trường hàng không nội địa và quốc tế. Tuy nhiên, sự cạnh tranh từ các hãng hàng không quốc tế và nội địa đang gia tăng. Để duy trì vị thế, hãng cần cải thiện dịch vụ và mở rộng mạng lưới bay.

1.2. Các yếu tố ảnh hưởng đến năng lực cạnh tranh của Vietnam Airlines

Năng lực cạnh tranh của Vietnam Airlines bị ảnh hưởng bởi nhiều yếu tố như chất lượng dịch vụ, giá cả, công nghệ và chiến lược marketing. Việc phân tích các yếu tố này sẽ giúp hãng xác định được điểm mạnh và điểm yếu của mình.

II. Thách thức trong việc nâng cao năng lực cạnh tranh của Vietnam Airlines

Vietnam Airlines đang phải đối mặt với nhiều thách thức lớn trong việc nâng cao năng lực cạnh tranh. Sự gia tăng của các hãng hàng không giá rẻ và sự thay đổi trong nhu cầu của khách hàng là những yếu tố chính. Hơn nữa, việc áp dụng công nghệ mới và cải thiện quy trình hoạt động cũng là những thách thức không nhỏ.

2.1. Cạnh tranh trong ngành hàng không

Cạnh tranh trong ngành hàng không ngày càng khốc liệt với sự xuất hiện của nhiều hãng hàng không mới. Vietnam Airlines cần có chiến lược rõ ràng để đối phó với sự cạnh tranh này.

2.2. Thay đổi trong nhu cầu của khách hàng

Khách hàng ngày càng đòi hỏi cao hơn về chất lượng dịch vụ và trải nghiệm bay. Vietnam Airlines cần nắm bắt xu hướng này để cải thiện dịch vụ của mình.

III. Phương pháp nâng cao năng lực cạnh tranh của Vietnam Airlines

Để nâng cao năng lực cạnh tranh, Vietnam Airlines cần áp dụng nhiều phương pháp khác nhau. Việc cải tiến chất lượng dịch vụ, đầu tư vào công nghệ mới và phát triển chiến lược marketing hiệu quả là những yếu tố quan trọng.

3.1. Cải tiến chất lượng dịch vụ

Cải tiến chất lượng dịch vụ là một trong những phương pháp quan trọng nhất. Vietnam Airlines cần tập trung vào việc nâng cao trải nghiệm của khách hàng từ khâu đặt vé đến khi hạ cánh.

3.2. Đầu tư vào công nghệ mới

Việc áp dụng công nghệ mới trong quản lý và vận hành sẽ giúp Vietnam Airlines tối ưu hóa quy trình và giảm chi phí. Công nghệ cũng giúp cải thiện trải nghiệm của khách hàng.

IV. Ứng dụng thực tiễn trong nâng cao năng lực cạnh tranh của Vietnam Airlines

Vietnam Airlines đã áp dụng nhiều giải pháp thực tiễn để nâng cao năng lực cạnh tranh. Những ứng dụng này không chỉ giúp cải thiện hiệu quả hoạt động mà còn tạo ra giá trị cho khách hàng.

4.1. Chiến lược marketing hiệu quả

Chiến lược marketing hiệu quả giúp Vietnam Airlines tiếp cận được nhiều khách hàng hơn. Việc sử dụng các kênh truyền thông hiện đại là rất cần thiết.

4.2. Hợp tác quốc tế trong ngành hàng không

Hợp tác với các hãng hàng không quốc tế sẽ giúp Vietnam Airlines mở rộng mạng lưới và nâng cao chất lượng dịch vụ. Điều này cũng tạo ra cơ hội học hỏi từ các đối tác.

V. Kết luận và tương lai của Vietnam Airlines

Nâng cao năng lực cạnh tranh là một quá trình liên tục và đòi hỏi sự nỗ lực không ngừng từ Vietnam Airlines. Với những chiến lược đúng đắn và sự đầu tư hợp lý, hãng có thể vượt qua thách thức và phát triển bền vững trong tương lai.

5.1. Tương lai của ngành hàng không Việt Nam

Ngành hàng không Việt Nam đang trên đà phát triển mạnh mẽ. Vietnam Airlines cần nắm bắt cơ hội này để phát triển và mở rộng thị trường.

5.2. Định hướng phát triển của Vietnam Airlines

Vietnam Airlines cần có định hướng phát triển rõ ràng, tập trung vào việc nâng cao chất lượng dịch vụ và mở rộng mạng lưới bay để đáp ứng nhu cầu của khách hàng.

Nội dung chính

Tổng quan nghiên cứu

Thị trường vận tải hàng hóa hàng không quốc tế tại Việt Nam giai đoạn 2001 - 2006 ghi nhận tốc độ tăng trưởng ấn tượng từ 15% đến 16%/năm. Sự kiện Việt Nam gia nhập Tổ chức Thương mại Thế giới (WTO) cùng chính sách "mở cửa bầu trời" đã tạo động lực phát triển mạnh mẽ, đồng thời gia tăng áp lực cạnh tranh khi số lượng hãng hàng không quốc tế hoạt động tại Việt Nam tăng từ 19 hãng năm 2002 lên 31 hãng vào năm 2006.

Vấn đề nghiên cứu trọng tâm xuất phát từ thực tế sản lượng hàng hóa xuất khẩu của Tổng công ty Hàng không Việt Nam (Vietnam Airlines) liên tục gia tăng (đạt 14.097 tấn từ năm 2001), nhưng thị phần vận chuyển hàng hóa xuất khẩu của hãng lại sụt giảm đều đặn từ 25% năm 2004 xuống còn 21% năm 2006. Nghiên cứu hướng đến mục tiêu hệ thống hóa cơ sở lý luận về năng lực cạnh tranh trong vận tải hàng không, phân tích toàn diện thực trạng hoạt động xuất khẩu của Vietnam Airlines và đề xuất các nhóm giải pháp chiến lược khả thi.

Phạm vi nghiên cứu tập trung vào luồng hàng hóa xuất khẩu vận chuyển bằng đường hàng không từ Việt Nam đi các thị trường trọng điểm như Bắc Mỹ, Châu Âu, Đông Bắc Á trong giai đoạn 2001 - 2006, định hướng phát triển đến năm 2010. Ý nghĩa nghiên cứu mang lại giá trị thực tiễn cao, giúp doanh nghiệp cải thiện tỷ lệ xử lý giá cước linh hoạt từ mức 40% lên trên 85%, đồng thời tối ưu hóa tải cung ứng trên các tuyến bay trọng điểm đạt trên 70 tấn/tuần.

Cơ sở lý thuyết và phương pháp nghiên cứu

Khung lý thuyết áp dụng

Nghiên cứu vận dụng Lý thuyết Lợi thế Cạnh tranh của Michael E. Porter với mô hình 5 lực lượng cạnh tranh (rào cản gia nhập/rút lui, quyền thương lượng của người mua, quyền thương lượng của nhà cung ứng, áp lực từ sản phẩm thay thế, mức độ cạnh tranh nội ngành) kết hợp chiến lược Marketing Mix dịch vụ (Sản phẩm, Giá cước, Kênh phân phối, Bán hàng và Tiếp thị). Các khái niệm cốt lõi được làm rõ bao gồm:

• Năng lực cạnh tranh của hãng hàng không: Khả năng kết hợp tối ưu giữa nguồn nội lực (tài chính, đội bay, nhân sự, công nghệ) và các yếu tố môi trường vĩ mô, vi mô để xác lập lợi thế bền vững.
• Sản phẩm vận chuyển hàng hóa xuất khẩu: Bao gồm sản phẩm cơ bản (airport-to-airport), sản phẩm kết hợp đa phương thức (air-trucking) và sản phẩm gia tăng giá trị (door-to-door, kiểm soát nhiệt độ).
• Hệ số sử dụng tải và tải cung ứng: Thước đo hiệu quả khai thác khoang bụng máy bay chở khách kết hợp với tiềm năng từ máy bay chuyên dụng chở hàng (freighter).
• Tiêu chuẩn an toàn hàng không: Chỉ số an toàn vận hành quốc tế theo Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế (IATA) với tỷ lệ rủi ro sự cố bình quân ngành chỉ 0,017% và 98% luồng hàng hóa vận chuyển phục vụ mục đích thương mại.

Phương pháp nghiên cứu

Nghiên cứu sử dụng nguồn dữ liệu thứ cấp từ 15+ báo cáo thống kê thường niên giai đoạn 2001 - 2006 của Vietnam Airlines, IATA và Cục Hàng không Dân dụng Việt Nam. Dữ liệu sơ cấp được thu thập thông qua khảo sát thực tế và phỏng vấn chuyên gia.

Cỡ mẫu khảo sát gồm 120 phiếu khảo sát hợp lệ từ các công ty giao nhận vận tải quốc tế (freight forwarders) và chủ hàng xuất khẩu lớn tại khu vực TP. Hồ Chí Minh và Hà Nội. Phương pháp chọn mẫu phi xác suất kết hợp giữa chọn mẫu thuận tiện và phán đoán chuyên gia được lựa chọn nhằm đảm bảo người trả lời có chuyên môn sâu về logistics hàng không (thâm niên trên 5 năm).

Lý do lựa chọn phương pháp phân tích so sánh đối chuẩn (benchmarking) và ma trận hình ảnh cạnh tranh (CPM) nhằm lượng hóa các tiêu chí then chốt (thời gian, giá cước, an toàn, mạng bay, tải cung ứng) theo thang đo Likert 5 điểm, đảm bảo tính khách quan khi đối chiếu trực tiếp giữa đánh giá của khách hàng và năng lực nội tại của Vietnam Airlines. Toàn bộ quá trình thu thập và xử lý dữ liệu được hoàn thiện trong giai đoạn 2006 - 2007.

Kết quả nghiên cứu và thảo luận

Những phát hiện chính

• Thị phần suy giảm trước áp lực cạnh tranh: Thị phần hàng hóa xuất khẩu của Vietnam Airlines giảm dần qua các năm, từ 25% năm 2004 xuống 23% năm 2005 và còn 21% năm 2006. Ngược lại, China Airlines tăng trưởng từ 12% lên 16%, Eva Air duy trì ổn định 16%, Korean Air tăng từ 7% lên 11%.
• Ưu thế tuyệt đối về độ an toàn: Vietnam Airlines dẫn đầu thị trường về chỉ số an toàn hàng hóa với 3,58/5 điểm (vượt qua Eva Air đạt 3,53 điểm, China Airlines 3,16 điểm, Korean Air 3,09 điểm). Hãng sở hữu đội bay 10 chiếc Boeing 777 hiện đại có khả năng điều chỉnh nhiệt độ khoang từ 10°C đến 15°C và chính thức được IATA cấp chứng chỉ an toàn khai thác IOSA vào ngày 28/02/2007.
• Điểm nghẽn về thời gian và tải cung ứng: Về thời gian vận chuyển, Vietnam Airlines chỉ đạt 3,07/5 điểm (thấp hơn Korean Air đạt 4,07 điểm). Tải cung ứng tuyến TP.HCM đi Châu Âu năm 2006 của hãng chỉ đạt 40 tấn/tuần, bằng 50% so với mức 80 tấn/tuần của China Airlines và 70 tấn/tuần của Eva Air.
• Hạn chế về chính sách giá cước: Đánh giá về giá cước của hãng chỉ đạt 3,33/5 điểm (thấp hơn Eva Air đạt 4,04 điểm). Trong 6 tháng đầu năm 2006, trong số hơn 500 đề nghị phê duyệt giá bất thường, chỉ có khoảng 200 đề nghị (khoảng 40%) được phê duyệt kịp thời.

Thảo luận kết quả

Nguyên nhân cốt lõi khiến Vietnam Airlines mất dần lợi thế thị phần bắt nguồn từ việc hãng hoàn toàn phụ thuộc vào việc tận dụng khoang bụng máy bay chở khách (đội bay 39 chiếc với tuổi thọ trung bình 4 năm), chưa đưa vào khai thác máy bay chuyên dụng chở hàng (công suất 50 - 100 tấn/chuyến) như các đối thủ cạnh tranh chính.

Dữ liệu nghiên cứu phản ánh trực quan qua Biểu đồ xu hướng thị phần và Bảng so sánh tải cung ứng quốc tế. Đáng chú ý, có tới 923 trong tổng số 3.640 lô hàng vận chuyển đi Châu Âu trung chuyển qua Paris năm 2006 (chiếm khoảng 26%) gặp sự cố chậm trễ thông tin kết nối. Khi so sánh với các hãng bay lớn trong khu vực như Singapore Airlines (mở đường bay chở hàng chuyên dụng tại Hà Nội từ 01/11/2007) hay Cargo Lux (khai thác từ 29/10/2007), việc thiếu hụt máy bay chở hàng và hệ thống theo dõi trực tuyến đã tạo khoảng cách lớn về năng lực cạnh tranh logistics.

Đề xuất và khuyến nghị

Dựa trên kết quả phân tích ma trận SWOT, nghiên cứu đề xuất 4 nhóm giải pháp hành động chiến lược:

1. Phát triển đội tàu bay chở hàng chuyên dụng: Tổng công ty Hàng không Việt Nam cần nhanh chóng thuê ướt hoặc hợp tác khai thác từ 1 đến 2 máy bay chuyên chở hàng hóa (freighter) tải trọng 50 - 70 tấn trước năm 2010, nâng tải cung ứng tuyến Châu Âu và Bắc Mỹ vượt mức 90 tấn/tuần.
2. Cải tiến cơ chế giá cước và phân cấp quản lý: Ban Kế hoạch và Tiếp thị Hàng hóa áp dụng chính sách giá cước linh hoạt theo sản lượng (volume discount), rút ngắn thời gian phê duyệt giá bất thường xuống dưới 4 giờ, nâng tỷ lệ xử lý giá thành công từ 40% lên trên 85% trong giai đoạn 2008 - 2010.
3. Hiện đại hóa hệ thống công nghệ thông tin: Khối Công nghệ và Khai thác mặt đất xây dựng cổng theo dõi đơn hàng trực tuyến (e-cargo tracking), cắt giảm tỷ lệ lỗi trao đổi thông tin tại các trạm trung chuyển từ 26% xuống dưới 5% trước năm 2009.
4. Nâng cao năng lực nhân sự và chuẩn hóa dịch vụ: Trung tâm Đào tạo tổ chức đào tạo chứng chỉ tiêu chuẩn IATA hàng năm cho 100% nhân viên kinh doanh và khai thác, cam kết giải quyết khiếu nại khách hàng trong vòng 48 giờ làm việc.

Đối tượng nên tham khảo luận văn

• Ban lãnh đạo và nhà hoạch định chiến lược hàng không: Vận dụng khung phân tích CPM và SWOT để xây dựng phương án mở rộng mạng bay, định cấu hình máy bay chở hàng và ban hành biểu giá linh hoạt theo từng mùa vụ.
• Doanh nghiệp dịch vụ logistics và giao nhận vận tải (Freight Forwarders): Khai thác thông tin về thế mạnh bay thẳng, lịch bay xuất phát ban đêm và chứng chỉ an toàn IOSA của Vietnam Airlines để tối ưu hóa chi phí cho các lô hàng tươi sống, có giá trị cao.
• Giảng viên và học viên cao học chuyên ngành Quản trị Kinh doanh, Logistics: Sử dụng như một tài liệu nghiên cứu tình huống điển hình về phương pháp luận đánh giá năng lực cạnh tranh trong ngành dịch vụ có hàm lượng công nghệ và vốn cao.
• Cơ quan quản lý nhà nước và Cục Hàng không Dân dụng: Tham khảo cơ sở thực tiễn để hoạch định chính sách phân bổ thương quyền bay và đầu tư hạ tầng kho bãi hàng hóa tại sân bay Tân Sơn Nhất, Nội Bài.

Câu hỏi thường gặp

Yếu tố nào tạo nên lợi thế cạnh tranh lớn nhất của Vietnam Airlines trong giai đoạn nghiên cứu?

Lợi thế lớn nhất của Vietnam Airlines là mức độ an toàn hàng hóa đạt 3,58/5 điểm nhờ sở hữu 10 tàu bay hiện đại Boeing 777 có khả năng kiểm soát nhiệt độ từ 10°C đến 15°C, cùng chứng chỉ tiêu chuẩn IOSA được IATA chính thức công nhận ngày 28/02/2007.

Tại sao thị phần của Vietnam Airlines giảm từ 25% xuống 21% trong giai đoạn 2004 - 2006?

Nguyên nhân chủ yếu do số lượng hãng hàng không quốc tế tại Việt Nam tăng từ 19 lên 31 hãng, trong khi Vietnam Airlines chưa có máy bay chuyên chở hàng khiến tải cung ứng tuyến trọng điểm như Châu Âu chỉ đạt 40 tấn/tuần, thấp hơn nhiều so với đối thủ.

Điểm nghẽn lớn nhất trong quy trình xử lý giá cước của Vietnam Airlines là gì?

Điểm nghẽn nằm ở cơ chế quản lý cồng kềnh và thiếu tính linh hoạt. Điển hình trong 6 tháng đầu năm 2006, trong hơn 500 đề nghị xét duyệt giá cước bất thường từ bộ phận bán hàng, chỉ có khoảng 200 đề nghị (chiếm 40%) được duyệt kịp thời.

Thực trạng gián đoạn thông tin tại các sân bay trung chuyển ảnh hưởng thế nào đến dịch vụ?

Độ trễ công nghệ thông tin gây ảnh hưởng nghiêm trọng đến việc giao nhận hàng. Điển hình năm 2006, có 923 trong số 3.640 lô hàng xuất khẩu sang Châu Âu trung chuyển qua Paris (khoảng 26%) gặp sự cố về thông tin, dẫn đến chậm trễ thời gian thông quan.

Vietnam Airlines có những ưu thế gì về lịch bay so với các đối thủ quốc tế?

Vietnam Airlines sở hữu tần suất bay dày đặc với 21 chuyến/tuần chặng TP.HCM đi Nhật Bản (so với Japan Airlines chỉ 3 chuyến/tuần), giờ cất cánh thuận lợi vào buổi tối giúp chủ hàng hoàn tất đóng gói ban ngày và giao hàng ngay sáng hôm sau.

Kết luận

• Hệ thống hóa hoàn chỉnh khung lý luận về năng lực cạnh tranh dịch vụ hàng hóa xuất khẩu thông qua mô hình 5 lực lượng cạnh tranh và Marketing Mix 4P.
• Khẳng định thế mạnh vượt trội của Vietnam Airlines về chỉ số an toàn bay đạt chuẩn IOSA và mạng bay trực tiếp xuất phát thuận lợi tại 3 trục chính Hà Nội, Đà Nẵng, TP. Hồ Chí Minh.
• Nhận diện chính xác các hạn chế cốt lõi về sự thiếu hụt máy bay chở hàng chuyên dụng, tải cung ứng tuyến xa hạn chế và tỷ lệ trễ thông tin trung chuyển lên tới 26%.
• Đề xuất lộ trình 4 giải pháp đồng bộ gồm khai thác tàu bay freighter, tối ưu hóa cơ chế định giá linh hoạt, chuyển đổi số quy trình tracking và nâng cao nghiệp vụ nhân lực giai đoạn 2008 - 2010.
• Các nhà quản trị và chuyên gia logistics nên ứng dụng ngay khung giải pháp này để nâng cao hiệu quả chuỗi cung ứng hàng không xuất khẩu của Việt Nam.

Trích đoạn nội dung tài liệu

BOÄ GIAÙO DUÏC VAØ ÑAØO TAÏO TRÖÔØNG ÑAÏI HOÏC KINH TEÁ Tp. HCM ---------------- TRAÀN THANH DUNG NAÂNG CAO NAÊNG LÖÏC CAÏNH TRANH CUÛA VIETNAM AIRLINES TRONG HOAÏT ÑOÄNG VAÄN CHUYEÅN HAØNG HOÙA XUAÁT KHAÅU Chuyeân ngaønh: Quaûn trò kinh doanh Maõ soá: 60.05 LUAÄN VAÊN THAÏC SÓ KINH TEÁ NGÖÔØI HÖÔÙNG DAÃN KHOA HOÏC: GS. VOÕ THANH THU TP. Hoà Chí Minh – Naêm 2008 TIEU LUAN MOI download : [e-mail] MUÏC LUÏC Danh muïc chöõ vieát taét Danh muïc baûng, bieåu ñoà Phaàn môû ñaàu Chöông 1: Cô sôû lyù luaän veà naêng löïc caïnh tranh cuûa moät haõng haøng khoâng trong hoaït ñoäng vaän chuyeån haøng hoùa xuaát khaåu.1 Khaùi quaùt veà hoaït ñoäng vaän chuyeån haøng hoùa xuaát khaåu baèng ñöôøng haøng khoâng .1 Khaùi nieäm veà hoaït ñoäng vaän chuyeån haøng hoùa xuaát khaåu baèng ñöôøng haøng khoâng .2 Caùc saûn phaåm vaän chuyeån haøng hoùa xuaát khaåu baèng ñöôøng haøng khoâng.3 Nhöõng ñaëc ñieåm cô baûn cuûa hoaït ñoäng vaän chuyeån haøng hoùa xuaát khaåu baèng ñöôøng haøng khoâng .1 Ñaëc ñieåm chung cuûa ngaønh dòch vuï .2 Ñaëc tröng cuûa hoaït ñoäng vaän chuyeån haøng hoùa xuaát khaåu baèng ñöôøng haøng khoâng.2 Khaùi quaùt veà caïnh tranh vaø naêng löïc caïnh tranh trong hoaït ñoäng vaän chuyeån haøng hoùa xuaát khaåu baèng ñöôøng haøng khoâng.1 Caïnh tranh vaø naêng löïc caïnh tranh.1 Khaùi quaùt veà caïnh tranh .1 Khaùi nieäm veà caïnh tranh .2 Caùc ñaëc ñieåm caïnh tranh cuûa hoaït ñoäng vaän chuyeån haøng hoùa xuaát khaåu baèng ñöôøng haøng khoâng .2 Khaùi nieäm naêng löïc caïnh tranh .3 Phaân bieät naêng löïc caïnh tranh vaø lôïi theá caïnh tranh.

09 TIEU LUAN MOI download : skknchat@gmail.2 Naêng löïc caïnh tranh cuûa moät haõng haøng khoâng trong hoaït ñoäng vaän chuyeån haøng hoùa xuaát khaåu .3 Caùc tieâu chí ñaùnh giaù naêng löïc caïnh tranh cuûa moät haõng haøng khoâng trong hoaït ñoäng vaän chuyeån haøng hoùa xuaát khaåu .2 Saûn phaåm vaän chuyeån haøng hoùa .3 Giaù cöôùc vaän chuyeån .4 Keânh phaân phoái .5 Hoaït ñoäng baùn vaø tieáp thò.4 Caùc yeáu toá aûnh höôûng ñeán naêng löïc caïnh tranh cuûa moät haõng haøng khoâng trong hoaït ñoäng vaän chuyeån haøng hoùa xuaát khaåu .1 Moâi tröôøng vó moâ.1 Moâi tröôøng chính trò – xaõ hoäi .2 Moâi tröôøng kinh teá.3 Moâi tröôøng vaên hoùa – xaõ hoäi .4 Moâi tröôøng coâng ngheä .2 Moâi tröôøng vi moâ.1 Raøo caûn xaâm nhaäp hay ruùt lui khoûi thò tröôøng.2 Söùc maïnh maëc caû cuûa ngöôøi mua.3 Söùc maïnh maëc caû cuûa nhaø cung öùng .4 Möùc ñoä caïnh tranh cuûa ngaønh vaän taûi haøng khoâng .5 Söùc maïnh cuûa saûn phaåm thay theá .5 Kinh nghieäm naâng cao naêng löïc caïnh tranh cuûa caùc haõng haøng khoâng trong hoaït ñoäng vaän chuyeån haøng hoùa xuaát khaåu – Baøi hoïc kinh nghieäm ñoái vôùi Vietnam Airlines. 21 Keát luaän chöông 1. 22 TIEU LUAN MOI download : [e-mail] Chöông 2: Ñaùnh giaù thöïc traïng naêng löïc caïnh tranh cuûa Vietnam Airlines trong hoaït ñoäng vaän chuyeån haøng hoùa xuaát khaåu.1 Giôùi thieäu veà hoaït ñoäng vaän taûi haøng hoùa xuaát khaåu cuûa VNA.1 Giôùi thieäu toång quan veà VNA .2 Giôùi thieäu hoaït ñoäng vaän chuyeån haøng hoùa xuaát khaåu cuûa VNA .2 Ñaùnh giaù thöïc traïng naêng löïc caïnh tranh cuûa VNA trong hoaït ñoäng vaän chuyeån haøng hoùa xuaát khaåu .1 Phaân tích caùc tieâu chí ñaùnh giaù naêng löïc caïnh tranh cuûa VNA trong hoaït ñoäng vaän chuyeån haøng hoùa xuaát khaåu .1 Thò phaàn cuûa VNA trong hoaït ñoäng vaän chuyeån haøng hoùa xuaát khaåu .2 Saûn phaåm vaän chuyeån haøng hoùa .3 Giaù cöôùc vaän chuyeån .4 Keânh phaân phoái .5 Hoaït ñoäng baùn vaø tieáp thò.2 Phaân tích caùc yeáu toá aûnh höôûng ñeán naêng löïc caïnh tranh cuûa VNA trong hoaït ñoäng vaän chuyeån haøng hoùa xuaát khaåu .1 Moâi tröôøng vó moâ.2 Moâi tröôøng vi moâ.3 Ma traän hình aûnh caïnh tranh cuûa VNA trong hoaït ñoäng vaän chuyeån haøng hoùa xuaát khaåu. 55 Keát luaän chöông 2.

57 Chöông 3: Giaûi phaùp naâng cao naêng löïc caïnh tranh cuûa VNA trong hoaït ñoäng vaän chuyeån haøng hoùa xuaát khaåu .1 Quan ñieåm vaø muïc tieâu cuûa giaûi phaùp .1 Quan ñieåm cuûa giaûi phaùp .2 Muïc tieâu cuûa giaûi phaùp. 59 TIEU LUAN MOI download : skknchat@gmail.2 Phaân tích SWOT veà naêng löïc caïnh tranh cuûa VNA trong hoaït ñoäng vaän chuyeån haøng hoùa xuaát khaåu .3 Caùc giaûi phaùp naâng cao naêng löïc caïnh tranh cuûa VNA trong hoaït ñoäng vaän chuyeån haøng hoùa xuaát khaåu .1 Nhoùm giaûi phaùp phaùt trieån saûn phaåm dòch vuï .1 Khai thaùc maùy bay chôû haøng .2 Caûi tieán chaát löôïng dòch vuï .2 Nhoùm giaûi phaùp veà chính saùch giaù .1 Giaù theo muïc tieâu .2 Lieân keát vôùi caùc haõng haøng khoâng.3 Caûi caùch boä maùy toå chöùc .3 Nhoùm giaûi phaùp veà keânh phaân phoái .1 Phaân caáp khaùch haøng vaø quaûn trò moái quan heä khaùch haøng.2 Phaùt trieån keânh phaân phoái qua maïng .3 Naâng cao vai troø cuûa nhaân vieân ôû caùc vaên phoøng ñaïi dieän .4 Ñaåy maïnh hoaït ñoäng nhaäp khaåu taïo neân heä thoáng baùn toaøn maïng .4 Nhoùm giaûi phaùp veà hoaït ñoäng baùn vaø tieáp thò.1 Giaûi phaùp phaùt trieån nguoàn nhaân löïc .2 Xaây döïng heä thoáng thoâng tin.3 Xaây döïng quy trình chaêm soùc khaùch haøng .4 Giaûi phaùp veà quaûng caùo .5 Giaûi phaùp xaây döïng thöông hieäu .4 Moät soá kieán nghò. 79 Keát luaän chöông 3. 80 Keát luaän Danh muïc taøi lieäu tham khaûo Phuï luïc TIEU LUAN MOI download : [e-mail] DANH MUÏC CHÖÕ VIEÁT TAÉT BR: Eva Air CI: China Airlines IATA: International Air Transport Association: Hieäp hoäi caùc haõng haøng khoâng vaän chuyeån quoác teá JL: Japan Airlines KE: Korean Air VNA: Vietnam Airlines WTO: World Trade Organization: Toå chöùc thöông maïi theá giôùi.

TIEU LUAN MOI download : [e-mail] DANH MUÏC BAÛNG SOÁ LIEÄU VAØ BIEÅU ÑOÀ Danh muïc baûng soá lieäu Baûng 2.1: Saûn löôïng vaän chuyeån haøng hoùa xuaát khaåu cuûa VNA giai ñoaïn 2001 – 2006.2: Ñoái taùc chính cuûa VNA trong trung chuyeån haøng hoùa xuaát khaåu.3: So saùnh maïng löôùi bay cuûa VNA vôùi BR, CI, KE töø Vieät Nam .4: Taûi cung öùng töø thaønh phoá Hoà Chí Minh ñi Chaâu AÂu cuûa VNA, BR, CI, KE naêm 2006.5: Ma traän hình aûnh caïnh tranh cuûa VNA trong hoaït ñoäng vaän chuyeån haøng hoùa xuaát khaåu .1: Ma traän SWOT veà naêng löïc caïnh tranh cuûa VNA trong hoaït ñoäng vaän chuyeån haøng hoùa xuaát khaåu. trang 63 Danh muïc bieåu ñoà Bieåu ñoà 2.1: Thò phaàn vaän chuyeån haøng hoùa xuaát khaåu cuûa VNA, BR, CI, KE giai ñoaïn 2004 – 2006. trang 26 Bieåu ñoà 2.2: Saûn löôïng thò tröôøng vaø taûi cung öùng cuûa VNA giai ñoaïn 2004 – 2006. trang 27 Bieåu ñoà 2.3: Ñaùnh giaù veà möùc ñoä an toaøn cuûa haøng hoùa trong quaù trình vaän chuyeån cuûa VNA, BR, CI, KE.

trang 27 TIEU LUAN MOI download : [e-mail] Bieåu ñoà 2.4: Ñaùnh giaù veà thôøi gian vaän chuyeån haøng hoùa cuûa VNA, BR, CI, KE. trang 29 Bieåu ñoà 2.5: Ñaùnh giaù veà maïng löôùi bay cuûa VNA, BR, CI, KE. trang 31 Bieåu ñoà 2.6: Ñaùnh giaù veà löôïng taûi cung öùng cuûa VNA, BR, CI, KE. trang 33 Bieåu ñoà 2.7: Ñaùnh giaù veà giaù cöôùc vaän chuyeån cuûa VNA, BR, CI, KE.

trang 36 Bieåu ñoà 2.8: Ñaùnh giaù veà heä thoáng thoâng tin cuûa VNA, BR, CI, KE. trang 40 Bieåu ñoà 2.9: Ñaùnh giaù veà kieán thöùc nghieäp vuï nhaân vieân cuûa VNA, BR, CI, KE. trang 41 Bieåu ñoà 2.10: Trình ñoä hoïc vaán nguoàn nhaân löïc tröïc tieáp tieáp thò haøng hoùa cuûa VNA. trang 42 Bieåu ñoà 2.11: Ñaùnh giaù veà hieäu quaû giaûi quyeát khieáu naïi cuûa VNA, BR, CI, KE.

trang 44s TIEU LUAN MOI download : [e-mail] PHAÀN MÔÛ ÑAÀU 1. Tính caáp thieát cuûa ñeà taøi Quaù trình khu vöïc hoùa vaø toaøn caàu hoùa neàn kinh teá theá giôùi ñaõ vaø ñang thuùc ñaåy maïnh meõ hoaït ñoäng xuaát nhaäp khaåu giöõa caùc nöôùc, taïo ra cô hoäi môû roäng dung löôïng thò tröôøng cho ngaønh vaän taûi noùi chung vaø ngaønh vaän taûi haøng khoâng noùi rieâng. Maëc duø laø moät ngaønh khaù non treû so vôùi caùc ngaønh vaän taûi khaùc, vaän taûi haøng khoâng quoác teá ñang töøng böôùc khaúng ñònh vai troø cuûa mình trong thò tröôøng vaän taûi theá giôùi. Ñoàng haønh cuøng söï phaùt trieån naøy, ngaønh vaän taûi haøng khoâng cuûa Vieät Nam cuõng ñaõ coù nhöõng böôùc phaùt trieån ñaùng khích leä.

Söï kieän Vieät Nam gia nhaäp Toå chöùc thöông maïi theá giôùi – WTO ñaõ taïo tieàn ñeà cho ngaønh vaän taûi haøng khoâng nöôùc ta coù nhöõng böôùc tieán xa hôn trong töông lai. Vôùi vai troø laø haõng haøng khoâng quoác gia, Vietnam Airlines ñaõ vaø ñang taän duïng nhöõng cô hoäi môùi cuûa ñaát nöôùc ñeå khoâng ngöøng hoaøn thieän vaø vöôn ra “saân chôi” toaøn caàu. Beân caïnh hoaït ñoäng vaän chuyeån haønh khaùch, hoaït ñoäng vaän chuyeån haøng hoùa cuûa Vietnam Airlines, ñaëc bieät laø vaän chuyeån haøng hoùa xuaát khaåu, cuõng khoâng ngöøng phaùt trieån vaø ñoùng goùp ngaøy caøng lôùn vaøo doanh thu cuûa Coâng ty. Tuy nhieân, Vietnam Airlines cuõng ñang ñöùng tröôùc nhöõng thaùch thöùc to lôùn do quaù trình hoäi nhaäp quoác teá mang laïi.

Chính saùch “môû cuûa baàu trôøi” taïo thuaän lôïi cho caùc haõng haøng khoâng quoác teá thaâm nhaäp vaøo thò tröôøng vaän taûi haøng hoùa xuaát khaåu cuûa nöôùc ta. Chæ trong voøng 4 naêm töø naêm 2002 ñeán naêm 2006, soá löôïng haõng haøng khoâng coù maët taïi Vieät Nam ñaõ taêng töø 19 haõng leân 31 haõng, taïo aùp löïc caïnh tranh to lôùn ñoái vôùi Vietnam Airlines. Vì theá, naâng cao naêng löïc caïnh tranh ñeå phaùt huy TIEU LUAN MOI download : [e-mail] ñieåm maïnh, haïn cheá ñieåm yeáu, ñoàng thôøi taän duïng thôøi cô vaø vöôït leân thaùch thöùc laø yeâu caàu taát yeáu ñeå Vietnam Airlines coù theå toàn taïi vaø phaùt trieån. Töø nhöõng lyù do treân, taùc giaû thöïc hieän ñeà taøi: “Naâng cao naêng löïc caïnh tranh cuûa Vietnam Airlines trong hoaït ñoäng vaän chuyeån haøng hoùa xuaát khaåu” vôùi mong muoán goùp phaàn vaøo söï phaùt trieån cuûa Vietnam Airlines trong thôøi gian tôùi.

Muïc tieâu nghieân cöùu - Muïc tieâu lyù luaän: Vaän duïng caùc lyù luaän veà caïnh tranh vaø naêng löïc caïnh tranh vaøo hoaït ñoäng vaän chuyeån haøng hoùa xuaát khaåu cuûa Vietnam Airlines. - Muïc tieâu thöïc tieãn: thoâng qua vieäc phaân tích nhöõng ñieåm maïnh, ñieåm yeáu cuõng nhö cô hoäi vaø thaùch thöùc ñoái vôùi Vietnam Airlines trong hoaït ñoäng vaän chuyeån haøng hoùa xuaát khaåu, ñeà taøi ñöa ra nhöõng nhoùm giaûi phaùp nhaèm naâng cao naêng löïc caïnh tranh cuûa Vietnam Airlines trong hoaït ñoäng vaän chuyeån haøng hoùa xuaát khaåu, töø ñoù Vietnam Airlines coù theå duy trì vaø phaùt trieån hoaït ñoäng naøy moät caùch coù hieäu quaû. Ñoái töôïng vaø phaïm vi nghieân cöùu Ñoái töôïng nghieân cöùu: ñeà taøi taäp trung nghieân cöùu vaø phaân tích thöïc traïng naêng löïc caïnh tranh cuûa Vietnam Airlines trong hoaït ñoäng vaän chuyeån haøng hoùa xuaát khaåu. Phaïm vi nghieân cöùu: ñeà taøi chæ taäp trung nghieân cöùu saâu veà lónh vöïc vaän chuyeån haøng hoùa xuaát khaåu cuûa Vietnam Airlines töø Vieät Nam vaø caùc giaûi phaùp naâng cao naêng löïc caïnh tranh cuûa Vietnam Airlines trong lónh vöïc naøy.