Nâng Cao Năng Lực Cạnh Tranh Của Công Ty TNHH Ô TÔ GM VIỆT NAM

Nâng cao năng lực cạnh tranh của công ty TNHH ô tô GM Việt Nam thông qua chiến lược đổi mới và phát triển bền vững trong ngành ô tô.

• Tác giả: Đinh Tiến Cường
• Trường học: Trường Đại Học Kinh Tế Quốc Dân
• Chuyên ngành: Quản Trị Kinh Doanh
• Đề tài: Nâng Cao Năng Lực Cạnh Tranh Của Công Ty TNHH Ô TÔ GM VIỆT NAM Đến Năm 2020
• Loại tài liệu: luận văn
• Năm xuất bản: 2012
• Địa điểm: Hà Nội

Mục lục chi tiết

• LỜI CAM ĐOAN
• 1. LỜI MỞ ĐẦU
• 2. CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ NĂNG LỰC CẠNH TRANH CỦA DOANH NGHIỆP
• 2.1. Khái niệm cạnh tranh
• 2.2. Khái niệm về năng lực cạnh tranh
• 2.3. Phương pháp nghiên cứu
• 2.4. Các nhân tố thuộc môi trường chung
• 2.5. Các nhân tố thuộc môi trường ngành
• 2.6. Các yếu tố nội tại của doanh nghiệp
• 3. THỰC TRẠNG NĂNG LỰC CẠNH TRANH CỦA CÔNG TY TNHH Ô TÔ GM VIỆT NAM
• 3.1. Đánh giá về mặt doanh thu
• 3.2. Đánh giá về mặt thị phần
• 3.3. Đánh giá theo từng phân khúc xe
• 3.4. Nguyên nhân các mặt tồn tại
• 4. GIẢI PHÁP NÂNG CAO NĂNG LỰC CẠNH TRANH CỦA CÔNG TY TNHH Ô TÔ GM VIỆT NAM
• 4.1. Dự báo về thị trường ô tô Việt Nam đến năm 2020
• 4.2. Định hướng nâng cao năng lực cạnh tranh của Công ty TNHH ô tô GM Việt Nam đến năm 2020
• 4.3. Giải pháp nhằm nâng cao năng lực cạnh tranh của Công ty TNHH ô tô GM Việt Nam
• 4.3.1. Giải pháp về chiến lược sản phẩm
• 4.3.2. Phát triển hệ thống kênh phân phối
• 4.3.3. Giải pháp về chất lượng sản phẩm, dịch vụ
• 4.3.4. Giải pháp khác
• 4.4. Một số kiến nghị đối với Nhà nước và các Cơ quan hữu quan
• 4.4.1. Kiến nghị đối với chính phủ
• 4.4.2. Kiến nghị với các Bộ, Ngành
• DANH MỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO

Tóm tắt

I. Tổng Quan Về Năng Lực Cạnh Tranh Của GM Việt Nam

Luận văn tập trung vào việc nâng cao năng lực cạnh tranh của Công ty TNHH Ô tô GM Việt Nam. Tác giả nhận thấy tiềm năng lớn của thị trường ô tô Việt Nam và sự cạnh tranh khốc liệt giữa các doanh nghiệp. Mục tiêu là phân tích năng lực cạnh tranh của GM Việt Nam dựa trên các số liệu cụ thể về doanh số, thị phần, năng lực tài chính và thương hiệu. Từ đó, đề xuất các giải pháp để GM Việt Nam có thể tồn tại và phát triển ổn định, lâu dài. Luận văn sử dụng các phương pháp phân tích, tổng hợp, so sánh, thống kê và mô hình 5 lực lượng cạnh tranh của M.Porter để đánh giá.

1.1. Khái niệm và các yếu tố ảnh hưởng đến cạnh tranh

Cạnh tranh là sự ganh đua giữa các chủ thể kinh doanh để đạt được mục tiêu kinh doanh, thường là chiếm lĩnh thị trường và giành lấy khách hàng. Năng lực cạnh tranh của doanh nghiệp được đánh giá trên hai góc độ: năng lực cạnh tranh thực tế (thị phần, doanh thu, lợi nhuận) và năng lực cạnh tranh tiềm ẩn (khả năng sử dụng nguồn lực, phương pháp quản lý). Các yếu tố ảnh hưởng đến năng lực cạnh tranh bao gồm môi trường chung, môi trường ngành và môi trường bên trong doanh nghiệp.

1.2. Các chỉ tiêu đánh giá năng lực cạnh tranh của doanh nghiệp

Các chỉ tiêu đánh giá năng lực cạnh tranh của doanh nghiệp bao gồm doanh thu, thị phần, sản phẩm, uy tín và hình ảnh trên thị trường. Luận văn sử dụng các chỉ tiêu này để phân tích và so sánh năng lực cạnh tranh của GM Việt Nam với các đối thủ cạnh tranh. Việc đánh giá này giúp xác định điểm mạnh, điểm yếu và các cơ hội, thách thức mà GM Việt Nam đang đối mặt.

II. Phân Tích Thực Trạng Năng Lực Cạnh Tranh GM Việt Nam

Luận văn nghiên cứu thực trạng năng lực cạnh tranh của GM Việt Nam giai đoạn 2007-2011. Phân tích các yếu tố ảnh hưởng đến năng lực cạnh tranh như môi trường chung (kinh tế, chính trị, pháp luật), môi trường ngành (mô hình 5 lực lượng Porter) và môi trường bên trong doanh nghiệp (nguồn lực tài chính, nhân lực, công nghệ). Đánh giá các chỉ tiêu phản ánh năng lực cạnh tranh như doanh thu, thị phần, sản phẩm và uy tín, hình ảnh của doanh nghiệp. Từ đó, đưa ra những đánh giá về mặt tốt, mặt tồn tại và nguyên nhân của những mặt tồn tại.

2.1. Tình hình sản xuất kinh doanh của GM Việt Nam 2007 2011

Giai đoạn 2007-2011, GM Việt Nam trải qua nhiều biến động về doanh thu và thị phần. Năm 2008, doanh thu tăng mạnh nhờ tỷ trọng xe giá trị cao bán ra lớn. Năm 2009, sản lượng tăng kỷ lục nhưng doanh thu đơn vị giảm do tỷ trọng xe giá trị thấp tăng. Năm 2010, sản lượng và doanh thu giảm mạnh. Năm 2011, thị trường phục hồi, doanh thu đơn vị tăng nhờ các dòng xe giá trị cao. Tuy nhiên, đà tăng trưởng bị dừng lại vào năm 2012.

2.2. Phân tích các nhân tố ảnh hưởng đến năng lực cạnh tranh

Môi trường chung: Tỷ trọng dân số trẻ tạo tiềm năng phát triển thị trường. Chỉ số GDP tăng trưởng ổn định. Môi trường chính trị - pháp luật: Các chính sách thuế ảnh hưởng đến xu hướng thị trường. Môi trường ngành: Mô hình 5 lực lượng cạnh tranh của M.Porter. Yếu tố nội tại: Hiệu quả vốn chủ sở hữu tăng, hiệu quả sử dụng tài sản cố định chưa cao, hiệu quả quản lý tổ chức và con người còn hạn chế.

2.3. Đánh giá năng lực cạnh tranh theo phân khúc xe

Trong phân khúc xe A, năng lực cạnh tranh của GM Việt Nam giảm. Phân khúc xe B thể hiện sức cạnh tranh yếu ớt do chất lượng xe Daewo Gentra. Phân khúc xe C, GM Việt Nam khá thành công. Phân khúc xe gia đình đa dụng, GM Việt Nam phải đối đầu với Toyota Innova. Dòng xe thể thao đa dụng có sự đi xuống do giá cao và thuế phí tăng.

III. Giải Pháp Nâng Cao Năng Lực Cạnh Tranh Cho GM Việt Nam

Luận văn đề xuất các giải pháp nhằm nâng cao năng lực cạnh tranh của GM Việt Nam đến năm 2020. Các giải pháp tập trung vào chiến lược sản phẩm, phát triển hệ thống kênh phân phối, nâng cao chất lượng sản phẩm và dịch vụ, và công tác nghiên cứu thị trường. Đồng thời, đưa ra một số kiến nghị đối với Nhà nước và các Cơ quan hữu quan để tạo điều kiện thuận lợi cho sự phát triển của ngành ô tô.

3.1. Định hướng nâng cao năng lực cạnh tranh đến năm 2020

GM Việt Nam định hướng gia tăng doanh thu và thị phần, xác định Trường Hải là đối thủ chính. Về chiến lược sản phẩm, GM Việt Nam đặt mục tiêu cho ra mắt mỗi năm 1 loại sản phẩm mới, bổ sung các sản phẩm cho dòng xe bán tải, xe hạng trung, xe hạng sang và xe thể thao.

3.2. Giải pháp về chiến lược sản phẩm và phân phối

Mỗi dòng sản phẩm cần nâng cấp về tính năng để nâng cao khả năng cạnh tranh. Hệ thống phân phối cần phát triển theo tiêu chuẩn của GM toàn cầu, tăng trưởng về quy mô và nâng cao chất lượng quản lý. Cần chú trọng công tác nghiên cứu thị trường để nắm bắt nhu cầu và thị hiếu của khách hàng.

3.3. Giải pháp về chất lượng sản phẩm và dịch vụ

Nâng cao chất lượng sản phẩm và dịch vụ là yếu tố then chốt để tạo dựng uy tín và lòng tin của khách hàng. Cần kiểm soát chặt chẽ chất lượng linh kiện và sản phẩm hoàn thiện. Đầu tư vào đào tạo nhân viên để nâng cao trình độ chuyên môn và kỹ năng phục vụ khách hàng.

IV. Dự Báo Thị Trường Ô Tô Việt Nam Đến Năm 2020

Luận văn dự báo thị trường ô tô Việt Nam sẽ phục hồi từ năm 2014 và phát triển đều trong giai đoạn 2017-2020. Thị phần của dòng xe tải vẫn cao nhất do nhu cầu xây dựng cơ sở hạ tầng lớn. Tiếp đến là dòng xe du lịch và thấp nhất là các thương hiệu xe sang. Dự báo này là cơ sở để GM Việt Nam xây dựng chiến lược kinh doanh phù hợp.

4.1. Xu hướng phục hồi và phát triển của thị trường ô tô

Thị trường ô tô Việt Nam được dự báo sẽ phục hồi từ năm 2014 sau giai đoạn khó khăn 2012-2013 do chính sách thắt chặt của nhà nước và khó khăn kinh tế. Giai đoạn 2017-2020, thị trường phát triển đều với tốc độ tăng trưởng hàng năm từ 6,5 – 7,5%.

4.2. Phân khúc thị trường và dự báo thị phần

Thị phần của dòng xe tải vẫn là cao nhất do nhu cầu sử dụng xe tải cho các mục đích xây dựng cơ sở hạ tầng lớn. Tiếp đến là dòng xe du lịch và thấp nhất vẫn là các thương hiệu xe sang và siêu sang. GM Việt Nam cần tập trung vào các phân khúc tiềm năng để gia tăng thị phần.

V. Đánh Giá Ưu Điểm và Tồn Tại Của GM Việt Nam Hiện Nay

Luận văn đánh giá những ưu điểm và tồn tại trong việc nâng cao năng lực cạnh tranh của GM Việt Nam. Ưu điểm là sự tăng trưởng vốn chủ sở hữu, thể hiện kỳ vọng vào thị trường Việt Nam. Tồn tại là sự thiếu ổn định về nguồn lực tổ chức, chất lượng sản phẩm và dịch vụ chưa cao, công tác nghiên cứu thị trường chưa được quan tâm thỏa đáng.

5.1. Ưu điểm trong việc nâng cao năng lực cạnh tranh

GM Việt Nam có mức tăng trưởng vốn chủ sở hữu cao so với các đối thủ trong ngành, điều này cho thấy kỳ vọng của GM Việt Nam vào thị trường ô tô Việt Nam trong tương lai gần và tầm nhìn chiến lược của tập đoàn GM đối với thị trường Việt Nam.

5.2. Những mặt tồn tại và nguyên nhân hạn chế

GM Việt Nam còn yếu kém về năng lực cạnh tranh so với các đối thủ chính trên thị trường. Những mặt tồn tại trong chiến lược sản phẩm như sự thất bại của Chevrolet Vivant, Chevrolet Spark mới đều không đáp ứng được thị hiếu của khách hàng do không phù hợp về tổng thể xe, giá bán. Bên cạnh đó là sự yếu kém trong chất lượng sản phẩm, dịch vụ dẫn đến uy tín cũng như giá trị thương hiệu của công ty sụt giảm nghiêm trọng.

VI. Kiến Nghị Để Phát Triển Năng Lực Cạnh Tranh GM Việt Nam

Luận văn đưa ra một số kiến nghị đối với chính phủ và các cơ quan hữu quan về chiến lược phát triển ngành ô tô và các chính sách ảnh hưởng đến ngành. Các kiến nghị này nhằm tạo môi trường kinh doanh thuận lợi cho các doanh nghiệp ô tô, trong đó có GM Việt Nam, để nâng cao năng lực cạnh tranh và đóng góp vào sự phát triển kinh tế của đất nước.

6.1. Kiến nghị về chiến lược phát triển ngành ô tô

Cần có chiến lược phát triển ngành ô tô rõ ràng và ổn định, tạo điều kiện cho các doanh nghiệp đầu tư dài hạn. Khuyến khích các doanh nghiệp sản xuất linh kiện trong nước để giảm sự phụ thuộc vào nhập khẩu. Hỗ trợ các doanh nghiệp nghiên cứu và phát triển công nghệ mới.

6.2. Kiến nghị về các chính sách ảnh hưởng đến ngành ô tô

Cần có chính sách thuế hợp lý, tạo điều kiện cho người tiêu dùng tiếp cận xe ô tô. Điều chỉnh các loại phí liên quan đến ô tô để giảm gánh nặng cho người sử dụng. Xây dựng hệ thống giao thông công cộng hiện đại để giảm ùn tắc và ô nhiễm môi trường.

Nội dung chính

Tổng quan nghiên cứu

Thị trường ô tô Việt Nam sở hữu tiềm năng tăng trưởng to lớn khi quy mô dân số đạt xấp xỉ 90 triệu người nhưng tổng lượng xe lưu hành mới chỉ vượt mức 1 triệu chiếc vào giai đoạn 2010–2011. Trước làn sóng gia nhập của các thương hiệu hàng đầu thế giới, sự cạnh tranh trong ngành diễn ra ngày càng quyết liệt, đòi hỏi các doanh nghiệp phải liên tục củng cố vị thế thị trường. Đề tài tập trung giải quyết bài toán cốt lõi: đánh giá toàn diện thực trạng và tìm ra nguyên nhân khiến năng lực cạnh tranh của Công ty TNHH Ô tô GM Việt Nam (tiền thân là liên doanh VIDAMCO) có dấu hiệu suy giảm và thiếu ổn định so với các đối thủ trực tiếp.

Mục tiêu nghiên cứu cụ thể bao gồm hệ thống hóa cơ sở lý luận về năng lực cạnh tranh doanh nghiệp, phân tích thực trạng hoạt động sản xuất kinh doanh của GM Việt Nam giai đoạn 2007–2011 qua các chỉ số định lượng, và xây dựng hệ thống giải pháp chiến lược nhằm nâng cao năng lực cạnh tranh của công ty đến năm 2020. Phạm vi không gian nghiên cứu được xác định tại thị trường ô tô Việt Nam với phạm vi thời gian trọng tâm từ năm 2007 đến năm 2011, đồng thời mở rộng tầm nhìn dự báo đến năm 2020. Ý nghĩa thực tiễn của công trình thể hiện rõ qua việc giúp doanh nghiệp nhận diện điểm nghẽn trong chuỗi giá trị khi doanh thu thuần sụt giảm từ mức đỉnh 243,8 triệu USD năm 2009 xuống 169,2 triệu USD năm 2010, đồng thời thị phần giảm từ 11,8% xuống còn 8,8%. Kết quả nghiên cứu cung cấp cơ sở khoa học để GM Việt Nam tái cơ cấu dòng sản phẩm và chủ động thích ứng trước lộ trình cắt giảm thuế quan theo cam kết quốc tế.

Cơ sở lý thuyết và phương pháp nghiên cứu

Khung lý thuyết áp dụng

Luận văn vận dụng hệ thống lý thuyết kinh tế học công nghiệp và quản trị chiến lược hiện đại, tiêu biểu là mô hình 5 lực lượng cạnh tranh của Michael Porter và lý thuyết chuỗi giá trị. Năng lực cạnh tranh được xem xét toàn diện qua 3 cấp độ: cấp quốc gia, cấp ngành và cấp doanh nghiệp. Ở cấp độ doanh nghiệp, nghiên cứu tiếp cận theo 2 góc độ cốt lõi:

• Năng lực cạnh tranh thực tế: Phản ánh qua các chỉ tiêu định lượng trực tiếp như doanh thu thuần, sản lượng bán hàng, lợi nhuận sau thuế, thị phần tuyệt đối và thị phần tương đối. Thị phần tương đối được xác định bằng tỷ số giữa doanh số của công ty so với đối thủ lớn nhất, đóng vai trò then chốt để xác định vị trí dẫn đầu hoặc tụt hậu.
• Năng lực cạnh tranh tiềm ẩn: Phản ánh khả năng tổ chức, quản trị nguồn lực nội tại nhằm duy trì lợi thế dài hạn, bao gồm quy mô vốn chủ sở hữu, hiệu quả sử dụng tài sản cố định hữu hình, chất lượng nguồn nhân lực và uy tín thương hiệu.

Bên cạnh đó, các khái niệm về chu kỳ sống của sản phẩm, rào cản gia nhập và rút lui khỏi ngành, cùng các công cụ cạnh tranh phi giá cả như dịch vụ hậu mãi và hệ thống phân phối được tích hợp chặt chẽ nhằm giải thích hành vi cạnh tranh của 17 thành viên trực thuộc Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam.

Phương pháp nghiên cứu

Tác giả sử dụng nguồn dữ liệu thứ cấp xác thực từ các báo cáo kết quả sản xuất kinh doanh của GM Việt Nam từ năm 2007 đến năm 2011, báo cáo bán hàng hàng tháng của Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam, niên giám thống kê từ Tổng cục Thống kê và cơ sở dữ liệu kinh tế của Quỹ Tiền tệ Quốc tế.

Cỡ mẫu nghiên cứu bao gồm toàn bộ 17 doanh nghiệp thành viên chính thức thuộc Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam trong hai năm 2010 và 2011, với trọng tâm đối sánh trực tiếp vào 3 đối thủ lớn là Toyota Việt Nam, Ford Việt Nam và Công ty Cổ phần Ô tô Trường Hải. Phương pháp chọn mẫu là chọn mẫu có chủ đích toàn diện, bao quát toàn bộ các nhà sản xuất lắp ráp có thị phần chi phối thị trường xe trong nước nhằm đảm bảo tính bao quát và phản ánh đúng cục diện ngành.

Nghiên cứu kết hợp phương pháp thống kê mô tả, phân tích so sánh chuỗi thời gian giai đoạn 2007–2011 và phân tích tổng hợp các nhân tố môi trường vĩ mô, vi mô. Lý do lựa chọn tổ hợp phương pháp này là vì thị trường ô tô chịu tác động đa chiều từ chính sách thuế suất nhập khẩu và thuế trước bạ, do đó việc so sánh đối ứng giữa các chỉ số tài chính của doanh nghiệp với bức tranh chung toàn ngành là phương pháp tối ưu để bóc tách rõ nét năng lực cạnh tranh thực chất.

Kết quả nghiên cứu và thảo luận

Những phát hiện chính

Thứ nhất, kết quả kinh doanh và thị phần của GM Việt Nam ghi nhận sự biến động mạnh và thiếu tính ổn định. Năm 2008, doanh thu tăng trưởng ấn tượng 112,8% so với năm 2007 với sản lượng đạt 11.036 xe. Đến năm 2009, công ty đạt mốc sản lượng kỷ lục 14.062 xe, đưa doanh thu thuần lên mức cao nhất 243,8 triệu USD và thị phần đạt đỉnh 11,8%. Tuy nhiên, bước sang năm 2010, sản lượng giảm mạnh 29,9% xuống còn 9.856 xe, kéo doanh thu giảm 30% xuống 169,2 triệu USD và thị phần rơi xuống mức 8,8%. Năm 2011 ghi nhận sự hồi phục nhẹ với sản lượng 10.350 xe, doanh thu đạt 203,1 triệu USD và thị phần tăng lên 9,3% (tăng trưởng 8,1% về thị phần trong khi toàn ngành giảm 1.286 xe), nhưng đến 6 tháng đầu năm 2012 thị phần lại sụt giảm mạnh 17,9% xuống chỉ còn 7,7%.

Thứ hai, sức cạnh tranh bộc lộ sự phân hóa sâu sắc giữa các phân khúc sản phẩm:

• Phân khúc xe cỡ nhỏ hạng A: Dòng Chevrolet Spark từng giữ vị trí dẫn đầu nhưng sức cạnh tranh giảm dần trước sự vươn lên mạnh mẽ của Kia Morning.
• Phân khúc xe sedan hạng B: Dòng Daewoo Gentra thể hiện sức cạnh tranh yếu ớt, thị phần liên tục đi xuống do phát sinh nhiều khiếu nại về chất lượng kỹ thuật, hoàn toàn lép vế trước Toyota Vios.
• Phân khúc xe hạng C: Các mẫu Chevrolet Cruze và Lacetti duy trì được năng lực cạnh tranh tương đối tốt trước Toyota Altis và Honda Civic.
• Phân khúc xe đa dụng và thể thao: Chevrolet Captiva và Orlando chịu áp lực cạnh tranh gay gắt từ các đối thủ lớn như Toyota Innova và Kia Carens, khiến doanh số sụt giảm khi chi phí sở hữu tăng cao.

Thứ ba, về năng lực tài sản cố định hữu hình, tính đến cuối năm 2009 giá trị tài sản cố định hữu hình của GM Việt Nam chỉ đạt khoảng 8,1 triệu USD, thấp hơn rất nhiều so với mức 17,3 triệu USD của Toyota Việt Nam và 17,5 triệu USD của Trường Hải.

Thứ tư, biên lợi nhuận sau thuế của doanh nghiệp sụt giảm nghiêm trọng từ 18,5 triệu USD năm 2009 xuống còn 7,3 triệu USD năm 2010, trước khi phục hồi lên mức 9,5 triệu USD vào năm 2011.

Thảo luận kết quả

Sự suy giảm năng lực cạnh tranh của GM Việt Nam là kết quả tổng hòa của các cú sốc chính sách vĩ mô và sự thiếu hụt năng lực quản trị nội bộ. Về mặt vĩ mô, việc điều chỉnh thuế trước bạ lên mức 20% tại Hà Nội và Thành phố Hồ Chí Minh từ đầu năm 2012 cùng việc gia tăng các loại thuế phí đã làm tổng cầu ngành giảm sâu hơn 40% trong nửa đầu năm 2012.

Về mặt nội tại, doanh nghiệp chưa xây dựng được chiến lược sản phẩm cốt lõi mang tính nhất quán. Sự thất bại của dòng Chevrolet Vivant hay mẫu Spark cải tiến bắt nguồn từ việc định vị giá bán và thiết kế chưa tương thích với thị hiếu người tiêu dùng Việt Nam. Chất lượng lắp ráp chưa đồng đều và quy trình kiểm soát linh kiện còn hạn chế đã trực tiếp làm xói mòn uy tín thương hiệu.

Dữ liệu nghiên cứu có thể được trực quan hóa tối ưu thông qua biểu đồ đường thể hiện tương quan doanh số bán hàng giữa GM Việt Nam và toàn ngành giai đoạn 2007–2011, kết hợp cùng bảng so sánh thị phần tương đối. Qua đó làm nổi bật sự bứt phá của Trường Hải (thị phần tăng từ 23,2% năm 2010 lên 28,7% năm 2011) và vị thế vững chắc của Toyota (chiếm 26,9% năm 2011), chứng minh rằng sự tăng trưởng doanh thu trước đây của GM Việt Nam phần lớn dựa vào sự mở rộng của thị trường chung thay vì lợi thế cạnh tranh cốt lõi.

Đề xuất và khuyến nghị

Thứ nhất, tái cấu trúc và đổi mới danh mục sản phẩm giai đoạn 2013–2016: Ban Giám đốc GM Việt Nam cần thực thi mục tiêu mỗi năm ra mắt một mẫu xe chiến lược mới. Cụ thể, kế hoạch đặt ra là ra mắt dòng xe bán tải vào năm 2013, bổ sung mẫu sedan hạng trung cạnh tranh với Toyota Camry vào năm 2014, giới thiệu thương hiệu xe sang Cadillac vào năm 2015 và đưa mẫu xe thể thao Chevrolet Camaro về thị trường vào năm 2016 nhằm nâng thị phần xe du lịch lên trên 12%.

Thứ hai, chuẩn hóa và mở rộng hệ thống kênh phân phối theo tiêu chuẩn toàn cầu: Khối Kinh doanh và Tiếp thị cần rà soát, đánh giá lại 100% mạng lưới đại lý ủy quyền trên toàn quốc trong thời gian 12 tháng. Doanh nghiệp cần ban hành bộ quy chuẩn dịch vụ mới, phấn đấu nâng tỷ lệ hài lòng của khách hàng đối với dịch vụ sau bán hàng đạt trên 90% vào năm 2015.

Thứ ba, nâng cao hiệu quả quản trị chất lượng sản phẩm và tối ưu hóa tài sản: Khối Kỹ thuật và Sản xuất phải siết chặt quy trình kiểm định linh kiện đầu vào, hạ tỷ lệ lỗi lắp ráp trên dây chuyền xuống dưới 1,5% trong giai đoạn 2013–2014. Đồng thời, công ty cần xây dựng chính sách giữ chân nhân sự then chốt và nâng cao công suất khai thác khối tài sản cố định hữu hình hiện có.

Thứ tư, kiến nghị hoàn thiện hành lang chính sách vĩ mô đối với Chính phủ và các Bộ ngành: Luận văn đề xuất Bộ Tài chính và Bộ Công Thương duy trì sự ổn định của hệ thống thuế suất thuế tiêu thụ đặc biệt và thuế nhập khẩu linh kiện ở mức từ 15% đến 25%, tránh điều chỉnh đột ngột. Cơ quan quản lý nhà nước cần ban hành chiến lược dài hạn hỗ trợ ngành công nghiệp phụ trợ nhằm nâng tỷ lệ nội địa hóa thực chất lên 35%–40%, giúp các nhà sản xuất chuẩn bị năng lực cạnh tranh trước thời điểm thuế nhập khẩu xe nguyên chiếc từ ASEAN giảm về 0% vào năm 2018 theo Hiệp định Thương mại Tự do ASEAN.

Đối tượng nên tham khảo luận văn

Thứ nhất, Ban Lãnh đạo và các nhà hoạch định chiến lược tại các doanh nghiệp lắp ráp ô tô: Nghiên cứu mang lại bài học thực tiễn giá trị về cách thức tái định vị thương hiệu, kiểm soát chi phí sản xuất và quản trị chu kỳ sống của các dòng xe du lịch.

Thứ hai, Các chuyên gia phân tích thị trường và tư vấn đầu tư ngành công nghiệp ô tô: Luận văn cung cấp hệ thống số liệu định lượng chi tiết về sản lượng, thị phần của 17 thành viên trực thuộc Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam và các mô hình dự báo dung lượng thị trường đến năm 2020.

Thứ ba, Các cơ quan quản lý nhà nước và nhà hoạch định chính sách kinh tế: Nghiên cứu cung cấp bằng chứng thực nghiệm về tác động tiêu cực của việc tăng thuế trước bạ lên 20% đối với sức khỏe doanh nghiệp, hỗ trợ việc thiết kế chính sách thuế phí đồng bộ và ổn định hơn.

Thứ tư, Giảng viên, học viên cao học và sinh viên chuyên ngành Quản trị kinh doanh quốc tế: Công trình là tài liệu tham khảo khoa học chuẩn mực về việc vận dụng mô hình 5 lực lượng cạnh tranh của Michael Porter và các chỉ số đánh giá hiệu quả tài chính doanh nghiệp trong môi trường hội nhập.

Câu hỏi thường gặp

Doanh thu và lợi nhuận của GM Việt Nam biến động ra sao trong giai đoạn 2007–2011? Doanh thu thuần của công ty tăng trưởng vượt bậc từ 105,9 triệu USD năm 2007 lên mức đỉnh 243,8 triệu USD năm 2009 cùng mức lợi nhuận sau thuế kỷ lục 18,5 triệu USD. Sau đó, kết quả kinh doanh suy giảm mạnh trong năm 2010 xuống còn 169,2 triệu USD doanh thu và 7,3 triệu USD lợi nhuận, trước khi phục hồi lên mức 203,1 triệu USD và 9,5 triệu USD vào năm 2011.

Nguyên nhân cốt lõi khiến GM Việt Nam mất dần sức cạnh tranh ở phân khúc xe hạng B là gì? Nguyên nhân chủ yếu do mẫu xe Daewoo Gentra xuất hiện nhiều lỗi kỹ thuật khiến khách hàng phàn nàn, làm suy giảm uy tín chất lượng. Đồng thời, sự thống trị bền vững của Toyota Vios và sự xuất hiện của Ford Fiesta đã trực tiếp thu hẹp thị phần của công ty.

Chính sách thuế trước bạ năm 2012 đã tác động như thế nào đến toàn ngành ô tô? Việc tăng mức thuế trước bạ lên 20% tại Hà Nội và Thành phố Hồ Chí Minh từ ngày 1/1/2012 đã làm tăng mạnh chi phí sở hữu phương tiện. Cú sốc này khiến doanh số bán hàng toàn ngành trong 6 tháng đầu năm 2012 sụt giảm trên 40% so với cùng kỳ năm 2011.

Quy mô tài sản cố định hữu hình của GM Việt Nam có điểm gì đáng lưu ý so với các đối thủ? Tính đến cuối năm 2009, giá trị tài sản cố định hữu hình của GM Việt Nam chỉ đạt khoảng 8,1 triệu USD. Mức này thấp hơn đáng kể khi so sánh với Toyota Việt Nam (17,3 triệu USD) và Trường Hải (17,5 triệu USD), cho thấy sự hạn chế về nguồn lực cơ sở vật chất kỹ thuật.

Dự báo thị trường ô tô Việt Nam giai đoạn đến năm 2020 có xu hướng chuyển dịch thế nào? Thị trường được dự báo sẽ phục hồi mạnh mẽ vào năm 2014 với doanh số ước đạt 117.670 xe (tăng 21,3% so với năm 2013). Giai đoạn 2017–2020, toàn ngành duy trì mức tăng trưởng đều đặn từ 6,5% đến 7,5% mỗi năm, trong đó dòng xe tải và xe du lịch tiếp tục dẫn đầu về nhu cầu tiêu thụ.

Kết luận

• Hệ thống hóa hoàn chỉnh khung lý thuyết về năng lực cạnh tranh và mô hình 5 lực lượng cạnh tranh của Michael Porter áp dụng riêng cho thị trường ô tô Việt Nam.
• Đánh giá chi tiết bức tranh tài chính và biến động thị phần của GM Việt Nam từ đỉnh cao 11,8% năm 2009 xuống 8,8% năm 2010 và còn 7,7% trong 6 tháng đầu năm 2012.
• Chỉ rõ các điểm nghẽn nội tại về chất lượng dòng xe Gentra, sự thiếu ổn định trong cơ cấu tổ chức và quy mô tài sản cố định hữu hình 8,1 triệu USD còn khiêm tốn.
• Thiết lập lộ trình giải pháp đồng bộ giai đoạn 2013–2016 nhằm đa dạng hóa sản phẩm từ xe bán tải đến dòng xe thể thao, kết hợp chuẩn hóa toàn diện mạng lưới đại lý.
• Đóng góp luận cứ khoa học thực tiễn giúp doanh nghiệp và nhà hoạch định chính sách sẵn sàng thích ứng trước cột mốc thuế suất nhập khẩu ASEAN về 0% vào năm 2018.

Để đón đầu đà phục hồi của thị trường với mức dự báo 117.670 xe vào năm 2014, ban lãnh đạo doanh nghiệp cần ngay lập tức phê duyệt kế hoạch ra mắt sản phẩm mới cho năm 2013 và siết chặt quy trình kiểm định chất lượng lắp ráp. Quý bạn đọc, nhà nghiên cứu và doanh nghiệp quan tâm có thể khai thác toàn văn luận văn thạc sĩ để nắm bắt trọn vẹn bộ dữ liệu phân tích định lượng chuyên sâu.

Trích đoạn nội dung tài liệu

Chương 1: Cơ sở lý luận về năng lực cạnh tranh của doanh nghiệp. Chương 2 : Phân tích thực trạng năng lực cạnh tranh của Công ty TNHH ô tô GM Việt Nam giai đoạn 2007-2011. Chương 3 : Giải pháp nâng cao năng lực cạnh tranh của Công ty TNHH ô tô GM Việt Nam trên thị trường Việt Nam đến năm 2020. CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ NĂNG LỰC CẠNH TRANH CỦA DOANH NGHIỆP 1.1 Tổng quan về cạnh tranh và năng lực cạnh tranh của doanh nghiệp 1.

Lý thuyết về cạnh tranh 1. Khái niệm cạnh tranh Vấn đề cạnh tranh kinh tế, về mặt lý luận từ lâu đã được các nhà kinh tế trước C. Mác và chính các nhà kinh điển của chủ nghĩa Mác – Lê Nin đã đề cập đến.Cạnh tranh xuất hiện trong quá trình hình thành và phát triển của sản xuất và trao đổi hàng hóa. Do đó, hoạt động cạnh tranh gắn liền với sự tác động của các quy luật thị trường, như quy luật giá trị, quy luật cung cầu.

Do các cách tiếp cận khác nhau, bởi mục đích nghiên cứu khác nhau nên trong thực tế có nhiều quan niệm khác nhau về cạnh tranh. Về phần mình, kế thừa quan điểm của các nhà kinh tế chúng ta có thể thấy rằng: Cạnh tranh trong kinh tế phản ánh sự ganh đua giữa các chủ thể kinh doanh trong nền kinh tế thị trường để thiết lập, duy trì, phát triển, mở rộng quan hệ trao đổi với khách hàng - thị trường nhằm khẳng định được các mục tiêu kinh doanh. Đó có thể là những phương thức khác nhau mà chủ thể kinh doanh sử dụng để lôi kéo khách hàng của chủ thể kinh doanh khác. Cạnh tranh còn là phương thức giải quyết mâu thuẫn lợi ích giữa các chủ thể của nền kinh tế thị trường.Cạnh tranh không quyết định bản chất kinh tế - xã hội của xã hội đó.Tính chất cạnh tranh bị chi phối bởi bản chất kinh tế - xã hội của xã hội đó.

Với quan niệm như trên phạm trù cạnh tranh được đề cập trong luận văn này là cạnh tranh trong kinh doanh và được hiểu là: “Cạnh tranh là quan hệ kinh tế mà ở đó các chủ thể kinh doanh ganh đua với nhau để tìm mọi biện pháp kể cả các thủ đoạn trong điều kiện pháp luật cho phép nhằm đạt được mục tiêu kinh doanh của mình, thông thường là chiếm lĩnh thì trường, giành lấy khách hàng cũng như điều kiện sản xuất, thị trường có lợi nhất. Nhận thức cạnh tranh trên giúp chúng ta hiểu được vai trò động lực và sự 5 quyết liệt của cạnh tranh cũng như phương thức cạnh tranh trong lĩnh vực kinh doanh.Từ đó, có thể hiểu được bản chất của cạnh tranh, các loại hình cạnh tranh, công cụ và thủ đoạn cạnh tranh trong nền kinh tế thị trường vốn rất đa dạng và phức tạp. Như vậy, nếu đứng trên lập trường của các chủ thể kinh doanh, cạnh tranh là phương thức giải quyết mâu thuẫn về lợi ích của các nhà kinh doanh với mục đích tối đa hóa lợi nhuận.Thông qua đó cạnh tranh cũng là nhân tố quan trọng thúc đẩy quá trình tích lũy và tập trung, chọn lọc, đào thải diễn ra liên tục ở các doanh nghiệp, các lĩnh vực kinh tế và các nền kinh tế khác nhau. Thêm vào đó, cạnh tranh còn là môi trường để các chủ thể kinh doanh phát triển mạnh mẽ nếu họ thích nghi được các điều kiện của thị trường.

Các hình thức cạnh tranh Trong thực tế, thuật ngữ “ cạnh tranh” được sử dụng rất phổ biến trong các hoạt động kinh tế thị trường. Điều quan trọng ở đây tùy theo mục đích nghiên cứu người ta có thể dựa vào các căn cứ khác nhau để phân loại cạnh tranh.