Nâng cao hiệu quả hoạt động kinh doanh vận tải đường bộ tại Công ty cổ phần vận tải đa phương thức Vietranstimex Chi nhánh miền Trung – Đà Nẵng

Khóa luận nâng cao hiệu quả kinh doanh vận tải đường bộ tại Vietranstimex chi nhánh miền Trung

• Tác giả: Nguyễn Thị Thu Hương
• Người hướng dẫn: TS. Hoàng Hùng
• Trường học: Trường Đại học Kinh tế, Đại học Huế
• Chuyên ngành: Quản trị kinh doanh
• Đề tài: Nâng cao hiệu quả hoạt động kinh doanh vận tải đường bộ tại Công ty cổ phần vận tải đa phương thức Vietranstimex Chi nhánh miền Trung – Đà Nẵng
• Loại tài liệu: Khóa luận tốt nghiệp
• Năm xuất bản: 2024
• Địa điểm: Huế

Tóm tắt

I. Tổng quan về vận tải đường bộ tại Vietranstimex miền Trung

Hoạt động vận tải đường bộ giữ vai trò then chốt trong chuỗi cung ứng logistics. Tại khu vực miền Trung, Vietranstimex là đơn vị dẫn đầu về vận tải hàng siêu trường, siêu trọng. Doanh nghiệp phụ trách tiếp nhận thiết bị từ hệ thống cảng biển Đà Nẵng đến các khu công nghiệp trọng điểm. Năng lực thiết bị chuyên dụng tạo dựng vị thế cạnh tranh vượt trội. Đội xe rơ-moóc thủy lực và đầu kéo công suất lớn vận hành liên tục. Quy trình khai thác kết nối chặt chẽ giữa hãng tàu, cảng biển và khách hàng. Hiệu quả kinh doanh phụ thuộc vào khả năng quản lý chi phí đầu vào và mức độ an toàn hàng hóa. Đơn vị luôn tuân thủ nghiêm ngặt các quy chuẩn kỹ thuật giao thông đường bộ. Chi nhánh Đà Nẵng đóng vai trò trung tâm điều phối cho toàn bộ hành lang kinh tế Đông - Tây. Hệ thống giám sát hành trình hỗ trợ kiểm soát chặt chẽ từng chuyến hàng. Tối ưu hóa chu chuyển phương tiện là mục tiêu xuyên suốt. Nguồn vốn đầu tư vào trang thiết bị kỹ thuật đòi hỏi phương án hoàn vốn khả thi. Nhờ vậy, Vietranstimex giữ vững thị phần và duy trì uy tín dịch vụ ổn định.

1.1. Vị thế và năng lực vận tải đường bộ của đơn vị

Vietranstimex miền Trung sở hữu cơ sở hạ tầng vận tải chuyên dụng đồng bộ. Doanh nghiệp nắm giữ dàn rơ-moóc nhiều trục và các đầu kéo hạng nặng nhập khẩu. Đội ngũ kỹ sư hiện trường có chuyên môn sâu về tính toán tải trọng cầu đường. Chi nhánh đóng trụ sở tại Đà Nẵng, cửa ngõ giao thương đường bộ của miền Trung. Đơn vị liên kết thường xuyên với các hãng tàu quốc tế tại cảng Tiên Sa. Uy tín vận chuyển hàng dự án năng lượng và công nghiệp nặng được khẳng định vững chắc. Năng lực tổ chức vận tải đường bộ giúp đơn vị tiếp cận nhiều gói thầu giá trị cao. Quy mô phương tiện hùng hậu bảo đảm năng lực cung ứng liền mạch cho mọi tuyến đường.

1.2. Các tiêu chí đánh giá hiệu quả kinh doanh dịch vụ

Đánh giá kết quả kinh doanh dựa trên hệ thống chỉ tiêu tài chính và kỹ thuật vận hành. Chỉ tiêu doanh thu thuần và biên lợi nhuận ròng phản ánh tính sinh lời trực tiếp. Thời gian thu hồi vốn đầu tư xác định mức độ an toàn của các dự án trang bị phương tiện. Chi phí vận hành trên mỗi tấn-km hoặc chuyến xe đo lường năng lực tiết giảm chi tiêu. Bên cạnh đó, tỷ lệ hoàn thành kế hoạch chuyến hàng là thước đo chất lượng dịch vụ then chốt. Sự đúng giờ trong giao nhận giúp hạn chế tối đa các phí phạt phát sinh tại bãi cảng. Quản lý chặt chẽ chu kỳ quay vòng xe góp phần gia tăng hệ số sử dụng phương tiện thực tế.

II. Thực trạng kinh doanh vận tải đường bộ Vietranstimex miền Trung

Hoạt động vận tải đường bộ tại Vietranstimex miền Trung bộc lộ nhiều thách thức thực tế. Chi phí vốn đầu tư phương tiện ban đầu ở mức rất cao. Đa số trang thiết bị chuyên dụng phải nhập khẩu từ nước ngoài. Thời hạn thu hồi vốn kéo dài gây áp lực lên dòng tiền doanh nghiệp. Biến động giá xăng dầu thế giới ảnh hưởng trực tiếp đến biên độ lợi nhuận. Bên cạnh đó, tình trạng phát sinh chi phí phụ trội diễn ra khá phổ biến. Doanh nghiệp thường chịu các khoản phí lưu kho bãi DEM và phí lưu container DET ngoài dự kiến. Nguyên nhân xuất phát từ sự chậm trễ trong khâu lấy lệnh giao hàng hoặc vướng mắc thủ tục hải quan. Việc cược vỏ container cũng chiếm dụng một lượng vốn lưu động đáng kể. Hạ tầng giao thông kết nối liên vùng tại miền Trung còn nhiều đoạn đường đèo dốc hiểm trở. Tình trạng này làm tăng hao mòn kỹ thuật và tiêu hao nhiên liệu của đầu kéo. Cạnh tranh về giá cước từ các đơn vị vận tải tư nhân ngày càng gay gắt.

2.1. Rủi ro phát sinh từ phí DEM DET và cược vỏ container

Thủ tục nhận hàng nhập khẩu tại cảng biển tiềm ẩn nhiều chi phí ngoài kế hoạch. Chi nhánh Vietranstimex miền Trung phải hoàn tất thanh toán cước hãng tàu để lấy lệnh giao hàng. Khi giấy tờ bị thiếu sót, thời gian lưu bãi container vượt quá hạn miễn phí. Doanh nghiệp lập tức phải gánh chịu phí DEM theo biểu giá nghiêm ngặt của cảng. Nguy cơ phát sinh phí DET cũng rất cao nếu tài xế không hoàn trả vỏ rỗng đúng hạn sau khi bốc dỡ. Ngoài ra, việc ký quỹ cược container làm ứ đọng dòng tiền thanh toán ngắn hạn. Bất kỳ sơ suất nào về tình trạng vỏ container đều dẫn đến việc bị khấu trừ tiền cọc.

2.2. Gánh nặng chi phí vốn đầu tư và khấu hao phương tiện

Đặc thù kinh doanh vận tải siêu trọng đòi hỏi đội xe chuyên dùng có giá trị kinh tế lớn. Mỗi đầu kéo công suất cao và module rơ-moóc nhập khẩu tiêu tốn hàng chục tỷ đồng. Thời hạn thu hồi vốn thường kéo dài qua nhiều năm tài khóa. Khi thị trường xây lắp công nghiệp trầm lắng, hiệu suất khai thác tài sản sụt giảm rõ rệt. Tuy nhiên, doanh nghiệp vẫn phải trích khấu hao tài sản cố định đều đặn hàng tháng. Chi phí bảo dưỡng, thay thế linh kiện chuyên dụng tạo gánh nặng tài chính nặng nề. Do đó, việc duy trì biên lợi nhuận ròng ổn định gặp rất nhiều trở ngại lớn.

III. Giải pháp hiệu quả vận tải đường bộ tại Vietranstimex miền Trung

Để gia tăng hiệu quả kinh doanh, doanh nghiệp cần triển khai các giải pháp đồng bộ. Chuẩn hóa quy trình giao nhận chứng từ là ưu tiên hàng đầu. Nhân viên hiện trường cần tiếp nhận vận đơn và giấy báo hàng đến sớm. Thủ tục thanh toán cước hãng tàu phải thực hiện dứt điểm nhằm lấy lệnh giao hàng đúng hạn. Biện pháp này triệt tiêu hoàn toàn nguy cơ phát sinh phí lưu bãi DEM. Doanh nghiệp cần phối hợp với chủ hàng rút ngắn thời gian dỡ kiện, tránh phát sinh phí lưu vỏ DET. Chiến lược thuê ngoài (out-sourcing) đối với các chặng vận chuyển phụ trợ giúp giảm áp lực chi phí. Việc thuê ngoài cho phép Vietranstimex tập trung thiết bị vào các phân khúc sinh lời cao. Ngoài ra, chi nhánh cần áp dụng phần mềm điều phối vận tải thông minh để lập lộ trình tối ưu. Kế hoạch bảo trì định kỳ giúp hạn chế hư hỏng dọc đường. Doanh nghiệp cần chủ động đàm phán hợp đồng cung ứng nhiên liệu dài hạn để ổn định chi phí. Tái cấu trúc quy trình vận hành bảo đảm tiến độ thu hồi vốn đầu tư.

3.1. Chuẩn hóa quy trình giao nhận và kiểm soát chi phí phụ trội

Doanh nghiệp cần thiết lập quy chuẩn xử lý hồ sơ giao nhận hàng hóa chặt chẽ. Nhân viên giao nhận phải kiểm tra vận đơn và giấy báo hàng đến ngay khi tàu cập cảng. Việc thanh toán cước phí cho hãng tàu cần tiến hành tức thời để nhận lệnh giao hàng D/O. Hồ sơ mượn vỏ container phải chuẩn bị đầy đủ giấy giới thiệu và tờ khai hải quan thông quan. Khi thủ tục cược container diễn ra suôn sẻ, rủi ro chậm trễ tại cảng được loại bỏ. Đội xe vận chuyển cần bốc xếp nhanh để hoàn trả vỏ container rỗng trước hạn. Sự phối hợp nhịp nhàng giúp xóa bỏ hoàn toàn chi phí DEM và DET phát sinh.

3.2. Ứng dụng thuê ngoài và tối ưu hóa thời gian thu hồi vốn

Mô hình thuê ngoài dịch vụ vận chuyển phụ trợ đem lại lợi ích kinh tế rõ nét. Vietranstimex miền Trung nên thuê các đội xe địa phương thực hiện chặng giao nhận hàng thông thường. Phương thức này giảm bớt chi phí đầu tư ban đầu vào các dòng xe tải nhẹ. Đơn vị tập trung nguồn lực tài chính cho hệ thống xe kéo chuyên dụng hạng nặng. Sự kết hợp linh hoạt giúp tối ưu hóa tổng chi phí vận tải trên mỗi hợp đồng. Đồng thời, doanh nghiệp cần rút ngắn vòng quay vốn lưu động qua điều khoản thanh toán rõ ràng với đối tác. Nhờ đó, thời gian thu hồi vốn đầu tư phương tiện được đẩy nhanh đáng kể.

IV. Đánh giá triển vọng vận tải đường bộ tại Vietranstimex miền Trung

Nâng cao hiệu quả kinh doanh vận tải đường bộ giữ vai trò sống còn đối với Vietranstimex miền Trung. Doanh nghiệp cần kiên định theo đuổi định hướng hiện đại hóa mô hình quản trị. Sự đồng bộ giữa năng lực thiết bị và quy trình thủ tục giúp tối đa hóa lợi nhuận thực tế. Khu vực duyên hải miền Trung đang đón làn sóng đầu tư mạnh mẽ vào năng lượng tái tạo và công nghiệp nặng. Đây là cơ hội tăng trưởng doanh thu vượt bậc cho các đơn vị vận tải hàng dự án. Việc chủ động ứng phó trước các rủi ro phát sinh tại cảng biển khẳng định năng lực điều hành chuyên nghiệp. Đơn vị cần tiếp tục củng cố mối quan hệ đối tác với các hãng tàu quốc tế lớn. Việc ứng dụng công nghệ định vị và phần mềm quản trị logistics sẽ thúc đẩy năng suất lao động. Kiểm soát chặt chẽ chỉ tiêu hoàn thành kế hoạch mang lại lợi thế cạnh tranh lâu dài. Tối ưu hóa nguồn lực tài chính tạo tiền đề vững chắc cho các chu kỳ đầu tư tiếp theo. Doanh nghiệp tiếp tục khẳng định vị thế dẫn dắt trong ngành vận tải chuyên dụng toàn quốc.

4.1. Bài học kinh nghiệm trong quản trị chuỗi cung ứng vận tải

Thực tiễn tại Vietranstimex miền Trung cung cấp nhiều bài học giá trị về quản trị logistics. Khâu chuẩn bị chứng từ hải quan và thủ tục cảng phải đi trước một bước. Sự chủ động giúp triệt tiêu hoàn toàn chi phí lưu bãi container không đáng có. Doanh nghiệp cần phối hợp chặt chẽ với hãng tàu để kiểm soát tình trạng vỏ thiết bị. Việc kết hợp linh hoạt giữa phương tiện tự có và dịch vụ thuê ngoài tạo cấu trúc chi phí linh hoạt. Mô hình này giúp doanh nghiệp giảm bớt áp lực tài chính trong giai đoạn thị trường biến động. Đội ngũ nhân sự chuyên môn cao chính là hạt nhân bảo đảm an toàn cho các chuyến hàng nặng.

4.2. Định hướng ứng dụng mở rộng cho doanh nghiệp logistics

Các doanh nghiệp vận tải đường bộ có thể ứng dụng trực tiếp mô hình này vào thực tế kinh doanh. Đầu tiên là chuẩn hóa phần mềm quản lý đơn hàng kết nối thời gian thực với tài xế. Kế tiếp là xây dựng chính sách trích khấu hao tài sản cố định phù hợp vòng đời thiết bị. Doanh nghiệp cần đa dạng hóa đối tác vệ tinh nhằm tối ưu hóa chi phí vận chuyển chặng ngắn. Ngoài ra, việc đào tạo nâng cao kỹ năng cho nhân viên hiện trường giúp giảm thiểu sai sót chứng từ. Hoàn thiện các chỉ tiêu hoàn thành kế hoạch đóng vai trò kim chỉ nam cho sự phát triển bền vững của toàn ngành.

Nội dung chính

Bối cảnh và vấn đề nghiên cứu

Trong bối cảnh toàn cầu hóa và hội nhập kinh tế quốc tế, hoạt động thương mại đóng vai trò nòng cốt đối với sự lưu thông hàng hóa và phân bổ nguồn lực kinh tế. Sự phát triển của thương mại đòi hỏi hệ thống dịch vụ giao nhận vận tải phải không ngừng hoàn thiện nhằm đáp ứng yêu cầu vận chuyển hàng hóa an toàn, đúng tiến độ và tối ưu hóa chi phí. Tại Việt Nam, vận tải đường bộ là phương thức phổ biến, linh hoạt nhất, kết nối trực tiếp các trung tâm kinh tế, khu công nghiệp và hệ thống cảng biển. Tuy nhiên, các doanh nghiệp kinh doanh vận tải đường bộ đang phải đối mặt với sự cạnh tranh gay gắt, chi phí nhiên liệu biến động mạnh, chi phí cầu đường tăng cao và sự suy giảm sản lượng vận chuyển trong những giai đoạn kinh tế khó khăn.

Công ty Cổ phần Vận tải Đa phương thức Vietranstimex là đơn vị có hơn 47 năm hình thành và phát triển, giữ vị trí hàng đầu tại Việt Nam trong lĩnh vực vận chuyển, xếp dỡ và lắp đặt thiết bị toàn bộ, hàng dự án và hàng siêu trường siêu trọng. Dù hoạt động kinh doanh vận tải đường bộ mang lại nguồn doanh thu chủ lực, Chi nhánh miền Trung – Đà Nẵng của công ty vẫn gặp nhiều trở ngại do cơ sở hạ tầng giao thông chưa đồng bộ, chi phí vận hành gia tăng và tác động tiêu cực từ đại dịch COVID-19. Xuất phát từ bối cảnh thực tiễn đó, tác giả lựa chọn đề tài nghiên cứu nhằm tìm kiếm các giải pháp quản trị phù hợp để cải thiện hiệu quả hoạt động kinh doanh vận tải đường bộ tại chi nhánh.

Nhiệm vụ nghiên cứu được xác định qua hai câu hỏi cốt lõi:

1. Các nhân tố, chỉ tiêu ảnh hưởng như thế nào đến hiệu quả hoạt động kinh doanh vận tải đường bộ tại Công ty Cổ phần Vận tải Đa phương thức Vietranstimex?
2. Công ty cần làm gì để nâng cao hiệu quả hoạt động kinh doanh vận tải đường bộ?

Mục tiêu nghiên cứu bao gồm:

• Mục tiêu chung: Đánh giá thực trạng hoạt động kinh doanh vận tải đường bộ tại Công ty Cổ phần Vận tải Đa phương thức Vietranstimex Chi nhánh miền Trung – Đà Nẵng, từ đó đề xuất các giải pháp nhằm nâng cao hiệu quả hoạt động kinh doanh vận tải đường bộ của đơn vị.
• Mục tiêu cụ thể:
  1. Hệ thống hóa các vấn đề lý luận và thực tiễn về hiệu quả hoạt động kinh doanh vận tải đường bộ.
  2. Đánh giá thực trạng hoạt động kinh doanh vận tải đường bộ tại Công ty Cổ phần Vận tải Đa phương thức Vietranstimex Chi nhánh miền Trung – Đà Nẵng giai đoạn 2020 – 2022.
  3. Đề xuất một số giải pháp nhằm nâng cao hiệu quả hoạt động kinh doanh vận tải đường bộ tại công ty trong thời gian tới.

Đối tượng và phạm vi nghiên cứu:

• Đối tượng nghiên cứu: Hiệu quả hoạt động kinh doanh vận tải đường bộ tại Công ty Cổ phần Vận tải Đa phương thức Vietranstimex Chi nhánh miền Trung – Đà Nẵng.
• Phạm vi không gian: Nghiên cứu tập trung tại Chi nhánh miền Trung – Đà Nẵng của công ty (có trụ sở chính tại Thành phố Hồ Chí Minh).
• Phạm vi thời gian: Nguồn dữ liệu thứ cấp được thu thập và phân tích trong giai đoạn 3 năm, từ năm 2020 đến năm 2022.

Cơ sở lý thuyết và phương pháp

Khung lý thuyết của đề tài được xây dựng trên cơ sở khái niệm vận tải đường bộ và phân loại phương tiện giao thông đường bộ theo Luật Giao thông đường bộ năm 2008, cùng khái niệm hoạt động kinh doanh theo Investopedia, giáo trình của PGS.TS. Nguyễn Văn Công (2009) và GS. NGƯT Bùi Xuân Phong. Cơ sở pháp lý vận hành vận tải ô tô trong nước dựa trên Nghị định số 10/2020/NĐ-CP và Nghị định số 47/2022/NĐ-CP của Chính phủ. Ở phạm vi vận tải quốc tế, tác giả viện dẫn Công ước Geneva về Hợp đồng Vận chuyển Hàng hóa Quốc tế bằng Đường bộ (CMR 1956, sửa đổi năm 1978) và Công ước Hải quan Geneva về Vận chuyển Hàng hóa Quốc tế bằng Sổ TIR (Công ước TIR 1975).

Khung phân tích các nhân tố ảnh hưởng đến hoạt động kinh doanh vận tải đường bộ được phân chia thành:

• Nhân tố khách quan: Môi trường pháp luật trong nước và quốc tế; điều kiện chính trị - xã hội; sự tiến bộ của công nghệ (thiết bị định vị GPS, thiết bị giám sát hành trình); hạ tầng giao thông đường bộ; điều kiện thời tiết; đặc điểm hàng hóa (dẫn chứng theo nghiên cứu của Murphy và A. Michael Knemeyer, 2013 về yêu cầu đóng gói, kiểm soát khí etylen đối với nông sản); yêu cầu của khách hàng; và biến động giá nhiên liệu (chi phí nhiên liệu thường chiếm trên 50% giá thành vận tải đường bộ).
• Nhân tố chủ quan: Trình độ năng lực của đội ngũ nhân viên; cơ chế quản lý điều hành; cơ sở vật chất kỹ thuật (phương tiện, kho bãi, thiết bị văn phòng); và tiềm lực nguồn vốn của doanh nghiệp.

Hệ thống chỉ tiêu đánh giá hiệu quả kinh doanh gồm:

• Chỉ tiêu lợi nhuận: Chênh lệch giữa doanh thu và tổng chi phí phát sinh.
• Chỉ tiêu khả năng sinh lời: Tỷ suất lợi nhuận trên doanh thu (ROS), tỷ suất sinh lời trên tổng tài sản (ROA), tỷ suất sinh lời trên vốn chủ sở hữu (ROE).
• Chỉ tiêu năng suất lao động: Tỷ số giữa sản lượng và số lượng lao động bình quân.
• Các chỉ tiêu khác: Chi phí vận tải, thời hạn thu hồi vốn đầu tư và mức độ hoàn thành chỉ tiêu kế hoạch.

Phương pháp nghiên cứu thực tế bao gồm:

• Phương pháp thu thập dữ liệu: Tiếp cận nguồn dữ liệu thứ cấp từ tài liệu nội bộ, báo cáo tài chính, báo cáo nhân sự của công ty, kết hợp dữ liệu thống kê của Bộ Giao thông vận tải, Tổng cục Thống kê và báo cáo ngành logistics của VIRAC.
• Phương pháp so sánh: So sánh số tuyệt đối và số tương đối của các chỉ tiêu tài chính, nguồn nhân lực và kết quả thực hiện kế hoạch qua các năm 2020, 2021 và 2022.
• Phương pháp phân tích và tổng hợp: Phân tích các yếu tố cấu thành chi phí, quy trình tác nghiệp giao nhận và các tỷ số tài chính, từ đó tổng hợp đánh giá ưu điểm, hạn chế và đề xuất giải pháp.

Nội dung chính theo từng chương

Chương 1: Tổng quan hiệu quả hoạt động kinh doanh vận tải đường bộ

Chương 1 làm rõ vai trò thiết yếu của vận tải đường bộ trong việc lưu thông hàng hóa nội địa và xuất nhập khẩu, kết nối linh hoạt với vận tải đường biển, đường sắt và đường hàng không. Ưu điểm nổi bật của vận tải đường bộ là tính cơ động cao, không phụ thuộc vào lịch trình cố định, cho phép giao nhận tận nơi ("door to door") và giảm thiểu công đoạn bốc xếp trung gian. Ngược lại, phương thức này tồn tại nhược điểm là chi phí vận chuyển cao do chịu nhiều phụ phí cầu đường (phí BOT bình quân chiếm 10% đến 15% chi phí vận tải), phụ phí nhiên liệu, tải trọng và kích thước giới hạn theo quy định pháp luật, cùng nguy cơ chậm trễ do ùn tắc và thời tiết bất lợi.

Tác giả tổng hợp số liệu thực tiễn của ngành vận tải Việt Nam trong 2 tháng đầu năm 2023: Khối lượng vận chuyển đường bộ đạt 276,7 triệu tấn (tăng 9,3% so với cùng kỳ năm trước), khối lượng luân chuyển đạt 19,8 tỷ tấn.km (tăng 6,8%). Báo cáo quý 1/2023 của VIRAC phản ánh cơ cấu vận tải hàng hóa đường bộ vẫn chiếm tỷ trọng chi phối nhưng đang có xu hướng giảm dần tỷ phần luân chuyển về phía vận tải đường thủy nội địa và đường biển do giá cước đường bộ ở mức cao. Tại địa bàn thành phố Đà Nẵng, doanh thu vận tải, kho bãi và dịch vụ hỗ trợ trong 6 tháng đầu năm 2023 đạt 16.613 tỷ đồng (tăng 31% so với cùng kỳ 2022 và tăng 72,2% so với 6 tháng đầu năm 2019). Dù vậy, các doanh nghiệp vận tải đường bộ tại địa phương phải đối mặt với nhiều áp lực: giá xăng dầu tăng, tiếp cận vốn vay khó khăn với lãi suất lên tới 13,5%, tiến trình số hóa và phát triển logistics xanh diễn ra chậm, cùng tình trạng chậm trễ trong khâu kiểm định phương tiện.

Chương 2: Thực trạng hiệu quả hoạt động kinh doanh vận tải đường bộ tại Công ty Cổ phần Vận tải Đa phương thức Vietranstimex Chi nhánh miền Trung – Đà Nẵng

Chương 2 trình bày chi tiết về lịch sử phát triển của Vietranstimex từ mốc thành lập Công ty Đại lý Vận tải Đà Nẵng ngày 27/03/1976 trực thuộc Bộ Giao thông Vận tải, trải qua quá trình chuyển đổi mô hình, cổ phần hóa năm 2010 và đổi tên thành Công ty Cổ phần Vận tải Đa phương thức Vietranstimex năm 2016. Ngày 17/12/2018, công ty chuyển trụ sở chính vào Thành phố Hồ Chí Minh và chính thức thành lập Chi nhánh miền Trung tại Đà Nẵng vào ngày 18/12/2018. Doanh nghiệp liên tục nằm trong danh sách 50 công ty vận tải hàng nặng hàng đầu thế giới (IC Transport 50) từ năm 2011 đến nay, đạt vị trí thứ 33 vào năm 2021, sở hữu các thiết bị nâng tự hành SPMT có sức nâng lên tới 3.264 tấn.

Về nguồn nhân lực, Chi nhánh Đà Nẵng có sự biến động mạnh do tác động của dịch bệnh COVID-19 trong giai đoạn 2020 – 2022:

Trình độ chuyên môn	Năm 2020 (Người)	Năm 2021 (Người)	Năm 2022 (Người)	So sánh 2021/2020 (+/-)	So sánh 2022/2021 (+/-)
Trên Đại học	2	1	2	-1	+1
Đại học	7	6	7	-1	+1
Trung cấp, cao đẳng	2	0	0	-2	0
Công nhân lành nghề	11	8	10	-3	+2
Tổng số lao động	22	15	19	-7 (-31,82%)	+4 (+26,67%)

Về cơ sở vật chất, chi nhánh trang bị 8 máy tính văn phòng, 8 máy in, 3 điện thoại bàn, 1 máy photocopy; sở hữu khu kho bãi cách cảng biển Tiên Sa 05 km. Đội phương tiện trực tiếp gồm 4 xe đầu kéo, 4 sơ-mi rơ-moóc thùng cao và 2 rơ-moóc lùn chuyên dụng chở hàng siêu trường siêu trọng; phần diện tích bãi còn lại cho cảng thuê chứa vỏ container rỗng. Khách hàng của chi nhánh gồm hơn 500 đơn vị (trên 60% là doanh nghiệp FDI và liên doanh như DOOSAN Việt Nam, Công ty Cổ phần Năng lượng và Công nghệ cao Trường Thành Quảng Ngãi, Công ty TNHH MTV Thực phẩm Huế). Đối thủ cạnh tranh trực tiếp trên địa bàn gồm Asiatrans, Vietfracht, Vosa, Viconship, Thái Minh, Vinatrans.

Khóa luận mô tả quy trình thực hiện dịch vụ vận tải đường bộ nội địa qua 5 bước nghiệp vụ chuẩn:

1. Bước 1: Tìm kiếm khách hàng và ký kết hợp đồng (Phòng Kinh doanh tìm kiếm khách hàng, đàm phán giá cước, xác lập hợp đồng nguyên tắc).
2. Bước 2: Tiếp nhận bộ chứng từ và kiểm tra thông tin (Nhân viên giao nhận nhận vận đơn B/L, giấy báo hàng đến, kiểm tra tính pháp lý và đối chiếu số liệu container, hàng hóa).
3. Bước 3: Khai báo hải quan và thực hiện thủ tục thông quan (Nhân viên thủ tục hải quan sử dụng phần mềm điện tử ECUS5-VNACCS truyền tờ khai, tiếp nhận kết quả phân luồng xanh, vàng hoặc đỏ, thực hiện kiểm hóa thực tế nếu cần, hoàn tất nghĩa vụ thuế và lưu trữ hồ sơ).
4. Bước 4: Lấy lệnh giao hàng và cược container (Đến hãng tàu lấy lệnh D/O, thanh toán phí Local Charge, theo dõi hạn lưu bãi DEM và hạn lưu kho DET, làm thủ tục đặt cược container).
5. Bước 5: Lấy lệnh nâng hạ container (Hoàn tất chứng từ để tiến hành bốc dỡ hàng/vỏ container tại bãi cảng và điều xe vận chuyển).

Về kết quả tài chính, số liệu cho thấy hiệu quả kinh doanh của chi nhánh sụt giảm nghiêm trọng trong năm 2022 do ảnh hưởng sau đại dịch COVID-19: Lợi nhuận sau thuế năm 2022 giảm tới 83,42% so với năm 2021. Hệ số ROA năm 2021 đạt 10,38% đã giảm xuống chỉ còn 1,76% trong năm 2022. Hệ số ROE năm 2022 đạt 5,24%, giảm 25,88% so với năm 2021. Nguyên nhân chính là thị trường vận chuyển bị ngưng trệ, chuỗi cung ứng đứt gãy trong khi các chi phí cố định và chi phí vận hành vẫn duy trì ở mức cao.

Chương 3: Định hướng và giải pháp nâng cao hiệu quả hoạt động kinh doanh vận tải đường bộ tại Công ty Cổ phần Vận tải Đa phương thức Vietranstimex Chi nhánh miền Trung – Đà Nẵng

Chương 3 xác định định hướng chiến lược của chi nhánh là củng cố thị phần vận chuyển hàng dự án công nghiệp nặng, thiết bị điện gió, đồng thời từng bước tối ưu hóa phân khúc vận tải container đường bộ nội địa. Tác giả đề xuất 3 nhóm giải pháp trọng tâm:

• Nhóm giải pháp đối với nhân viên: Nâng cao chất lượng tuyển dụng và tổ chức các khóa bồi dưỡng nghiệp vụ hiện đại về logistics, hải quan điện tử; hoàn thiện cơ chế khen thưởng gắn liền với chỉ tiêu doanh thu và độ an toàn của các chuyến hàng; nâng cao tính chủ động và linh hoạt cho nhân viên giao nhận tại cảng và bãi.
• Nhóm giải pháp đối với phương tiện vận chuyển: Xây dựng quy trình bảo dưỡng kỹ thuật định kỳ nghiêm ngặt cho 4 đầu kéo và hệ thống sơ-mi rơ-moóc nhằm giảm thiểu thời gian xe nằm bãi do sự cố kỹ thuật; quản lý hành trình phương tiện qua thiết bị giám sát hành trình GPS để kiểm soát tốc độ, tuyến đường và tối ưu hóa điều độ chuyến, hạn chế tối đa việc xe chạy rỗng chiều về.
• Nhóm giải pháp đối với chi phí vận chuyển: Thiết lập hạn mức tiêu hao nhiên liệu chặt chẽ cho từng cung đường cụ thể; lập kế hoạch di chuyển hợp lý để giảm thiểu chi phí cầu đường BOT; đàm phán tối ưu hóa thời gian hạn lưu kho, lưu bãi (DEM/DET) với các hãng tàu nhằm loại bỏ chi phí phạt phát sinh; tận dụng dịch vụ thuê ngoài (out-sourcing) đối với các cung đường phụ trợ khi chi phí tự vận hành không đạt hiệu quả kinh tế.

Kết quả và đóng góp

Nghiên cứu đã phản ánh trung thực bức tranh tài chính và vận hành của Vietranstimex Chi nhánh miền Trung – Đà Nẵng trong giai đoạn nhiều biến động 2020 – 2022 thông qua hệ thống dữ liệu cụ thể:

Chỉ tiêu tài chính	Năm 2021	Năm 2022	Mức độ biến động năm 2022 so với 2021
Tốc độ tăng trưởng lợi nhuận sau thuế	-	-	Giảm 83,42%
Tỷ suất sinh lời trên tổng tài sản (ROA)	10,38%	1,76%	Giảm 8,62 điểm phần trăm
Tỷ suất sinh lời trên vốn chủ sở hữu (ROE)	31,12%	5,24%	Giảm 25,88 điểm phần trăm

Về mặt đóng góp giải pháp và kiến nghị:

• Kiến nghị đối với cơ quan nhà nước: Đẩy nhanh tiến độ thi công và hoàn thiện các tuyến cao tốc huyết mạch (như tuyến đường bộ cao tốc Bắc – Nam giai đoạn 2, các tuyến liên vùng Đà Nẵng – Quảng Ngãi); xem xét điều chỉnh giảm các khoản phí đường bộ BOT và lệ phí kiểm định phương tiện; tạo điều kiện cho doanh nghiệp vận tải tiếp cận các gói tín dụng hỗ trợ với mức lãi suất ưu đãi hơn so với mặt bằng 13,5% hiện tại.
• Kiến nghị đối với công ty: Chú trọng chuyển đổi số đồng bộ trong khâu quản lý chứng từ và giám sát phương tiện; khai thác hiệu quả diện tích kho bãi 05 km gần cảng Tiên Sa; thắt chặt quản lý định mức chi phí nhiên liệu vốn chiếm trên 50% cơ cấu giá thành.

Đóng góp của khóa luận thể hiện ở việc hệ thống hóa chi tiết quy trình 5 bước giao nhận vận tải đường bộ gắn với hoạt động xuất nhập khẩu tại cảng Tiên Sa – Đà Nẵng, đồng thời đưa ra các minh chứng thực nghiệm về sự suy giảm khả năng sinh lời của doanh nghiệp logistics chuyên chở hàng nặng trước biến cố đại dịch COVID-19.

Hạn chế và hướng nghiên cứu tiếp

Khóa luận có một số giới hạn xuất phát từ phạm vi nghiên cứu:

• Phạm vi nghiên cứu chỉ tập trung vào Chi nhánh miền Trung – Đà Nẵng, chưa đối sánh toàn diện với Chi nhánh miền Bắc và Trụ sở chính tại Thành phố Hồ Chí Minh của Vietranstimex.
• Chuỗi số liệu thứ cấp dừng lại ở giai đoạn 2020 – 2022, thời điểm hoạt động vận tải chịu sự đứt gãy bất thường bởi các biện pháp giãn cách xã hội và đại dịch COVID-19, do đó chưa phản ánh đầy đủ chu kỳ phục hồi kinh tế trong giai đoạn 2023 – 2024.
• Đề tài tập trung chủ yếu vào vận tải đường bộ thông thường và một phần hàng siêu trường siêu trọng, chưa đi sâu vào mô hình kết hợp vận tải đa phương thức hoàn chỉnh (đường sông, đường biển, sà lan).

Hướng nghiên cứu tiếp theo có thể mở rộng khảo sát giai đoạn 2023 – 2025 để đánh giá tốc độ phục hồi các chỉ số ROA, ROE, đồng thời phân tích sâu hơn về chiến lược chuyển đổi xanh và số hóa chuỗi cung ứng tại doanh nghiệp.

Giá trị tham khảo

Khóa luận là tài liệu tham khảo hữu ích cho sinh viên các chuyên ngành Quản trị kinh doanh, Logistics và Quản lý chuỗi cung ứng, Kinh tế vận tải khi thực hiện các đề tài tốt nghiệp liên quan đến đánh giá hiệu quả kinh doanh dịch vụ vận tải.

Nội dung có giá trị thực tiễn cao nhất của khóa luận nằm ở:

• Bảng mô tả chi tiết quy trình tác nghiệp 5 bước trong giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường bộ tại cảng biển (xử lý chứng từ B/L, giấy báo hàng đến, tờ khai hải quan trên hệ thống ECUS5-VNACCS, lệnh giao hàng D/O, quản lý phí lưu bãi DEM, lưu kho DET và thủ tục mượn/cược vỏ container).
• Phương pháp kết hợp đánh giá các chỉ tiêu tài chính sinh lời (ROA, ROE, ROS) với các nhân tố kỹ thuật vận tải (hạ tầng trạm thu phí BOT, định mức nhiên liệu, đội xe đầu kéo chuyên dụng).

Câu hỏi thường gặp

1. Tỷ suất sinh lời trên tài sản (ROA) và vốn chủ sở hữu (ROE) của Vietranstimex Chi nhánh miền Trung năm 2022 biến động ra sao? Hệ số ROA năm 2021 của chi nhánh đạt 10,38% đã giảm mạnh xuống còn 1,76% trong năm 2022. Tương tự, hệ số ROE năm 2022 chỉ đạt 5,24%, giảm 25,88% so với mức của năm 2021. Nguyên nhân chính do lợi nhuận sau thuế năm 2022 sụt giảm tới 83,42% dưới tác động đóng băng hoạt động vận chuyển của đại dịch COVID-19.

2. Quy trình giao nhận vận tải đường bộ của chi nhánh gồm những bước tác nghiệp nào? Quy trình gồm 5 bước: Bước 1: Tìm kiếm khách hàng và ký kết hợp đồng; Bước 2: Tiếp nhận bộ chứng từ và kiểm tra thông tin; Bước 3: Khai báo hải quan và thực hiện thủ tục thông quan (sử dụng phần mềm ECUS5-VNACCS); Bước 4: Lấy lệnh giao hàng (D/O) và cược container; Bước 5: Lấy lệnh nâng hạ container tại cảng.

3. Cơ sở vật chất và trang thiết bị chuyên dụng trực tiếp tại Chi nhánh Đà Nẵng gồm những gì? Chi nhánh quản lý trang thiết bị văn phòng gồm 8 máy tính, 8 máy in, 3 điện thoại bàn, 1 máy photocopy; sở hữu kho bãi cách cảng Tiên Sa 05 km; đội xe trực tiếp gồm 4 xe đầu kéo, 4 sơ-mi rơ-moóc thùng cao và 2 rơ-moóc lùn phục vụ chuyên chở hàng siêu trường siêu trọng.

4. Đội ngũ nhân sự tại Chi nhánh Vietranstimex Đà Nẵng biến động như thế nào trong giai đoạn 2020 – 2022? Năm 2020 chi nhánh có 22 lao động. Sang năm 2021, do ảnh hưởng của dịch bệnh COVID-19, số lượng nhân sự giảm 7 người (tương ứng giảm 31,82%) xuống còn 15 người. Đến năm 2022, nhân sự phục hồi tăng thêm 4 người (tăng 26,67%), đạt quy mô 19 lao động (trong đó có 2 trình độ trên đại học, 7 đại học và 10 công nhân lành nghề).

5. Chi phí giá cước vận chuyển đường bộ theo phân tích của khóa luận bao gồm các khoản mục nào? Giá cước vận chuyển được hình thành từ: chi phí tiêu hao nhiên liệu (chiếm trên 50% giá thành), chi phí trả lương và phụ cấp lưu trú cho tài xế, chi phí bốc xếp hàng hóa, chi phí cầu đường qua trạm thu phí BOT (chiếm 10% đến 15% chi phí vận tải), chi phí bảo hiểm hàng hóa có giá trị cao, cùng chi phí quản lý điều hành dịch vụ.

Kết luận

Khóa luận của sinh viên Nguyễn Thị Thu Hương đã hệ thống hóa cơ sở lý luận về hiệu quả hoạt động kinh doanh vận tải đường bộ, đồng thời phân tích thực trạng hoạt động của Công ty Cổ phần Vận tải Đa phương thức Vietranstimex Chi nhánh miền Trung – Đà Nẵng giai đoạn 2020 – 2022. Dữ liệu nghiên cứu phản ánh sự sụt giảm mạnh về lợi nhuận sau thuế và các chỉ số sinh lời ROA, ROE trong năm 2022 do tác động tiêu cực của đại dịch COVID-19 và biến động chi phí vận tải. Hệ thống giải pháp đề xuất tập trung vào ba khâu thiết yếu gồm hoàn thiện năng lực đội ngũ nhân sự, tối ưu hóa công tác bảo dưỡng và điều độ phương tiện, cùng việc thắt chặt định mức chi phí nhiên liệu và cầu đường, mang lại giá trị tham khảo rõ ràng cho công tác quản trị vận tải logistics đường bộ.

Trích đoạn nội dung tài liệu

Chương 1: Tổng quan hiệu quả hoạt động kinh doanh vận tải đường bộ Chương 2: Thực trạng hiệu quả hoạt động kinh doanh vận tải đường bộ tại công ty cổ phần vận tải đa phương thức Vietranstimex Chi nhánh miền Trung – Đà N ẵng 13 Chương 3: Định hướng và giải pháp nâng cao hiệu quả hoạt động kinh doanh vận tải đường bộ tại công ty cổ phần đa phương thức vận tải Vietranstimex Chi nhánh miền Trung – Đà N ẵng Phần III: Kết luận và kiến nghị PHẦ II: THỰC TRẠ G HIỆU QUẢ HOẠT ĐỘ G KI H DOA H VẬ TẢI ĐƯỜ G BỘ TẠI CÔ G TY CỔ PHẦ VẬ TẢI VIETRA STIMEX CHI HÁ H MIỀ TRU G – ĐÀ Ẵ G CHƯƠ G 1: TỔ G QUA HIỆU QUẢ HOẠT ĐỘ G KI H DOA H VẬ TẢI ĐƯỜ G BỘ 1. Cơ sở lí luận về hoạt động kinh doanh vận tải đường bộ 1. Khái niệm Theo Luật Giao thông đường bộ năm 2008 “Vận tải đường bộ là hoạt động sử dụng phương tiện giao thông đường bộ để vận chuyển người, hàng hóa trên đường bộ”, “phương tiện giao thông đường bộ gồm: Phương tiện giao thông cơ giới đường bộ: máy kéo, rơ moóc hoặc sơ mi rơ moóc. Phương tiện giao thông thô sơ đường bộ: xe đạp (kể cả xe đạp máy), xe xích lô, xe lăn dùng cho người khuyết tật.

xe súc vật kéo và các loại xe tương tự”. Vận tải đường bộ là phương thức vận chuyển hàng hóa thông dụng, phổ biến nhất và linh hoạt nhất, có nhiều loại phương tiện giao thông, các tuyến đường giao thông kết nối các khu vực với nhau. Hoạt động kinh doanh là bao gồm nhiều hoạt động khác nhau như đầu tư, sản xuất với mục đích sinh lợi. Do đó đòi hỏi các doanh nghiệp cần lựa chọn các phương án kinh doanh nhằm mang lại lợi nhuận cao cho doanh nghiệp.

Hoạt động kinh doanh được hiểu theo các khái niệm sau: “Hoạt động kinh doanh là các hoạt động có liên quan đến mục đích lợi nhuận đầu tiên. Hoạt động kinh doanh bao gồm các hoạt động về marketing, sản xuất, quản lý” (Theo từ điển thuật ngữ Investopedia). Một số khái niệm khác: “Hoạt động kinh doanh là hoạt động mà doanh nghiệp tiến hành nhằm mục đích sinh lợi” (N guyễn Văn Công, 2009, trang 5). Theo cuốn giáo 14 trình “Phân tích hoạt động kinh doanh” của tác giả GS.

N GƯT Bùi Xuân Phong “Hoạt động kinh doanh là hoạt động kinh tế, khi việc tổ chức hoạt động đó nhằm mục đích kiếm lợi nhuận”. Vai trò của vận tải đường bộ Vận tải hàng hóa bằng đường bộ đóng vai trò vô cùng quan trọng trong hoạt động lưu thông hàng hóa của cả nước, góp phần công sức lớn vào sự phát triển của nền kinh tế đất nước và là lựa chọn hàng đầu trong việc vận chuyển hàng hóa ở trong nội địa và qua các quốc gia khác. Thông qua nhiều loại thuế và những dịch vụ đi kèm, vận tải hàng hóa bằng đường bộ còn đóng góp nguồn vốn, tài chính lớn cho ngân sách quốc gia. Đi kèm với vận tải hàng hóa còn có những dịch vụ được phát triển mở rộng từ đó tạo thêm việc làm cho người lao động.

Vận tải hàng hóa đường bộ cũng có thể kết hợp linh hoạt cùng với các phương thức vận chuyển khác như vận chuyển bằng đường biển, đường sông, đường hàng không, đường sắt,. Ưu nhược điểm của vận tải đường bộ Ưu điểm: Vận chuyển linh hoạt vì đây là phương tiện vận chuyển truyền thống, không cố định về thời gian cụ thể, chỉ phụ thuộc vào thời gian của hai bên quyết định. Khi vận tải bằng đường bộ, người gửi hàng hoặc các kho bên gửi có thể dễ dàng lựa chọn được phương tiện, lượng hàng hóa theo yêu cầu, mong muốn của mình. Tiết kiệm thời gian và chi phí nhiên liệu nhờ hệ thốg giao thông phát triển: các tuyến đường cao tốc, quốc lộ chính, đường hầm,.

Hình thức vận tải này bảo quản hàng hóa có mức độ an toàn cao, đảm bảo chất lượng hàng trong suốt đoạn đường dài vận chuyển. Hàng hóa vận chuyển bằng phương thức này không qua giai đoạn trung gian như bốc hàng lên thùng, kệ bằng bàn nâng điện hoặc dùng sức người mang vác, do đó tiết kiệm được rất nhiều công sức bốc xếp hàng hóa và giảm nhân công, giảm chi phí. N hược điểm: Vận chuyển đường bộ có khoảng cách dài thường phải nộp thêm các khoản phụ phí đường bộ: phí nhiên liệu, nộp phí ở trạm thu phí, phí cầu đường…Việc vận chuyển bằng đường bộ cũng Nn chứa nhiều rủi ro như kẹt xe, tai nạn giao thông, … có thể gây ảnh hưởng đến hàng hóa và thời gian giao nhận hàng. So với vận chuyển bằng đường sắt và đường biển, vận chuyển bằng đường bộ thường chỉ có khối lượng và kích thước hàng hóa vận chuyển hạn chế theo quy định của tổng cục 15 đường độ.

Khi vận chuyển hàng hóa cần phải phụ thuộc vào yếu tố thời tiết nhằm để xe di chuyển tiện lợi hơn, ít bị hạn chế tầm nhìn do sương mù,. Các nhân tố ảnh hưởng đến hoạt động kinh doanh vận tải đường bộ 1. hân tố khách quan • Luật pháp Hàng nhập khNu trong quá trình được gửi từ nước xuất khNu đến lúc được nhận tại nước nhập khNu có thể phải quá cảnh tại một hay nhiều quốc gia khác. Vì vậy, yếu tố luật pháp có thể ảnh hưởng đến hoạt động giao nhận hàng nhập khNu không những bao gồm luật pháp tại nước nhận hàng mà còn có luật pháp của nước gửi hàng và luật pháp của nước mà hàng hóa được quá cảnh.

N goài luật quốc gia, hoạt động giao nhận trong thương mại quốc tế cũng chịu ảnh hưởng của Luật khu vực, các công ước, điều ước quốc tế. N hững quy định pháp luật này có thể hạn chế hoặc thúc đNy hoạt động giao nhận thương mại quốc tế. Còn đối với vận tải đường bộ nội địa, luật pháp quốc gia quy định về các điều kiện hoạt động kinh doanh vận tải đường bộ chính là nhân tố khách quan ảnh hưởng mạnh mẽ đến hoạt động kinh doanh vận tải • Chính trị, xã hội N hư đã đề cập ở trên, tính chất của hoạt động kinh doanh vận tải qua nhiều quốc gia, khu vực vì vậy những sự biến đổi trong môi trường chính trị, xã hội ở những quốc gia, khu vực này sẽ ảnh hưởng đến hoạt động giao nhận hàng. Một quốc gia có mức độ rủi ro chính trị, bất ổn xã hội ở mức cao hay một quốc gia thường xuyên xảy ra xung đột vũ trang, nội chiến thì sẽ gây khó khăn trong việc nhận hàng, gửi hàng hay quá cảnh và tình trạng hàng hóa khó được đảm bảo an toàn trong suốt quy trình giao nhận.

• Công nghệ Công nghệ nói chung và công nghệ trong mảng giao thông vận tải nói riêng càng phát triển thì chất lượng hoạt động dịch vụ vận tải đường bộ càng được nâng cao. 16 N hững phát minh ngày càng tiến bộ của nhân loại giúp hoạt động giao nhận ngày càng hoàn thiện, nâng cao năng suất và giảm chi phí vận chuyển. Sự tiến bộ của công nghệ thông tin như các thiết bị GPS giám sát hành trình, thiết bị giám sát hàng hóa trong khi vận chuyển. giúp chủ hàng, người giao nhận hay những người khác có liên quan nắm được thông tin của hàng hóa, phương tiện đồng thời từ đó có những biện pháp giúp hoạt động giao nhận đạt hiệu suất cao hơn hay hàng hóa giao nhận tại điểm đến giữ được mức độ nguyên vẹn cao hơn.

• Cơ sở hạ tầng Hệ thống giao thông vận tải đường bộ hỗ trợ cho hoạt động giao nhận vận tải. Cơ sở hạ tầng được đầu tư phát triển hiện đại vừa đáp ứng nhu cầu vận tải hàng hóa góp phần nâng cao hiệu quả kinh doanh của các doanh nghiệp vừa tại điều kiện bứt phá trong việc xây dựng kết cấu hạ tầng đường bộ nước ta. Dù một số dự án đạt được thành tựu về phát triển cơ sở hạ tầng giao thông đường bộ, tuy nhiên vẫn còn nhiều hạn chế, chưa đồng bộ và chưa đáp ứng được yếu cầu phát triển kinh tế - xã hội của nước nhà. • Thời tiết Thời tiết là một nhân tố ảnh hưởng rất lớn đến hoạt động giao nhận hàng hóa.

Đặc biệt, đối với hoạt động giao nhận hàng hóa bằng đường bộ với thời gian vận chuyển kéo dài và mức độ rủi ro trên các tuyến đường có vị trí địa lí không thuận lợi có thể gây thiệt hại lớn đến nhiều bên liên quan trong giao nhận hàng hóa. N goài ra, thời tiết không thuận lợi cũng ảnh hưởng đến tiến độ làm hàng bị kéo dài, gây phát sinh chi phí và ảnh hưởng đến thời gian giao nhận hàng. • Đặc điểm của hàng hoá Các đặc tính khác nhau của hàng hóa có thể ảnh hưởng đến việc xử lý và đóng gói. Chúng có thể bao gồm các đặc tính vật lý như khả năng tiếp xúc với điều kiện môi trường, cường độ hô hấp.

hay đặc tính hóa học giữa những sản phNm không tương thích hoặc những sản phNm cần phun hóa chất bảo quản. Ví dụ, trái cây tươi và rau quả sau khi được hái vẫn tiếp tục hô hấp. Quá trình hô hấp có thể làm trái cây chín nhanh hay rau xanh dễ bị hỏng vì vậy quá trình chín có thể bị trì hoãn thông qua việc 17 sử dụng nhiệt độ thấp và túi hút khí etylen. Hoặc một số cặp sản phNm không tương thích thì không thể đóng xếp cạnh nhau như hàng hóa nhạy cảm với etylen: bông cải xanh, rau diếp thì không được đóng gói chung với sản phNm sản sinh ra nhiều etylen như chuối, táo.

Murphy & A Michael Knemeyer, 2013). N goài ra, đặc tính riêng biệt của hàng hóa sẽ yêu cầu những loại chứng từ khác nhau trong quy trình vận chuyển như chứng nhận về chất lượng, vệ sinh, hun trùng, phun trùng kiểm dịch. theo quy định. • Khách hàng Khách hàng là nhân tố quyết định đến sự thành công của doanh nghiệp, trong thời kì kinh tế phát triển, mức độ cạnh tranh của các doanh nghiệp vận tải ngày càng gay gắt, khách hàng càng có những yêu cầu cao hơn, đòi hỏi công ty phải đáp ứng được mong muốn của khách hàng theo từng loại hàng hóa vận chuyển, địa điểm giao nhận, thời gian giao nhận,.

N gày nay, khi mà yêu cầu của khách hàng ngày càng đa dạng hơn, dịch vụ mà người giao nhận cung cấp không chỉ dừng lại ở việc vận chuyển hàng hóa mà đi kèm với các dịch vụ như khai báo hải quan, bốc dỡ, bảo hiểm, bảo quản hàng hóa.