Tổng quan nghiên cứu

Trong tiến trình phát triển kinh tế và hiện đại hóa hệ thống hạ tầng tại Việt Nam, ngành kinh tế xây dựng giữ vai trò huyết mạch trong việc bảo đảm hiệu quả sử dụng nguồn vốn đầu tư công. Lập dự toán xây dựng công trình là khâu trọng yếu trong giai đoạn thực hiện dự án, đóng vai trò là căn cứ xác định tổng mức đầu tư, giá gói thầu và đàm phán hợp đồng. Tuy nhiên, thực tế tại nhiều đơn vị tư vấn thiết kế cho thấy tỷ lệ sai lệch dự toán bước thiết kế so với chi phí thẩm tra, quyết toán vẫn dao động từ 5% đến 15%, gây rủi ro thiếu vốn và phát sinh chi phí cho chủ đầu tư.

Công ty Cổ phần Tư vấn thiết kế Giao thông vận tải phía Nam (TEDI SOUTH) với hơn 40 năm trưởng thành, sở hữu đội ngũ hơn 450 nhân sự gồm trên 300 kỹ sư, thạc sĩ và tiến sĩ, là đơn vị tư vấn hàng đầu của Bộ Giao thông Vận tải. Dù vậy, tại Xí nghiệp Cầu Lớn - Hầm, công tác lập hồ sơ dự toán vẫn xuất hiện những tồn tại như tính thiếu, tính thừa khối lượng trong bảng tiên lượng, áp sai mã hiệu định mức và cập nhật giá vật tư chưa sát biến động thị trường.

Luận văn tập trung nghiên cứu công tác lập hồ sơ dự toán tại Xí nghiệp Cầu Lớn - Hầm trong giai đoạn 2018 - 2022. Mục tiêu nghiên cứu nhằm hệ thống hóa cơ sở lý luận, đánh giá thực trạng quy trình lập dự toán và đề xuất giải pháp kỹ thuật - quản lý đồng bộ. Kết quả nghiên cứu hướng tới việc kiểm soát sai số khối lượng dưới 2%, bảo đảm tính đúng, tính đủ cho hồ sơ dự toán và nâng cao năng lực cạnh tranh của doanh nghiệp.

Cơ sở lý thuyết và phương pháp nghiên cứu

Khung lý thuyết áp dụng

Nghiên cứu vận dụng lý thuyết Quản lý chi phí dự án đầu tư xây dựng theo vòng đời công trình kết hợp với mô hình Quản lý chất lượng toàn diện theo tiêu chuẩn ISO 9001:2015. Tổng dự toán xây dựng công trình được xác định theo mô hình toán học tổng quát: Chi phí xây dựng công trình bằng tổng của chi phí xây dựng, chi phí thiết bị, chi phí quản lý dự án, chi phí tư vấn đầu tư xây dựng, chi phí khác và chi phí dự phòng.

Cơ sở pháp lý nền tảng của đề tài dựa trên Luật Đầu tư số 61/2020/QH14, Luật Xây dựng sửa đổi năm 2020, Nghị định 10/2021/NĐ-CP về quản lý chi phí đầu tư xây dựng, Thông tư 11/2021/TT-BXD và Thông tư 12/2021/TT-BXD của Bộ Xây dựng. Cấu trúc chi phí xây dựng được chuẩn hóa bao gồm: chi phí trực tiếp (vật liệu, nhân công, máy thi công); chi phí gián tiếp gồm chi phí chung từ 4,6% đến 7,3%, chi phí nhà tạm từ 0,85% đến 2,2%, chi phí công việc không xác định được khối lượng từ thiết kế từ 2,0% đến 6,5%; thu nhập chịu thuế tính trước từ 5,5% đến 6,0% và thuế giá trị gia tăng.

Phương pháp nghiên cứu

Nghiên cứu kết hợp phương pháp định tính và định lượng để xử lý dữ liệu. Cỡ mẫu nghiên cứu gồm 15 bộ hồ sơ dự toán công trình cầu, hầm giao thông quy mô lớn thực hiện trong giai đoạn 2018 - 2022 (điển hình như hồ sơ dự toán theo Quyết định số 344/QĐ-SGTVT.CLCTGT tại tỉnh Đồng Tháp) kết hợp khảo sát 45 chuyên gia, kỹ sư định giá tại xí nghiệp.

Phương pháp chọn mẫu có chủ đích được áp dụng nhằm tập trung vào các dự án giao thông có kết cấu phức tạp như cọc khoan nhồi, dầm đúc hẫng, cọc xiên và hầm ngầm. Lý do lựa chọn phương pháp phân tích so sánh đối chiếu giữa hồ sơ thiết kế kỹ thuật, bảng tiên lượng và kết quả thẩm tra là để bóc tách chính xác sai lệch ở từng khoản mục chi phí trực tiếp và gián tiếp. Toàn bộ quá trình thu thập và phân tích dữ liệu được thực hiện liên tục từ tháng 01/2022 đến tháng 08/2022.

Kết quả nghiên cứu và thảo luận

Những phát hiện chính

Phân tích chuyên sâu 15 bộ hồ sơ dự toán tại Xí nghiệp Cầu Lớn - Hầm đã làm rõ 4 nhóm tồn tại cơ bản:

Thứ nhất, sai lệch về đo bóc khối lượng tiên lượng chiếm tỷ trọng lớn nhất với 38% tổng số sai sót ghi nhận. Nguyên nhân do việc đọc hiểu bản vẽ chưa bao quát, dẫn đến tính thiếu khối lượng cốt thép mối nối, cốt thép phụ trợ hoặc tính thừa khối lượng đất đào móng công trình mố trụ cầu.

Thứ hai, việc áp dụng sai mã hiệu định mức và hệ số điều chỉnh chiếm 27% số lỗi. Điển hình là việc vận dụng hệ số điều chỉnh định mức đóng cọc xiên bằng 1,22 từ định mức đóng cọc thẳng chưa phù hợp với biện pháp thi công thực tế, hoặc áp sai cấp phối mác vữa bê tông trong môi trường nước mặn.

Thứ ba, cập nhật giá vật liệu và máy thi công có độ trễ lớn so với thị trường, làm sai lệch chi phí trực tiếp từ 8% đến 12%. Công thức xác định giá vật liệu đến hiện trường thường bỏ sót chi phí vận chuyển nội bộ hoặc chi phí hao hụt bảo quản tại các địa bàn sông nước miền Tây.

Thứ tư, sai lệch trong việc áp dụng định mức tỷ lệ chi phí gián tiếp chiếm 15%. Một số hồ sơ công trình hầm giao thông áp dụng định mức chi phí chung theo công trình giao thông thông thường 6,2% thay vì mức 7,3% cho dự án dưới 15 tỷ đồng theo Thông tư 11/2021/TT-BXD.

Thảo luận kết quả

Các sai lệch trên xuất phát từ nguyên nhân áp lực tiến độ bàn giao hồ sơ thiết kế, sự thiếu kết nối thông tin giữa kỹ sư thiết kế kết cấu và kỹ sư lập dự toán, cùng sự thay đổi nhanh chóng của các thông tư hướng dẫn giai đoạn 2020 - 2022. Khi so sánh với báo cáo chung của ngành xây dựng hạ tầng, tỷ lệ sai lệch dự toán bước thiết kế kỹ thuật tại xí nghiệp tương đồng với mặt bằng chung các đơn vị tư vấn, nhưng vẫn tiềm ẩn nguy cơ phát sinh khi quyết toán công trình.

Về mặt trực quan hóa, toàn bộ dữ liệu sai lệch được mô hình hóa qua biểu đồ tròn thể hiện cơ cấu 4 nhóm nguyên nhân sai sót, kết hợp bảng ma trận đối chiếu sai lệch chi phí trước và sau thẩm tra tại cơ quan chuyên môn. Kết quả chỉ ra rằng việc rà soát kỹ lưỡng có thể tiết giảm từ 3,5% đến 6,8% tổng mức đầu tư xây lắp cho dự án.

Đề xuất và khuyến nghị

Nhằm nâng cao chất lượng hồ sơ dự toán tại Xí nghiệp Cầu Lớn - Hầm, luận văn đề xuất 4 nhóm giải pháp trọng tâm:

Thứ nhất, chuẩn hóa quy trình kiểm soát chất lượng 3 cấp (Kỹ sư lập - Chủ trì bộ môn - Lãnh đạo xí nghiệp) kết hợp bộ checklist 25 tiêu chí rà soát khối lượng. Mục tiêu giảm thiểu 90% lỗi sai sót cơ học trong bảng tiên lượng, hoàn thành triển khai trong quý IV/2022 do Trưởng phòng Kỹ thuật chủ trì.

Thứ hai, xây dựng và số hóa cơ sở dữ liệu định mức nội bộ, cập nhật giá vật liệu, nhân công và ca máy định kỳ hàng tháng cho 13 tỉnh thành phía Nam. Giải pháp này giúp rút ngắn 30% thời gian lập dự toán và kiểm soát chênh lệch chi phí trực tiếp dưới mức 3%, tiến độ thực hiện trong 6 tháng do Tổ Dữ liệu Kinh tế phụ trách.

Thứ ba, tổ chức định kỳ 4 khóa đào tạo chuyên sâu mỗi năm về các văn bản quy phạm pháp luật mới như Nghị định 10/2021/NĐ-CP và Thông tư 11/2021/TT-BXD cho hơn 300 kỹ sư và chuyên viên dự toán. Kế hoạch triển khai xuyên suốt giai đoạn 2022 - 2024 do Phòng Tổ chức phối hợp cùng chuyên gia đầu ngành thực hiện.

Thứ tư, nâng cấp phần mềm dự toán chuyên ngành, thiết lập cơ chế quản lý hồ sơ điện tử tập trung và từng bước tích hợp mô hình thông tin công trình BIM 5D. Đảm bảo 100% hồ sơ dự toán được lưu trữ an toàn, truy xuất nhanh chóng từ quý I/2023.

Đối tượng nên tham khảo luận văn

Luận văn mang lại giá trị thực tiễn và học thuật cho 4 nhóm đối tượng cụ thể:

Nhóm thứ nhất là các kỹ sư kinh tế xây dựng và chuyên viên dự toán tại các công ty tư vấn thiết kế giao thông. Nghiên cứu cung cấp tài liệu hướng dẫn chi tiết về phương pháp bóc tách khối lượng, áp dụng hệ số điều chỉnh cọc xiên 1,22 và xây dựng bảng giá vật liệu hiện trường.

Nhóm thứ hai là Ban Quản lý dự án và các Chủ đầu tư công trình hạ tầng giao thông. Luận văn cung cấp khung tiêu chuẩn để thẩm tra, kiểm soát tính đúng đắn của dự toán, hạn chế tối đa rủi ro vượt tổng mức đầu tư được duyệt.

Nhóm thứ ba là các nhà thầu xây lắp công trình cầu đường, hầm. Doanh nghiệp xây dựng có thể tham khảo cơ cấu chi phí gián tiếp từ 4,6% đến 7,3% để tối ưu hóa chiến lược lập giá dự thầu và quản trị chi phí thi công.

Nhóm thứ tư là giảng viên, học viên cao học và sinh viên chuyên ngành Kinh tế xây dựng, Quản lý xây dựng. Đề tài là nguồn tư liệu thực chứng phong phú, kết nối giữa lý thuyết định mức chi phí và thực tiễn sản xuất tại doanh nghiệp lớn.

Câu hỏi thường gặp

Dự toán xây dựng công trình cầu hầm gồm những khoản mục chi phí nào? Theo Nghị định 10/2021/NĐ-CP và Thông tư 11/2021/TT-BXD, dự toán xây dựng công trình gồm 6 khoản mục: chi phí xây dựng, chi phí thiết bị, chi phí quản lý dự án, chi phí tư vấn đầu tư xây dựng, chi phí khác và chi phí dự phòng. Chi phí xây dựng được cấu thành từ chi phí trực tiếp, chi phí gián tiếp, thu nhập chịu thuế tính trước và thuế giá trị gia tăng.

Vì sao công tác đo bóc khối lượng từ bản vẽ thiết kế thường xảy ra sai lệch? Sai lệch phát sinh do bản vẽ thiết kế thiếu chi tiết phụ trợ, sự thiếu đồng bộ giữa kỹ sư kết cấu và kỹ sư dự toán, hoặc người lập bỏ sót khối lượng biện pháp thi công. Số liệu nghiên cứu tại xí nghiệp cho thấy sai sót trong đo bóc khối lượng chiếm tới 38% tổng số lỗi của hồ sơ dự toán.

Hệ số điều chỉnh định mức đóng cọc xiên được áp dụng như thế nào? Trong điều kiện thi công mố trụ cầu có cọc nghiêng mà định mức chưa có mã hiệu riêng, người lập dự toán vận dụng định mức đóng cọc thẳng nhân với hệ số điều chỉnh 1,22 theo quy chuẩn định mức của Bộ Xây dựng. Việc áp dụng đúng hệ số này bảo đảm tính đủ hao phí nhân công và máy thi công trên thực địa.

Chi phí gián tiếp trong dự toán công trình giao thông được tính theo tỷ lệ nào? Theo Thông tư 11/2021/TT-BXD, chi phí chung của công trình giao thông dao động từ 4,6% đến 6,2% chi phí trực tiếp (riêng công trình hầm là 6,4% đến 7,3%), chi phí nhà tạm từ 0,85% đến 2,2%, và chi phí một số công việc không xác định được khối lượng từ thiết kế là 2,0% (công trình hầm là 6,5%).

Làm thế nào để kiểm soát chênh lệch giá vật liệu đến hiện trường công trình? Cần xây dựng bảng tính chi tiết 5 thành phần: giá nguồn, cước vận chuyển, bốc xếp, vận chuyển nội bộ và hao hụt bảo quản. Kỹ sư dự toán phải thường xuyên khảo sát thực tế tại các mỏ vật liệu địa phương kết hợp thu thập báo giá nhà sản xuất thay vì phụ thuộc hoàn toàn vào công bố giá liên sở.

Kết luận

• Hệ thống hóa toàn diện cơ sở pháp lý và phương pháp lập dự toán theo Nghị định 10/2021/NĐ-CP và các Thông tư 11, 12/2021/TT-BXD. • Đánh giá sâu sắc thực trạng tại Xí nghiệp Cầu Lớn - Hầm, nhận diện 4 nhóm sai sót chính gồm đo bóc khối lượng, áp mã định mức, giá vật tư và chi phí gián tiếp. • Đề xuất 4 giải pháp đồng bộ về quy trình kiểm soát 3 cấp, đào tạo nhân lực, số hóa dữ liệu đơn giá và nâng cấp công cụ phần mềm. • Đóng góp phương pháp luận giúp nâng cao tỷ lệ dự toán chính xác lên trên 98%, hạn chế rủi ro pháp lý và tối ưu hóa vốn đầu tư cho chủ đầu tư. • Mở ra hướng nghiên cứu tiếp theo về việc ứng dụng mô hình thông tin công trình BIM 5D trong tự động hóa lập dự toán giai đoạn 2023 - 2025.

Đóng góp nổi bật của luận văn là giải quyết trực diện các bất cập trong công tác lập dự toán công trình cầu hầm phức tạp tại đơn vị tư vấn đầu ngành. Để nâng cao chất lượng hồ sơ, các kỹ sư và nhà quản lý dự án nên áp dụng ngay bộ checklist kiểm soát khối lượng và quy trình số hóa định mức vào thực tiễn công việc.