Giải pháp hoàn thiện tổ chức bộ máy quản lý tại Công ty Vận tải Biển Đông

Chuyên khảo phân tích Luận văn hoàn thiện tổ chức bộ máy quản lý ở công ty vận tải biển đông, đánh giá các khía cạnh quan trọng, đề xuất hướng nghiên cứu tiếp theo.

• Tác giả: Pham Ngoc Thanh
• Người hướng dẫn: PGS. Nguyen Ngoc Quan
• Trường học: Trường Đại Học Kinh Tế Quốc Dân
• Chuyên ngành: Quản Trị Nhân Lực
• Đề tài: Hoàn Thiện Tổ Chức Bộ Máy Quản Lý Tại Công Ty Vận Tải Biển Đông - Giải Pháp Hiệu Quả
• Loại tài liệu: Luận Văn Thạc Sĩ
• Năm xuất bản: 2007
• Địa điểm: Hà Nội

Mục lục chi tiết

• 1. CHƯƠNG 1: CƠ SỞ KHOA HỌC VỀ TỔ CHỨC BỘ MÁY QUẢN LÝ CỦA DOANH NGHIỆP
• 1.1. Những khai niệm cơ bản
• 1.2. Các chức năng quản lý
• 1.3. Lao động quản lý (LDQL)
• 1.4. Bộ máy quản lý và tổ chức bộ máy quản lý
• 1.5. Mô hình tổ chức bộ máy quản lý
• 1.6. Các nguyên tắc tổ chức bộ máy quản lý
• 1.7. Các mô hình tổ chức bộ máy quản lý
• 1.8. Các phương pháp và yêu cầu khi xây dựng, hoàn thiện TCBMQL
• 1.9. Các nhân tố ảnh hưởng đến tổ chức bộ máy quản lý
• 1.10. Sự cần thiết phải hoàn thiện TCBMQL trong các doanh nghiệp nói chung và Công ty vận tải Biển Đông nói riêng
• 1.11. Kinh nghiệm của một số công ty về xây dựng TCBMQL
• 1.12. Kết luận chương 1
• 2. CHƯƠNG 2: PHÂN TÍCH THỰC TRẠNG TỔ CHỨC BỘ MÁY QUẢN LÝ CỦA CÔNG TY VẬN TẢI BIỂN ĐÔNG
• 2.1. Quá trình hình thành phát triển và những đặc điểm của Công ty vận tải Biển Đông ảnh hưởng đến TCBMQL
• 2.2. Phân tích thực trạng TCBMQL của BISCO
• 2.3. Kết luận chương 2
• 3. CHƯƠNG 3: NHỮNG GIẢI PHÁP HOÀN THIỆN TỔ CHỨC BỘ MÁY QUẢN LÝ CỦA CÔNG TY VẬN TẢI BIỂN ĐÔNG
• 3.1. Chủ trương của Nhà nước đối với BISCO, mục tiêu và kế hoạch phát triển của công ty đến năm 2015
• 3.2. Những mục tiêu và quan điểm hoàn thiện TCBMQL của công ty vận tải Biển Đông
• 3.3. Những giải pháp hoàn thiện TCBMQL của BISCO
• 3.4. Kết luận chương 3
• PHẦN MỞ ĐẦU
• KẾT LUẬN CỦA LUẬN VĂN
• DANH MỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO
• DANH MỤC BẢNG, SƠ ĐỒ TRONG LUẬN VĂN
• DANH MỤC CÁC CHỮ VIẾT TẮT

Tóm tắt

I. Tổ chức bộ máy quản lý và Công ty Vận tải Biển Đông

Tổ chức bộ máy quản lý là yếu tố then chốt trong việc đảm bảo hiệu quả hoạt động của Công ty Vận tải Biển Đông (BISCO). BISCO, một doanh nghiệp vận tải biển hàng đầu tại Việt Nam, đang đối mặt với thách thức lớn trong bối cảnh cạnh tranh toàn cầu. Việc hoàn thiện tổ chức bộ máy quản lý không chỉ là yêu cầu cấp thiết mà còn là giải pháp hiệu quả để nâng cao hiệu suất quản lý và tối ưu hóa quy trình hoạt động. BISCO cần tập trung vào việc cải tiến cơ cấu tổ chức, phân định rõ chức năng nhiệm vụ giữa các phòng ban, và đào tạo nguồn nhân lực để đáp ứng yêu cầu phát triển.

1.1. Cơ sở khoa học về tổ chức bộ máy quản lý

Cơ sở khoa học về tổ chức bộ máy quản lý được xây dựng dựa trên các nguyên tắc cơ bản như hiệu quả, hệ thống, và phân quyền. BISCO cần áp dụng các mô hình tổ chức phù hợp như mô hình trực tuyến - chức năng để đảm bảo sự linh hoạt và hiệu quả trong quản lý. Việc phân tích các yếu tố ảnh hưởng như chiến lược kinh doanh, quy mô, và công nghệ sẽ giúp BISCO xác định được cơ cấu tổ chức tối ưu. Đồng thời, việc đánh giá thực trạng hiện tại và đề xuất các giải pháp cải tiến là bước quan trọng để hoàn thiện bộ máy quản lý.

1.2. Thực trạng tổ chức bộ máy quản lý tại BISCO

Thực trạng tổ chức bộ máy quản lý tại BISCO hiện nay cho thấy nhiều bất cập. Mô hình tổ chức trực tuyến - chức năng tuy đảm bảo sự tập trung từ Ban Giám đốc nhưng lại gặp khó khăn trong việc kiểm soát do số lượng đầu mối quá nhiều. Hơn nữa, việc phân công nhiệm vụ giữa các phòng ban chưa rõ ràng, dẫn đến sự chồng chéo và thiếu hiệu quả. Kết quả khảo sát cho thấy 72,6% nhân viên cho rằng bộ máy quản lý hiện tại không còn phù hợp với mục tiêu phát triển của công ty. Điều này đòi hỏi BISCO phải có những giải pháp cấp bách để cải thiện.

II. Giải pháp hoàn thiện tổ chức bộ máy quản lý

Giải pháp hiệu quả để hoàn thiện tổ chức bộ máy quản lý tại BISCO bao gồm việc tái cấu trúc cơ cấu tổ chức, phân định rõ chức năng nhiệm vụ, và đào tạo nguồn nhân lực. BISCO cần áp dụng các mô hình quản lý hiện đại, tối ưu hóa quy trình làm việc, và nâng cao hiệu suất quản lý. Đồng thời, việc xây dựng hệ thống văn bản quản lý nội bộ và cải tiến công tác đào tạo nhân sự sẽ giúp BISCO đáp ứng được yêu cầu phát triển trong bối cảnh cạnh tranh khốc liệt.

2.1. Hoàn thiện cơ cấu tổ chức

Hoàn thiện cơ cấu tổ chức là bước đầu tiên trong quá trình cải tiến bộ máy quản lý tại BISCO. Công ty cần xác định rõ các chức năng, nhiệm vụ của từng phòng ban và thiết lập mối quan hệ chặt chẽ giữa các bộ phận. Việc áp dụng mô hình ma trận hoặc mô hình công ty mẹ - công ty con có thể giúp BISCO tăng cường sự linh hoạt và hiệu quả trong quản lý. Đồng thời, việc giảm bớt số lượng đầu mối và phân quyền rõ ràng sẽ giúp cải thiện hiệu suất quản lý.

2.2. Cải tiến quy trình quản lý

Cải tiến quy trình quản lý là yếu tố quan trọng để nâng cao hiệu suất hoạt động của BISCO. Công ty cần tập trung vào việc tối ưu hóa các quy trình làm việc, từ khâu lập kế hoạch đến khâu thực thi. Việc áp dụng công nghệ thông tin vào quản lý sẽ giúp BISCO nâng cao hiệu quả và giảm thiểu sai sót. Đồng thời, việc xây dựng hệ thống văn bản quản lý nội bộ sẽ giúp đảm bảo tính minh bạch và thống nhất trong quản lý.

III. Chiến lược quản lý và tương lai phát triển

Chiến lược quản lý của BISCO cần tập trung vào việc đáp ứng yêu cầu phát triển trong bối cảnh cạnh tranh toàn cầu. Công ty cần xác định rõ mục tiêu phát triển đến năm 2015 và đề ra các kế hoạch đầu tư phù hợp. Việc hoàn thiện tổ chức bộ máy quản lý sẽ giúp BISCO tăng cường năng lực cạnh tranh và đạt được các mục tiêu chiến lược. Đồng thời, việc học hỏi kinh nghiệm từ các công ty vận tải biển hàng đầu thế giới sẽ giúp BISCO nâng cao hiệu quả quản lý và phát triển bền vững.

3.1. Mục tiêu và kế hoạch phát triển

Mục tiêu và kế hoạch phát triển của BISCO đến năm 2015 bao gồm việc mở rộng quy mô hoạt động, đầu tư vào đội tàu hiện đại, và đa dạng hóa các dịch vụ vận tải. Công ty cần xác định rõ các mục tiêu chiến lược và đề ra các giải pháp cụ thể để đạt được các mục tiêu này. Việc hoàn thiện tổ chức bộ máy quản lý sẽ giúp BISCO tăng cường năng lực quản lý và đáp ứng được yêu cầu phát triển trong tương lai.

3.2. Kinh nghiệm từ các công ty vận tải biển

Kinh nghiệm từ các công ty vận tải biển hàng đầu thế giới như VOSCO và VINASHINLINE cho thấy việc áp dụng mô hình trực tuyến - chức năng là phù hợp với lĩnh vực vận tải biển. BISCO cần học hỏi các kinh nghiệm này để hoàn thiện tổ chức bộ máy quản lý của mình. Đồng thời, việc áp dụng các công nghệ hiện đại và cải tiến quy trình quản lý sẽ giúp BISCO nâng cao hiệu quả hoạt động và tăng cường năng lực cạnh tranh.

Nội dung chính

Tổng quan nghiên cứu

Trong bối cảnh hội nhập kinh tế quốc tế và sự phát triển mạnh mẽ của ngành vận tải biển, việc hoàn thiện tổ chức bộ máy quản lý (TCBMQL) của các doanh nghiệp vận tải biển trở thành yêu cầu cấp thiết nhằm nâng cao năng lực cạnh tranh và hiệu quả hoạt động. Việt Nam chính thức trở thành thành viên của Tổ chức Thương mại Thế giới (WTO), tạo ra cả cơ hội và thách thức cho các doanh nghiệp vận tải biển trong nước. Công ty Vận tải Biển Đông (BISCO) là một doanh nghiệp nhà nước hoạt động trong lĩnh vực vận tải biển, đặc biệt là vận tải container nội địa, đã đạt được nhiều thành tựu trong đầu tư phát triển đội tàu và hoạt động kinh doanh. Tuy nhiên, trước sự cạnh tranh khốc liệt và yêu cầu đổi mới, BISCO cần tiếp tục hoàn thiện bộ máy quản lý để đáp ứng chiến lược phát triển và chuyển đổi thành công công ty cổ phần theo chủ trương của Nhà nước.

Mục tiêu nghiên cứu của luận văn là hệ thống lại các vấn đề lý luận cơ bản về tổ chức bộ máy quản lý trong doanh nghiệp, phân tích thực trạng bộ máy quản lý hiện tại của BISCO, từ đó đề xuất các giải pháp hoàn thiện nhằm nâng cao hiệu quả quản lý, đáp ứng yêu cầu phát triển bền vững của công ty. Phạm vi nghiên cứu tập trung tại trụ sở chính của BISCO, với dữ liệu thu thập từ năm 2002 đến năm 2007, giai đoạn đánh dấu bước phát triển vượt bậc của công ty trong lĩnh vực vận tải container nội địa.

Ý nghĩa nghiên cứu được thể hiện qua việc cung cấp cơ sở khoa học và thực tiễn cho việc hoàn thiện tổ chức bộ máy quản lý tại BISCO, góp phần nâng cao năng lực quản trị, tăng cường hiệu quả hoạt động kinh doanh, đồng thời hỗ trợ quá trình chuyển đổi thành công sang mô hình công ty cổ phần, phù hợp với xu hướng phát triển của ngành vận tải biển trong nước và quốc tế.

Cơ sở lý thuyết và phương pháp nghiên cứu

Khung lý thuyết áp dụng

Luận văn dựa trên các lý thuyết và mô hình quản trị hiện đại về tổ chức bộ máy quản lý doanh nghiệp, trong đó tập trung vào:

• Lý thuyết hệ thống trong quản lý: Quản lý được hiểu là quá trình tác động có hướng của chủ thể quản lý lên đối tượng quản lý nhằm duy trì và phát triển hệ thống doanh nghiệp trong điều kiện biến động của môi trường kinh doanh. Lý thuyết này nhấn mạnh tính hệ thống, mối quan hệ phụ thuộc lẫn nhau giữa các bộ phận trong tổ chức.

• Mô hình tổ chức bộ máy quản lý theo chức năng và theo tuyến: Các mô hình như quản lý theo tuyến, phân công chức năng, tuyến - chức năng, ma trận và công ty mẹ - công ty con được phân tích để lựa chọn mô hình phù hợp với đặc điểm hoạt động của BISCO.

• Khái niệm về tổ chức bộ máy quản lý (TCBMQL): TCBMQL là quá trình xác định các chức năng, bộ phận tạo thành nhằm thực hiện các chức năng quản lý, bao gồm việc bố trí, sắp xếp các bộ phận, quy trình hoạt động, cơ cấu nhân sự để phối hợp thực hiện nhiệm vụ đạt mục tiêu doanh nghiệp.

• Các nguyên tắc tổ chức bộ máy quản lý: Nguyên tắc hiệu quả, quản lý hệ thống, thống nhất trách nhiệm - quyền hạn - lợi ích, tập quyền và phân quyền, phân công và phối hợp được vận dụng để đánh giá và đề xuất hoàn thiện TCBMQL.

• Các yếu tố ảnh hưởng đến TCBMQL: Chiến lược kinh doanh, quy mô và ngành nghề hoạt động, công nghệ sản xuất kinh doanh, môi trường kinh doanh và yếu tố con người được xem xét để phân tích thực trạng và đề xuất giải pháp.

Phương pháp nghiên cứu

Luận văn sử dụng kết hợp các phương pháp nghiên cứu sau:

• Phương pháp thống kê, tổng hợp và phân tích: Thu thập và xử lý số liệu thống kê về hoạt động sản xuất kinh doanh, cơ cấu lao động, tổ chức bộ máy quản lý của BISCO từ năm 2002 đến 2007. Ví dụ, số liệu về cơ cấu lao động các phòng ban, tỷ lệ lao động quản lý so với lao động trực tiếp, số lượng cán bộ quản lý trong từng bộ phận được tổng hợp để đánh giá thực trạng.

• Phương pháp điều tra xã hội học: Tiến hành khảo sát toàn bộ 73 cán bộ công nhân viên tại trụ sở chính BISCO, sử dụng phần mềm SPSS để tổng hợp và phân tích dữ liệu khảo sát về nhận thức, đánh giá về tổ chức bộ máy quản lý hiện tại.

• Phương pháp chuyên gia: Phỏng vấn các chuyên gia trong lĩnh vực quản trị doanh nghiệp vận tải biển, bao gồm Phó Giám đốc, Trưởng phòng Nhân sự, Thuyền trưởng, nhằm thu thập ý kiến chuyên môn, đánh giá thực trạng và đề xuất giải pháp.

• Phương pháp ngoại suy: Dựa trên số liệu thống kê và kết quả khảo sát, kết hợp với kinh nghiệm thực tiễn và ý kiến chuyên gia để xác định xu hướng, nhu cầu cải tiến tổ chức bộ máy quản lý của BISCO trong tương lai.

Cỡ mẫu nghiên cứu là toàn bộ cán bộ công nhân viên tại trụ sở chính BISCO (73 người), được chọn nhằm đảm bảo tính đại diện và toàn diện cho phân tích thực trạng. Phương pháp phân tích dữ liệu chủ yếu là phân tích định lượng kết hợp phân tích định tính, giúp đánh giá khách quan và sâu sắc các vấn đề tổ chức bộ máy quản lý.

Kết quả nghiên cứu và thảo luận

Những phát hiện chính

1. Mô hình tổ chức bộ máy quản lý hiện tại của BISCO được xây dựng theo kiểu tuyến - chức năng, với Ban Giám đốc gồm Giám đốc và Phó Giám đốc, 6 phòng chức năng, 1 trung tâm và 2 chi nhánh, đội tàu và 1 xí nghiệp trực thuộc. Mô hình này đảm bảo sự chỉ đạo tập trung từ Ban Giám đốc và phân công rõ ràng các phòng ban chức năng. Tuy nhiên, số lượng đầu mối tương đối nhiều, gây khó khăn trong kiểm soát và phối hợp (72,6% cán bộ công nhân viên đánh giá bộ máy chưa phù hợp với mục tiêu phát triển).

2. Cơ cấu lao động và phân công chức năng còn nhiều bất cập: Một số phòng ban có quy mô lớn, trong khi một số phòng mới thành lập có chức năng nhiệm vụ chung chung, chưa rõ ràng. Ví dụ, phòng Quản lý tàu có nhiều cán bộ nhưng chưa có chuyên viên pháp luật chuyên trách; phòng Tàu dầu mới thành lập còn thiếu nhân sự chuyên môn. Một số phòng ban có cán bộ chưa phù hợp chuyên môn, khối lượng công việc không đồng đều.

3. Hệ thống văn bản quản lý nội bộ chưa đồng bộ và hợp lý: Điều lệ công ty còn phù hợp với mô hình doanh nghiệp nhà nước, chưa cập nhật cho mô hình công ty cổ phần. Các quy chế, quy định về phối hợp hoạt động giữa các phòng ban còn thiếu, chưa có tiêu chí đánh giá công việc rõ ràng, gây khó khăn trong kiểm soát và đánh giá hiệu quả công việc.

4. Hoạt động quản trị nhân sự chưa khoa học: Công tác quản trị nhân sự chưa được thực hiện bài bản, thiếu cán bộ chuyên môn được đào tạo bài bản về quản trị nhân sự. Việc phân công nhiệm vụ còn mang tính chủ quan, chưa phát huy hết năng lực của cán bộ quản lý. Tỷ lệ lao động quản lý so với lao động trực tiếp chưa tối ưu, ảnh hưởng đến hiệu quả hoạt động.

Thảo luận kết quả

Nguyên nhân chính của các hạn chế trên xuất phát từ sự phát triển nhanh chóng và mở rộng quy mô hoạt động của BISCO trong giai đoạn 2002-2007, trong khi bộ máy quản lý chưa được điều chỉnh kịp thời để phù hợp với chiến lược phát triển mới, đặc biệt là chuyển đổi sang mô hình công ty cổ phần. Việc Ban Giám đốc phải trực tiếp chỉ đạo nhiều đầu mối và mạng lưới công việc phức tạp làm giảm thời gian dành cho hoạch định chiến lược dài hạn.

So sánh với kinh nghiệm của các doanh nghiệp vận tải biển lớn trong nước như VOSCO và VINASHINLINE, việc áp dụng mô hình tổ chức tuyến - chức năng phù hợp với lĩnh vực vận tải biển, nhưng cần có sự phân cấp, phân quyền rõ ràng hơn, đồng thời tăng cường chuyên môn hóa các phòng ban để nâng cao hiệu quả quản lý.

Dữ liệu có thể được trình bày qua biểu đồ cơ cấu lao động theo phòng ban, bảng đánh giá mức độ phù hợp của bộ máy quản lý theo khảo sát cán bộ, giúp minh họa rõ ràng các điểm mạnh và hạn chế hiện tại. Việc hoàn thiện hệ thống văn bản quản lý nội bộ cũng là yếu tố then chốt để đảm bảo sự phối hợp hiệu quả giữa các bộ phận.

Đề xuất và khuyến nghị

1. Hoàn thiện cơ cấu tổ chức bộ máy quản lý:

   • Hình thành Đại hội đồng cổ đông, Hội đồng quản trị và Ban kiểm soát theo quy định của Luật Doanh nghiệp để phù hợp với mô hình công ty cổ phần.
   • Chuyển giao các xí nghiệp vận tải tàu chuyên dụng và công trình biển cho Tập đoàn Công nghiệp tàu thủy Việt Nam, đồng thời thành lập các công ty con theo mô hình công ty cổ phần để tăng tính chuyên nghiệp và hiệu quả quản lý.
   • Thành lập Trung tâm thuyền viên riêng biệt nhằm đáp ứng yêu cầu phát triển đội tàu lớn và hiện đại.
   • Thành lập phòng Pháp chế chuyên trách để đảm bảo công tác pháp lý và kiểm soát nội bộ hiệu quả.
   • Thành lập chi nhánh tại Đà Nẵng và Thái Lan để mở rộng thị trường và nâng cao năng lực khai thác.

2. Hoàn thiện chức năng, nhiệm vụ của các phòng ban:

   • Xây dựng chức năng, nhiệm vụ chi tiết cho các phòng ban mới thành lập và hoàn thiện chức năng cho các phòng hiện có, đảm bảo tính chuyên môn hóa và phối hợp hiệu quả.
   • Sắp xếp lại lao động quản lý, giảm bớt số lượng đầu mối không cần thiết, tăng cường năng lực cho cán bộ quản lý.
   • Đảm bảo cơ cấu lao động phù hợp với yêu cầu chuyên môn và chiến lược phát triển công ty.

3. Hoàn thiện hệ thống văn bản quản lý nội bộ:

   • Xây dựng và cập nhật điều lệ công ty, quy chế, quy định nội bộ phù hợp với mô hình công ty cổ phần và yêu cầu quản lý hiện đại.
   • Xây dựng hệ thống tiêu chí đánh giá kết quả công việc rõ ràng, minh bạch, tạo động lực cho cán bộ công nhân viên.
   • Ban hành quy chế phối hợp giữa các phòng ban nhằm nâng cao hiệu quả công tác quản lý và điều hành.

4. Hoàn thiện công tác đào tạo và quản trị nhân sự:

   • Xây dựng kế hoạch đào tạo lại đội ngũ cán bộ và thuyền viên, bao gồm đào tạo tại chỗ và đào tạo tại các cơ sở đào tạo trong và ngoài nước.
   • Cập nhật kiến thức chuyên môn, kỹ năng quản lý cho cán bộ quản lý để đáp ứng yêu cầu công việc.
   • Hoàn thiện hệ thống chức danh công việc, tiêu chí đánh giá, quy chế trả lương và quy chế tuyển dụng nhằm nâng cao chất lượng nguồn nhân lực.

Các giải pháp trên cần được thực hiện trong giai đoạn từ năm 2008 đến năm 2015, với sự phối hợp chặt chẽ giữa Ban Giám đốc, các phòng ban chức năng và các đơn vị trực thuộc, đồng thời có sự giám sát, đánh giá thường xuyên để điều chỉnh kịp thời.

Đối tượng nên tham khảo luận văn

1. Ban lãnh đạo và quản lý doanh nghiệp vận tải biển:

   • Giúp hiểu rõ về tổ chức bộ máy quản lý phù hợp với đặc thù ngành vận tải biển, từ đó xây dựng chiến lược phát triển và tổ chức bộ máy hiệu quả.

2. Chuyên gia và nhà nghiên cứu trong lĩnh vực quản trị doanh nghiệp:

   • Cung cấp cơ sở lý luận và thực tiễn về tổ chức bộ máy quản lý trong doanh nghiệp nhà nước chuyển đổi sang công ty cổ phần, đặc biệt trong ngành vận tải biển.

3. Sinh viên và học viên cao học chuyên ngành quản trị kinh doanh, quản trị nhân lực:

   • Là tài liệu tham khảo hữu ích về phương pháp phân tích thực trạng, đánh giá và đề xuất giải pháp hoàn thiện tổ chức bộ máy quản lý doanh nghiệp.

4. Cơ quan quản lý nhà nước và các tổ chức liên quan đến ngành vận tải biển:

   • Hỗ trợ trong việc xây dựng chính sách, hướng dẫn doanh nghiệp vận tải biển nâng cao năng lực quản lý, đáp ứng yêu cầu hội nhập và phát triển bền vững.

Câu hỏi thường gặp

1. Tại sao cần hoàn thiện tổ chức bộ máy quản lý của BISCO?
   Do sự phát triển nhanh chóng và mở rộng quy mô hoạt động, bộ máy quản lý hiện tại chưa đáp ứng được yêu cầu về hiệu quả, tính chuyên môn hóa và phối hợp công việc, ảnh hưởng đến năng lực cạnh tranh và khả năng chuyển đổi sang công ty cổ phần.

2. Mô hình tổ chức bộ máy quản lý nào phù hợp với BISCO?
   Mô hình tuyến - chức năng được đánh giá phù hợp với đặc thù vận tải biển, nhưng cần được hoàn thiện bằng việc phân cấp, phân quyền rõ ràng và tăng cường chuyên môn hóa các phòng ban để nâng cao hiệu quả quản lý.

3. Các yếu tố nào ảnh hưởng đến tổ chức bộ máy quản lý của BISCO?
   Bao gồm chiến lược kinh doanh, quy mô và ngành nghề hoạt động, công nghệ vận tải, môi trường kinh doanh cạnh tranh và yếu tố con người như trình độ, năng lực của cán bộ quản lý.

4. Phương pháp nghiên cứu nào được sử dụng trong luận văn?
   Kết hợp phương pháp thống kê, tổng hợp, phân tích số liệu; điều tra xã hội học qua khảo sát cán bộ; phỏng vấn chuyên gia; và phương pháp ngoại suy để dự báo xu hướng và đề xuất giải pháp.

5. Giải pháp nào được đề xuất để nâng cao hiệu quả quản lý tại BISCO?
   Hoàn thiện cơ cấu tổ chức theo mô hình công ty cổ phần; xây dựng chức năng nhiệm vụ rõ ràng cho các phòng ban; hoàn thiện hệ thống văn bản quản lý nội bộ; và nâng cao công tác đào tạo, quản trị nhân sự nhằm phát huy tối đa năng lực cán bộ quản lý.

Kết luận

• Luận văn đã hệ thống lại các cơ sở lý luận về tổ chức bộ máy quản lý doanh nghiệp, đồng thời phân tích thực trạng tổ chức bộ máy quản lý của Công ty Vận tải Biển Đông trong giai đoạn phát triển quan trọng từ 2002 đến 2007.
• Kết quả nghiên cứu cho thấy bộ máy quản lý hiện tại còn nhiều hạn chế về cơ cấu tổ chức, phân công chức năng, hệ thống văn bản quản lý và công tác quản trị nhân sự.
• Luận văn đề xuất một hệ thống giải pháp toàn diện nhằm hoàn thiện tổ chức bộ máy quản lý, phù hợp với chiến lược phát triển và chuyển đổi mô hình công ty cổ phần của BISCO.
• Các giải pháp được đề xuất có tính khả thi cao, dự kiến thực hiện trong giai đoạn 2008-2015, nhằm nâng cao hiệu quả quản lý, tăng cường năng lực cạnh tranh và phát triển bền vững.
• Đề nghị Ban lãnh đạo BISCO và các đơn vị liên quan triển khai nghiêm túc các giải pháp, đồng thời tiếp tục nghiên cứu, điều chỉnh phù hợp với sự biến động của môi trường kinh doanh và yêu cầu phát triển trong tương lai.

Trích đoạn nội dung tài liệu

TRUONG BAI HQC KINH TE QUOC DAN PHAM NGQC THANH HO AN THIEN TO CHIC BQ MAY QUAN LY Of CONG TY VAN TAI BIEN BONG CHUYEN NGANH: QUAN TRI NHAN LVC LU AN VAN TH AC SY QUAN TRJ KINH DOANH NGU'OI HUONG DAN KHOA HOC: PGS. NGUYEN NGOC QUAN HA NQI - 2007 MUC LQC Trang DANH MUC CAC CHU VIET TAT DANH MUC BANG, SO DO TOM TAT LUAN VAN PHAN MO DAU.1 CHUONG 1: CO SO KHOA HQC VE TO CHUC BQ MAY QUAN LY CUA DOANH NGHIEP. NHUNG khai niem CO BAN. Cac chuc nang quan ly.

Lao dong quan ly (LDQL). Bo may quan ly va to chuc bo may quan ly. MO HINH TO CHUC BQ MAY QUAN LY. Cac nguyen tac to chuc bo may quan ly.

Cac mo hinh to chuc bo may quan ly. Cac phuong phap va yeu cau khi xay dung, hoan thien TCBMQL. CAC NHAN TO ANH HUONG DEN TO CHUC BO MAY QUAN LY. Ve chitn luoc kinh doanh.

Ve qui mo va nganh nghe hoat dong cua doanh nghiep. Ve cong nghe. Ve moi trudng kinh doanh. Nhan to con ngubi.

SU CAN THIET PHAI HOAN THIEN TCBMQL TRONG CAC DN NOI CHUNG VA CONG TY VAN TAI BIEN DONG NOI RIENG. Su can thiet phai hoan thien TCBMQL trong, cac DN. Sir can thiet phai hoan thien TCBMQL u Cong ty van tai Bien Dong ( BIEN DONG SHIPPING COMPANY: BISCO). KINH NGHIEM CUA MOT SO CONG TY VE XAY DUNG TCBMQL.

35 KET LU AN CHVONG 1. 39 CHUTING 2: PHAN TICH THUC TRANG TO CHUC BQ MAY QUAN LY CUA CONG TY VAN TAI BIEN DONG. QUA TRINH HINH THANH PHAT TRIEN VA NHUNG DAC DIEM CUA CONG TY VAN TAI BIEN DONG ANH HU'UNG DEN TCBMQL. So luge qua trinh hinh thanh va phat trien cua Cong ty.

Nhung dac diem cua Cong ty anh huong toi TCBMQL. PHAN TICH THU’C TRANG TCBMQL CUA BISCO. Phan tich thuc trang mo hinh hien tai va viec phan chia chuc nang nhiem vu giua cac bo phan trong bo may to chuc cua BISCO. Phan tich cac moi quan he trong bo may QL.

Phan tich he thong van ban quan ly cua Cong ty. Danh gia ket qua hoat dong cua bo may QL cua CT. 81 KET LU AN CHUONG 2. 88 CHUONG 3: NHUNG GIAI PHAP HOAN THIEN TO CHLfC BO MAY QUAN LY CUA CONG TY VAN TAI BIEN DONG.

CHU TRUONG CUA NHA NU’dC DOI VOl BISCO, MUC TIEU VA KE HOACH PHAT TRIEN CUA CT DEN NAM 2015. Chu truong cua Nha nuoc doi voi BISCO. Muc tieu va ke hoach dau tu phat trien cua CT den nam 2015. NHUNG MUC TIEU VA QUAN DIEM HOAN THIEN TCBMQL CUA CT VAN TAI BIEN DONG.

Muc tieu hoan thien TCBMQL cua BISCO. Quan diem hoan thien bo may cua BISCO. NHUNG GIAI PHAP HOAN THIEN TCBMQL CUA BISCO. Hoan thien co cau to chuc bo may (CCTCBMQL) cua CT.

Hoan thien chuc nang nhiem vu cua cac phong ban. Sap xep lai lao dong quan ly or cac phong, ban de phat huy nang lire cua can bo quan ly. Hoan thien he thong van ban QL noi bo cua CT. Hoan thien cong tac dao tao nhan sir.

Hoan thien cac cong tac khac trong quan tri nhan sir. 118 KET LUAN CHLTONG 3. 120 KET LUAN CUA LUAN VAN. 122 DANH MUC TAI LIEU THAM KHAO.

126 DANH MUC CAC CHf VIET TAT BD : Bo doi KD : Kinh doanh BH : Bao hiem KT : Kinh te BHTT : Bao hiem than the KTM : Ky thuat may BHXH : Bao hiem xa hoi KT-TC : Ke toan - Tai chinh BHYT : Bao hiem Y te KTVT : Kinh te van tai Ten quoc te cua Cong ty LD : Lao dong BISCO van tai Bien Dong LDQL : Lao dong quan ly A BQ : Birth quart LDTL : Lao dong tien luong CBCNV : Can bo cong nhan vien NSLD : Nang suat lao dong CCTC : Co cau to chuc NSNN : Ngan sach nha nude 9 CD : Cao dang NV : Nhan vien CPH : Co phan hoa QC : Quan chung CT : Cong ty QL : Quan ly CTC : Cong ty con QTKD : Quan tri kinh doanh CTCP : Cong ty co phan QTNL : Quan tri nhan luc CTM : Cong ty me TC : Trung cap DH : Dai hoc TCBMQL: To chuc bo may quan ly TEU : Don vi do cua mot DK : Dieu khien 9 container tieu chuan DN : Doanh nghiep TM : Thuong mai DNNN : Doanh nghiep nha nude TNHH : Trach nhiem huu han DT : Doanh thu TP : Thanh pho GD : Giam doc TT : Trung tarn HC : Hanh chinh TW : Trung uong HDLD : Hop dong lao dong VT : Van tai HDQT : Hoi dong quan tri XN : Xi nghiep DANH MUC BANG, SO DO TRONG LUAN VAN 1/ Danh muc cac Bang: Trang r r - Bang 2.1: Ket qua hoat dong san xuat kinh doanh.2: Tinh hinh tang giam lao dong ba nam ( 2004-2006) 52 - Bang 2.3: Co cau va chat luong lao dong theo trinh do.4: Co cau lao dong cua Van phong Cong ty.5: Co cau lao dong cua phong Nhan su LD -Tien luong.6: Co cau lao dong cua phong Tai chinh - Ke toan .7: Co cau lao dong cua phong Quan ly tau.8: Co cau lao dong cua phong Tau dau.9: Co cau lao dong cua phong Ke hoach - Dau tu.10: Co cau lao dong cua Trung tarn van tai Container.1: Bien che lao dong trong cac bo phan sau khi hoan thien. 114 2/ Danh muc cac so do: A A Z Z - So do 1.1: So do co cau quan ly theo true tuyen.2: So do phan cong chuc nang.3: So do co cau theo true tuyen - chuc nang 17 - So do 1.4: So do true tuyen - tham muu.5: So do co cau ma tran.6: Mo hinh Cong ty me- Cong ty con co ban.7: Phuong phap phan tich theo yeu to.1: So do to chuc bo may quan ly cua CT van tai Bien Dong 55 - So do 3.1: So do TCBMQL cua BISCO sau khi hoan thien. 106 - Phu luc 2: So do to chuc bo may quan ly cua CT Van tai bien VN. Z 7 7 __ - Phu luc 4: Cac tuyen van chuyen cua Cong ty Van tai Bien Dong.

- Phu luc 3: So do to chuc bo may quan ly cua Cong ty van tai Vien Duong VINASHIN. TRL'O'NG DAI HOC KINH TE QUOC DAN *’• *1- 1* *1 *■! 1* 1* *1 1* *p * p *,rx *r p * * r *'i x *r *T * PHAM NGOC • • THANH HOAN THIEN TO C1HC BO MAY QUAN LY 0 CONG TY VAN TAI BIEN DONG CHUYEN NGANH: QUAN TRI NHAN I(( TOM TAT LUAN VAN THAC SY • • HA NOI - 2007 i X *>. X PHAN MO HAU 1. Ly do chon de tai.

Viet Nam da chinh thuc trd thanh thanh vien cua to chuc thucmg mai the gidi WTO - Day vua la co hoi phat trien vua la thach thuc canh tranh cho cac DN van tai bien. Cong ty van tai Bien Dong trong thdi gian qua da thu duqc nhieu thanh cong trong dau tu phat trien doi tau va cac hoat dong kinh doanh. Tuy nhien, dung trudc thdi co va su canh tranh khoc liet hien nay, Cong ty dang phai tiep tuc dau tu md rong va da dang hoa cac hoat dong kinh doanh de khong ngung phat trien, tang suc canh tranh tren thi trudng. Cung vdi do, doi hoi Cong ty r •> y phai tiep tuc doi mdi va khong ngung nang cao nang luc quan ly, dieu hanh hoat dong kinh doanh, de dap ung tuong xung vdi nhu cau cua su phat trien.

> 9 9 9 A Hon nua, Cong ty dang xay dung de an chuyen doi thanh cong ty co phan, theo chu truong cua nha nudc. Nhu vay, de tai: “Hoan thien to chuc bo may quan ly cua Cong ty van tai Bien Dong” se la mot viec lam thiet thuc va cap thiet doi vdi Cong ty trong thdi gian tdi. Muc dfch nghien cuu. - Luan van he thong lai nhung van de ly luan co ban cua to chuc bo may quan ly trong doanh nghiep.

- Phan tich thuc trang bo may quan ly hien tai cua Cong ty van tai Bien Dong de xac lap nhung can cu nham hoan thien to chuc bo may quan ly, dap yr f ung yeu cau cua chien luoc phat trien Cong ty. Doi tuong va pham vi nghien cuu. De tai nghien cuu hoan thien to chuc bo may quan ly cua Cong ty van tai Bien Dong hien nay tai tru sd co quan. Phuong phap nghien cuu.

r Trong luan van su dung mot so phuong phap sau: Phuong phap thong ke, tong hop va phan tich; Phuong phap dieu tra xa hoi hoc; Phuong phap chuyen gia; Phuong phap ngoai suy. Ket cau cua luan van. Ngoai phan md dau va ket luan, luan van duoc ket cau gom 3 chuong: ii Chuang I: Ca sa khoa hoc ve to chuc bo may quan ly cua doanh nghiep. Chuang II: Phan tich thuc trang to chuc bo may quan ly cua Cong ty van tai Bien Dong.

7 Chuang III: Nhung giai phap hoan thien to chuc bo may quan ly cua Cong ty van tai Bien Dong. CHlTONG I: CO SO KHOA HQC VE TO CHlfC BO MAY QUAN LY CUA DOANH NGHIEP. NHUNG KHAI NIEM CO BAN. Trong noi dung nay, tac gia trinh bay nhung khai niem ca ban co lien quan r y.

r den bo may quan ly nhu: DN, cac loai hinh DN trong nen kinh te thi truang, 7 r QL, chu the quan ly, doi tuqng QL, muc tieu QL, moi truang, cac chuc nang QL, LDQL, bo may QL va TCBMQL, cac yeu to then chot trong TCBMQL. Trong do, tap trung vao lam ro cac khai niem ve bo may QL, TCBMQL va a r thong nhat khai niem nay nhu sau: - Bo may quan ly: Bo may QL cua DN la tong hap cac bo phan (dan vi va r ca nhan) khac nhau, co moi lien he va quan he phu thuoc lan nhau, duqc x r r chuyen mon hoa va co nhung trach nhiem, quyen han nhat dinh, duqc bo tri theo nhung cap, nhung khau khac nhau nham bao dam thuc hien cac chuc nang QL va phuc vu muc dich chung da xac dinh cua DN. - TCBMQL: TCBMQL la qua trinh xac dinh cac chuc nang, cac bo phan tao thanh, nham thuc hien cac chuc nang QL. TCBMQL co nhiem vu bo tri sap xep cac bo phan, cac khau, qui trinh hoat dong cua bo may, cung nhu viec bo tri hap ly so va chat lugng, ca cau con nguai trong tung bo phan, de thuc hien va phoi hap thuc hien nhiem vu nham dat dugc muc tieu cua to chuc.

Nhu vay, noi dung quan trong nhat cua TCBMQL la xay dung ca cau r f 7 TCBMQL va moi quan he giua cac bo phan trong ca cau to chuc do. CO CAU TO CHUG BQ MAY QUAN LY.